特許 6996473 車両用ステアリングコラム遮蔽構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2021-12-20

(45)【発行日】2022-01-17

(54)【発明の名称】車両用ステアリングコラム遮蔽構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 1/16 20060101AFI20220107BHJP

【ＦＩ】

B62D1/16

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018202706

(22)【出願日】2018-10-29

(65)【公開番号】P2020069818

(43)【公開日】2020-05-07

【審査請求日】2020-12-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000648

【氏名又は名称】特許業務法人あいち国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】大須賀 真

【審査官】瀬戸 康平

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－５７００４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－１７３４０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平３－５５３７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６０－８７８６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２００９－３５０７７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ ３７／００

Ｂ６０Ｒ １３／０８

Ｂ６２Ｄ １／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のステアリングコラムと、
上記ステアリングコラムの上方に配置されるメーターパネルと、
上記ステアリングコラムと上記メーターパネルとの間の隙間を覆うブラインド部材と、
を備え、
上記ブラインド部材は、車幅方向に沿って筒軸が延びる筒状部を有し、上記筒状部は、下側筒壁において上記ステアリングコラムに直接的または間接的に固定され、上側筒壁において上記メーターパネルに直接的または間接的に固定され、上記下側筒壁と上記上側筒壁との間に位置する露出筒壁が車室に臨むように構成されている、車両用ステアリングコラム遮蔽構造。

【請求項2】

上記ステアリングコラムは、上記メーターパネルに対して複数の設定位置に動くことができる可動式であり、上記ステアリングコラムが上記複数の設定位置のうち基準設定位置よりも前後スライド方向の後方設定位置にあるとき、上記ブラインド部材は、上記筒状部の上記下側筒壁における第１固定領域が上記上側筒壁における第２固定領域よりも前後スライド方向の後方側に配置されるように構成されている、請求項１に記載の車両用ステアリングコラム遮蔽構造。

【請求項3】

上記ブラインド部材は、上記筒状部の上記下側筒壁から車両後方へ延出した取付シート部を備え、上記取付シート部は、ステアリングコラム側部材に前後方向について視たときに上に凸の湾曲形状をなすように設けられた下部プレート部に固定される、請求項１または２に記載の車両用ステアリングコラム遮蔽構造。

【請求項4】

上記ブラインド部材は、上記筒状部の上記下側筒壁に上記取付シート部を接合してなる、請求項３に記載の車両用ステアリングコラム遮蔽構造。

【請求項5】

上記ブラインド部材は、上記筒状部と上記取付シート部が同一の素材からなるように構成されている、請求項４に記載の車両用ステアリングコラム遮蔽構造。

【請求項6】

上記ブラインド部材は、メーターパネル側部材に設けられた上部プレート部に上記筒状部の上記上側筒壁が固定され、
上記メーターパネル側部材の上記上部プレート部と、上記ステアリングコラム側部材の上記下部プレート部は、車幅方向の側面視で互いに平行となるように或いは互いの間隔が車両後方に向かうにつれて大きくなるように配置されている、請求項３～５のいずれか一項に記載の車両用ステアリングコラム遮蔽構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に設けられるステアリングコラムの遮蔽構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記の特許文献１には、この種の遮蔽装置が開示されている。この遮蔽装置は、ブラインド部材と、ブラインド部材の一端をインストルメントパネルのメーターパネルに取付けるための上部保持部材と、ブラインド部材の他端をステアリングコラムに取付けるための下部保持部材と、を備えている。ブラインド部材は、可撓性部材である布によって形成されており、メーターパネルとステアリングコラムとの間の隙間を覆う機能を果たす。この遮蔽装置によれば、メーターパネルとステアリングコラムとの間の隙間をブラインド部材で覆うことによって、車室側からインストルメントパネルの内部の部品を見えなくすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１１－２３５７０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが、上記の遮蔽装置は、ブラインド部材がインストルメントパネルの内部に収容されている部品に干渉することによって、ブラインド部材にしわが生じ易くなり見栄えが悪いという問題を抱えている。とりわけ、ステアリングコラムをメーターパネルに対して動かすことができる可動式である場合には、ステアリングコラムが動くときにブラインド部材とインストルメントパネルの内部に収容されている部品との相対位置が変化してブラインド部材にしわや弛みが不規則に発生することがある。
そこで、この種の遮蔽装置の設計に際しては、ブラインド部材の見栄えの低下を防ぐための構造が求められている。

【0005】

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、メーターパネルとステアリングコラムとの間に設けるブラインド部材の見栄えを良くすることができる車両用ステアリングコラム遮蔽構造を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、
車両のステアリングコラムと、
上記ステアリングコラムの上方に配置されるメーターパネルと、
上記ステアリングコラムと上記メーターパネルとの間の隙間を覆うブラインド部材と、
を備え、
上記ブラインド部材は、車幅方向に沿って筒軸が延びる筒状部を有し、上記筒状部は、下側筒壁において上記ステアリングコラムに直接的または間接的に固定され、上側筒壁において上記メーターパネルに直接的または間接的に固定され、上記下側筒壁と上記上側筒壁との間に位置する露出筒壁が車室に臨むように構成されている、車両用ステアリングコラム遮蔽構造、
にある。

【発明の効果】

【0007】

上記の遮蔽構造によれば、ブラインド部材の筒状部は、下側筒壁においてステアリングコラムに直接的または間接的に固定され、上側筒壁においてメーターパネルに直接的または間接的に固定される。このとき、ブラインド部材の筒状部の露出筒壁が車室に臨むようになっている。

【0008】

これにより、メーターパネルの下方に収容されている部品が筒状部のうち露出筒壁以外の部位に干渉してしわが生じても、このしわが生じている部位を露出筒壁によって車室側から覆うことで、ブラインド部材の見栄えが低下するのを防ぐことができる。

【0009】

ブラインド部材が筒状部を有するため、筒状部の露出筒壁が車室に向かう凸形状を形成し易い。これにより、筒状部の露出筒壁が凹んだりして見栄えが悪くなるのを防ぐことができる。

【0010】

また、ステアリングコラムがメーターパネルに対して動くことができる可動式の場合、ブラインド部材の筒状部がステアリングコラムの動きに追従して変形しても、露出筒壁が車室に向けて突出した状態を維持することができる。このため、ステアリングコラムの動きにかかわらず車室からのブラインド部材の見栄えが良い状態を維持できる。

【0011】

以上のごとく、上記の態様によれば、メーターパネルとステアリングコラムとの間に設けるブラインド部材の見栄えを良くすることができる車両用ステアリングコラム遮蔽構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態１の車両用ステアリングコラム遮蔽構造の分解斜視図。

【図2】図１の車両用ステアリングコラム遮蔽構造の組付け時の断面図。

【図3】図２においてステアリングコラムが基準設定位置とは別の第１設定位置に設定された状態を示す断面図。

【図4】図２においてステアリングコラムが基準設定位置とは別の第２設定位置に設定された状態を示す断面図。

【図5】図２においてステアリングコラムが基準設定位置とは別の第３設定位置に設定された状態を示す断面図。

【図6】図２においてステアリングコラムが基準設定位置とは別の第４設定位置に設定された状態を示す断面図。

【図7】図２においてブライド部材の変更例を示す断面図。

【図8】実施形態２の車両用ステアリングコラム遮蔽構造の分解斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

【0014】

上記の車両用ステアリングコラム遮蔽構造において、上記ステアリングコラムは、上記メーターパネルに対して複数の設定位置に動くことができる可動式であり、上記ステアリングコラムが上記複数の設定位置のうち基準設定位置よりも前後スライド方向の後方設定位置にあるとき、上記ブラインド部材は、上記筒状部の上記下側筒壁における第１固定領域が上記上側筒壁における第２固定領域よりも前後スライド方向の後方側に配置されるように構成されているのが好ましい。

【0015】

この遮蔽構造によれば、ステアリングコラムの後方設定位置では第１固定領域が第２固定領域よりも前後スライド方向の後方側にあるため、ブラインド部材の筒状部に後方への引っ張り荷重が作用する。このため、ステアリングコラムが後方設定位置から上下回動方向に動くときに、ブラインド部材の筒状部のうち露出筒壁よりも前方側の部位が弛んでメーターパネルの下方に収容されている部品に干渉するのを防ぐことができる。

【0016】

上記の車両用ステアリングコラム遮蔽構造において、上記ブラインド部材は、上記筒状部の上記下側筒壁から車両後方へ延出した取付シート部を備え、上記取付シート部は、ステアリングコラム側部材に前後方向について視たときに上に凸の湾曲形状をなすように設けられた下部プレート部に固定されるのが好ましい。

【0017】

この遮蔽構造によれば、ブラインド部材の筒状部と、ステアリングコラム側部材の下部プレート部との間に、取付シート部を介在させることができる。ここで、取付シート部は、筒状部に比べて取付シート部の湾曲形状に倣い易い。このため、湾曲形状をなす下部プレート部にブラインド部材の筒状部を直に固定する場合に比べて、取付け作業が簡単になる。

【0018】

上記の車両用ステアリングコラム遮蔽構造において、上記ブラインド部材は、上記筒状部の上記下側筒壁に上記取付シート部を接合してなるのが好ましい。

【0019】

この遮蔽構造によれば、筒状部及び取付シート部を互いに接合する構造を採用することによってブラインド部材の構成を簡素化できる。

【0020】

上記の車両用ステアリングコラム遮蔽構造において、上記ブラインド部材は、上記筒状部と上記取付シート部が同一の素材からなるように構成されているのが好ましい。

【0021】

この遮蔽構造によれば、ブラインド部材の筒状部及び取付シート部に同一の素材を使用することによって、このブラインド部材に要するコストを低く抑えることができる。

【0022】

上記の車両用ステアリングコラム遮蔽構造において、上記ブラインド部材は、メーターパネル側部材に設けられた上部プレート部に上記筒状部の上記上側筒壁が固定され、
上記メーターパネル側部材の上記上部プレート部と、上記ステアリングコラム側部材の上記下部プレート部は、車幅方向の側面視で互いに平行となるように或いは互いの間隔が車両後方に向かうにつれて大きくなるように配置されているのが好ましい。

【0023】

この遮蔽構造によれば、上部プレート部と下部プレート部を互いの間隔が車両後方に向かうにつれて小さくなるように配置する場合に比べて、ブラインド部材の筒状部のうち露出筒壁にしわや弛みが生じるのを抑えることができる。

【0024】

（実施形態１）
以下、車両用ステアリングコラム遮蔽構造の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0025】

この実施形態の説明のための図面において、特に断りのない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両右方を矢印ＲＨで示すものとする。また、ステアリングコラムの前後スライド方向を矢印Ｄ１で示し、ステアリングコラムの上下回動方向を矢印Ｄ２で示すものとする。

【0026】

図１に示されるように、実施形態１の車両用ステアリングコラム遮蔽構造（以下、単に「遮蔽構造」ともいう。）１は、車両のステアリングコラム１０と、ステアリングコラム１０の上方に配置されるメーターパネル２０と、ブラインド部材３０と、を備えている。

【0027】

ステアリングコラム１０及びメーターパネル２０はいずれも、樹脂材料からなる１または複数の樹脂成形体によって構成されている。

【0028】

ステアリングコラム１０は、上部カバー１１と、上部カバー１１の下方に配置される下部カバー１２と、下部カバー１２に取付けられる補助パネル１３と、を備えている。上部カバー１１と下部カバー１２との間に、ステアリングホイール（図示省略）に連結されるステアリングシャフトＳが挿通される開口１０ａが形成されている。

【0029】

補助パネル１３は、ステアリングコラム１０に対して固定されるステアリングコラム側部材である。この補助パネル１３は、前後方向について視たときに上に凸の湾曲形状をなす下部プレート部１３ａと、下部プレート部１３ａの下面から下方にそれぞれが突出した複数の係止爪１３ｂと、を有する。

【0030】

補助パネル１３は、下部カバー１２に設けられている複数の係止穴１２ａに下部プレート部１３ａの複数の係止爪１３ｂが嵌め込まれることによって、ステアリングコラム１０の下部カバー１２に固定されるように構成されている。また、この補助パネル１３の下部プレート部１３ａの上面にブラインド部材３０の後述の取付シート部３２が固定されるように構成されている。

【0031】

ステアリングコラム１０は、アクチュエータの駆動力によって或いは手動操作によって、メーターパネル２０に対して後述の設定位置Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４を含む複数の設定位置に動くことができるように構成された可動式である。即ち、このステアリングコラム１０は、メーターパネル２０に対する前後スライド方向（図２中の前後スライド方向Ｄ１）の位置調整によるステアリングホイールのテレスコピック動作と、上下回動方向（図２中の上下回動方向Ｄ２）の位置調整によるステアリングホイールのチルト動作と、の両方が可能になっている。

【0032】

メーターパネル２０は、車両のインストルメントパネルの一部を構成しており、車速などを表示するメーターを覆う透明のメーターカバー２１と、メーターカバー２１の下方に配置されるメータークラスタ２２と、を備えている。

【0033】

ブラインド部材３０は、ステアリングコラム１０とメーターパネル２０との間の開口部である隙間Ｇを覆うためのものであり、車幅方向に沿って筒軸Ｌが延びる筒状部３１と、筒状部３１に固定される取付シート部３２と、を有する。

【0034】

筒状部３１は、可撓性を有する柔軟なシート材を筒状に丸めて、両端部を接着または縫合によって接合することによって形成される。筒状部３１の車幅方向の寸法は、隙間Ｇの同方向の寸法と同じか或いは隙間Ｇの同方向の寸法を上回るように設定されている。

【0035】

この筒状部３１は、環状断面をなしており、筒壁によって囲まれる筒内空間を有する。このため、ステアリングコラム１０の内部で生じた音が隙間Ｇから車室２に伝播するのをこの筒内空間によって抑えることができる遮音機能を有する。

【0036】

この筒状部３１は、上側筒壁３１ｂに接合されるプレート部材２３を介してメーターパネル２０のメータークラスタ２２に固定される。この場合、ブラインド部材３０の筒状部３１とメーターパネル２０のメータークラスタ２２との間に、プレート部材２３が介装されるようになっている。

【0037】

なお、筒状部３１の筒軸Ｌは、車幅方向に沿っていればよく、筒軸Ｌが車幅方向に延びている形態や、筒軸Ｌが車幅方向に対して所定の角度で傾斜して延びている形態などが包含される。また、筒状部３１の筒軸Ｌは、直線であっても曲線であってもよい。

【0038】

プレート部材２３は、メーターパネル２０に対して固定されるメーターパネル側部材である。このプレート部材２３は、前後方向について視たときに上に凸の湾曲形状をなす上部プレート部２３ａと、上部プレート部２３ａの上面から上方にそれぞれが突出した複数の係止爪２３ｂと、を有する。

【0039】

プレート部材２３は、メータークラスタ２２に設けられている複数の係止穴（図示省略）に上部プレート部２３ａの複数の係止爪２３ｂが嵌め込まれることによって、メータークラスタ２２に固定されるように構成されている。また、この上部プレート部２３ａの下面にブラインド部材３０の筒状部３１の上側筒壁３１ｂが固定されるように構成されている。

【0040】

取付シート部３２は、筒状部３１と同一のシート材（可撓性を有する柔軟なシート材）からなり、筒状部３１の下側筒壁３１ａから車両後方へ延出するように構成されている。この取付シート部３２の一端部３２ａの上面が筒状部３１の下側筒壁３１ａに接合されることによって、ブラインド部材３０が形成される。即ち、ブラインド部材３０は、２つのシート材による分割構造になっている。

【0041】

ブラインド部材３０の筒状部３１及び取付シート部３２を構成するシート材として、典型的にはポリウレタン、ポリ塩化ビニル、オレフィン系エラストマーなどの樹脂材料からなるシート材を用いるのが好ましい。また、このシート材として、シート厚みが０．６～０．８ｍｍ程度のものを使用するのが好ましい。

【0042】

取付シート部３２は、筒状部３１とは反対側の下面が補助パネル１３に設けられている下部プレート部１３ａに固定され、この補助パネル１３を介してステアリングコラム１０に固定される。この場合、ブラインド部材３０の筒状部３１とステアリングコラム１０の補助パネル１３との間に取付シート部３２が介装される。

【0043】

上記の遮蔽構造１の組付けについては、ブラインド部材３０がプレート部材２３を介してメーターパネル２０に取付けられ且つ補助パネル１３に取付けられてなるモジュール品を予め製作するのが好ましい。このとき、ブラインド部材３０が筒状部３１を有するため、この筒状部３１の筒壁の全周をステアリングコラム側部材及びメーターパネル側部材のそれぞれに対する固定部として使用できる。このため、ブラインド部材３０を固定するときの取付作業性に優れている。その後、製作したモジュール品の補助パネル１３をステアリングコラム１０の下部カバー１２に取付けることによって、遮蔽構造１の組付けが完了する。

【0044】

図２に示されるように、ブラインド部材３０の筒状部３１は、下側筒壁３１ａにおいてステアリングコラム１０に間接的に固定され、上側筒壁３１ｂにおいてメーターパネル２０に間接的に固定されるように構成されている。

【0045】

ここで、ステアリングコラム１０について「間接的」とは、ブラインド部材３０の筒状部３１の下側筒壁３１ａとステアリングコラム１０との間に別部材が介在する形態をいう。この形態によれば、ブラインド部材３０の筒状部３１は、別部材を介してステアリングコラム１０に固定される。この別部材は、ステアリングコラム１０の一部を構成するステアリングコラム１０側の要素であってもよいし、或いはブラインド部材３０の一部を構成するブラインド部材３０側の要素であってもよい。

【0046】

同様に、メーターパネル２０について「間接的」とは、ブラインド部材３０の筒状部３１の上側筒壁３１ｂとメーターパネル２０との間に別部材が介在する形態をいう。この形態によれば、ブラインド部材３０の筒状部３１は、別部材を介してメーターパネル２０に固定される。この別部材は、メーターパネル２０の一部を構成するメーターパネル２０側の要素であってもよいし、或いはブラインド部材３０の一部を構成するブラインド部材３０側の要素であってもよい。

【0047】

ブラインド部材３０において、筒状部３１の下側筒壁３１ａにおける第１固定領域３３は、取付シート部３２との間で縫合によって接合される領域である。また、筒状部３１の上側筒壁３１ｂにおける第２固定領域３４は、プレート部材２３の上部プレート部２３ａとの間で接着によって接合される領域である。

【0048】

ステアリングコラム１０が初期位置である基準設定位置Ｐ０にあるとき、第１固定領域３３及び第２固定領域３４は、前後スライド方向Ｄ１の位置が概ね同一であり、前後スライド方向Ｄ１と直交する方向について互いに重なるように配置される。

【0049】

ブラインド部材３０の筒状部３１は、筒壁の周方向について、下側筒壁３１ａと、上側筒壁３１ｂと、露出筒壁３１ｃと、前方筒壁３１ｄの４つの部位に区分可能である。これら４つの部位はいずれも、展開された展開状態で略矩形をなす。
なお、必要に応じては、前方筒壁３１ｄを下側筒壁３１ａ及び上側筒壁３１ｂの少なくとも一方に含めることもできる。

【0050】

露出筒壁３１ｃは、ブラインド部材３０の筒状部３１のうち、下側筒壁３１ａと上側筒壁３１ｂとの間に位置する部位である。この露出筒壁３１ｃは、車室２に臨むように構成されており、車室２に向けて突出するような凸形状をなす。この露出筒壁３１ｃは、所定の曲率半径の円弧に沿って延在している。この露出筒壁３１ｃは、筒状部３１の一部によって構成されており、ステアリングコラム１０が基準設定位置Ｐ０にあるときのみならず、ステアリングコラム１０の可動範囲内で車室２に向けて突出した状態を維持できるようになっている。

【0051】

前方筒壁３１ｄは、ブラインド部材３０の筒状部３１のうち、下側筒壁３１ａと上側筒壁３１ｂとの間で露出筒壁３１ｃよりも前方側に位置する部位である。この前方筒壁３１ｄは、前方に向けて凸形状をなし、露出筒壁３１ｃと同様にステアリングコラム１０の可動範囲内で前方に向けて突出した状態を維持するように構成されている。

【0052】

このため、筒状部３１の前方筒壁３１ｄ及び下側筒壁３１ａに、メーターパネル２０の下方に収容されている部品４０との干渉によってしわが生じても、これらの前方筒壁３１ｄ及び下側筒壁３１ａが露出筒壁３１ｃによって覆われており、乗員は車室２からしわの発生を視認することができない。

【0053】

なお、上述の遮蔽構造１において、プレート部材２３の上部プレート部２３ａと補助パネル１３の下部プレート部１３ａは、車幅方向の側面視で互いに平行となるように、或いは互いの間隔が車両後方に向かうにつれて大きくなるように配置されるのが好ましい。

【0054】

上部プレート部２３ａ及び下部プレート部１３ａをこのように配置することによって、上部プレート部２３ａと下部プレート部１３ａを互いの間隔が車両後方に向かうにつれて小さくなるように配置する場合に比べて、ブラインド部材３０の筒状部３１のうち露出筒壁３１ｃに弛みやしわが生じるのを抑えることができる。

【0055】

また、上述の遮蔽構造１において、補助パネル１３の下部プレート部１３ａは前後スライド方向Ｄ１に対して傾斜するように配置されるのが好ましい。これにより、下部プレート部１３ａのうちブラインド部材３０側の先端部によって筒状部３１が潰れるのを防ぐことができる。

【0056】

次に、図３～図６を参照しながら、固定側であるメーターパネル２０に対して可動側であるステアリングコラム１０が動くときの状態について説明する。

【0057】

図３に示されるように、ステアリングコラム１０は、基準設定位置Ｐ０からチルト動作によって上下回動方向Ｄ２について上方へと動くことによって第１設定位置Ｐ１に設定される。

【0058】

ステアリングコラム１０が第１設定位置Ｐ１にあるとき、プレート部材２３の上部プレート部２３ａと補助パネル１３の下部プレート部１３ａとの間の間隔Ａが基準設定位置Ｐ０のときよりも狭くなる。この第１設定位置Ｐ１では、ブラインド部材３０の筒状部３１の上下回動方向Ｄ２の厚みが基準設定位置Ｐ０のときよりも小さくなる。

【0059】

また、ステアリングコラム１０が第１設定位置Ｐ１にあるとき、ブラインド部材３０の第１固定領域３３及び第２固定領域３４は、前後スライド方向Ｄ１の位置が概ね同一であり、前後スライド方向Ｄ１と直交する方向について互いに重なるように配置される。

【0060】

この第１設定位置Ｐ１において、ブラインド部材３０の筒状部３１の露出筒壁３１ｃの全部或いは一部を定める曲率半径は基準設定位置Ｐ０のときよりも小さくなるが、露出筒壁３１ｃが車室２に向けて突出した状態は維持される。

【0061】

図４に示されるように、ステアリングコラム１０は、基準設定位置Ｐ０からテレスコピック動作によって前後スライド方向Ｄ１について前方へと動くことによって第２設定位置Ｐ２に設定される。

【0062】

ステアリングコラム１０が第２設定位置Ｐ２にあるとき、ステアリングコラム１０とメータークラスタ２２との間の間隔Ｂが基準設定位置Ｐ０のときよりも狭くなる。この第２設定位置Ｐ２では、ブラインド部材３０の筒状部３１の上下回動方向Ｄ２の厚みは基準設定位置Ｐ０のときから殆ど変化しない。

【0063】

また、ステアリングコラム１０が第２設定位置Ｐ２にあるとき、ブラインド部材３０の第１固定領域３３が第２固定領域３４よりも前後スライド方向Ｄ１の前方側に配置される。

【0064】

この第２設定位置Ｐ２において、ブラインド部材３０の筒状部３１の露出筒壁３１ｃの全部或いは一部を定める曲率半径は基準設定位置Ｐ０のときと同様であり、露出筒壁３１ｃが車室２に向けて突出した状態が維持される。

【0065】

図５に示されるように、ステアリングコラム１０が第３設定位置Ｐ３に設定されることによって、上記の間隔Ａ及び間隔Ｂがいずれも最小となる。この第３設定位置Ｐ３では、ブラインド部材３０の筒状部３１が上斜め前方へ押し潰される。このとき、筒状部３１の上下回動方向Ｄ２の厚みと前後スライド方向Ｄ１の長さはいずれも最小になる。

【0066】

また、ステアリングコラム１０が第３設定位置Ｐ３にあるとき、ブラインド部材３０の第１固定領域３３が第２固定領域３４よりも前後スライド方向Ｄ１の前方側に配置される。

【0067】

この第３設定位置Ｐ３において、ブラインド部材３０の筒状部３１の露出筒壁３１ｃの全部或いは一部を定める曲率半径は基準設定位置Ｐ０のときよりも小さくなるが、露出筒壁３１ｃが車室２に向けて突出した状態は維持される。

【0068】

図６に示されるように、ステアリングコラム１０が第４設定位置Ｐ４に設定されることによって、上記の間隔Ａ及び間隔Ｂがいずれも最大となる。この第４設定位置Ｐ４では、ブラインド部材３０の筒状部３１が下斜め後方へ引っ張られる。このとき、筒状部３１の上下回動方向Ｄ２の厚みと前後スライド方向Ｄ１の長さはいずれも最大になる。

【0069】

また、ステアリングコラム１０が基準設定位置Ｐ０から前後スライド方向Ｄ１の後方へ動いた後方設定位置である第４設定位置Ｐ４にあるとき、第１固定領域３３が第２固定領域３４よりも前後スライド方向Ｄ１の後方側に配置される。即ち、この第４設定位置Ｐ４では、第１固定領域３３と第２固定領域３４との相対位置の関係が、他の設定位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３に対して前後で逆転している。

【0070】

この第４設定位置Ｐ４において、ブラインド部材３０の筒状部３１の露出筒壁３１ｃの全部或いは一部を定める曲率半径は基準設定位置Ｐ０のときよりも大きくなるが、露出筒壁３１ｃが車室２に向けて突出した状態は維持される。

【0071】

なお、ブラインド部材３０は、環境温度などの影響によって塑性変形して硬化することがあるが、ステアリングコラム側部材とメーターパネル側部材の両方に固定されているため、ステアリングコラム１０が複数の設定位置の間で動くときに両方から圧縮荷重や引っ張り荷重を受けて変形する。このため、ステアリングコラム１０が動くときのブラインド部材３０の所望の追従性能を確保できる。

【0072】

以下に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

【0073】

上記の遮蔽構造１によれば、ブラインド部材３０の筒状部３１は、下側筒壁３１ａにおいてステアリングコラム１０に間接的に固定され、上側筒壁３１ｂにおいてメーターパネル２０に間接的に固定される。このとき、ブラインド部材３０の筒状部３１の露出筒壁３１ｃが車室２に臨むようになっている。

【0074】

これにより、メーターパネル２０の下方に収容されている部品４０が筒状部３１のうち露出筒壁３１ｃ以外の部位に干渉してしわが生じても、このしわが生じている部位を露出筒壁３１ｃによって車室２側から覆うことで、ブラインド部材３０の見栄えが低下するのを防ぐことができる。

【0075】

ブラインド部材３０が筒状部３１を有するため、筒状部３１の露出筒壁３１ｃが車室２に向かう凸形状を形成し易い。これにより、筒状部３１の露出筒壁３１ｃが凹んだりして見栄えが悪くなるのを防ぐことができる。

【0076】

また、ブラインド部材３０の筒状部３１がステアリングコラム１０の動きに追従して変形しても、露出筒壁３１ｃが車室２に向けて突出した状態を維持することができる。このため、ステアリングコラム１０の動きにかかわらず、即ちステアリングコラム１０がメーターパネル２０に対して複数の設定位置Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４のいずれに動いたときでも、車室２からのブラインド部材３０の見栄えが良い状態を維持できる。

【0077】

従って、メーターパネル２０とステアリングコラム１０との間に設けるブラインド部材３０の見栄えを良くすることができる遮蔽構造１を提供することができる。

【0078】

上記の遮蔽構造１によれば、ステアリングコラム１０の後方設定位置である第４位置Ｐ４では第１固定領域３３が第２固定領域３４よりも前後スライド方向Ｄ１の後方側にあるため、ブラインド部材３０の筒状部３１に後方への引っ張り荷重が作用する。このため、ステアリングコラム１０が第４位置Ｐ４から上下回動方向Ｄ２に動くときに、ブラインド部材３０の筒状部３１のうち露出筒壁３１ｃよりも前方側の部位が弛んでメーターパネル２０の下方に収容されている部品４０に干渉するのを防ぐことができる。

【0079】

上記の遮蔽構造１によれば、ブラインド部材３０の筒状部３１と、補助パネル１３の下部プレート部１３ａとの間に、取付シート部３２を介在させることができる。ここで、取付シート部３２は、筒状部３１に比べて下部プレート部１３ａの湾曲形状に倣い易い。このため、湾曲形状をなす下部プレート部１３ａにブラインド部材３０の筒状部３１を直に固定する場合に比べて、取付け作業が簡単になる。

【0080】

上記の遮蔽構造１によれば、筒状部３１及び取付シート部３２を互いに接合する構造を採用することによってブラインド部材３０の構成を簡素化できる。

【0081】

上記の遮蔽構造１によれば、ブラインド部材３０の筒状部３１及び取付シート部３２に同一の素材を使用することによって、このブラインド部材３０に要するコストを低く抑えることができる。

【0082】

上記の遮蔽構造１によれば、ブラインド部材３０の筒状部３１を構成するシート材の寸法を車種に応じて適宜に変更することによって、汎用性の高いブラインド部材３０を提供できる。

【0083】

なお、上記の遮蔽構造１に特に関連する変更例として、ブラインド部材３０の分割構造（シート材の数や分割箇所）を適宜に変更した実施形態を採用することもできる。

【0084】

図７に示される変更例では、ブラインド部材３０は、筒状部３１の下側筒壁３１ａ、上側筒壁３１ｂ及び前方筒壁３１ｄと、取付シート部３２を構成する１つのシート材と、筒状部３１の下側筒壁３１ａ、上側筒壁３１ｂ及び露出筒壁３１ｃを構成する１つのシート材と、が互いに縫合されることによって構成されている。即ち、この変更例では、シート材の数については図２の場合と同様である一方で、ブラインド部材３０におけるシート材の分割箇所が図２の場合とは相違している。この変更例において、各シート材を必要に応じて複数に分割することもできる。

【0085】

次に、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

【0086】

（実施形態２）
図８に示されるように、実施形態２の遮蔽構造１０１は、ブラインド部材１３０の構造についてのみ、実施形態１の遮蔽構造１のものを相違している。この遮蔽構造１０１において、可撓性を有する柔軟なシート材を筒状に丸めて一端部を下側筒壁３１ａに接合することによって、筒状部３１及び取付シート部３２を有するブラインド部材１３０が形成される。即ち、実施形態１のブラインド部材３０が２つのシート材で構成されているのに対して、このブラインド部材１３０は１つのシート材によって構成されている。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

【0087】

実施形態２によれば、実施形態１の遮蔽構造１に比べて遮蔽構造１０１の部品点数を少なく抑えることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

【0088】

本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

【0089】

上述の実施形態では、ブラインド部材３０，１３０の筒状部３１を、下側筒壁３１ａにおいてステアリングコラム１０に間接的に固定し、上側筒壁３１ｂにおいてメーターパネル２０に間接的に固定する場合について例示したが、これに代えて、ブラインド部材３０，１３０の筒状部３１を下側筒壁３１ａにおいてステアリングコラム１０に直接的に固定する構造や、ブラインド部材３０，１３０の筒状部３１を上側筒壁３１ｂにおいてメーターパネル２０に直接的に固定する構造を採用することもできる。

【0090】

なお、ブラインド部材３０，１３０の筒状部３１を下側筒壁３１ａにおいてステアリングコラム１０に直接的に固定する構造を採用する場合には、取付シート部３２を省略することができ、或いは取付シート部３２に相当する部位をステアリングコラム１０またはステアリングコラム側部材に設けることができる。

【0091】

上述の実施形態では、ブラインド部材３０，１３０の筒状部３１と取付シート部３２を同一の素材によって構成する場合について例示したが、これに代えて、筒状部３１と取付シート部３２を異なる素材によって構成することもできる。例えば、筒状部３１を、リウレタン、ポリ塩化ビニル、オレフィン系エラストマーなどの樹脂材料からなる可撓性シートによって構成し、この可撓性シートよりも可撓性が低いシートによって取付シート部３２を構成することができる。

【0092】

上述の実施形態では、可動式のステアリングコラム１０に適用される遮蔽構造１，１０１について例示したが、この遮蔽構造１，１０１をメーターパネル２０に対して動かない固定式のステアリングコラムに適用することもできる。

【符号の説明】

【0093】

１，１０１ 車両用ステアリングコラム遮蔽構造
２ 車室
１０ ステアリングコラム
１３ 補助パネル（ステアリングコラム側部材）
１３ａ 下部プレート部
２０ メーターパネル
２３ プレート部材（メーターパネル側部材）
２３ａ 上部プレート部
３０，１３０ ブラインド部材
３１ 筒状部
３１ａ 下側筒壁
３１ｂ 上側筒壁
３１ｃ 露出筒壁
３２ 取付シート部
３３ 第１固定領域
３４ 第２固定領域
Ｄ１ 前後スライド方向
Ｌ 筒軸
Ｇ 隙間
Ｐ０ 基準設定位置
Ｐ４ 後方設定位置
Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２，Ｐ４ 設定位置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】