特許 6995658 段差防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2021-12-17

(45)【発行日】2022-01-14

(54)【発明の名称】段差防止装置

(51)【国際特許分類】

   E01D 19/04 20060101AFI20220106BHJP

【ＦＩ】

E01D19/04 G

E01D19/04 Z

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018023672

(22)【出願日】2018-02-14

(65)【公開番号】P2019138094

(43)【公開日】2019-08-22

【審査請求日】2020-12-23

(73)【特許権者】

【識別番号】505398963

【氏名又は名称】西日本高速道路株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】506045118

【氏名又は名称】ＮＥＸＣＯ西日本コンサルタンツ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】503410557

【氏名又は名称】コスモシステム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100095359

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 篤

(74)【代理人】

【識別番号】100143834

【弁理士】

【氏名又は名称】楠 修二

(73)【特許権者】

【識別番号】595089972

【氏名又は名称】株式会社富士技建

(74)【代理人】

【識別番号】100095359

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 篤

(72)【発明者】

【氏名】芦塚 憲一郎

(72)【発明者】

【氏名】前田 良刀

(72)【発明者】

【氏名】秋田谷 米男

【審査官】彦田 克文

(56)【参考文献】

【文献】特開平１１－０２１８１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－２６２５１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１７６２０５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６２－１４６７９３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５２－１６３４６８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００４－２２５３８６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１０３５２１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｄ １９／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

橋脚の上部で支承部により支持された橋桁が前記支承部から外れたとき前記橋桁を支持するための段差防止装置であって、
収容部を内部に有し、前記収容部に充填材を投入するための開口を上部に有し、前記橋脚の上部に固定可能な本体と、
前記開口を塞ぐ蓋部とを、
有することを特徴とする段差防止装置。

【請求項2】

前記本体は直方体状であって、正面および背面の周囲にそれぞれ突出する上縁部、下縁部および側縁部を有し、前記上縁部に貫通する蓋部取付孔を有し、前記下縁部に貫通する橋脚取付孔を有し、前記側縁部に貫通する側部取付孔を有し、前記蓋部は前記開口を塞いだとき前記蓋部取付孔と連通するボルト取付孔を有することを、
特徴とする請求項１記載の段差防止装置。

【請求項3】

前記本体と前記蓋部との間に高さ調整板を有し、前記高さ調整板は前記蓋部取付孔および前記ボルト取付孔と連通する貫通孔を有することを、
特徴とする請求項２記載の段差防止装置。

【請求項4】

前記正面または前記背面に前記収容部と連通する充填材取出口と、前記充填材取出口を塞ぐ閉じ板とを有することを、特徴とする請求項２または３記載の段差防止装置。

【請求項5】

前記本体の下部に弾性の緩衝板を有し、前記蓋部は弾性板から成ることを、特徴とする請求項１、２、３または４記載の段差防止装置。

【請求項6】

前記本体はＦＲＰ、非鉄金属またはエンジニアリングプラスチックから成ることを、特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の段差防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、橋脚の上部で支承部により支持された橋桁が支承部から外れたとき橋桁を支持するための段差防止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

橋桁は橋脚の上部で支承部により支持されているが、地震などによって橋桁が支承部から外れて落ち、橋桁上の道路に段差を生じた場合、車両の通行ができなくなるおそれがある。従来、これを防ぐため、橋脚上に段差防止材が固定された橋梁の支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平１１－２１８１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に記載の段差防止材は、橋桁を支持する強度を持たせるため、鋼鉄製であることから、搬送と設置に重機を必要とし、設置するのにコストがかさむとともに作業時間がかかるという課題があった。

【0005】

本発明は、このような課題に着目してなされたもので、設置コストの低減と作業時間の短縮を図ることが可能な段差防止装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明に係る段差防止装置は、橋脚の上部で支承部により支持された橋桁が前記支承部から外れたとき前記橋桁を支持するための段差防止装置であって、収容部を内部に有し、前記収容部に充填材を投入するための開口を上部に有し、前記橋脚の上部に固定可能な本体と、前記開口を塞ぐ蓋部とを、有することを特徴とする。

【0007】

本発明に係る段差防止装置は、橋脚の上部に本体を固定し、収容部に開口から充填材を投入して使用される。収容部を充填材で満たした後、蓋部で開口を塞ぐ。収容部の充填材により圧縮強度が高められるので、橋桁を支持する強度をもたせることができる。本発明に係る段差防止装置は、収容部に充填材を投入しない状態では、収容部が空洞で軽量のため、搬送および設置が容易で、設置コストの低減と作業時間の短縮を図ることができる。
なお、充填材としては、例えば、砂等の粉体または粒体、水・油等の液体、ウレタンフォーム等の発泡体などが挙げられる。充填材は、温度や圧力による状態変化または化学反応で液体化できる固体であってもよい。

【0008】

本発明に係る段差防止装置において、前記本体は直方体状であって、正面および背面の周囲にそれぞれ突出する上縁部、下縁部および側縁部を有し、前記上縁部に貫通する蓋部取付孔を有し、前記下縁部に貫通する橋脚取付孔を有し、前記側縁部に貫通する側部取付孔を有し、前記蓋部は前記開口を塞いだとき前記蓋部取付孔と連通するボルト取付孔を有することが好ましい。

【0009】

この場合、本体の正面および背面から橋脚取付孔にボルトを挿入して本体を橋脚に固定することができる。また。蓋部のボルト取付孔および本体の蓋部取付孔にボルトを挿入して、本体に蓋部を取り付けることができる。また、側部取付孔にボルトを挿入して、複数の段差防止装置を側部で連結することができる。

【0010】

本発明に係る段差防止装置において、前記本体と前記蓋部との間に高さ調整板を有し、前記高さ調整板は前記蓋部取付孔および前記ボルト取付孔と連通する貫通孔を有することが好ましい。
この場合、必要に応じて、本体と蓋部との間に１枚または複数枚の高さ調整板を挟んで、橋桁を支持する高さを調整することができる。

【0011】

本発明に係る段差防止装置は、前記正面または前記背面に前記収容部と連通する充填材取出口と、前記充填材取出口を塞ぐ閉じ板とを有することが好ましい。
この場合、撤去するとき、閉じ板を開いて充填材取出口から収容部の充填材を取り出し、撤去および搬送を容易にすることができる。

【0012】

本発明に係る段差防止装置は、前記本体の下部に弾性の緩衝板を有し、前記蓋部は弾性板から成ることが好ましい。
この場合。橋桁を支持するとき、橋桁が落下する衝撃を弾性の緩衝板および弾性板の蓋部で吸収することができる。

【発明の効果】

【0013】

本発明によれば、設置コストの低減と作業時間の短縮を図ることが可能な段差防止装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施の形態の段差防止装置を示す分解斜視図である。

【図2】図１の段差防止装置を複数配置した状態を示す斜視図である。

【図3】図１の段差防止装置を橋脚上に設置した状態を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、図面に基づき、本発明の実施の形態について説明する。
図１～図３は、本発明の実施の形態の段差防止装置を示している。
段差防止装置１は、橋脚２の上部で支承部により支持された橋桁３が支承部から外れたとき橋桁３を支持するために使用される。
段差防止装置１は、本体１０と蓋部２０と緩衝板３０と高さ調整板４０とを有している。

【0016】

図１に示すように、本体１０は、直方体状であって、空洞の収容部１２を内部に有し、収容部１２に充填材を投入するための開口１３を上部に有している。なお、本体１０は、直方体状のほか、箱状、円柱状、多角柱状、多面体状、その他いかなる形状であってもよい。充填材としては、砂等の粉体または粒体、水・油等の液体、ウレタンフォーム等の発泡体などを用いることができる。収容部１２は、開口１３から底部に伸びる仕切り１４により４つに分かれている。本体１０は、ＦＲＰ、アルミニウム等の軽量非鉄金属または高強度のエンジニアリングプラスチックから成る。

【0017】

本体１０は、正面および背面の周囲にそれぞれ突出する上縁部１５ａ、下縁部１５ｂおよび側縁部１５ｃを有している。上縁部１５ａおよび下縁部１５ｂの中央には、突出するリブ１５ｄが結合している。本体１０は、正面および背面の各上縁部１５ａに貫通する１対の蓋部取付孔１６ａを有し、各下縁部１５ｂに貫通する１対の橋脚取付孔１６ｂを有し、各側縁部１５ｃに貫通する３つの側部取付孔１６ｃを有している。橋脚取付孔１６ｂにボルト１７を挿入させることにより、橋脚２の上部に本体１０を固定可能である。ボルト１７は、高耐食メッキを施したボルトまたはステンレス等の高耐食性素材のボルトから成る。本体１０は、正面に収容部１２と連通する充填材取出口と、充填材取出口を塞ぐ閉じ板１８とを有している。

【0018】

蓋部２０は、開口１３を塞ぐ四角形状の弾性板から成り、本体１０の上面とほぼ同じ大きさを有している。蓋部２０は、ゴム製である。蓋部２０は、開口１３を塞いだとき蓋部取付孔１６ａと連通するボルト取付孔２１を有する。蓋部２０の上面には、水はけ用の溝２２が形成されている。
緩衝板３０は、本体１０の底面とほぼ同じ大きさの四角形状の弾性板から成り、本体１０の下部に設けられている。緩衝板３０は、橋脚取付孔１６ｂと連通するボルト取付孔３１を有する。緩衝板３０の下面には、水はけ用の溝３２が形成されている。

【0019】

高さ調整板４０は、本体１０の上面とほぼ同じ大きさを有し、必要に応じて本体１０と蓋部２０との間に設けられる。高さ調整板４０は、蓋部取付孔１６ａおよびボルト取付孔２１と連通する貫通孔４１を有している。高さ調整板４０は、ＦＲＰ、アルミニウム等の軽量非鉄金属または高強度のエンジニアリングプラスチックから成る。

【0020】

段差防止装置１を設置する際、本体１０の橋脚取付孔１６ｂおよび緩衝板３０のボルト取付孔３１にボルト１７を挿入させて、橋脚２の上部に緩衝板３０および本体１０を固定する。本体１０の正面および背面から橋脚取付孔１６ｂにボルト１７を挿入して本体１０を橋脚２に固定することができるので、本体１０取り付けやすくなっている。また、側部取付孔１６ｃにボルト１９を挿入して、複数の段差防止装置１を側部で連結することができる。本体１０を固定したならば、収容部１２に開口１３から充填材を投入して使用される。収容部１２の充填材により圧縮強度が高められるので、橋桁３を支持する強度をもたせることができる。

【0021】

収容部１２を充填材で満たした後、必要に応じて、本体１０と蓋部２０との間に１枚または複数枚の高さ調整板４０を挟んで、橋桁３を支持する高さを調整する。次に、蓋部２０で開口１３を塞ぎ、ボルト取付孔２１、貫通孔４１および蓋部取付孔１６ａにボルト２３を挿入してナットを螺合し、蓋部２０および高さ調整板４０を本体１０に固定する。
段差防止装置１は、橋桁３の下方に設置され、地震などで橋桁３が落下したとき、橋桁３を支えるようになっている。段差防止装置１は、橋桁３を支持するとき、橋桁３が落下する衝撃を弾性の緩衝板３０および弾性板の蓋部２０で吸収することができる。

【0022】

段差防止装置１は、撤去するとき、閉じ板１８を開いて充填材取出口から収容部１２の充填材を取り出し、撤去および搬送を容易にすることができる。段差防止装置１は、収容部１２に充填材を投入しない状態では、収容部１２が空洞で軽量のため、搬送および設置が容易で、設置コストの低減と作業時間の短縮を図ることができる。また、本体１０はＦＲＰ、アルミニウム等の軽量非鉄金属または高強度のエンジニアリングプラスチックから成るため、強度が高く、軽量化が図られている。

【符号の説明】

【0023】

１ 段差防止装置
２ 橋脚
３ 橋桁
１０ 本体
１２ 収容部
１３ 開口
１６ａ 蓋部取付孔
１６ｂ 橋脚取付孔
１６ｃ 側部取付孔
１８ 閉じ板
２０ 蓋部
２１ ボルト取付孔
２２ 溝
３０ 緩衝板
３１ ボルト取付孔
３２ 溝
４０ 高さ調整板
４１ 貫通孔

【図1】

【図2】

【図3】