特許 7000381 車幅拡張構造、及びオーバーフェンダースペーサー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2021-12-27

(45)【発行日】2022-01-19

(54)【発明の名称】車幅拡張構造、及びオーバーフェンダースペーサー

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/18 20060101AFI20220112BHJP

   B62D 25/16 20060101ALI20220112BHJP

【ＦＩ】

B62D25/18 G

B62D25/16 B

B62D25/16 E

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019112813

(22)【出願日】2019-06-18

(65)【公開番号】P2020203608

(43)【公開日】2020-12-24

【審査請求日】2020-06-05

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 （１）掲載アドレス（トップページ）ｈｔｔｐｓ：／／ｗｈａ．ｃｏ．ｊｐ／ｔｏｐ （発明掲載ページ） ｈｔｔｐｓ：／／ｗｈａ．ｃｏ．ｊｐ／ｓｔｏｃｋ＿ｄｅｔａｉｌ／２３４＃ 平成３０年１２月２０日掲載 （２）販売場所：株式会社ワーコーポレーション、販売開始日：平成３０年１２月２０日 （３）株式会社グラフィス（発行者）、ジープスタイルブック２０１９スプリング、第３９頁～第４２頁、平成３０年１２月２８日発行

(73)【特許権者】

【識別番号】506386158

【氏名又は名称】金子 大作

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】特許業務法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】金子 大作

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－００１２９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０２５３０３４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１８

Ｂ６２Ｄ ２５／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アーチ状の周縁部を含むフェンダーパネルと、
前記周縁部に倣った形状の取付部、及び車幅方向において、前記取付部から車両外側に張り出し、かつ所定幅の標準仕様タイヤを上方から覆うための被覆部を有し、前記フェンダーパネルから取り外された純正品のオーバーフェンダーと、
前記標準仕様タイヤに代えて、前記標準仕様タイヤよりも幅広である幅広タイヤが使用さる場合に、前記オーバーフェンダーが前記フェンダーパネルに直接、固定される場合よりも、前記被覆部の外側の端部が、車両外側に配されるように、前記周縁部と前記取付部との間で挟まれ、かつ前記周縁部と前記取付部とに固定されるスペーサー本体部を有するオーバーフェンダースペーサーとを備え、
前記スペーサー本体部の車幅方向における長さは、前記幅広タイヤが、前記オーバーフェンダーにおける前記被覆部の外側の前記端部よりも、外側へはみ出さないように設定される車幅拡張構造。

【請求項2】

前記取付部及び前記周縁部は、前記オーバーフェンダーが、前記フェンダーパネルに直接、固定される場合に利用される複数の既存取付孔をそれぞれ有し、
前記オーバーフェンダースペーサーは、前記取付部側の複数の前記既存取付孔と対応した箇所にそれぞれ設けられる複数の第１取付孔と、前記周縁部側の複数の前記既存取付孔と対応した箇所にそれぞれ設けられる複数の第２取付孔とを有し、
前記オーバーフェンダー及び前記オーバーフェンダースペーサーは、前記取付部側の複数の前記既存取付孔と、複数の前記第１取付孔とを利用して、互いに固定され、かつ
前記フェンダーパネル及び前記オーバーフェンダースペーサーは、前記周縁部側の複数の前記既存取付孔と、複数の前記第２取付孔とを利用して、互いに固定され、
前記スペーサー本体部は、前記取付部と対向する外側壁部と、前記周縁部と対向する内側壁部とを有し、
前記外側壁部は、複数の前記第１取付孔を有し、
前記内側壁部は、複数の前記第２取付孔を有し、
前記取付部と対向する側の前記外側壁部の表面形状は、前記取付部の表面形状に倣った形をなし、
前記周縁部と対向する側の前記内側壁部の表面形状は、前記周縁部の表面形状に倣った形をなしている車幅拡張構造。

【請求項3】

前記スペーサー本体部は、中実状であり、かつ車幅方向において、前記スペーサー本体部を貫通する孔からなる１つ又は複数の肉抜き部を有する請求項１又は請求項２に記載の車幅拡張構造。

【請求項4】

前記スペーサー本体部は、前記肉抜き部の周りに残された部分からなるハニカム構造を有する請求項３に記載の車幅拡張構造。

【請求項5】

前記オーバーフェンダースペーサーは、前記スペーサー本体部と共に、補強ブロックを備え、
前記スペーサー本体部は、前記取付部と対向しつつ、前記取付部と重ねられる外側壁部と、前記外側壁部の上端から前記フェンダーパネル側に向かって延びつつ、前記取付部と前記周縁部との間に介在される上側介在壁部と、前記外側壁部の下端から前記フェンダーパネル側に向かって延びつつ、前記取付部と前記周縁部との間に介在される下側介在壁部とを有し、
前記取付部及び前記周縁部は、前記オーバーフェンダーが、前記フェンダーパネルに直接、固定される場合に利用される複数の既存取付孔をそれぞれ有し、
前記スペーサー本体部の前記外側壁部は、前記取付部側の複数の前記既存取付孔と対応した箇所にそれぞれ設けられる複数の取付孔を有し、
前記補強ブロックは、車幅方向において、前記外側壁部と前記周縁部との間で挟まれるように前記スペーサー本体部の内部に収容され、かつ一端が前記取付孔と共に前記取付部の前記既存取付孔と連通し、他端が前記周縁部の前記既存取付孔と連通するように、車幅方向に貫通する連通孔を含み、
前記オーバーフェンダー及び前記オーバーフェンダースペーサーは、前記取付部側の前記既存取付孔と、前記取付孔及び前記一端側の前記連通孔を利用して、互いに固定され、
前記フェンダーパネル及び前記オーバーフェンダースペーサーは、前記周縁部側の前記既存取付孔と、前記他端側の前記連通孔を利用して、互いに固定され、
前記取付部と対向する側の前記外側壁部の表面形状は、前記取付部の表面形状に倣った形をなしている請求項１に記載の車幅拡張構造。

【請求項6】

アーチ状の周縁部を含むフェンダーパネルに対して、前記周縁部に倣った形状の取付部、及び車幅方向において、前記取付部から車両外側に張り出し、かつ前記取付部が前記フェンダーパネルの前記周縁部に直接、固定された場合に、所定幅の標準仕様タイヤを上方から覆うための被覆部を有し、前記標準仕様タイヤに代えて、前記標準仕様タイヤよりも幅広である幅広タイヤが使用さる場合に、前記フェンダーパネルから取り外された純正品のオーバーフェンダーが、直接、固定される場合よりも、前記被覆部の外側の端部が、車両外側に配されるように、前記周縁部と前記取付部との間で挟まれ、かつ前記周縁部と前記取付部とに固定されるスペーサー本体部を有し、前記スペーサー本体部の車幅方向における長さは、前記幅広タイヤが、前記オーバーフェンダーにおける前記被覆部の外側の前記端部よりも、外側へはみ出さないように設定されるオーバーフェンダースペーサー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車幅拡張構造、及びオーバーフェンダースペーサーに関する。

【背景技術】

【0002】

フェンダーの周縁部に、オーバーフェンダーが外付けされているタイプの車両が知られている（例えば、特許文献１）。この種の車両において、例えば、標準仕様のタイヤから、幅広のタイヤに交換しようとすると、タイヤがオーバーフェンダーから外側へはみ出す虞がある。タイヤがオーバーフェンダーの外側へはみ出すと、「道路運送車両の保安基準」を満たさない等の問題が発生する場合がある。そのため、従来は、純正品のオーバーフェンダーを取り外して、幅広のタイヤに対応させた幅広のオーバーフェンダーに付け替えることが行われていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－９４０９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記のように、車両から取り外された純正品のオーバーフェンダーは、その車両において使い道がなく、有効に活用されていないのが現状である。また、純正品のオーバーフェンダーは、通常、フェンダー等のボディ側と統一性があるように、形状、色彩等がデザインされている。そのため、幅広のオーバーフェンダーに付け替えると、車両本来のデザインが大きく損なわれる場合があった。

【0005】

本発明の目的は、純正品のオーバーフェンダーを活かしつつ、車幅を広げることが可能な車幅拡張構造、及びそれに利用されるオーバーフェンダースペーサーを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明に係る車幅拡張構造は、アーチ状の周縁部を含むフェンダーパネルと、前記周縁部に倣った形状の取付部、及び車幅方向において、前記取付部から車両外側に張り出した被覆部を有し、前記フェンダーパネルから取り外された純正品のオーバーフェンダーと、前記オーバーフェンダーが前記フェンダーパネルに直接、固定される場合よりも、前記被覆部の外側の端部が、車両外側に配されるように、前記周縁部と前記取付部との間で挟まれ、かつ前記周縁部と前記取付部とに固定されるスペーサー本体部を有するオーバーフェンダースペーサーとを備える。

【0007】

前記車幅拡張構造において、前記取付部及び前記周縁部は、前記オーバーフェンダーが、前記フェンダーパネルに直接、固定される場合に利用される複数の既存取付孔をそれぞれ有し、前記オーバーフェンダースペーサーは、前記取付部側の複数の前記既存取付孔と対応した箇所にそれぞれ設けられる複数の第１取付孔と、前記周縁部側の複数の前記既存取付孔と対応した箇所にそれぞれ設けられる複数の第２取付孔とを有し、前記オーバーフェンダー及び前記オーバーフェンダースペーサーは、前記取付部側の複数の前記既存取付孔と、複数の前記第１取付孔とを利用して、互いに固定され、かつ前記フェンダーパネル及び前記オーバーフェンダースペーサーは、前記周縁部側の複数の前記既存取付孔と、複数の前記第２取付孔とを利用して、互いに固定されることが好ましい。

【0008】

前記車幅拡張構造において、前記スペーサー本体部は、前記取付部と対向する外側壁部と、前記周縁部と対向する内側壁部とを有し、前記外側壁部は、複数の前記第１取付孔を有し、前記内側壁部は、複数の前記第２取付孔を有することが好ましい。

【0009】

前記車幅拡張構造において、前記スペーサー本体部は、車幅方向において、前記スペーサー本体部を貫通する孔からなる１つ又は複数の肉抜き部を有することが好ましい。

【0010】

前記車幅拡張構造において、前記スペーサー本体部は、前記肉抜き部の周りに残された部分からなるハニカム構造を有することが好ましい。

【0011】

本発明に係るオーバーフェンダースペーサーは、アーチ状の周縁部を含むフェンダーパネルに対して、前記周縁部に倣った形状の取付部、及び車幅方向において、前記取付部から車両外側に張り出した被覆部を有し、前記フェンダーパネルから取り外された純正品のオーバーフェンダーが、直接、固定される場合よりも、前記被覆部の外側の端部が、車両外側に配されるように、前記周縁部と前記取付部との間で挟まれ、かつ前記周縁部と前記取付部とに固定されるスペーサー本体部を有する。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、純正品のオーバーフェンダーを活かしつつ、車幅を広げることが可能な車幅拡張構造、及びそれに利用されるオーバーフェンダースペーサーを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態１に係る車幅拡張構造が適用された車両の正面図

【図2】車幅を広げる改造前の車両の正面図

【図3】車幅を広げる改造前の車両において、オーバーフェンダーが、フェンダーパネルに固定されている部分の断面構造を模式的に表した説明図

【図4】オーバーフェンダー及びスペーサーが取り外された状態における車両の右前側の側面構成を模式的に表した説明図

【図5】オーバーフェンダーの内側側面図

【図6】オーバーフェンダースペーサーの内側側面図

【図7】オーバーフェンダースペーサーの外側側面図

【図8】車幅拡張構造の断面図

【図9】実施形態２に係るオーバーフェンダースペーサーの外側側面図

【図10】図９のＡ－Ａ線断面図

【図11】図９のＢ－Ｂ線断面図

【図12】図９のＣ－Ｃ線断面図

【図13】実施形態３に係るオーバーフェンダースペーサーの拡大図

【図14】実施形態４に係るオーバーフェンダースペーサーの拡大図

【図15】実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの正面図

【図16】実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの背面図

【図17】実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの右側面図

【図18】実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの左側面図

【図19】実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの平面図

【図20】実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの底面図

【図21】実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの斜視図

【図22】実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの斜視図

【発明を実施するための形態】

【0014】

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を、図１～図８を参照しつつ説明する。本実施形態では、オーバーフェンダースペーサー１と、そのオーバーフェンダースペーサー１を利用した車幅拡張構造２０を例示する。図１は、実施形態１に係る車幅拡張構造２０が適用された車両１００の正面図である。図１には、車両１００の右前側の部分が示されており、その部分に適用され車幅拡張構造２０が示されている。

【0015】

本実施形態の車幅拡張構造２０は、主として、フェンダーパネル（フロントフェンダーパネル）２と、オーバーフェンダー（フロントオーバーフェンダー）３と、オーバーフェンダースペーサー（以下、単に「スペーサー」と称する場合がある。）１とを備えている。なお、図１の左右方向が、車両１００の車幅方向に対応し、図１の紙面に対して垂直な方向が、車両１００の前後方向に対応する。

【0016】

スペーサー１は、図１に示されるように、フェンダーパネル２と、オーバーフェンダー３との間に設けられている。スペーサー１は、例えば、幅広のタイヤ４（幅：Ｗ）を車両１００に装着した際に、車幅方向において、そのタイヤ４がオーバーフェンダー３から外側へはみ出さないように、車幅を広げるために利用される。なお、スペーサー１の詳細は、後述する。

【0017】

オーバーフェンダー３は、図１に示されるように、車幅方向において、その外側の端部３ａが、フロントバンパー５よりも外側に位置するように設定されている。オーバーフェンダー３は、全体的には、タイヤ４を上方から覆うように車両前後方向に延びたアーチ状（上方に膨らんだ形のアーチ状）をなしており、主として、本体部３１、加飾部３２、方向指示器３３等を備えている。本体部３１は、主として、オーバーフェンダー３の上部側を構成し、スペーサー１を介してフェンダーパネル２に固定されるアーチ状の部材である。本体部３１は、例えば、所定形状に加工された合成樹脂の成形品からなる。加飾部３２は、主として、オーバーフェンダー３の下部側を構成する部材であり、例えば、所定形状に加工された合成樹脂の成形品からなる。方向指示器３３は、本体部３１と加飾部３２との間に組み込まれる形で、オーバーフェンダー３の前部側に取り付けられる。方向指示器３３には、図示されないハーネス（電気ケーブル）等が取り付けられている。

【0018】

図２は、車幅を広げる改造前の車両１００Ｐの正面図である。図２には、図１に対応した箇所（つまり、車両１００Ｐの右前側の部分）が示されている。車両１００Ｐは、市販車の状態であり、標準仕様のタイヤ４Ｐを備えている。標準仕様のタイヤ４Ｐの幅ＷＰは、上述した幅広のタイヤ４の幅Ｗと比べて小さい。そのような標準仕様のタイヤ４Ｐを上方から覆う形で、オーバーフェンダー３がフェンダーパネル２に対して直接、固定されている。車幅方向において、タイヤ４Ｐは、オーバーフェンダー３から外側へはみ出さないように、オーバーフェンダー３の外側の端部３ａよりも内側の位置に収まるように取り付けられている。なお、本実施形態の場合、車両１００Ｐのオーバーフェンダー３は、車幅方向において、その外側の端部３ａが、フロントバンパー５の外側の端部５ａよりも内側に位置するように設定されている。

【0019】

本実施形態の車幅拡張構造２０では、車両１００Ｐのフェンダーパネル２から取り外された純正品のオーバーフェンダー３が利用（再利用）される。図３は、車幅を広げる改造前の車両１００Ｐにおいて、オーバーフェンダー３が、フェンダーパネル２に固定されている部分の断面構造を模式的に表した説明図である。図３には、車幅方向で切断された断面構造が示されている。車両１００Ｐにおいて、オーバーフェンダー３の本体部３１と、フェンダーパネル２とが、固定部材６Ｐ（例えば、合成樹脂製のクリップ座）を利用して互いに固定されている。本体部３１は、図３に示されるように、車幅方向に張り出した概ね板状の被覆部３１ａと、その被覆部３１ａの内側（車両内側）の端部から下方に延びた概ね板状の取付部３１ｂとを備えている。取付部３１ｂは、周縁部２１に倣った形状を有している。

【0020】

フェンダーパネル２は、車両前後方向に延びたアーチ状の周縁部２１を備えている。オーバーフェンダー３は、取付部３１ｂが周縁部２１と重ねられた状態で、固定部材６Ｐ等を利用して、フェンダーパネル２に固定されている。取付部３１ｂには、固定部材６Ｐの軸部６１Ｐが挿通される既存取付孔（取付部３１ｂ側の既存取付孔）３４が設けられている。また、周縁部２１にも、オーバーフェンダー３の既存取付孔３４と重なる位置に、固定部材６Ｐの軸部６１Ｐが挿通される既存取付孔（周縁部２１側の既存取付孔）２２が設けられている。軸部６１Ｐの先端側には、縮径及び拡径するように弾性変形可能な一対の係止片６２Ｐが取り付けられている。各既存取付孔３４，２２に軸部６１Ｐが挿通されると、係止片６２Ｐが、各既存取付孔３４，２２よりも大きく広がることで、周縁部２１と係止する。そして、係止片６２Ｐと、軸部６１Ｐの後端側にある板状の座部６３Ｐとの間で、取付部３１ｂ及び周縁部２１が挟まれる形となる。このような固定部材６Ｐ等と共に、各既存取付孔３４，２２を利用して、オーバーフェンダー３は、フェンダーパネル２に対して固定されている。なお、固定部材６Ｐ等による固定箇所は、取付部３１ｂ及び周縁部２１に、それぞれ複数設けられている。

【0021】

このような固定部材６Ｐ等を各既存取付孔３４，２２から取り外すことにより、車両１００Ｐにおけるオーバーフェンダー３を、フェンダーパネル２から取り外すことができる。なお、オーバーフェンダー３とフェンダーパネル２との固定には、上述した固定部材６Ｐ以外の公知の固定手段（ボルト、ナット、ステー等）が利用されてもよい。

【0022】

図４は、オーバーフェンダー３及びスペーサー１が取り外された状態における車両１００の右前側の側面構成を模式的に表した説明図である。図４には、オーバーフェンダー３及びスペーサー１が取り外されて、周縁部２１が露出した状態のフェンダーパネル２が示されている。フェンダーパネル２は、例えば、所定形状に加工された鋼板の表面に塗装等が施されたものからなる。周縁部２１は、上述したように、全体的には、車両前後方向に延びたアーチ状をなしている。そのような周縁部２１には、改造前の車両１００Ｐ（図２及び図３参照）において、オーバーフェンダー３の固定時に利用される複数の既存取付孔２２が設けられている。本実施形態の車幅拡張構造２０では、それらの既存取付孔２２が、フェンダーパネル２（周縁部２１）とスペーサー１との取り付け（固定）に利用される。既存取付孔２２同士は、所定の間隔を置いて概ね列状（アーチ状）に配置されている。なお、スペーサー１の取り付けには、周縁部２１に設けられている全ての既存取付孔２２を使用してもよいし、適宜、必要なものだけを選択して使用してもよい。本実施形態では、スペーサー１の取り付けに、７個の既存取付孔２２が使用される。それらの既存取付孔２２は、車両の前側から後側に亘って、所定の間隔を置いて概ね列状（アーチ状）に配置されている。

【0023】

なお、７個の既存取付孔２２のうち、最も車両前側に配置されるものを、「既存取付孔２２ａ」と表し、最も車両後側に配置されるものを「既存取付孔２２ｆ」と表す。そして、既存取付孔２２ａと既存取付孔２２ｆとの間に配される各既存取付孔２２を、前側から順に、それぞれ「既存取付孔２２ｂ～２２ｅ」と表す。また、図４において、既存取付孔２２ｆよりも、若干、高さ位置が高く、かつ既存取付孔２２ｆよりも車両前側に配される既存取付孔２２を、「既存取付孔２２ｇ」と表す。この既存取付孔２２ｇは、既存取付孔２２ｅよりも、高さ位置が低い。

【0024】

図５は、オーバーフェンダー３の内側側面図である。図５の左側が、車両前側に対応し、図５の右側が、車両後側に対応する。そして、図５の紙面手前側が、車幅方向における内側に対応し、図５の紙面奥側が、車幅方向における外側に対応する。オーバーフェンダー３は、上述したように、全体的には車両前後方向に延びたアーチ状をなしている。オーバーフェンダー３の取付部３１ｂも、全体的には車両前後方向に延びたアーチ状をなしている。取付部３１ｂは、車幅方向に張り出した被覆部３１ａの内側の端部から下方に延びた概ね板状をなしている。そのような取付部３１ｂには、改造前の車両１００Ｐ（図２及び図３参照）において、オーバーフェンダー３をフェンダーパネル２に固定する際に利用される複数の既存取付孔３４が設けられている。各既存取付孔３４は、周縁部２１の各既存取付孔２２に対応する位置（車幅方向で重なる位置）に設けられている。

【0025】

本実施形態の車幅拡張構造２０では、それらの既存取付孔３４が、オーバーフェンダー３（取付部３１ｂ）とスペーサー１との取り付け（固定）に利用される。既存取付孔３４同士は、所定の間隔を置いて概ね列状（アーチ状）に配置されている。なお、スペーサー１の取り付けには、取付部３１ｂに設けられている全ての既存取付孔３４を使用してもよいし、適宜、必要なものだけを選択して使用してもよい。本実施形態の場合、スペーサー１の取り付けに、本体部３１に設けられた１０個の既存取付孔３４が使用される。それらの既存取付孔３４は、車両の前側から後側に亘って、所定の間隔を置いて概ね列状（アーチ状）に配置されている。

【0026】

１０個の既存取付孔３４のうち、最も車両前側に配置されるものから、最も車両後側に配されるものまでを、順に、それぞれ「既存取付孔３４ａ～３４ｊ」と表す。なお、本実施形態では、図５において図示されていないものの、上記１０個の既存取付孔３４の他に、オーバーフェンダー３の加飾部３２に設けられている既存取付孔も、スペーサー１の取り付けに利用される。

【0027】

図６は、オーバーフェンダースペーサー１の内側側面図であり、図７は、オーバーフェンダースペーサー１の外側側面図である。また、図８は、車幅拡張構造２０の断面図である。なお、図６の左側及び図７の右側が、それぞれ車両前側に対応し、図６の右側及び図７の左側が、それぞれ車両後側に対応する。図８には、車幅方向で切断された状態の車幅拡張構造２０が示されている。スペーサー１は、全体的には、車両前後方向においてアーチ状（上方に膨らんだ形のアーチ状）に延びた形をなしている。スペーサー１は、車両前後方向においてアーチ状（上方に膨らんだ形のアーチ状）に延びた形をなし、周縁部２１と取付部３１ｂとの間で挟まれ、かつ周縁部２１と取付部３１ｂとに固定されるスペーサー本体部１０を備えている。本実施形態のスペーサー本体部１０は、内側壁部１１と、外側壁部１２と、介在壁部１３とを備えている。

【0028】

内側壁部１１は、車両内側（フェンダーパネル２側）に配され、かつ上下方向に延びた概ね板状をなしている。また、内側壁部１１は、フェンダーパネル２の周縁部２１と重ねられる部分であり、内側壁部１１の表面形状は、周縁部２１の表面形状に概ね倣った形をなしている。図６に示されるように、内側壁部１１には、複数の取付孔（第２取付孔）１４が内側壁部１１を貫通する形で設けられている。これらの取付孔１４は、フェンダーパネル２に設けられた各既存取付孔２２に対応する位置にそれぞれ設けられている。各取付孔１４について、既存取付孔２２ａ～２２ｇに対応するものを、それぞれ、取付孔（第２取付孔）１４ａ～１４ｇと表す。

【0029】

外側壁部１２は、車両外側（オーバーフェンダー３側）に配され、かつ上下方向に延びた概ね板状をなしている。また、外側壁部１２は、オーバーフェンダー３の取付部３１ｂと重ねられる部分であり、外側壁部１２の表面形状は、取付部３１ｂの表面形状に概ね倣った形をなしている。図７に示されるように、外側壁部１２には、複数の取付孔（第１取付孔）１５が外側壁部１２を貫通する形で設けられている。これらの取付孔１５は、オーバーフェンダー３に設けられた各既存取付孔３４に対応する位置にそれぞれ設けられている。各取付孔１５について、既存取付孔３４ａ～３５ｊに対応するものを、それぞれ、取付孔（第１取付孔）１５ａ～１５ｇと表す。なお、外側壁部１２に設けられた取付孔（第１取付孔）１５ｋは、オーバーフェンダー３の加飾部３２に設けられている既存取付孔（不図示）に対応するものである。

【0030】

内側壁部１１及び外側壁部１２は、共に、車両前後方向においてアーチ状（上方に膨らんだ形のアーチ状）に延びた形をなしている。介在壁部１３は、内側壁部１１と外側壁部１２との間に介在され、車幅方向に延びた概ね板状をなしている。また、介在壁部１３は、車両１００の前後方向において、前側から後側に亘ってアーチ状に延びた形をなしている。図８は、車幅拡張構造２０の断面図である。図８には、車幅方向で切断された状態の車幅拡張構造２０が示されている。図８に示されるように、スペーサー１は、断面視した際に、コの字状をなしており、内側に空間が形成されており、軽量化されている。

【0031】

スペーサー１の内側壁部１１と、フェンダーパネル２の周縁部２１とは、取付孔１４及び既存取付孔２２が互いに重ねられた状態で、例えば、ボルト７１と、ターンナット７２とを備えた締結部材７を利用して、固定される。ボルト７１の軸部は、内側壁部１１の取付孔１４及び周縁部２１の既存取付孔２２に対して、スペーサー１の内部空間側（車両外側）から挿通される。周縁部２１の車両内側には、ターンナット７２が配されている。そのようなターンナット７２に対して、ボルト７１が締め込まれる。このようにして、スペーサー１の内側壁部１１とフェンダーパネル２の周縁部２１とが固定される。スペーサー１の内側壁部１１とフェンダーパネル２の周縁部２１との固定には、上記締結部材７以外の他の公知の固定手段が利用されてもよい。

【0032】

スペーサー１の外側壁部１２と、オーバーフェンダー３（本体部３１）の取付部３１ｂとは、既存取付孔３４及び取付孔１５が互いに重ねられた状態で、例えば、ボルト６１と、ナット６２とを備えた締結部材６を利用して、固定される。ボルト６１の軸部は、取付部３１ｂの既存取付孔３４及び外側壁部１２の取付孔１５に対して、オーバーフェンダー３（本体部３１）の内部空間側（車両外側）から挿通される。外側壁部１２の車両内側（内部空間側）には、ナット６２が配されている。そのようなナット６２に対して、ボルト６１が締め込まれる。このようにして、スペーサー１の外側壁部１２とオーバーフェンダー３（本体部３１）の取付部３１ｂとが固定される。スペーサー１の外側壁部１２とオーバーフェンダー３（本体部３１）の取付部３１ｂとの固定には、上記締結部材６以外の他の公知の固定手段が利用されてもよい。

【0033】

また、本実施形態の車幅拡張構造２０では、補助的に、ボディ側（フェンダーパネル２等）と、オーバーフェンダー３とをステー等の公知の締結手段を利用して、固定してもよい。

【0034】

図１に示されるように、本実施形態の車幅拡張構造２０では、車幅を広げるために、純正品のオーバーフェンダー３と、フェンダーパネル２との間に、スペーサー１が介在されている。スペーサー１は、オーバーフェンダー３の形状、及びフェンダーパネル２の形状に倣った曲面部分を備えている。このスペーサー１によって、オーバーフェンダー３は、取り外される前の状態から、車幅方向外側へ平行移動したような状態となっている。その結果、オーバーフェンダー３が、幅広のタイヤ４が外側へはみ出さない状態で、そのタイヤ４を覆えるように配置されている。なお、本実施形態の場合、スペーサー１も、タイヤ４の一部を覆うように配されている。スペーサー１は、例えば、繊維強化樹脂（ＦＲＰ）を、所定の金型を利用して成形したものからなる。

【0035】

本実施形態の場合、スペーサー１の高さ位置は、オーバーフェンダー３の高さ位置よりも、若干、低くなるように設定されている。なお、他の実施形態においては、スペーサー１の高さ位置を、オーバーフェンダー３の高さ位置と合わせてもよいし、或いは、オーバーフェンダー３の高さ位置よりも高くしてもよい。

【0036】

以上のような車幅拡張構造２０では、スペーサー１を備えることにより、オーバーフェンダー３がフェンダーパネル２に直接、固定される場合よりも、オーバーフェンダー３の外側の端部３ａが、車両外側に配される。したがって、車幅拡張構造２０によれば、純正品のオーバーフェンダー３を活かしつつ、車幅を広げることができる。

【0037】

なお、ここでは、車両１００の右前側（右前輪）の部分における車幅拡張構造２０を例示したが、それ以外に、車両１００の左前側（左前輪）、右後輪（右後側）、左後輪（左後側）の各部分においても、同様の構成を備えた車幅拡張構造が適用される。

【0038】

また、本実施形態では、上述したように、スペーサー１（スペーサー本体部１０）が、断面視で、コの字状をなしていたが、このような構成であると、各締結部材６，７を取り付ける作業が行い易い等の利点を有する。

【0039】

＜実施形態２＞
次いで、本発明の実施形態２を、図９～図１２を参照しつつ説明する。図９は、実施形態２に係るオーバーフェンダースペーサー１Ａの外側側面図である。オーバーフェンダースペーサー１Ａは、上記実施形態１と同様、車両の右前側（右前輪）の車幅拡張構造に利用されるものである。オーバーフェンダースペーサー１Ａは、上記実施形態１のような断面コの字状でなく、中実状のスペーサー本体部１０Ａを備えている。オーバーフェンダースペーサー１Ａは、例えば、合成樹脂の成形品からなる。そして、そのようなスペーサー本体部１０Ａに、軽量化等の目的で、複数の肉抜き部１６Ａが設けられている。肉抜き部１６Ａは、スペーサー本体部１０Ａを、車幅方向において、貫通する形で設けられた孔からなる。また、スペーサー本体部１０Ａには、複数の取付孔（第１取付孔）１５Ａが設けられている。これらの取付孔１５Ａは、上述したオーバーフェンダー３の既存取付孔３４（図８参照）に対応する位置に設けられている。図１０は、図９のＡ－Ａ線断面図であり、図１１は、図９のＢ－Ｂ線断面図であり、図１２は、図９のＣ－Ｃ線断面図である。図１２に示されるように、スペーサー本体部１０Ａには、取付孔（第２取付孔）１４Ａも設けられている。取付孔１４Ａは、取付孔１５と１つに繋がっていてもよい。

【0040】

本実施形態のように、オーバーフェンダースペーサー１Ａが、中実状のスペーサー本体部１０Ａを備える構成であってもよい。また、スペーサー本体部１０Ａに肉抜き部１６Ａを設けることで、軽量化を図ってもよい。

【0041】

＜実施形態３＞
次いで、本発明の実施形態３を、図１３を参照しつつ説明する。図１３は、実施形態３に係るオーバーフェンダースペーサー１Ｂの拡大図である。本実施形態のオーバーフェンダースペーサー１Ｂは、中実状のスペーサー本体部１０Ｂと、そのスペーサー本体部１０Ｂを車幅方向に貫通する孔からなる複数の肉抜き部１６Ｂを備えている。そして、肉抜き部１６Ｂの周りに残された部分１７Ｂが、ハニカム構造となっている。このように、スペーサー本体部１０Ｂがハニカム構造を備えることにより、オーバーフェンダースペーサー１Ｂの軽量化、及び高強度化を達成することができる。なお、ハニカム構造としては、肉抜き部１６Ｂの形状が正六角形の場合に限られず、他の実施形態においては、例えば、三角形、四角形等の多角形状であってもよい。

【0042】

＜実施形態４＞
次いで、本発明の実施形態４を、図１４を参照しつつ説明する。図１４は、実施形態４のオーバーフェンダースペーサー１Ｃを使用した車幅拡張構造２０Ｃの断面図である。図１４には、車両１００Ｃの右前側の部分に適用された車幅拡張構造２０Ｃが示されている。本実施形態のスペーサー１Ｃ（スペーサー本体部１０Ｃ）は、熱可塑性樹脂を含む合成樹脂製のシートをヒータで加熱した後、真空成型機を利用して真空成形したものからなる。スペーサー１Ｃは、全体的には、実施形態１等と同様、車両前後方向においてアーチ状（上方に膨らんだ形のアーチ状）に延びた形をなしている。ただし、スペーサー１Ｃは、実施形態１とは異なり、フェンダーパネル２側に開口した断面コの字状をなしている。スペーサー１Ｃは、車両前後方向においてアーチ状（上方に膨らんだ形のアーチ状）に延びた形をなし、周縁部２１と取付部３１ｂとの間で挟まれ、かつ周縁部２１と取付部３１ｂとに固定されるスペーサー本体部１０Ｃを備えている。スペーサー本体部１０Ｃは、外側壁部１２Ｃと、上側介在壁部１３Ｃと、下側介在壁部１４Ｃとを備えている。

【0043】

外側壁部１２Ｃは、車両外側（オーバーフェンダー３側）に配され、かつ上下方向に延びた概ね板状をなしている。また、外側壁部１２Ｃは、オーバーフェンダー３の取付部３１ｂと重ねられる部分であり、外側壁部１２の表面形状は、取付部３１ｂの表面形状に概ね倣った形をなしている。外側壁部１２Ｃには、複数の取付孔（第１取付孔）１５Ｃが外側壁部１２Ｃを貫通する形で設けられている。これらの取付孔１５Ｃは、オーバーフェンダー３に設けられた各既存取付孔３４に対応する位置にそれぞれ設けられている。外側壁部１２Ｃは、車両前後方向においてアーチ状（上方に膨らんだ形のアーチ状）に延びた形をなしている。

【0044】

上側介在壁部１３Ｃは、外側壁部１２Ｃの上端から、車両内側（フェンダーパネル２側）に向かって延びた板状をなし、周縁部２１と取付部３１ｂとの間に介在される。また、上側介在壁部１３Ｃは、車両１００Ｃの前後方向において、前側から後側に亘ってアーチ状に延びた形をなしている。

【0045】

下側介在壁部１４Ｃは、上側介在壁部１３Ｃの下方に配され、外側壁部１２Ｃの下端から車両内側（フェンダーパネル２側）に向かって延びた板状をなし、周縁部２１と取付部３１ｂとの間に介在される。また、上側介在壁部１４Ｃは、車両１００Ｃの前後方向において、前側から後側に亘ってアーチ状に延びた形をなしている。

【0046】

図１４に示されるように、フェンダーパネル２の周縁部２１に対して、上側介在壁部１３Ｃの端部１３Ｃ１と、下側介在壁部１４Ｃの端部１４Ｃ１とが、それぞれ当接される。

【0047】

また、スペーサー１Ｃは、スペーサー本体部１０Ｃ以外に、補強ブロック２５Ｃを備えている。補強ブロック２５Ｃは、例えば、概ね矩形状をなしており、スペーサー１Ｃ（スペーサー本体部１０）の内部に収容される。補強ブロック２５Ｃは、例えば、高強度のプラスチック（例えば、エンジニアリングプラスチック）等からなる。そして、補強ブロック２５Ｃは、スペーサー１Ｃが、フェンダーパネル２の周縁部２１と、オーバーフェンダー３の取付部３１ｂとの間に取り付けられた際に、車幅方向において、外側壁部１２Ｃと周縁部２１との間で挟まれる。

【0048】

補強ブロック２５Ｃは、複数個あり、外側壁部１２Ｃの取付孔１５Ｃと重なる位置に取り付けられる。なお、他の実施形態においては、補強ブロックが車両１００Ｃの前後方向に長く延びた形のものであってもよい。

【0049】

補強ブロック２５Ｃには、取付孔１５Ｃと連通する連通孔２６Ｃが設けられている。連通孔２６Ｃは、補強ブロック２５Ｃを車幅方向に貫通する形で設けられている。本実施形態の場合、１つの補強ブロック２５Ｃに、１つの連通孔２６Ｃが設けられているが、他の実施形態においては、１つの補強ブロックに対して複数の連通孔が設けられてもよい。

【0050】

スペーサー１Ｃが、フェンダーパネル２の周縁部２１とオーバーフェンダー３の取付部３１ｂとの間に取り付けられる際、取付孔１５Ｃ及び連通孔２６Ｃは、取付部３１ｂの既存取付孔３４と共に、周縁部２１の既存取付孔２２と連通する位置に配され、例えば、ボルト（ロングボルト）６１Ｃと、ナット６２Ｃとを備えた締結部材６Ｃを利用して、固定される。ボルト６１Ｃの軸部６１Ｃ１は、取付部３１ｂの既存取付孔３４、外側壁部１２Ｃの取付孔１５Ｃ、補強ブロック２５Ｃの連通孔２６Ｃ及び周縁部２１の既存取付孔２２に対して、オーバーフェンダー３（本体部３１）の内部空間側（車両外側）から挿通される。フェンダーパネル２の周縁部２１の車両内側には、ナット６２Ｃが配されている。そのようなナット６２Ｃに対して、ボルト６１Ｃが締め込まれる。このようにして、スペーサー１Ｃが、オーバーフェンダー３（本体部３１）の取付部３１ｂと、フェンダーパネル２の周縁部２１とに固定される。

【0051】

本実施形態では、スペーサー１Ｃが、１つの締結部材６Ｃを利用して、フェンダーパネル２の周縁部２１と、オーバーフェンダー３の取付部３１ｂとに取り付けられる。なお、他の実施形態においては、真空成形に代えて、圧空成型機を利用した圧空成形により、スペーサー（スペーサー本体）が形成されてもよい。

【0052】

本実施形態の車幅拡張構造２０Ｃにおいて、取付部３１ｂ及び周縁部２１は、オーバーフェンダー３が、フェンダーパネル２に直接、固定される場合に利用される複数の既存取付孔３４，２２をそれぞれ有し、オーバーフェンダースペーサー１Ｃは、取付部３１ｂ側の複数の既存取付孔３４と対応した箇所にそれぞれ設けられる複数の第１取付孔１５Ｃを有し、オーバーフェンダー３、オーバーフェンダースペーサー１Ｃ及びフェンダーパネル２は、取付部３１ｂ側の複数の既存取付孔３４と、複数の第１取付孔１５Ｃと、周縁部２１側の複数の既存取付孔２２とを利用して、互いに固定される。

【0053】

また、車幅拡張構造２０Ｃにおいて、スペーサー本体部１０Ｃは、取付部３１ｂと対向する外側壁部１２Ｃと、外側壁部１２Ｃの上端から車幅方向に延びる上側介在壁部１３Ｃと、外側壁部１２Ｃの下端から車幅方向に延びる下側介在壁部１４Ｃとを有し、外側壁部１２Ｃは、複数の第１取付孔１５Ｃを有することが好ましい。

【0054】

また、車幅拡張構造２０Ｃにおいて、スペーサー１Ｃは、スペーサー本体部１０Ｃ内に収容される補強ブロック２５Ｃを備えることが好ましい。

【0055】

＜実施形態５＞
次いで、本発明の実施形態５のオーバーフェンダースペーサーを、図１５～図２２を参照しつつ説明する。本実施形態は、車両の左前側（左前輪）の車幅拡張構造に利用されるものである。図１５は、実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの正面図（写真）であり、図１６は、実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの背面図（写真）であり、図１７は、実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの右側面図（写真）であり、図１８は、実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの左側面図（写真）であり、図１９は、実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの平面図（写真）であり、図２０は、実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの底面図（写真）であり、図２１は、実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの斜視図（写真）であり、図２２は、実施形態５に係るオーバーフェンダースペーサーの斜視図（斜視図）である。

【0056】

実施形態５のオーバーフェンダースペーサーは、自動車用オーバーフェンダースペーサーである。このオーバーフェンダースペーサーは、自動車用フロントフェンダー（パネル）と、自動車用フロントフェンダーカバーとの間に取り付けられるものである。

【符号の説明】

【0057】

１…オーバーフェンダースペーサー、２…フェンダーパネル、３…オーバーフェンダー、３ａ…オーバーフェンダーの外側の端部、４…タイヤ（幅広）、５…フロントバンパー、６…締結部材、７…締結部材、１０…スペーサー本体部、１１…内側壁部、１２…外側壁部、１３…介在壁部、１４…取付孔、１５…取付孔、２０…車幅拡張構造、２１…周縁部、２２…既存取付孔、３１…本体部、３２…被覆部、３３…方向指示器、３４…既存取付孔、６１…ボルト、６２…ナット、７１…ボルト、７２…ターンナット、１００…車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】