特許 6999433 福祉車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2021-12-24

(45)【発行日】2022-01-18

(54)【発明の名称】福祉車両

(51)【国際特許分類】

   A61G 3/02 20060101AFI20220111BHJP

   A61G 3/08 20060101ALI20220111BHJP

【ＦＩ】

A61G3/02

A61G3/08

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018008203

(22)【出願日】2018-01-22

(65)【公開番号】P2019126422

(43)【公開日】2019-08-01

【審査請求日】2021-01-19

(73)【特許権者】

【識別番号】390038092

【氏名又は名称】株式会社マツダＥ＆Ｔ

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 剛史

【審査官】小原 正信

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－１８８１６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１９２７４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００８／０２４７８３７（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ６１Ｇ ３／０２

Ａ６１Ｇ ３／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内の後部座席を前方に折り畳むことで、車椅子を搭載可能な車椅子搭載スペースが設けられる福祉車両であって、
前記車椅子搭載スペースの左右側部のうち少なくとも一方には、前記車椅子の搭乗者が該車椅子に座ったまま把持可能な手摺り部材が設けられ、
前記手摺り部材は、
側面視で前記後部座席の乗降口よりも後方に配置され、前記車椅子搭載スペースの床部から立設する支柱部と、
前記支柱部の上端部から前方に延びる延伸部と、
前記乗降口を開いた状態のスライドドアの前縁部と側面視で略同じ位置を、前記延伸部の先端部から上方に延びる前側ガード部と、
前記前側ガード部の上端部から後方に延び、前記車椅子搭載スペースに搭載された前記車椅子のアームレストよりも側面視で下方に配置された把持部とを有することを特徴とする福祉車両。

【請求項2】

請求項１において、
前記手摺り部材は、前記把持部の後端部から下方に延びる後側ガード部を有することを特徴とする福祉車両。

【請求項3】

請求項１又は２において、
前記車椅子搭載スペースの床部には、前記支柱部の下端部を締結ボルトによって締結固定するための固定ブラケットが設けられ、
前記支柱部の下端部は、前記固定ブラケットの締結面に当接する平面部を有することを特徴とする福祉車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、福祉車両に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来より、ワゴンタイプやワンボックスタイプの車両において、搭乗者が着座したまま車椅子を搭載して運搬する福祉車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

ところで、一般に、車椅子の搭乗者が車両へ乗車しているときに走行の揺れや振動などによる不安を感じることがあるため、不安を軽減させて身体の安定を確保するために福祉車両には、手摺りを備えることが要求されている。

【0004】

特許文献１には、車室のフロアパネルにおける車椅子両側方に対応する位置に、逆Ｕ字状の手摺りがそれぞれ車体の左右側壁と平行に固定されて車椅子の搭乗者が把持することができるようにした構成が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開平１１－１１３９６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、特許文献１の発明では、手摺りが車椅子の両側方に車体の側壁と平行に固定されているため、搭乗者は、車椅子のアームレストよりも外側に腕を伸ばして把持する必要がある。ここで、手摺りの高さが車椅子のアームレストよりも高い場合には、搭乗者が車椅子のアームレストよりも上方に腕を持ち上げて手摺りを把持しなければならず、把持しにくいという問題があった。

【0007】

また、折り畳み式の後部座席を設けて車椅子の搭載を可能とする場合、車椅子搭載スペースに後部座席を配置して使用するときに、逆Ｕ字状の手摺りの前側の脚部が、後部座席に着座する乗員が乗降しようとする際に邪魔になる可能性があり、後部座席の快適性を損ねるという問題があった。

【0008】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、手摺り部材の構造を工夫することで、車椅子の搭乗者の安全と後部座席の快適性とを確保することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、車室内の後部座席を前方に折り畳むことで、車椅子を搭載可能な車椅子搭載スペースが設けられる福祉車両を対象とし、次のような解決手段を講じた。

【0010】

すなわち、第１の発明は、前記車椅子搭載スペースの左右側部のうち少なくとも一方には、前記車椅子の搭乗者が該車椅子に座ったまま把持可能な手摺り部材が設けられ、
前記手摺り部材は、
側面視で前記後部座席の乗降口よりも後方に配置され、前記車椅子搭載スペースの床部から立設する支柱部と、
前記支柱部の上端部から前方に延びる延伸部と、
前記乗降口を開いた状態のスライドドアの前縁部と側面視で略同じ位置を、前記延伸部の先端部から上方に延びる前側ガード部と、
前記前側ガード部の上端部から後方に延び、前記車椅子搭載スペースに搭載された前記車椅子のアームレストよりも側面視で下方に配置された把持部とを有することを特徴とするものである。

【0011】

第１の発明では、手摺り部材の把持部を、側面視で車椅子のアームレストよりも下方に配置するようにしている。これにより、車椅子の搭乗者は、車椅子のアームレストよりも上方に腕を持ち上げることなく、より自然な姿勢で手摺り部材の把持部を把持することができる。

【0012】

また、手摺り部材の前側ガード部を、乗降口を開いた状態のスライドドアの前縁部と側面視で略同じ位置で上下方向に延ばすようにしている。これにより、車椅子搭載スペースに後部座席を配置して使用するときに、乗員が乗降口から乗降するのにあたって、手摺り部材の前側ガード部が邪魔になることはない。

【0013】

また、手摺り部材の把持部は、前側ガード部の上端部から後方に延びており、乗降口付近の掴みやすい位置に配置されている。これにより、乗員は、把持部を掴みながら、乗降口から安全に乗降することができる。また、後部座席に着座した乗員は、把持部を肘掛けとして利用することができる。

【0014】

第２の発明は、第１の発明において、
前記手摺り部材は、前記把持部の後端部から下方に延びる後側ガード部を有することを特徴とするものである。

【0015】

第２の発明では、手摺り部材の後側ガード部を、把持部の後端部から下方に延ばすようにしている。これにより、後部座席に着座した乗員の衣服が把持部の後端部に引っ掛かるのを抑えることができる。

【0016】

第３の発明は、請求項１又は２において、
前記車椅子搭載スペースの床部には、前記支柱部の下端部を締結ボルトによって締結固定するための固定ブラケットが設けられ、
前記支柱部の下端部は、前記固定ブラケットの締結面に当接する平面部を有することを特徴とするものである。

【0017】

第３の発明では、手摺り部材の支柱部に下端部に平面部を設け、平面部を固定ブラケットの締結面に当接させて、締結ボルトによって支柱部と固定ブラケットとを締結固定している。これにより、支柱部と固定ブラケットとの接触面積が増えることで、支柱部が周方向に回転するのが規制され、手摺り部材のがたつきを抑えることができる。

【発明の効果】

【0018】

本発明によれば、手摺り部材の構造を工夫することで、車椅子の搭乗者の安全と後部座席の快適性とを確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本実施形態に係る福祉車両において後部座席が配置された状態の後部側面図である。

【図2】後部座席が配置された状態の後部平面図である。

【図3】車椅子が搭載された状態の後部側面図である。

【図4】車椅子が搭載された状態の後部平面図である。

【図5】手摺り部材の構成を示す側面図である。

【図6】手摺り部材を固定ブラケットに取り付けるときの分解斜視図である。

【図7】手摺り部材が固定ブラケットに締結された状態を示す平面断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。なお、以下の説明において、車両の前方向を「前側」又は「前方」とし、車両の後方向を「後側」又は「後方」とする。

【0021】

図１及び図２に示すように、福祉車両１０の車室の後部に配置された後部座席２０は、背もたれ部を構成するシートバック２１と、着座部を構成するシートクッション２２と、シートバック２１の下端部をシートクッション２２の後端部に支持する支持部材２３と、シートバック２１の上端部に着脱可能に取り付けられたヘッドレスト２４を備えている。

【0022】

シートバック２１は、支持部材２３に対して左右方向を向くヒンジ軸（図示省略）によって前後方向へ起倒可能に支持されている。

【0023】

フロアパネル１１は、後側が緩やかに下方へ傾斜して形成されている。フロアパネル１１の左右両側方には、凹部１２が設けられている。凹部１２には、左右一対の回動ブラケット１３が設けられている。回動ブラケット１３には、シートクッション２２を支持するパイプ状の脚部材１４が取り付けられている。

【0024】

脚部材１４の下端は、回動ブラケット１３に上下方向へ回動可能に取り付けられている。脚部材１４の上部は、シートクッション２２の前側の下面２２ａに当接して、シートクッション２２を支持している。

【0025】

フロアパネル１１の左右両側方でシートクッション２２の両側方には、第１膨出部１５が車室側に膨出して形成されている。また、第１膨出部１５の後側には、第２膨出部１６が車室側に膨出して形成されている。

【0026】

第１膨出部１５には、車椅子５０の搭乗者Ｐが把持するためのパイプ状の手摺り部材３０が立設されている。なお、手摺り部材３０の詳細について後述する。

【0027】

第２膨出部１６には、前側に後部座席２０の支持部材２３の係合部２３ａと係合して後部座席２０を保持する保持金具１７が設けられている。

【0028】

次に、車椅子５０を搭載可能な状態について図３及び図４に基づいて説明する。図３に示すように、詳細は省略するが、ヘッドレスト２４をシートバック２１の上端に当接するまで押し下げて、シートバック２１をシートクッション２２と略平行になるように折り畳む。なお、ヘッドレスト２４が大きく上方に飛び出していない場合には、ヘッドレスト２４を押し下げずに折り畳むことも可能である。

【0029】

この状態で、後部座席２０を、保持金具１７との係合を解除して前方に持ち上げることにより、後部座席２０は、脚部材１４の下端を中心に、支持部材２３が上側にくる位置まで回動して、運転席及び助手席（図示省略）の後方に保持される。このようにして、後部座席２０が配置されていたスペースに、車椅子を搭載可能な車椅子搭載スペースＳが形成される。

【0030】

なお、後部座席２０を配置した状態において、後部座席２０の回動中心となる脚部材１４の下端とシートクッション２２の前縁２２ｂとの間には、前後方向に所定の距離が設けられていることから、後部座席２０を回動させた図３の状態において、フロアパネル１１とシートクッション２２の前縁２２ｂとの間に空間が生じる。この空間にヘッドレスト２４を収容できるため、後部座席２０はヘッドレスト２４を装着したまま折り畳んで移動させることができ、ヘッドレスト２４を取り外す手間を省くことができる。

【0031】

車椅子搭載スペースＳに、搭乗者Ｐが搭乗した車椅子５０を搭載すると、図３及び図４に二点鎖線で示す状態となる。搭載された車椅子５０は、フロアパネル１１の傾斜によって若干後傾した状態になる。フロアパネル１１とシートクッション２２の前縁２２ｂとの間に生じた空間には搭乗者Ｐの足先が位置する。

【0032】

すなわち、搭乗者Ｐの足先が前述の空間に入り込むことができるため、車椅子５０をできるだけ前方に寄せて搭載することができ、車椅子５０が若干後傾するだけで済むようになっている。

【0033】

〈手摺り部材について〉
図３及び図５に示すように、手摺り部材３０は、車椅子搭載スペースＳの床部から立設する支柱部３１と、支柱部３１の上端部から前方に向かって斜め上方に延びる延伸部３２と、延伸部３２の先端部から上方に延びる前側ガード部３３と、前側ガード部３３から後方に延びる把持部３４と、把持部３４の後端部から下方に延びる後側ガード部３５とを有する。

【0034】

ここで、支柱部３１、延伸部３２、前側ガード部３３、把持部３４、後側ガード部３５は、１本のパイプ状の部材を折り曲げることで一体に形成されている。

【0035】

支柱部３１は、側面視で後部座席２０の乗降口２５よりも後方に配置されている。支柱部３１には、前後方向に貫通する貫通孔３１ａが、上下方向に間隔をあけて２つ形成されている。支柱部３１には、前後方向の両側に平面部３１ｂが設けられている。平面部３１ｂは、例えば、支柱部３１を構成するパイプ部材の湾曲面を前後方向から押しつぶすことで形成されている。

【0036】

図６及び図７にも示すように、支柱部３１は、締結ボルト４０によって、フロアパネル１１に設けられた固定ブラケット４１に締結固定されている。固定ブラケット４１は、平面視で前方に開口するように凹状に折り曲げられた板材で形成され、第１膨出部１５の内部に配設されている。

【0037】

固定ブラケット４１における支柱部３１の平面部３１ｂに対向する面には、支柱部３１の貫通孔３１ａに対応して２つの溶接ナット４２が設けられている。そして、支柱部３１の平面部３１ｂを固定ブラケット４１の締結面に当接させた状態で、締結ボルト４０を溶接ナット４２に締結させることにより、支柱部３１が固定ブラケット４１に締結固定される。

【0038】

これにより、支柱部３１の平面部３１ｂと固定ブラケット４１の締結面とが当接して接触面積が増えることで、支柱部３１が周方向に回転するのが規制され、手摺り部材３０のがたつきを抑えることができる。

【0039】

また、支柱部３１の締結ボルト４０側にも平面部３１ｂが設けられているので、締結ボルト４０を締め付けたときに、締結ボルト４０と固定ブラケット４１との間に支柱部３１をしっかりと挟み込むことができる。

【0040】

図３及び図５に示すように、延伸部３２の先端部は、乗降口２５を開いた状態のスライドドア２６の前縁部と側面視で略同じ位置まで延びている。そのため、延伸部３２の先端部から上方に延びる前側ガード部３３は、スライドドア２６の前縁部と側面視で略同じ位置で上下方向に延びている。

【0041】

これにより、車椅子搭載スペースＳに後部座席２０を配置して使用するときに、乗員が乗降口２５から乗降するのにあたって、手摺り部材３０の前側ガード部３３が邪魔になることはない（図２参照）。

【0042】

把持部３４は、前側ガード部３３の上端部から後方に向かって斜め下方に延び、車椅子搭載スペースＳに搭載された車椅子５０のアームレスト５１よりも側面視で下方に配置されている。なお、搭乗者Ｐが握りやすいように、把持部３４に弾性部材等を被せたり、滑り止め加工を施してもよい。

【0043】

これにより、車椅子５０の搭乗者Ｐは、車椅子５０のアームレスト５１よりも上方に腕を持ち上げることなく、より自然な姿勢で手摺り部材３０の把持部３４を把持することができる。また、後部座席２０を配置した状態において、後部座席２０に着座した乗員は、手摺り部材３０の把持部３４を肘掛けとして利用することができる。また、把持部３４が、乗降口２５付近の掴みやすい位置に配置されているので、乗員は、把持部３４を掴みながら、乗降口２５から安全に乗降することができる。

【0044】

後側ガード部３５は、把持部３４の後端部から下方に延びている。また、後側ガード部３５の下端部には、エッジを保護するためのキャップ３６が取り付けられている。これにより、後部座席２０を配置した状態において、後部座席２０に着座した乗員の衣服が把持部３４の後端部に引っ掛かるのを抑えることができる。

【産業上の利用可能性】

【0045】

以上説明したように、本発明は、手摺り部材の構造を工夫することで、車椅子の搭乗者の安全と後部座席の快適性とを確保することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

【符号の説明】

【0046】

１０ 福祉車両
２０ 後部座席
２５ 乗降口
２６ スライドドア
３０ 手摺り部材
３１ 支柱部
３１ｂ 平面部
３２ 延伸部
３３ 前側ガード部
３４ 把持部
３５ 後側ガード部
４０ 締結ボルト
４１ 固定ブラケット
５０ 車椅子
５１ アームレスト
Ｐ 搭乗者
Ｓ 車椅子搭載スペース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】