特許 6994095 鉄道車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2021-12-14

(45)【発行日】2022-01-14

(54)【発明の名称】鉄道車両

(51)【国際特許分類】

   B61D 17/18 20060101AFI20220106BHJP

   B61D 37/00 20060101ALI20220106BHJP

【ＦＩ】

B61D17/18

B61D37/00 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2020155614

(22)【出願日】2020-09-16

【審査請求日】2020-09-23

(73)【特許権者】

【識別番号】000004617

【氏名又は名称】日本車輌製造株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000291

【氏名又は名称】特許業務法人コスモス国際特許商標事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 哲郎

(72)【発明者】

【氏名】内田 慶太

(72)【発明者】

【氏名】玉川 佑介

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１２－２３６４９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１２６１８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－０６３５６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－００６７４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９９２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０８８２８５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０９３５６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００６／００６５１５２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６１Ｄ １７／１２

Ｂ６１Ｄ １７／１８

Ｂ６１Ｄ ３７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

屋根構体と、前記屋根構体に結合された固定部材と、前記固定部材を介して前記屋根構体に結合され、隣接して軌道方向に並ぶ少なくとも２枚の天井パネルと、を備える鉄道車両において、
前記固定部材は、鉄道車両の高さ方向に延在する第１垂直部を備えること、
前記天井パネルは、前記固定部材と結合する結合部材を備えること、
前記結合部材は、前記第１垂直部と平行な第２垂直部を備えること、
前記第１垂直部と前記第２垂直部のいずれか一方の垂直部は、前記高さ方向に長手方向を有する貫通長孔を備えること、
前記貫通長孔に挿通されるとともに、他方の垂直部に結合される固定具によって、前記固定部材に対する前記結合部材の前記高さ方向の位置を、前記貫通長孔の前記長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能であること、
前記固定部材は、前記第１垂直部の前記高さ方向の下端部に、前記第１垂直部に対して直角に接続された第１水平部を備えること、
前記結合部材は、前記第２垂直部に接続された、前記第１水平部と平行な第２水平部を備えること、
前記第１水平部と前記第２水平部とが第２固定具により結合されること、
を特徴とする鉄道車両。

【請求項2】

請求項１に記載の鉄道車両において、
前記天井パネルは、枕木方向の両端部のそれぞれに、軌道方向に所定の間隔を持って並んだ、少なくとも２つの前記結合部材を備えること、
前記屋根構体には、それぞれの前記結合部材に対応する位置に前記固定部材が設けられており、別個に前記高さ方向の位置を調整可能であること、
を特徴とする鉄道車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、屋根構体と、屋根構体に結合された固定部材と、固定部材を介して屋根構体に結合され、隣接して軌道方向に並ぶ少なくとも２枚の天井パネルと、を備える鉄道車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、図７に示すように、通勤列車等の鉄道車両５０は、台枠５２１、側構体５２２、屋根構体５２３、妻構体（不図示）により構成される６面体の車体５２を有しており、車体５２内部は客室５３として使用されている。また、客室５３の内壁は、床板パネル５３４、内装パネル５３３、側天井パネル５３２、天井パネル５３１により構成されている。

【0003】

ここで、天井パネル５３１の固定について着目する。天井パネル５３１は、図８に示すように、結合部材５３５を有している。該結合部材５３５が、屋根構体５２３に結合されている固定部材５２４に結合されることで、天井パネル５３１は屋根構体５２３に結合され、固定されている。

【0004】

鉄道車両５０は、１両当たり、軌道方向の長さが約２０ｍであり、天井パネル５３１は、１枚当たり、軌道方向の長さが２ｍ程度である。よって、天井パネル５３１は、鉄道車両５０の１両あたりで、軌道方向に約１０枚並んで配設され、客室５３の天井を構成している。このとき、客室５３の美観を保つために、客室５３から見て、それぞれの天井パネル５３１の高さが一致して固定されていることが望ましい。

【0005】

しかし、天井パネル５３１には、成形後の収縮等による形状のばらつき（寸法のばらつきや、微少な捻じれ等）が生じているため、天井パネル５３１を直接に固定部材５２４に結合すると、上記した形状のばらつきや、微少な捻じれにより、隣り合う天井パネル５３１相互間で高さが一致せずに段差が生じてしまうなど、客室５３の美観を損ねるおそれがある。そこで、結合部材５３５と固定部材５２４の間に、硬質塩ビ製のスペーサ５４を挟み込んで固定することで、天井パネル５３１の、鉄道車両５０の高さ方向の位置を調整し、隣接する天井パネル５３１相互間の高さを一致させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特許第５７５９７１２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

しかしながら、上記従来技術には次のような問題があった。
上述するように、複数配設される天井パネル５３１のそれぞれは、成形後の収縮等により形状にばらつきがある。そのため、隣接する天井パネル５３１相互間で高さ方向の位置を合わせるためには、天井パネル５３１の結合部材５３５を固定部材５２４に取り付けるごとに、作業者が隣接する天井パネル５３１との位置関係を見ながら、様々な厚みのスペーサ５４を試し、天井パネル５３１の高さ方向の位置の微調整を行う必要がある。

【0008】

天井パネル５３１の取り付け作業は、美観を損ねていないかどうかを確認するために、一度天井パネル５３１を取り付けた後、離れた位置から天井パネル５３１を観察し、美観に問題がないか確認を行うなど、時間のかかる作業である。そのため、上記したように様々な厚みのスペーサ５４を試して高さ方向の位置の微調整を行うことは、作業効率を余計に低下させるものである。よって、作業効率の向上が望まれている。

【0009】

作業効率向上のためには、特許文献１に開示される鉄道車両の内装品取付構造を利用することが考えられる（以下の特許文献１に関する説明においては、特に図示をしないが、特許文献１で用いられている符号を用いて説明する）。当該内装品取付構造は、屋根構体４に取り付けられる第１取付部材５と、車両内装品を取り付け可能な第２取付部材６とを備えている。第１取付部材５は、上下方向に延在する長穴５ｄを有しているため、第２取付部材６は、貫通穴を貫通するボルト等の固定具により第１取付部材５に対して上下方向に位置調整可能に取り付けることができる。このため、隣接して配設される複数の第２取付部材６の高さを、容易に一致させることができる。そして、高さを一致させた第２取付部材６に対して車両内装品を取り付ければ、車両内装品を見栄えよく取り付けることができる。

【0010】

しかし、上記内装品取付構造は、内装品自体の形状のばらつきが考慮されていない点が問題である。例えば、隣接する第２取付部材６のそれぞれに、車両内装品として天井パネルを取り付けたとした場合、第２取付部材６の高さが一致していたとしても、天井パネル自体の形状にばらつきがあるため、隣接する天井パネル相互間で高さ方向の位置が一致せず、段差が生じてしまうおそれがある。そうすると、客室の美観を損ねるおそれがある。

【0011】

本発明は、上記問題点を解決するためのものであり、天井パネルの取り付け時における高さ方向の位置調整を容易に行うことができ、客室の美観を保つことができる鉄道車両を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記課題を解決するために、本発明の鉄道車両は次のような構成を有している。
（１）屋根構体と、屋根構体に結合された固定部材と、固定部材を介して屋根構体に結合され、隣接して軌道方向に並ぶ少なくとも２枚の天井パネルと、を備える鉄道車両において、固定部材は、鉄道車両の高さ方向に延在する第１垂直部を備えること、天井パネルは、固定部材と結合する結合部材を備えること、結合部材は、第１垂直部と平行な第２垂直部を備えること、第１垂直部と第２垂直部のいずれか一方の垂直部は、高さ方向に長手方向を有する貫通長孔を備えること、貫通長孔に挿通されるとともに、他方の垂直部に結合される固定具によって、固定部材に対する結合部材の高さ方向の位置を、貫通長孔の長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能であること、固定部材は、第１垂直部の高さ方向の下端部に、第１垂直部に対して直角に接続された第１水平部を備えること、結合部材は、第２垂直部に接続された、第１水平部と平行な第２水平部を備えること、第１水平部と第２水平部とが第２固定具により結合されること、を特徴とする。

【0013】

（１）に記載の鉄道車両によれば、固定部材の第１垂直部、または、結合部材の第２垂直部のいずれか一方の垂直部が、高さ方向に長手方向を有する貫通長孔を備えており、貫通長孔に挿通されるとともに、他方の垂直部に結合される固定具によって、固定部材に対する結合部材の高さ方向の位置を、貫通長孔の長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能である。これは、天井パネル自身が結合部材を備えているため、天井パネルの高さ方向の位置を、貫通長孔の長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能であることを意味する。天井パネルの高さ方向の位置を、任意に調整可能であれば、天井パネルに形状のばらつきがあっても、隣接する天井パネル相互間の高さ方向の位置を一致させて固定するため、天井パネルの取り付けを行う際に、作業者が隣接する天井パネルとの位置関係を見ながら高さ方向の位置が一致した位置で固定すれば良いのであり、従来のように様々な厚みのスペーサを試しながら天井パネルの高さ方向の位置の微調整を行う必要がない。よって、天井パネルの取り付け時における高さ方向の位置調整を容易に行うことができ、煩雑な調整作業を行うことなく客室の美観を保つことができる。
また、天井パネルには、吊り手棒や灯具等の内装品が取り付けられるため、固定部材と結合部材との結合によって、天井パネルの質量の他、内装品の質量を支えなければならない。しかし、第１垂直部と第２垂直部との結合によって、これらの質量を支えようとすると、第１垂直部および第２垂直部に対して平行な方向に荷重がかかるため、第１垂直部と第２垂直部との摩擦力によって質量を支えなければならなくなる。この摩擦力のみでは、天井パネルや内装品の質量を十分に支えることが出来ないおそれがある。そこで、（１）に記載の鉄道車両のように、第１水平部と第２水平部とを、固定具により結合することで、天井パネルの固定をより強固なものとすれば、天井パネルや内装品の質量を十分に支えることが可能となる。

【0014】

（２）（１）に記載の鉄道車両において、天井パネルは、枕木方向の両端部のそれぞれに、軌道方向に所定の間隔を持って並んだ、少なくとも２つの結合部材を備えること、屋根構体には、それぞれの結合部材に対応する位置に固定部材が設けられており、別個に高さ方向の位置を調整可能であること、を特徴とする。なお、所定の間隔とは、結合部材が、天井パネルの軌道方向の両端部に位置するような間隔を指す。

【0015】

（２）に記載の鉄道車両によれば、結合部材が、天井パネルの枕木方向の両端部に位置しているため、結合部材と固定部材とを結合する作業を、作業者の手の届く範囲で行うことができ、天井パネルの取り付け作業が容易となる。また、例えば、天井パネルの上面視において、四角に結合部材を配置して、それぞれ別個に高さ方向の位置を調整可能であれば、天井パネルに捻じれが生じていても、捻じれに合わせてそれぞれの結合部材の高さ方向の位置を調整すれば、隣接する天井パネル相互間で段差を生じさせずに、天井パネルを取り付けることが可能となる。

【0017】

天井パネルには、吊り手棒や灯具等の内装品が取り付けられるため、固定部材と結合部材との結合によって、天井パネルの質量の他、内装品の質量を支えなければならない。しかし、第１垂直部と第２垂直部との結合によって、これらの質量を支えようとすると、第１垂直部および第２垂直部に対して平行な方向に荷重がかかるため、第１垂直部と第２垂直部との摩擦力によって質量を支えなければならなくなる。この摩擦力のみでは、天井パネルや内装品の質量を十分に支えることが出来ないおそれがある。そこで、（３）に記載の鉄道車両のように、第１水平部と第２水平部とを、固定具により結合することで、天井パネルの固定をより強固なものとすれば、天井パネルや内装品の質量を十分に支えることが可能となる。

【発明の効果】

【0018】

本発明の鉄道車両によれば、天井パネルの取り付け時における高さ方向の位置調整を容易に行うことができ、客室の美観を保つことができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本実施形態に係る鉄道車両の、枕木方向に切断した断面図である。

【図2】図１のＸ部分の部分拡大図である。

【図3】図２のＡ－Ａ断面図である。

【図4】天井パネルを固定するための工程を説明する図である。

【図5】固定部材および結合部材の第１の変形例を表す図である。

【図6】固定部材および結合部材の第２の変形例を表す図である。

【図7】従来技術に係る鉄道車両の、枕木方向に切断した断面図である。

【図8】図７のＹ部分の部分拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明に係る鉄道車両の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0021】

（鉄道車両の構成について）
まず、本実施形態に係る鉄道車両１の構成について、図１乃至図３を用いて説明する。図１は本実施形態に係る鉄道車両１の、枕木方向に切断した断面図である。図２は、図１のＸ部分の部分拡大図である。図３は、図２のＡ－Ａ断面図である。

【0022】

鉄道車両１は、例えば通勤用の車両であり、台枠２１と、台枠２１の枕木方向両端部に立設される一対の側構体２２と、一対の側構体２２上端部に接続される屋根構体２３と、台枠２１の軌道方向両端部に立設される不図示の妻構体と、により６面体をなすように構成された車体２を備えている。該車体２は、不図示の台車により支持される。そして、鉄道車両１は、車体２に囲まれた空間として、客室３を内部に有している。

【0023】

客室３には、乗客が着座可能なロングシート４２や、ロングシート４２の上方に荷棚４３が設けられている他、客室３の天井にはブラケット３８が固定されており、ブラケット３８の下端部には、吊り手棒３９が架設されている。そして、吊り手棒３９には、吊り手４０が吊持されている。客室３の天井には、さらに灯具４１が設けられている。

【0024】

客室３の床面は、床板パネル３４により形成されている。客室３の側壁は、内装パネル３３により形成されている。客室３の天井は、天井パネル３１および側天井パネル３２により形成されている。これらのパネル３１，３２，３３，３４は、ＦＲＰ製であり、成形型に強化基材を賦形させ、当該強化基材に、ハケ等を用いて樹脂を含浸させるハンドレイアップ法により成形されたものである。なお、パネル３１，３２，３３，３４を成形する方法は、ハンドレイアップ法に限定されるものでなく、ＦＲＰによる材料を、プレス加工によって成形することとしてもよい。

【0025】

屋根構体２３の、客室３側の面の、枕木方向の両端部には、天井パネル３１が結合される固定部材２４が結合されている。固定部材２４は、屋根構体２３と結合する波板部材２５と、後述する結合部材３５と結合する箱型部材２６と、からなる。

【0026】

波板部材２５は、例えばステンレス鋼や、アルミ合金からなり、プレス加工によって、鉄道車両１の枕木方向に切断した断面が波板状とされている。波板部材２５には、２つの凹部２５１，２５２が枕木方向に並んで形成されており、該２つの凹部２５１，２５２を挟むように、一対のフランジ部２５３，２５４が形成されている。フランジ部２５３，２５４の屋根構体２３側の端面は、屋根構体２３に接するように配置され、フランジ部２５３，２５４が屋根構体２３に溶接されることで、波板部材２５が屋根構体２３に結合されている。凹部２５１，２５２のそれぞれにはボルト２７が挿入され、該ボルト２７とナット２８によって、箱型部材２６が波板部材２５に結合されている。

【0027】

箱型部材２６は、上板２６１と、Ｕ字部材２６２とが溶接により結合されることで、軌道方向の両端部が開放された角筒状に形成されている。平板状の上板２６１は、例えばステンレス鋼や、アルミ合金からなり、ボルト２７とナット２８によって、波板部材２５に結合される。

【0028】

Ｕ字部材２６２は、例えばステンレス鋼や、アルミ合金からなり、プレス加工またはロストワックス鋳造により断面Ｕ字状に形成されている。Ｕ字部材２６２は、鉄道車両１の高さ方向（以下単に高さ方向という）に延在する第１垂直部２６２ａを備える。第１垂直部２６２ａには、高さ方向に長手方向を有する貫通長孔２６２ｂが、軌道方向に２つ並んで設けられている。

【0029】

さらに、Ｕ字部材２６２は、第１垂直部２６２ａの高さ方向の下端部に、第１垂直部２６２ａに対して直角に接続された第１水平部２６２ｃを備えている。第１水平部２６２ｃには、高さ方向に第１水平部２６２ｃを貫通する貫通ねじ穴２６２ｄが設けられている。該貫通ねじ穴２６２ｄは、第１水平部２６２ｃの枕木方向の両端部のそれぞれに、軌道方向に２つ並んで設けられている。つまり、１つのＵ字部材２６２につき、４つの貫通ねじ穴２６２ｄが設けられている。

【0030】

天井パネル３１は、軌道方向の長さが約２ｍであり、１両あたり、軌道方向に約１０枚並んで配設されている。また、天井パネル３１は、固定部材２４と結合する結合部材３５を備えている。該結合部材３５は、天井パネル３１の枕木方向の両端部のそれぞれに、軌道方向に約１．５ｍの間隔を持って、２つ並んで配設され、それぞれが断面Ｌ字状のアングル３６により、天井パネル３１と一体にされている。つまり１枚の天井パネル３１ごとに４つの結合部材３５を備えている。なお、アングル３６には、後述するボルト４４を挿通するための貫通孔３６ａが設けられている。

【0031】

結合部材３５は、例えばステンレス鋼や、アルミ合金からなり、プレス加工またはロストワックス鋳造により製造される。また、結合部材３５は、固定部材２４の第１垂直部２６２ａに平行な第２垂直部３５ａを備え、該第２垂直部３５ａの鉄道車両１の高さ方向の下端部に、固定部材２４の第１水平部２６２ｃと平行な第２水平部３５ｃが接続されることにより、断面Ｌ字状に形成されている。

【0032】

結合部材３５の第２垂直部３５ａには、枕木方向に第２垂直部３５ａを貫通する貫通ねじ穴３５ｂが、軌道方向に２つ並んで設けられている。該貫通ねじ穴３５ｂの軌道方向の位置は、固定部材２４の第１垂直部２６２ａに設けられている貫通長孔２６２ｂの位置に合わせたものとなっている。よって、貫通長孔２６２ｂに挿通されたボルト（固定具の一例）３７を、貫通ねじ穴３５ｂに螺合することができる。この螺合により、第１垂直部２６２ａがボルト３７の頭部と第２垂直部３５ａとに挟まれる。そして、その挟まれたことによる摩擦力によって、固定部材２４に対する結合部材３５の高さ方向の位置（以下、単に固定位置という）が固定される。また、貫通長孔２６２ｂは高さ方向に長手方向を有するものであるため、貫通長孔２６２ｂの長手方向の長さの範囲内で、固定位置を任意に調整可能である。これは、天井パネル３１の高さ方向の位置を、貫通長孔２６２ｂの長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能であることを意味する。天井パネル３１と結合部材３５が一体となっているためである。

【0033】

結合部材３５の第２水平部３５ｃには、第２水平部３５ｃを高さ方向に貫通する貫通孔３５ｄが設けられている。該貫通孔３５ｄは、第２水平部３５ｃの枕木方向の両端部のそれぞれに、軌道方向に２つ並んで設けられており、その位置は、固定部材２４の第１水平部２６２ｃに設けられた貫通ねじ穴２６２ｄと同心になるように位置されている。さらに、第２水平部３５ｃの枕木方向の両端部のうち、天井パネル３１側の方の端部に設けられた貫通孔３５ｄは、アングル３６の貫通孔３６ａと同心になるように位置されている。そして、他方の端部に設けられた貫通孔３５ｄは、後述する側天井パネル３２の結合片３２１に設けられた貫通孔３２１ａと同心になるように位置されている。

【0034】

側天井パネル３２は、枕木方向の両端部の内、鉄道車両１の外側の方の端部は、側構体２２に結合されている。なお、当該端部が結合されるのは、屋根構体２３であっても良い。そして、他方の端部には、鉤状の断面を有する結合片３２１を備えており、該結合片３２１の上端部は、結合部材３５の第２水平部３５ｃと、後述するブラケット３８のベース体３８１とに挟まれるようにして固定される。

【0035】

ブラケット３８は、直方体状のベース体３８１を備えており、該ベース体３８１には、ベース体３８１を高さ方向に貫通するボルト受け孔３８１ａが設けられている。そして、ボルト受け孔３８１ａに挿通されたボルト（第２固定具の一例）４４が、結合部材３５の第２水平部３５ｃに設けられた貫通孔３５ｄを通り、固定部材２４の第１水平部２６２ｃに設けられた貫通ねじ穴２６２ｄに螺合されている。このボルト４４の螺合は、ブラケット３８の固定を行うとともに、天井パネル３１の固定を、より強固なものとしている。また、側天井パネル３２の結合片３２１の上端部が、ベース体３８１と結合部材３５の第２水平部３５ｃとにより挟持されることで、側天井パネル３２の固定も行われる。

【0036】

また、第１水平部２６２ｃと第２水平部３５ｃとの隙間には、スペーサ２９が挟まれている。このスペーサ２９は、硬質塩ビを平板状に形成したものであり、第１水平部２６２ｃと第２水平部３５ｃとの隙間とほぼ同一の厚みを有している。第１水平部２６２ｃと第２水平部３５ｃとの隙間に、スペーサ２９が挟まれていることで、ボルト４４の締め付けによって結合部材３５の第２水平部３５ｃが、第２垂直部３５ａと接続されている箇所を支点として、撓んでしまうことを防止している。

【0037】

（天井パネルの固定方法について）
次に、上記構成を有する鉄道車両１における天井パネル３１の固定方法を、図４を用いて説明する。図４は、天井パネル３１を固定するための工程を説明する図である。

【0038】

まず、図４（Ａ）に示すように、固定部材２４を構成する波板部材２５を屋根構体２３に溶接により結合する。この結合の際には、予め凹部２５１，２５２にはボルト２７を挿入しておく。

【0039】

次に、図４（Ｂ）に示すように、ボルト２７とナット２８の螺合させることで、波板部材２５に箱型部材２６を結合させる。箱型部材２６は、軌道方向両端部が開放されているため、当該開放されている端部からスパナ等の工具を箱型部材２６の中に挿し込み、ナット２８を回転させることで、ボルト２７とナット２８の螺合を行うことができる。

【0040】

次に、図４（Ｃ）に示すように、天井パネル３１の高さ方向の位置決めを行う。１枚の天井パネル３１につき、４つの結合部材３５を備えるため、全ての結合部材３５の第２垂直部３５ａのそれぞれが、固定部材２４の第１垂直部２６２ａに第２垂直部３５ａが対向するよう、天井パネル３１を位置させる。そして、第１垂直部２６２ａの内周面側から、貫通長孔２６２ｂにボルト３７を挿通させ、該ボルト３７を第２垂直部３５ａの貫通ねじ穴３５ｂに螺合させる。このときの螺合は、まずは、結合部材３５が、貫通長孔２６２ｂに沿って上下させることができる程度に締め付けるものである。これにより、天井パネル３１の高さ方向の位置を、貫通長孔２６２ｂの長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能となるため、軌道方向に隣接する天井パネル３１と、高さ方向の位置が一致するように、結合部材３５の固定位置を定める。結合部材３５の固定位置を定めた後、ボルト３７をさらに締め付けて、結合部材３５の固定位置がずれないように固定する。ボルト３７の螺合も、箱型部材２６の開放されている軌道方向の端部から、スパナ等の工具を箱型部材２６の中に挿し込んで行う。なお、天井パネル３１は、成形後の収縮等による形状のばらつきを有するため、隣接する天井パネル３１同士の高さ方向の位置を一致させるために、複数ある結合部材３５の固定位置は、それぞれ異なることが想定される。

【0041】

次に、側天井パネル３２の取り付けを行う。まず、側天井パネル３２の、枕木方向の両端部の内、鉄道車両１の外側の方の端部を、側構体２２に結合する。そして、結合片３２１を、結合部材３５の第２水平部３５ｃに接するように位置させるとともに、結合片３２１に設けられた貫通孔３２１ａが、結合部材３５の貫通孔３５ｄと同心になるように位置させる。

【0042】

次に、図４（Ｄ）に示すように、ブラケット３８および灯具４１の取り付けを、以下のようにして行う。
まず、第１水平部２６２ｃと第２水平部３５ｃとの隙間を測定する。そして、結合部材３５の第２水平部３５ｃとの隙間に、当該隙間とほぼ同一の厚みを有するスペーサ２９を挟み込む。当該隙間の測定は、ボルト３７の螺合により、固定部材２４に対する結合部材３５の固定位置が定められているため容易である。よって、従来のように様々な厚みのスペーサを試しながら天井パネルの高さ方向の位置の微調整を行う必要がない。
次に、ブラケット３８のベース体３８１に設けられたボルト受け孔３８１ａの位置が、アングル３６の貫通孔３６ａ，側天井パネル３２の結合片３２１に設けられた貫通孔３２１ａの位置に一致するように、ブラケット３８を位置させる。
最後に、ボルト４４を、ボルト受け孔３８１ａおよび貫通孔３５ｄに挿通させ、固定部材２４の第１水平部２６２ｃに設けられた貫通ねじ穴２６２ｄに螺合させる。

【0043】

（第１の変形例について）
固定部材および結合部材の、第１の変形例について、図５を用いて説明する。図５は、固定部材および結合部材の変形例を表す図であり、図２に対応する図である。

【0044】

固定部材４５は、波板部材２５と、断面Ｉ字状のＩ型部材４６と、からなる。波板部材２５は、上記した実施形態のものと同一である。波板部材２５の凹部２５１，２５２のそれぞれにはボルト２７が挿入され、該ボルト２７とナット２８によって、Ｉ型部材４６が波板部材２５に結合されている。

【0045】

Ｉ型部材４６は、例えばステンレス鋼や、アルミ合金からなり、プレス加工またはロストワックス鋳造によって形成される。Ｉ型部材４６は、波板部材２５に接続されている上端部から、高さ方向に延在する第１垂直部４６ａを備える。第１垂直部４６ａには、枕木方向に第１垂直部４６ａを貫通する貫通ねじ穴４６ｂが、軌道方向に２つ並んで設けられている。

【0046】

さらに、Ｉ型部材４６は、第１垂直部４６ａの高さ方向の下端部に、第１垂直部４６ａに対して直角に接続された第１水平部４６ｃを備えている。第１水平部４６ｃには、高さ方向に第１水平部４６ｃを貫通する貫通ねじ穴４６ｄが設けられている。該貫通ねじ穴４６ｄは、第１水平部４６ｃの枕木方向の両端部のそれぞれに、軌道方向に２つ並んで設けられている。つまり、１つのＩ型部材４６につき、４つの貫通ねじ穴４６ｄが設けられている。また、第１水平部４６ｃには、後述する結合部材４７の第２垂直部４７ａを挿通するための、挿通孔４６ｅが高さ方向に貫通している。

【0047】

天井パネル３１には、アングル３６により、結合部材４７が一体とされている。結合部材４７は、例えばステンレス鋼や、アルミ合金からなり、プレス加工またはロストワックス鋳造により製造される。また、結合部材４７は、固定部材４５の第１水平部４６ｃと平行な、第２水平部４７ｃを有している。第２水平部４７ｃの枕木方向の中央部には、第１垂直部４６ａに平行な第２垂直部４７ａが突設されている。第２垂直部４７ａは、固定部材４５の下方から挿通孔４６ｅに、挿通され、第１垂直部４６ａの枕木方向の端面のうち、鉄道車両内側の端面に接触するようにして位置されている。

【0048】

結合部材４７の第２垂直部４７ａには、高さ方向に長手方向を有する貫通長孔４７ｂが、軌道方向に２つ並んで設けられている。該貫通長孔４７ｂの軌道方向の位置は、固定部材４５の第１垂直部４６ａに設けられている貫通ねじ穴４６ｂの位置に合わせたものとなっている。よって、貫通長孔４７ｂに挿通されたボルト３７を、貫通ねじ穴４６ｂに螺合することができる。この螺合により、第２垂直部４７ａがボルト３７の頭部と第１垂直部４６ａとに挟まれる。そして、その挟まれたことによる摩擦力によって、固定部材４５に対する結合部材４７の固定位置が固定される。また、貫通長孔４７ｂは高さ方向に長手方向を有するものであるため、貫通長孔４７ｂの長手方向の長さの範囲内で、固定位置を任意に調整可能である。これは、天井パネル３１の高さ方向の位置を、貫通長孔４７ｂの長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能であることを意味する。天井パネル３１と結合部材４７が一体となっているためである。

【0049】

結合部材４７の第２水平部４７ｃには、第２水平部４７ｃを高さ方向に貫通する貫通孔４７ｄが設けられている。該貫通孔４７ｄは、第２水平部４７ｃの枕木方向の両端部のそれぞれに、軌道方向に２つ並んで設けられており、その位置は、固定部材４５の第１水平部４６ｃに設けられた貫通ねじ穴４６ｄと同心になるように位置されている。さらに、第２水平部４７ｃの枕木方向の両端部のうち、天井パネル３１側の方の端部に設けられた貫通孔４７ｄは、アングル３６の貫通孔３６ａと同心になるように位置されている。そして、他方の端部に設けられた貫通孔４７ｄは、側天井パネル３２の結合片３２１に設けられた貫通孔３２１ａと同心になるように位置されている。

【0050】

ブラケット３８は、上記した実施形態のものと同一である。ベース体３８１に設けられたボルト受け孔３８１ａに挿通されたボルト４４が、結合部材４７の第２水平部４７ｃに設けられた貫通孔４７ｄを通り、固定部材４５の第１水平部４６ｃに設けられた貫通ねじ穴４６ｄに螺合されている。このボルト４４の螺合は、ブラケット３８の固定を行うとともに、天井パネル３１の固定を、より強固なものとしている。また、側天井パネル３２の結合片３２１の上端部が、ベース体３８１と結合部材４７の第２水平部４７ｃとにより挟持されることで、側天井パネル３２の固定も行われる。

【0051】

また、第１水平部４６ｃと第２水平部４７ｃとの隙間には、スペーサ２９が挟まれている。このスペーサ２９は、硬質塩ビを平板状に形成したものであり、第１水平部４６ｃと第２水平部４７ｃとの隙間とほぼ同一の厚みを有している。第１水平部４６ｃと第２水平部４７ｃとの隙間に、スペーサ２９が挟まれていることで、ボルト４４の締め付けによって結合部材４７の第２水平部４７ｃが、第２垂直部４７ａと接続されている箇所を支点として、撓んでしまうことを防止している。

【0052】

（第２の変形例について）
固定部材および結合部材の、第２の変形例について、図６を用いて説明する。図６は、固定部材および結合部材の変形例を表す図であり、図２に対応する図である。

【0053】

固定部材６１は、波板部材２５と、断面Ｕ字状のＵ型部材６２と、からなる。波板部材２５は、上記した実施形態のものと同一である。波板部材２５の凹部２５１，２５２のそれぞれにはボルト２７が挿入され、該ボルト２７とナット２８によって、Ｕ型部材６２が波板部材２５に結合されている。

【0054】

Ｕ型部材６２は、例えばステンレス鋼や、アルミ合金からなり、プレス加工またはロストワックス鋳造によって形成される。Ｕ型部材６２は、波板部材２５に接続されている上端部から、高さ方向に延在する一対の第１垂直部６２ａを備える。一対の第１垂直部６２ａの内、天井パネル３１側の第１垂直部６２ａには、枕木方向に第１垂直部６２ａを貫通する貫通ねじ穴６２ｂが、軌道方向に２つ並んで設けられている。他方の第１垂直部６２ａには、枕木方向に第１垂直部６２ａを貫通する貫通孔６２ｃが、軌道方向に２つ並んで設けられている。

【0055】

天井パネル３１には、アングル３６により、結合部材６３が一体とされている。結合部材６３は、例えばステンレス鋼や、アルミ合金からなり、プレス加工またはロストワックス鋳造により、断面Ｕ字状に形成されている。結合部材６３には、下端部６３ｄの枕木方向の両端部から高さ方向に延在し、第１垂直部６２ａに平行な、一対の第２垂直部６３ａが設けられている。第２垂直部６３ａは、Ｕ型部材６２の開放されている下方から、Ｕ型部材６２に組付けられ、第１垂直部６２ａの内壁に接触するようにして位置されている。

【0056】

結合部材６３の、一対の第２垂直部６３ａのそれぞれには、高さ方向に長手方向を有する貫通長孔６３ｂが、軌道方向に２つ並んで設けられている。該貫通長孔６３ｂの軌道方向の位置は、固定部材６１の第１垂直部６２ａに設けられている貫通ねじ穴６２ｂおよび貫通孔６２ｃの位置に合わせたものとなっている。よって、貫通孔６２ｃから挿通され、貫通長孔６３ｂを通ったボルト６４を、貫通ねじ穴６２ｂに螺合することができる。この螺合により、結合部材６３が、一対の第１垂直部６２ａに挟まれる。そして、その挟まれたことによる摩擦力によって、固定部材６１に対する結合部材６３の固定位置が固定される。また、貫通長孔６３ｂは高さ方向に長手方向を有するものであるため、貫通長孔６３ｂの長手方向の長さの範囲内で、固定位置を任意に調整可能である。これは、天井パネル３１の高さ方向の位置を、貫通長孔６３ｂの長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能であることを意味する。天井パネル３１と結合部材６３が一体となっているためである。

【0057】

結合部材６３の下端部６３ｄには、下端部６３ｄを高さ方向に貫通する貫通ねじ穴６３ｃが設けられている。該貫通ねじ穴６３ｃは、下端部６３ｄの枕木方向の両端部のそれぞれに、軌道方向に２つ並んで設けられている。その位置は、下端部６３ｄの枕木方向の両端部のうち、天井パネル３１側の方の端部に設けられた貫通ねじ穴６３ｃは、アングル３６の貫通孔３６ａと同心になるように位置されている。そして、他方の端部に設けられた貫通ねじ穴６３ｃは、側天井パネル３２の結合片３２１に設けられた貫通孔３２１ａと同心になるように位置されている。

【0058】

ブラケット３８は、上記した実施形態のものと同一である。ベース体３８１に設けられたボルト受け孔３８１ａに挿通されたボルト４４が、結合部材６３の下端部６３ｄに設けられた貫通ねじ穴６３ｃに螺合されている。このボルト４４の螺合により、ブラケット３８の固定を行っている。また、側天井パネル３２の結合片３２１の上端部が、ベース体３８１と結合部材６３の下端部６３ｄとにより挟持されることで、側天井パネル３２の固定も行われる。

【0059】

以上説明したように、本実施形態に係る鉄道車両１によれば、
（１）屋根構体２３と、屋根構体２３に結合された固定部材２４，４５，６１と、固定部材２４，４５，６１を介して屋根構体２３に結合され、隣接して軌道方向に並ぶ少なくとも２枚の天井パネル３１と、を備える鉄道車両１において、固定部材２４，４５，６１は、鉄道車両１の高さ方向に延在する第１垂直部２６２ａ，４６ａ，６２ａを備えること、天井パネル３１は、固定部材２４，４５，６１と結合する結合部材３５，４７，６３を備えること、結合部材３５，４７，６３は、第１垂直部２６２ａ，４６ａ，６２ａと平行な第２垂直部３５ａ，４７ａ，６３ａを備えること、第１垂直部２６２ａ，４６ａ，６２ａと第２垂直部３５ａ，４７ａ，６３ａのいずれか一方の垂直部は、高さ方向に長手方向を有する貫通長孔２６２ｂ，４７ｂ，６３ｂを備えること、貫通長孔２６２ｂ，４７ｂ，６３ｂに挿通されるとともに、他方の垂直部に結合される固定具（ボルト３７，６４）によって、固定部材２４，４５，６１に対する結合部材３５，４７，６３の高さ方向の位置を、貫通長孔２６２ｂ，４７ｂ，６３ｂの長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能であること、を特徴とする。

【0060】

（１）に記載の鉄道車両１によれば、固定部材２４，４５，６１の第１垂直部２６２ａ，４６ａ，６２ａ、または、結合部材３５，４７，６３の第２垂直部３５ａ，４７ａ，６３ａのいずれか一方の垂直部が、高さ方向に長手方向を有する貫通長孔２６２ｂ，４７ｂ，６３ｂを備えており、貫通長孔２６２ｂ，４７ｂ，６３ｂに挿通されるとともに、他方の垂直部に結合される固定具（ボルト３７，６４）によって、固定部材２４，４５，６１に対する結合部材３５，４７，６３の高さ方向の位置を、貫通長孔２６２ｂ，４７ｂ，６３ｂの長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能である。これは、天井パネル３１自身が結合部材３５，４７，６３を備えているため、天井パネル３１の高さ方向の位置を、貫通長孔２６２ｂ，４７ｂ，６３ｂの長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能であることを意味する。天井パネル３１の高さ方向の位置を、任意に調整可能であれば、天井パネル３１に形状のばらつきがあっても、隣接する天井パネル３１相互間の高さ方向の位置を一致して固定するためには、天井パネル３１の取り付けを行う際に、作業者が隣接する天井パネル３１との位置関係を見ながら高さ方向の位置が一致した位置で固定すれば良いのであり、従来のように様々な厚みのスペーサ５４を試しながら天井パネル３１の高さ方向の位置の微調整を行う必要がない。よって、天井パネル３１の取り付け時における高さ方向の位置調整を容易に行うことができ、煩雑な調整作業を行うことなく客室３の美観を保つことができる。

【0061】

（２）（１）に記載の鉄道車両１において、天井パネル３１は、枕木方向の両端部のそれぞれに、軌道方向に所定の間隔を持って並んだ、少なくとも２つの結合部材３５，４７，６３を備えること、屋根構体２３には、それぞれの結合部材３５，４７，６３に対応する位置に固定部材２４，４５，６１が設けられており、別個に高さ方向の位置を調整可能であること、を特徴とする。なお、所定の間隔とは、結合部材３５，４７，６３が、天井パネル３１の軌道方向の両端部に位置するような間隔を指す。天井パネル３１の軌道方向の長さが２ｍ程度であれば、約１．５ｍの間隔をもって配置される。

【0062】

（２）に記載の鉄道車両１によれば、結合部材３５，４７，６３が、天井パネル３１の枕木方向の両端部に位置しているため、結合部材３５，４７，６３と固定部材２４，４５，６１とを結合する作業を、作業者の手の届く範囲で行うことができ、天井パネル３１の取り付け作業が容易となる。また、例えば、天井パネル３１の上面視において、四角に結合部材３５，４７，６３を配置して、それぞれ別個に高さ方向の位置を調整可能であれば、天井パネル３１に捻じれが生じていても、捻じれに合わせてそれぞれの結合部材３５，４７，６３の高さ方向の位置を調整すれば、隣接する天井パネル３１相互間で段差を生じさせずに、天井パネル３１を取り付けることが可能となる。

【0063】

（３）（１）または（２）に記載の鉄道車両１において、固定部材２４，４５は、第１垂直部２６２ａ，４６ａの高さ方向の下端部に、第１垂直部２６２ａ，４６ａに対して直角に接続された第１水平部２６２ｃ，４６ｃを備えること、結合部材３５，４７は、第２垂直部３５ａ，４７ａに接続された、第１水平部２６２ｃ，４６ｃと平行な第２水平部３５ｃ，４７ｃを備えること、第１水平部２６２ｃ，４６ｃと第２水平部３５ｃ，４７ｃとが第２固定具（ボルト４４）により結合されること、を特徴とする。

【0064】

天井パネル３１には、吊り手棒３９や灯具４１等の内装品が取り付けられるため、固定部材２４，４５と結合部材３５，４７との結合によって、天井パネル３１の質量の他、内装品の質量を支えなければならない。しかし、第１垂直部２６２ａ，４６ａと第２垂直部３５ａ，４７ａとの結合によって、これらの質量を支えようとすると、第１垂直部２６２ａ，４６ａおよび第２垂直部３５ａ，４７ａに対して平行な方向に荷重がかかるため、第１垂直部２６２ａ，４６ａと第２垂直部３５ａ，４７ａとの摩擦力によって質量を支えなければならなくなる。この摩擦力のみでは、天井パネル３１や内装品の質量を十分に支えることが出来ないおそれがある。そこで、（３）に記載の鉄道車両１のように、第１水平部２６２ｃ，４６ｃと第２水平部３５ｃ，４７ｃとを、固定具により結合することで、天井パネル３１の固定をより強固なものとすれば、天井パネル３１や内装品の質量を十分に支えることが可能となる。

【0065】

なお、上記の実施形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではない。したがって本発明は当然に、その要旨を逸脱しない範囲内で様々な改良、変形が可能である。例えば、側天井パネル３２は、ブラケット３８のベース体３８１と、結合部材３５，４７の第２水平部３５ｃ，４７ｃまたは結合部材６３の下端部６３ｄとにより、結合片３２１が挟持されることで固定されることとしているが、結合片３２１を、結合部材３５，４７，６３に、ボルト等により結合する構造としても良い。

【符号の説明】

【0066】

１ 鉄道車両
２３ 屋根構体
２４ 固定部材
３１ 天井パネル
３５ 結合部材
３５ａ 第２垂直部
３７ ボルト（固定具の一例）
２６２ａ 第１垂直部
２６２ｂ 貫通長孔

【要約】

【課題】
天井パネルの取り付け時における高さ方向の位置調整を容易に行うことができ、客室の美観を保つことができる鉄道車両を提供すること。
【解決手段】
固定部材２４は、鉄道車両１の高さ方向に延在する第１垂直部２６２ａを備えること、天井パネル３１は、固定部材２４と結合する結合部材３５を備えること、結合部材３５は、第１垂直部２６２ａと平行な第２垂直部３５ａを備えること、第１垂直部２６２ａと第２垂直部３５ａのいずれか一方の垂直部は、高さ方向に長手方向を有する貫通長孔２６２ｂを備えること、貫通長孔２６２ｂに挿通されるとともに、他方の垂直部に結合されるボルト３７によって、固定部材２４に対する結合部材３５の高さ方向の位置を、貫通長孔２６２ｂの長手方向の長さの範囲内で、任意に調整可能であること。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】