特許 7000655 建物内部のブレース配置構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2021-12-28

(45)【発行日】2022-01-19

(54)【発明の名称】建物内部のブレース配置構造

(51)【国際特許分類】

   E04B 1/24 20060101AFI20220112BHJP

   E04H 6/10 20060101ALI20220112BHJP

【ＦＩ】

E04B1/24 A

E04H6/10 A

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2017199243

(22)【出願日】2017-10-13

(65)【公開番号】P2019073871

(43)【公開日】2019-05-16

【審査請求日】2020-09-24

(73)【特許権者】

【識別番号】000003621

【氏名又は名称】株式会社竹中工務店

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】待永 崇宏

(72)【発明者】

【氏名】西村 章

(72)【発明者】

【氏名】小関 誠子

【審査官】土屋 保光

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－０８８８４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６３－１４７０３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１５６８３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０７－０６２９１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２５３９０１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０４Ｂ １／２４

Ｅ０４Ｈ ６／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

平面視で交差するＸ方向及びＹ方向におけるＹ方向に沿った柱梁構面を形成する柱梁架構がＸ方向に間隔をあけて複数設けられた柱梁架構群と、
前記柱梁架構を構成する柱と柱とのＹ方向の中間部に、前記柱梁架構のＹ方向に沿ったＹ方向梁と交差するＸ方向に沿って設けられたＸ方向梁と、
前記Ｙ方向梁に沿って配置されると共にＸ方向に間隔をあけて設けられ、前記Ｙ方向梁と前記Ｘ方向梁との交差部に上端部が接合されたＶ字及び逆Ｖ字の一方の形状の第一ブレースと、
前記Ｘ方向梁に沿って配置されると共にＸ方向に連続して設けられ、前記第一ブレースが接合された前記交差部に上端部が接合されたＶ字及び逆Ｖ字の他方の形状の第二ブレースと、
を備えた建物内部のブレース配置構造。

【請求項2】

前記第一ブレースと前記第一ブレースとの間は、車両がＹ方向を車両前後方向として駐車する駐車スペースである、
請求項１に記載の建物内部のブレース配置構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建物内部のブレース配置構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、多層駐車場付き建物に関する技術が開示されている。この先行技術では、複数の梁を所定の階高間隔で配し、複数の梁にわたるブレースを設けてなる一方向トラスを水平方向に所定の間隔をおいて配してなる支持構造体を備えている。一方向トラスと直交する方向の、梁とブレースとの交点間を車室とし、一方向トラスと同一方向の、梁とブレースとの交点間に、一方向トラスと直交して車路を設けたことを特徴としている。

【0003】

特許文献２には、内部に駐車区画を有する自走式の駐車場の構造に関する技術が開示されている。この先行技術では、張間方向では、Ｈ型鋼からなる本柱を立設し、本柱に大梁を架設し、大梁の中間部下面を間柱で支えている。必要な柱材の内、半数程度を間柱として鉛直加重のみを支える構造とし、残りを本柱とし、鉛直荷重に加えて、水平荷重に対抗している。間柱材を採用した張間方向では、方杖を採用して柱の働き長さを短くし、Ｈ形鋼を強軸方向で使うことにより、大きな水平荷重に対抗している。また、桁行方向の水平耐力に対しては、ブレースで対抗している。

【0004】

特許文献３には、車路に面して複数の駐車スペースが設けられている駐車場に関する技術が開示されている。この先行技術では、車路を挟んだ両側に、車路に沿って間隔をあけて複数の柱がそれぞれ設けられている。また、車路の長手方向に沿って隣接する柱にわたる車路方向梁が設けてあると共に、車路を挟んで隣接する柱にわたる交差方向梁が設けられている。そして、車路に対して平面的に斜めの入庫角度の駐車スペースが、車路に面して複数設けてあり、交差方向梁は、駐車スペースの斜めの入庫角度に沿わせて配置されていると共に、駐車スペースどうしの間に位置する補強手段を備えている。

【0005】

ここで、柱と梁で構成された柱梁架構をブレース材で補強した建物が知られている。このように柱梁架構をブレース材で補強した建物は、建物内部に柱とブレース材とが設けられるので、視認性が悪くなる。よって、柱を削減し、視認性を向上することが求められている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開平７－６２９１６号公報

【文献】特開２００３－２５３９０１号公報

【文献】特開２０１３－７６２０９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、上記事実に鑑み、建物内部の柱を削減し、視認性を向上させることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１の発明は、平面視で交差するＸ方向及びＹ方向におけるＹ方向に沿った柱梁構面を形成する柱梁架構がＸ方向に間隔をあけて複数設けられた柱梁架構群と、前記柱梁架構を構成する柱と柱のＹ方向の中間部に、前記柱梁架構のＹ方向に沿ったＹ方向梁と交差するＸ方向に沿って設けられたＸ方向梁と、前記Ｙ方向梁に沿って配置されると共にＸ方向に間隔をあけて設けられ、前記Ｙ方向梁と前記Ｘ方向梁との交差部に上端部が接合されたＶ字及び逆Ｖ字の一方の形状の第一ブレースと、前記Ｘ方向梁に沿って配置されると共にＸ方向に連続して設けられ、前記第一ブレースが接合された前記交差部に上端部が接合されたＶ字及び逆Ｖ字の他方の形状の第二ブレースと、を備えた建物内部のブレース配置構造である。

【0009】

請求項１に記載の発明では、Ｘ方向梁とＹ方向梁とが交差する交差部に第一ブレースと第二ブレースとを集めて接合することで、交差部の柱を削減することができる。よって、建物内部の柱が削減されるので、視認性が向上する。

【0010】

請求項２の発明は、前記第一ブレースと前記第一ブレースとの間は、車両がＹ方向を車両前後方向として駐車する駐車スペースである、請求項１に記載の建物内部のブレース配置構造である。

【0011】

請求項２に記載の発明では、建物内部の柱が削減され、視認性が向上しているので、柱が削減されていない場合と比較し、車両の駐車スペースへの駐車が容易である。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、建物内部の柱を削減し、視認性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態の建物の建物内部の平面図である。

【図2】（Ａ）は図１の建物内部の要部を拡大した拡大平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）をＸ方向から見た場合の第一ブレースを示す図であり、（Ｃ）は（Ａ）をＹ方向から見た場合の第二ブレースを示す図である。

【図3】第一ブレース及び第二ブレースの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

＜実施形態＞
本発明の一実施形態の建物内部のブレース配置構造について説明する。なお、各図における水平方向の直交する二方向をＸ方向及びＹ方向とし、それぞれ矢印Ｘ及び矢印Ｙで示している。また、鉛直方向をＺ方向とし、矢印Ｚで示している。

【0015】

［構造］
まず、ブレース配置構造が適用された建物の構造について説明する。

【0016】

図１に示す本実施形態の建物１２は、ラーメン構造であり、複数の階層を備えた自走式の立体駐車場である。建物１２の建物内部１４における各階層のフロア１６には、車両８０が走行する車路１８や車両８０が駐車する駐車スペース２０等が設けられている。また、車路１８を挟んだＹ方向の両側には、複数の柱２４がＸ方向に沿って間隔をあけて設けられている。

【0017】

図２（Ａ）に示すように、建物内部１４には、Ｙ方向梁５４とＸ方向梁４０、４２とが平面視で格子状に配置されている。Ｙ方向梁５４とＸ方向梁４２とは、柱２４に接合されている。Ｘ方向梁４０は、柱２４と柱２４との中間部に配置され、Ｙ方向梁５４と接合されている。つまり、Ｙ方向梁５４とＸ方向梁４０との交差部９０には、柱２４は配置されていない。なお、図３の一点鎖線は、Ｙ方向梁５４及びＸ方向梁４０の中心線を示している。

【0018】

図１及び図２（Ａ）に示すように、本実施形態のブレース配置構造３０は、柱梁架構群３２、Ｘ方向梁４０（図２参照）、第一ブレース１００（図２参照）及び第二ブレース２００（図２参照）を含んで構成されている。

【0019】

図２（Ａ）に示すＹ方向に沿った柱梁構面５０は、Ｙ方向梁５４と柱２４とで構成された柱梁架構５２によって形成されている。この柱梁架構５２（柱梁構面５０）は、Ｘ方向に間隔をあけて複数並んで設けられ、柱梁架構群３２を構成している。

【0020】

柱梁架構５２（柱梁構面５０）がＸ方向に並んだ柱梁架構群３２は、図１に示すように、Ｙ方向に間隔をあけて複数設けられ、柱梁架構群３２と柱梁架構群３２との間が前述した車路１８となっている。なお、図１では、Ｙ方向梁５４及びＸ方向梁５４０、４２は、図示されていない。

【0021】

図２（Ａ）に示すように、柱梁架構群３２のＹ方向に間隔をあけて配置された柱２４と柱２４との中間部には、Ｘ方向に沿ってＸ方向梁４０が設けられ、Ｙ方向梁５４と接合されている。

【0022】

図２（Ｂ）及び図３に示すように、Ｙ方向梁５４（図２（Ａ）参照）の下側にＹ方向梁５４に沿って逆Ｖ字状の第一ブレース１００が設けられている（図１も参照）。第一ブレース１００は、Ｘ方向に間隔をあけて各Ｙ方向梁５４（図２（Ａ）参照）の下側に設けられている。第一ブレース１００の上端部１０２は、Ｙ方向梁５４とＸ方向梁４０との交差部９０（図２（Ａ）参照）に接合されている。

【0023】

図２（Ｃ）及び図３に示すように、Ｘ方向梁４０の下側にＸ方向梁４０（図２（Ａ）参照）に沿ってＶ字状の第二ブレース２００が設けられている（図１も参照）。第二ブレース２００は、Ｘ方向に連続して設けられている。第二ブレース２００の上端部２０２は、第一ブレース１００の上端部１０２が接合された交差部９０（図２（Ａ）参照）に接合されている。

【0024】

図１に示すように、第一ブレース１００と第一ブレース１００との間は、一台又は複数台の車両８０がＹ方向を車両前後方向として駐車する駐車スペース２０となっている。

【0025】

［作用及び効果］
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0026】

Ｙ方向梁５４とＸ方向梁４０とが交差する交差部９０に、第一ブレース１００の上端部１０２と第二ブレース２００の上端部２０２とを集めて接合することで、交差部９０の柱２４を削減することができる。よって、建物内部１４の柱２４が削減されるので、視認性が向上すると共に建築コストを削減することができる。

【0027】

そして、建物内部１４の柱２４が削減され、視認性が向上しているので、柱２４が削減されていない場合と比較し、車両８０の駐車スペース２０への駐車が容易になる。

【0028】

＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。

【0029】

例えば、上記実施形態では、第一ブレース１００は逆Ｖ字状で、第二ブレース２００はＶ字状であったが、これに限定されない。第一ブレースはＶ字状で、第二ブレースは逆Ｖ字状であってもよい。なお、この場合も第一ブレース及び第二ブレースの上端部は、交差部９０に接合される。

【0030】

また、上記実施形態では、第一ブレース１００及び第二ブレース２００は、一層に設けられていたが、これに限定されない。第一ブレース１００及び第二ブレース２００は、複数層に跨って設けられていてもよい。

【0031】

また、本実施形態の建物１２は、立体駐車場であったが、これに限定されない。立体駐車場以外の建物に本発明を適用してもよい。

【0032】

更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得る。

【符号の説明】

【0033】

１２ 建物
１４ 建物内部
２４ 柱
３０ ブレース配置構造
３２ 柱梁架構群
４０ Ｘ方向梁
５０ 柱梁構面
５２ 柱梁架構
５４ Ｙ方向梁
１００ 第一ブレース
１０２ 上端部
２００ 第二ブレース
２０２ 上端部

【図1】

【図2】

【図3】