特許 6997937 車両の前部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2021-12-22

(45)【発行日】2022-01-18

(54)【発明の名称】車両の前部構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20220111BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 H

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2018138390

(22)【出願日】2018-07-24

(65)【公開番号】P2020015370

(43)【公開日】2020-01-30

【審査請求日】2020-10-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】田中 健二

(72)【発明者】

【氏名】後田 尚希

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 尚史

【審査官】長谷井 雅昭

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１９９０７５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２８６３２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２２５３８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０２３６５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００８／０２５２１０３（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２００４０４１２６９（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ボンネットフードと、前記ボンネットフードとウィンドシールドとの間に設けられたカウルルーバとを備える車両の前部構造において、
車両前後方向を前後方向とするとき、
前記カウルルーバは、車幅方向に延在するベース部と、前記ベース部から上方に突出されるとともに車幅方向に延在する縦壁部とを有しており、
前記縦壁部のうちワイパーの回動軸部が挿通される挿通孔の前方に位置する部位には、前方に向かって張り出しており、前記ボンネットフードの後端部の直下に位置する張出部が設けられており、
前記張出部には、前記縦壁部における周囲の部位よりも圧縮荷重に対して脆弱な変形促進部が設けられており、
前記縦壁部における前記変形促進部の車幅方向内側には、前記縦壁部から前方に向かって突出するとともに前記ベース部から上方に向かって突出するリブが設けられており、
前記リブには、前記リブよりも圧縮荷重に対して脆弱な材料により形成され、車幅方向外側から内側への空気の流入を規制する板状の規制部材が嵌合されている、
車両の前部構造。

【請求項2】

前記張出部は、山形状の縦断面構造を有しており、
前記変形促進部は、前記張出部における頂部を含む山形状の縦断面構造を有している、
請求項１に記載の車両の前部構造。

【請求項3】

前記周囲の部位は、硬質樹脂材料により形成されており、
前記変形促進部は、エラストマにより形成されている、
請求項１または請求項２に記載の車両の前部構造。

【請求項4】

前記縦壁部における前記変形促進部の車幅方向外側には、前記硬質樹脂材料により形成され、前記カウルルーバを車体に組み付ける際に作業者の手指で押圧される押圧部が隣接して設けられている、
請求項３に記載の車両の前部構造。

【請求項5】

前記縦壁部における前記変形促進部の下側には、前記硬質樹脂材料により形成され、前記カウルルーバを車体に組み付ける際に作業者の手指で押圧される押圧部が隣接して設けられている、
請求項３または請求項４に記載の車両の前部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ボンネットフードと、ボンネットフードとウィンドシールドとの間に設けられたカウルルーバとを備える車両の前部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車のボンネットフードの後端とフロンウィンドシールドの下端との間には、硬質樹脂材料によって形成されたカウルルーバが設けられている（例えば特許文献１参照）。カウルルーバは、車幅方向に延在するベース部と、ベース部から上方に突出されるとともに車幅方向に延在する縦壁部とを有している。カウルルーバの下端は、下方に設けられたカウルに組み付けられている。また、カウルルーバの後端は、ウィンドシールドに組み付けられている。また、カウルルーバにおける縦壁部の後側の部位には、ワイパーの回動軸部が挿通される挿通孔が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１５－１１２９８５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、カウルルーバにおいては、縦壁部のうち上記挿通孔の前方に位置する部位が同挿通孔と干渉しないように前方に向かって張り出した張出部を有しているものがある。こうしたカウルルーバを備えた車両の場合、縦壁部の張出部がボンネットフードの後端部の直下に位置していると、例えば歩行者の頭部がボンネットフードの後端部を介して縦壁部の張出部に衝突した際に、衝突に伴う衝撃力が好適に吸収されないおそれがある。

【0005】

本発明の目的は、衝撃吸収性能を向上させることのできる車両の前部構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するための車両の前部構造は、ボンネットフードと、前記ボンネットフードとウィンドシールドとの間に設けられたカウルルーバとを備える車両の前部構造において、車両前後方向を前後方向とするとき、前記カウルルーバは、車幅方向に延在するベース部と、前記ベース部から上方に突出されるとともに車幅方向に延在する縦壁部とを有しており、前記縦壁部のうちワイパーの回動軸部が挿通される挿通孔の前方に位置する部位には、前方に向かって張り出しており、前記ボンネットフードの後端部の直下に位置する張出部が設けられており、前記張出部には、前記縦壁部における周囲の部位よりも圧縮荷重に対して脆弱な変形促進部が設けられている。

【0007】

同構成によれば、ボンネットフードの後端部のうちカウルルーバの縦壁部の張出部の直上の部位に衝突体が衝突すると、周囲の部位よりも圧縮荷重に対して脆弱な変形促進部が変形されることにより張出部の変形が促進されることで、当該頭部が急激に減速されることを抑制できる。これにより、衝突体に作用する衝撃力を好適に吸収することができる。

【0008】

上記車両の前部構造において、前記張出部は、山形状の縦断面構造を有しており、前記変形促進部は、前記張出部における頂部を含む山形状の縦断面構造を有していることが好ましい。

【0009】

同構成によれば、張出部のうち前後方向の広い範囲に変形促進部が設けられるため、変形促進部により張出部の変形が一層促進されるようになる。したがって、衝突体に作用する衝撃力を一層好適に吸収することができる。

【0010】

上記車両の前部構造において、前記周囲の部位は、硬質樹脂材料により形成されており、前記変形促進部は、エラストマにより形成されていることが好ましい。
同構成によれば、変形促進部をエラストマにより形成する一方、変形促進部の周囲の部位を硬質樹脂材料により形成することで、変形促進部を、その周囲の部位よりも脆弱にすることが容易にできる。

【0011】

上記車両の前部構造において、前記縦壁部における前記変形促進部の車幅方向外側には、前記硬質樹脂材料により形成され、前記カウルルーバを車体に組み付ける際に作業者の手指で押圧される押圧部が隣接して設けられていることが好ましい。

【0012】

カウルルーバを車体に組み付ける際、作業者は張出部またはその周囲の部位を手指で押圧することとなる。このとき、手指で押圧される部位全体がエラストマなどの軟質な材料により形成されていると、撓みやすくなることでカウルルーバの組み付け作業性が低下するおそれがある。

【0013】

この点、上記構成によれば、縦壁部のうち変形促進部の車幅方向外側に隣接する押圧部が、硬質樹脂材料により形成されているため、押圧部の剛性が確保されるようになる。したがって、カウルルーバの組み付け作業性の低下を抑制できる。

【0014】

上記車両の前部構造において、前記縦壁部における前記変形促進部の下側には、前記硬質樹脂材料により形成され、前記カウルルーバを車体に組み付ける際に作業者の手指で押圧される押圧部が隣接して設けられていることが好ましい。

【0015】

カウルルーバを車体に組み付ける際、作業者は張出部またはその周囲の部位を手指で押圧することとなる。このとき、手指で押圧される部位全体がエラストマなどの軟質な材料により形成されていると、撓みやすくなることでカウルルーバの組み付け作業性が低下するおそれがある。

【0016】

この点、上記構成によれば、縦壁部のうち変形促進部の下側に隣接する押圧部が、硬質樹脂材料により形成されているため、押圧部の剛性が確保されるようになる。したがって、カウルルーバの組み付け作業性の低下を抑制できる。

【0017】

上記車両の前部構造において、前記縦壁部における前記変形促進部の車幅方向内側には、前記縦壁部から前方に向かって突出するとともに前記ベース部から上方に向かって突出するリブが設けられており、前記リブには、前記リブよりも脆弱な材料により形成され、車幅方向外側から内側への空気の流入を規制する板状の規制部材が嵌合されていることが好ましい。

【0018】

同構成によれば、リブによってカウルルーバの剛性が高められる。また、リブには、板状の規制部材が嵌合されている。このため、規制部材によって車幅方向外側から内側への空気の流入が規制される。これにより、エンジンルーム内の高温の空気がカウルルーバの外気取入口を通じて取り入れられることを抑制できる。したがって、空調装置による車室内の冷却性能を向上させることができる。

【0019】

また、上記構成によれば、リブのみによって空気の流入を規制する規制部を構成する場合に比べてリブの板厚を薄くすることができる。また、規制部材はリブよりも脆弱な材料により形成されている。これにより、規制部材に衝突体が衝突すると、規制部材及びリブの変形が促進されることで、当該衝突体が急激に減速されることを抑制できる。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、衝撃吸収性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】車両の前部構造の一実施形態について、ボンネットフードを中心とした車両前部の平面図。

【図2】図１のＡ部を拡大して示す拡大平面図。

【図3】同実施形態におけるカウルルーバの縦壁部の張出部を中心に示す斜視図。

【図4】図３に対応する斜視図であって、規制部材をリブから上方に離間して示す分解斜視図。

【図5】図２の５－５線に沿った断面図であって、（ａ）は、ボンネットフードの後端部に衝突体が衝突する直前の状態を示す図、（ｂ）は、ボンネットフードの後端部に衝突体が衝突した後の状態を示す図。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、図１～図５を参照して、一実施形態について説明する。なお、以降において、車両前後方向を単に前後方向Ｌとして説明する。
図１に示すように、自動車の前部には、エンジンルームの上部開口を開閉するボンネットフード２０が設けられている。

【0023】

図５（ａ）に示すように、ボンネットフード２０は、意匠面をなすフードアウタパネル２１と、フードアウタパネル２１の裏側に設けられたフードインナパネル２２とを有している。フードアウタパネル２１及びフードインナパネル２２の外縁同士は、ヘミング加工によって互いに連結されている。なお、フードアウタパネル２１及びフードインナパネル２２は、例えば鋼板などの金属板材によって形成されている。

【0024】

図１～図５（ａ）に示すように、ボンネットフード２０の後方には、ウィンドシールド３０（フロントガラスとも称する）が設けられている。なお、図２～図４では、ボンネットフード２０が取り外された状態を示している。また、図２においては、ボンネットフード２０の外形線を二点鎖線にて示している。

【0025】

図１に示すように、ウィンドシールド３０の前方には、ウィンドシールド３０の表面の雨滴などを拭き取る一対のワイパー４０が車幅方向Ｗに並んで設けられている。各ワイパー４０は、図示しないモータにより正逆回転可能に回転駆動される回動軸部４１と、回動軸部４１から延在するアーム部４２と、アーム部４２の先端にて傾動可能に支持されたブレード部４３とを備えている。

【0026】

ボンネットフード２０とウィンドシールド３０との間には、カウルルーバ１０が設けられている。
図２～図５（ａ）に示すように、カウルルーバ１０は、車幅方向Ｗに沿って延在するベース部１１と、ベース部１１の後側から上方に突出されるとともに車幅方向Ｗに延在する縦壁部１５とを有している。

【0027】

図１に示すように、カウルルーバ１０における縦壁部１５の後側の部位には、ワイパー４０の回動軸部４１が挿通される一対の挿通孔１４Ａ，１４Ｂが車幅方向Ｗに間隔をおいて設けられている。一方の挿通孔１４Ａは、車幅方向Ｗの一端側（同図の左側）に設けられている。また、他方の挿通孔１４Ｂは、車幅方向Ｗの略中央に設けられている。

【0028】

図５（ａ）に示すように、カウルルーバ１０の下方には、車幅方向Ｗに沿って延在するカウル５０が設けられている。ベース部１１の下面は、カウル５０の前端部によって下方から支持されている。カウルルーバ１０における縦壁部１５の後側の部位は、ウィンドシールド３０の下端に組み付けられている。

【0029】

図２～図５（ａ）に示すように、縦壁部１５のうち車幅方向Ｗの一端側に位置する挿通孔１４Ａの前方に位置する部位には、前方に向かって張り出しており、ボンネットフード２０の後端部２０ａの直下に位置する張出部１６が設けられている。張出部１６は、山形状の縦断面構造を有している（図５（ａ）参照）。

【0030】

張出部１６には、縦壁部１５における周囲の部位よりも圧縮荷重に対して脆弱な材料により形成された変形促進部１７が設けられている。変形促進部１７は、張出部１６における頂部１７ａを含む山形状の縦断面構造を有している。すなわち、変形促進部１７は、頂部１７ａ、頂部１７ａから前側に連なる前側傾斜部１７ｂ、及び頂部１７ａから後側に連なる後側傾斜部１７ｃを有している。

【0031】

本実施形態では、カウルルーバ１０における変形促進部１７以外の部位が、硬質樹脂材料により形成されている。また、変形促進部１７は、エラストマにより形成されている。
図２～図４に示すように、縦壁部１５における変形促進部１７の車幅方向Ｗ外側には、カウルルーバ１０を車体９０に組み付ける際に作業者の手指で押圧される外側押圧部１８が隣接して設けられている。また、縦壁部１５における変形促進部１７の下側には、カウルルーバ１０を車体９０に組み付ける際に作業者の手指で押圧される下側押圧部１９が隣接して設けられている。なお、外側押圧部１８及び下側押圧部１９は、上述したように硬質樹脂材料により形成されている。

【0032】

縦壁部１５における変形促進部１７の車幅方向Ｗ内側には、縦壁部１５から前方に向かって突出するとともにベース部１１から上方に向かって突出する側面視Ｌ字状のリブ１２が設けられている。

【0033】

リブ１２には、エラストマにより形成され、車幅方向Ｗ外側から内側への空気の流入を規制する板状の規制部材１３が嵌合されている。
本実施形態の作用について説明する。

【0034】

図５（ａ）及び図５（ｂ）に示すように、ボンネットフード２０の後端部２０ａのうち張出部１６の直上部位に衝突体Ｈが衝突すると、周囲の部位よりも圧縮荷重に対して脆弱な変形促進部１７が変形されることにより張出部１６の変形が促進されることで、当該衝突体Ｈが急激に減速されることを抑制できる。これにより、衝突体Ｈに作用する衝撃力を好適に吸収することができる（以上、作用１）。

【0035】

本実施形態によれば、リブ１２によってカウルルーバ１０の剛性が高められる（以上、作用２）。
また、リブ１２には、板状の規制部材１３が嵌合されている。このため、規制部材１３によって車幅方向Ｗ外側から内側への空気の流入が規制される。これにより、エンジンルーム内の高温の空気がカウルルーバ１０の外気取入口１０ａを通じて取り入れられることを抑制できる（以上、作用３）。

【0036】

また、本実施形態によれば、リブのみによって空気の流入を規制する規制部を構成する場合に比べてリブ１２の板厚を薄くすることができる。また、規制部材１３はリブ１２よりも圧縮荷重に対して脆弱な材料であるエラストマにより形成されている。これにより、規制部材１３に衝突体Ｈが衝突すると、規制部材１３及びリブ１２の変形が促進されることで、当該衝突体Ｈが急激に減速されることを抑制できる（以上、作用４）。

【0037】

本実施形態の効果について説明する。
（１）カウルルーバ１０の縦壁部１５のうちワイパー４０の回動軸部４１が挿通される挿通孔１４Ａの前方に位置する部位には、前方に向かって張り出しており、ボンネットフード２０の後端部２０ａの直下に位置する張出部１６が設けられている。張出部１６には、縦壁部１５における周囲の部位よりも圧縮荷重に対して脆弱な変形促進部１７が設けられている。

【0038】

こうした構成によれば、上記作用１を奏することができるため、衝撃吸収性能を向上させることができる。
（２）張出部１６は、山形状の縦断面構造を有している。変形促進部１７は、張出部１６における頂部１７ａを含む山形状の縦断面構造を有している。

【0039】

こうした構成によれば、張出部１６のうち前後方向の広い範囲に変形促進部１７が設けられるため、変形促進部１７により張出部１６の変形が一層促進されるようになる。したがって、衝突体Ｈに作用する衝撃力を一層好適に吸収することができる。

【0040】

（３）カウルルーバ１０における変形促進部１７以外の部位は、硬質樹脂材料により形成されている。変形促進部１７は、エラストマにより形成されている。
こうした構成によれば、変形促進部１７をエラストマにより形成する一方、変形促進部１７以外の部位を硬質樹脂材料により形成することで、変形促進部１７を、その周囲の部位よりも脆弱にすることが容易にできる。

【0041】

（４）縦壁部１５における変形促進部１７の車幅方向Ｗ外側には、硬質樹脂材料により形成され、カウルルーバ１０を車体９０に組み付ける際に作業者の手指で押圧される外側押圧部１８が隣接して設けられている。また、縦壁部１５における変形促進部１７の下側には、硬質樹脂材料により形成され、カウルルーバ１０を車体９０に組み付ける際に作業者の手指で押圧される下側押圧部１９が隣接して設けられている。

【0042】

カウルルーバ１０を車体９０に組み付ける際、作業者は張出部１６またはその周囲の部位を手指で押圧することとなる。このとき、手指で押圧される部位全体がエラストマなどの軟質な材料により形成されていると、撓みやすくなることでカウルルーバ１０の組み付け作業性が低下するおそれがある。

【0043】

この点、上記構成によれば、縦壁部１５のうち変形促進部１７の車幅方向Ｗ外側に隣接する外側押圧部１８及び変形促進部１７の下側に隣接する下側押圧部１９が、硬質樹脂材料により形成されている。このため、押圧部１８，１９の剛性が確保されるようになる。したがって、カウルルーバ１０の組み付け作業性の低下を抑制できる。

【0044】

（５）縦壁部１５における変形促進部１７の車幅方向Ｗ内側には、縦壁部１５から前方に向かって突出するとともにベース部１１から上方に向かって突出するリブ１２が設けられている。リブ１２には、エラストマにより形成され、車幅方向Ｗ外側から内側への空気の流入を規制する板状の規制部材１３が嵌合されている。

【0045】

こうした構成によれば、上記作用３を奏することができるため、空調装置による車室内の冷却性能を向上させることができる。
また、上記作用４を奏することができるため、衝撃吸収性能を向上させることができる。

【0046】

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・規制部材１３を省略することもできる。この場合、リブ１２を規制部材１３と同様な形状にすることで車幅方向Ｗ外側から内側への空気の流入を規制することができる。

【0047】

・例えば外側押圧部１８に対応する部位についてもエラストマによって形成することで変形促進部１７の形成範囲を拡大してもよい。
・例えば下側押圧部１９に対応する部位についてもエラストマによって形成することで変形促進部１７の形成範囲を拡大してもよい。

【0048】

・変形促進部１７はエラストマにより形成されるものに限定されない。他に例えば、変形促進部を、縦壁部１５における周囲の部位よりも圧縮荷重に対して脆弱な樹脂材料によって形成することもできる。

【0049】

・変形促進部１７は山形状の縦断面構造を有するものに限定されない。例えば頂部１７ａ及び前側傾斜部１７ｂのみによって変形促進部を構成してもよいし、頂部１７ａ及び後側傾斜部１７ｃのみによって変形促進部を構成してもよい。また、頂部１７ａのみを変形促進部とすることもできるし、前側傾斜部１７ｂのみを変形促進部とすることもできる。また、後側傾斜部１７ｃのみを変形促進部とすることもできる。

【符号の説明】

【0050】

１０…カウルルーバ、１０ａ…外気取入口、１１…ベース部、１２…リブ、１３…規制部材、１４Ａ，１４Ｂ…挿通孔、１５…縦壁部、１６…張出部、１７…変形促進部、１７ａ…頂部、１７ｂ…前側傾斜部、１７ｃ…後側傾斜部、１８…外側押圧部、１９…下側押圧部、２０…ボンネットフード、２０ａ…後端部、２１…フードアウタパネル、２２…フードインナパネル、３０…ウィンドシールド、４０…ワイパー、４１…回動軸部、４２…アーム部、４３…ブレード部、５０…カウル、９０…車体、Ｈ…衝突体。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】