特許 7002207 自動車用表示装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-04

(45)【発行日】2022-01-20

(54)【発明の名称】自動車用表示装置

(51)【国際特許分類】

   G08G 1/16 20060101AFI20220113BHJP

   B60W 30/095 20120101ALI20220113BHJP

   B60W 50/14 20200101ALI20220113BHJP

   B60R 1/20 20220101ALI20220113BHJP

【ＦＩ】

G08G1/16 C

B60W30/095

B60W50/14

B60R1/20

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2017070374

(22)【出願日】2017-03-31

(65)【公開番号】P2018173733

(43)【公開日】2018-11-08

【審査請求日】2020-02-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110000383

【氏名又は名称】特許業務法人 エビス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】田口 徳昭

(72)【発明者】

【氏名】保科 雅俊

(72)【発明者】

【氏名】仲井 隆良

(72)【発明者】

【氏名】真壁 俊介

(72)【発明者】

【氏名】加藤 寛基

【審査官】山本 賢明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－０３１９７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２６４６９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１８２８９１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｇ０８Ｇ １／１６

Ｂ６０Ｗ ３０／０９５

Ｂ６０Ｗ ５０／１４

Ｂ６０Ｒ １／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車が走行する道路の安全性を確認しつつ自動運転される前記自動車に設置されたカメラにより撮影した走行画像を取得して表示する自動車用表示装置であって、
取得される前記走行画像を順次格納する画像メモリと、
前記自動車に搭乗する搭乗者に対して前記走行画像を表示する表示部と、
前記自動車の自動運転中、前記自動車が走行する前記道路の前記安全性が所定の値以上の安全区間では、前記走行画像を順次表示し、前記自動車が走行する前記道路の前記安全性が前記所定の値より低い回避区間では、前記走行画像の表示を消去または一次停止させ、前記回避区間を通過した後に、前記回避区間の前記走行画像を前記画像メモリから読み出して前記表示部に表示させる表示制御部とを備える自動車用表示装置。

【請求項2】

前記表示制御部は、前記回避区間を通過中に前記搭乗者に対する警報を前記表示部に表示させる請求項１に記載の自動車用表示装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、自動車用表示装置に係り、特に、自動運転される自動車に搭乗した搭乗者に対して自動車の走行画像を表示する自動車用表示装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動運転される自動車に搭乗した搭乗者に対して自動車の走行画像を表示する自動車用表示装置が用いられている。この自動車用表示装置により自動車の走行画像を表示することで搭乗者が自動車の走行環境を把握することができ、自動運転される自動車に搭乗者が安心して搭乗することができる。
しかしながら、搭乗者は、自動車の走行の変化を事前に把握することができないため不安になるおそれがあった。

【0003】

そこで、搭乗者が自動車の走行の変化を事前に把握する技術として、例えば、特許文献１には、自動運転中の自車両が次に取ろうとしている走行行動を搭乗者に直観的かつ瞬間的に分かり易く予告表示する車両用画像表示システムが提案されている。この車両用画像表示システムは、自車両の走行行動を視覚的なイメージ画像として予告表示させるため、搭乗者が自動車の走行の変化を事前に把握することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１６－１８２８９１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１の車両用画像表示システムは、自動車の走行において安全性が低い回避区間の走行画像、例えば道路上の障害物を回避する回避区間の走行画像も表示するため、その走行画像を視認した搭乗者を不安にさせるおそれがあった。

【0006】

この発明は、このような従来の問題点を解消するためになされたもので、自動車の自動運転に対する搭乗者の不安を抑制する自動車用表示装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明に係る自動車用表示装置は、自動車が走行する道路の安全性を確認しつつ自動運転される自動車に配置され、自動車の走行画像を取得して表示する自動車用表示装置であって、取得される走行画像を順次格納する画像メモリと、自動車に搭乗する搭乗者に対して走行画像を表示する表示部と、道路の安全性が所定の値より低い回避区間を通過した後に、回避区間の走行画像を画像メモリから読み出して表示部に表示させる表示制御部とを備えるものである。

【0008】

ここで、表示制御部は、回避区間を通過中に表示部における走行画像の表示を消去または一時停止させることが好ましい。

【0009】

また、表示制御部は、回避区間を通過中に搭乗者に対する警報を表示部に表示させることができる。

【0010】

また、自動車を回避区間で制御するために算出される複数の回避制御候補を取得して、複数の回避制御候補にそれぞれ応じた自動車の複数の動作結果を算出する動作算出部をさらに有し、表示制御部は、動作算出部で算出された複数の動作結果を表示部に表示させることができる。

【発明の効果】

【0011】

この発明によれば、表示制御部が自動車の走行における安全性が所定の値より低い回避区間を通過した後に回避区間の走行画像を画像メモリから読み出して表示部に表示させるので、自動車の自動運転に対する搭乗者の不安を抑制する自動車用表示装置を提供することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】この発明の実施の形態１に係る自動車用表示装置を備えた自動車の構成を示す図である。

【図2】自動車用表示装置の構成を示すブロック図である。

【図3】回避区間において自動車が回避制御される様子を示す図である。

【図4】実施の形態２に係る自動車用表示装置の構成を示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１
図１に、この発明の実施の形態１に係る自動車用表示装置を備えた自動車の構成を示す。この自動車は、自動運転と手動運転とを切り換え可能に構成されたものであり、運転席１と、運転席１の前方に配置されたインストルメントパネル２と、運転席１とインストルメントパネル２との間に配置されたステアリング３と、インストルメントパネル２に配置された自動車用表示装置４と、インストルメントパネル２に配置された運転制御部５とを有する。

【0014】

インストルメントパネル２は、車室の前部を車幅方向に延びるように配置され、自動運転と手動運転とを切り換えるスイッチなどの様々な車載機器が設けられている。なお、自動運転としては、自動車の運転を完全に制御するものだけでなく、搭乗者Ｄの運転を部分的に支援する運転支援システムも含むものである。
ステアリング３は、手動運転時に搭乗者Ｄが自動車を操舵するためのものであり、自動運転時には収納可能に形成されている。

【0015】

自動車用表示装置４は、運転席１に座る搭乗者Ｄに対して自動車が走行する走行画像を表示するものであり、搭乗者Ｄの前方において視認可能な位置に配置されている。
運転制御部５は、搭乗者Ｄによる自動運転と手動運転の切り換えに応じて自動車の運転を制御するものである。運転制御部５は、図示しない記憶部と位置取得部とを有し、自動運転時には、記憶部に予め記憶された地図データと位置取得部から得られる自動車の現在の位置とに基づいて自動車が目的地まで走行する経路を算出し、その経路に基づいて自動車の運転を制御する。また、運転制御部５は、手動運転時には搭乗者Ｄによるステアリング３などの操作量に応じて自動車の運転を制御する。

【0016】

次に、自動車用表示装置４および運転制御部５の構成について詳細に説明する。
図２示すように、運転制御部５は、画像取得部６を有し、この画像取得部６に安全性算出部７、操作制御部８および操作部９が順次接続されている。

【0017】

画像取得部６は、自動車が道路を走行する走行画像を取得するもので、自動車のフロントガラスの上縁部近傍に配置されている。画像取得部６としては、例えば自動車の走行画像を撮影するカメラなどから構成することができる。
安全性算出部７は、画像取得部６で取得された走行画像に基づいて自動車が走行する道路の安全性を算出する。

【0018】

操作制御部８は、安全性算出部７で算出された安全性に基づいて自動運転の制御量を算出する。すなわち、操作制御部８は、道路の安全性が予め設定された安全値以上である場合には安全に走行可能な安全区間と判断し、地図データと自動車の現在の位置とに基づいて算出された通常の制御量に従って操作部９を制御する。また、操作制御部８は、道路の安全性が予め設定された安全値より低い場合には回避行動が必要な回避区間と判断し、その回避行動を行う回避制御量を算出して回避制御量に従って操作部９を制御する。ここで、回避制御量としては、例えば、制動量および転舵量などが挙げられる。
操作部９は、自動車を操作、例えば制動および転舵などを行うものである。

【0019】

一方、自動車用表示装置４は、運転制御部５の操作制御部８に接続された表示制御部１１を有し、この表示制御部１１に表示部１２および画像メモリ１５がそれぞれ接続されている。表示部１２は、画像表示部１３および警報表示部１４を有し、この画像表示部１３および警報表示部１４がそれぞれ表示制御部１１に接続されている。

【0020】

画像メモリ１５は、運転制御部５の画像取得部６で取得された走行画像を順次格納する。
表示部１２は、自動車に搭乗する搭乗者Ｄに対して情報を表示するものである。画像表示部１３は、搭乗者Ｄに対して画像取得部６で取得された走行画像を表示する。また、警報表示部１４は、搭乗者Ｄに対して警報を表示する。

【0021】

表示制御部１１は、操作制御部８で算出される回避区間の情報に基づいて、自動車が回避区間を通過した後に、回避区間の走行画像を画像メモリ１５から読み出して表示部１２の画像表示部１３に表示させる。また、表示制御部１１は、操作制御部８で算出される回避区間の情報に基づいて、自動車が回避区間を通過中に搭乗者Ｄに対する警報を表示部１２の警報表示部１４に表示させる。

【0022】

なお、安全性算出部７、操作制御部８、回避区間算出部１０および表示制御部１１は、ＣＰＵと、ＣＰＵに各種の処理を行わせるための動作プログラムから構成されるが、それらをデジタル回路で構成してもよい。

【0023】

次に、この実施の形態の動作について説明する。
まず、図１に示すように、運転席１に座る搭乗者Ｄがステアリング３を操舵して自動車が運転される。ここで、自動車が自動運転される場合には、運転制御部５が、地図データと自動車の現在の位置とに基づいて自動車が走行する走行経路を算出し、その走行経路に基づいて自動車を制御する。

【0024】

この時、運転制御部５は、自動車が走行する道路の安全性を確認しつつ自動車の自動運転を制御する。すなわち、図２に示すように、運転制御部５の画像取得部６が道路を走行する自動車の走行画像を撮影し、その走行画像が画像取得部６から安全性算出部７に出力される。安全性算出部７は、画像取得部６から走行画像が入力されると、その走行画像に基づいて自動車が走行する道路の安全性を算出する。安全性算出部７は、算出された安全性を操作制御部８に出力する。

【0025】

安全性算出部７から操作制御部８に道路の安全性が入力されると、操作制御部８は、予め設定された安全値に基づいて自動車が走行する道路が安全区間であるか、または回避区間であるかを判定する。この時、操作制御部８は、道路の安全性が安全値以上である場合には安全区間であると判定し、通常の制御量に従って操作部９を制御する。また、操作制御部８は、道路の安全性が安全値より低い場合には回避区間であると判定し、回避制御量に従って操作部９を制御する。

【0026】

例えば、図３に示すように、自動車Ｍが道路Ｒの通常区間Ｔ１を走行している時に前方に障害物Ｐが検出されると、操作制御部８は、道路Ｒの安全性が安全値より低い回避区間であると判定し、障害物Ｐと自動車Ｍの相対位置情報などに基づいて回避制御量を算出する。例えば、操作制御部８は、制動を行う回避区間Ｔ２を設定すると共に転舵を行う回避区間Ｔ３を設定し、回避区間Ｔ２における制動量と回避区間Ｔ３における転舵量をそれぞれ算出する。ここで、制動量としては、制動を開始および終了するタイミング、すなわち自動車Ｍが回避区間Ｔ２に進入および通過するタイミング、並びに、回避区間Ｔ２における制動の度合いなどが挙げられる。また、転舵量としては、自動車Ｍが回避区間Ｔ３に進入および通過するタイミング並びに回避区間Ｔ３における転舵の度合いなどが挙げられる。

【0027】

操作制御部８は、算出された制動量と転舵量に従って操作部９を制御し、自動車Ｍを回避区間Ｔ２において制動させた後、回避区間Ｔ３において右側へ転舵することで、障害物Ｐを回避することができる。このように、運転制御部５が、安全性に基づいて自動運転を制御するため、自動車Ｍを安全に走行させることができる。

【0028】

ここで、操作制御部８は、算出された通常区間Ｔ１、回避区間Ｔ２および回避区間Ｔ３の制御情報を自動車用表示装置４の表示制御部１１にも出力する。また、操作制御部８は、画像取得部６で撮影された走行画像を表示制御部１１に順次出力する。
表示制御部１１は、操作制御部８から入力された通常区間Ｔ１、回避区間Ｔ２および回避区間Ｔ３の制御情報に基づいて表示部１２の表示を制御する。具体的には、表示制御部１１は、自動車Ｍが通常区間Ｔ１を走行している間は、操作制御部８から入力される自動車Ｍの走行画像を画像表示部１３に順次表示させる。続いて、表示制御部１１は、自動車Ｍが回避区間Ｔ２に進入するタイミングで、画像表示部１３における走行画像の表示を消去すると共に警報表示部１４に搭乗者Ｄに対する警報を表示させる。そして、表示制御部１１は、自動車Ｍが回避区間Ｔ３を通過するまで、画像表示部１３における走行画像の表示を消去すると共に警報表示部１４に警報を表示する。

【0029】

このように、表示制御部１１は、自動車Ｍが回避区間Ｔ２およびＴ３を通過中に画像表示部１３における走行画像の表示を消去するため、自動車Ｍの回避行動に不安を感じる搭乗者Ｄに対して走行画像を視認させることによりさらに不安が増大することを抑制し、搭乗者Ｄが混乱して２次的な事故が引き起こされるのを防ぐことができる。なお、表示制御部１１は、自動車Ｍが回避区間Ｔ２およびＴ３を通過中に画像表示部１３における走行画像の表示を一時停止させてもよい。
また、表示制御部１１は、自動車Ｍが回避区間Ｔ２およびＴ３を通過中に搭乗者Ｄに対する警報を警報表示部１４に表示させるため、搭乗者Ｄが自動車Ｍの回避行動を認識することができ、自動車Ｍの回避行動に対する不安を抑制することができる。
なお、この回避区間Ｔ２およびＴ３において、表示制御部１１は、操作制御部８から入力される回避区間Ｔ２およびＴ３の走行画像を画像メモリ１５に順次格納している。

【0030】

続いて、表示制御部１１は、自動車Ｍが回避区間Ｔ３を通過して通常区間Ｔ１に進入するタイミングで、画像表示部１３における走行画像の表示を復帰させると共に警報表示部１４に表示された警報を消す。そして、通常区間Ｔ１において、表示制御部１１は、操作制御部８から入力される自動車Ｍの走行画像を画像表示部１３に順次表示させる。

【0031】

ここで、表示制御部１１は、回避区間Ｔ２およびＴ３を通過した後において道路Ｒの安全性が予め設定された安全値以上である時、例えば通常区間Ｔ１を走行している時および停車している時などに、回避区間Ｔ２およびＴ３の走行画像を画像メモリ１５から読み出して画像表示部１３に表示させる。例えば、表示制御部１１は、自動車Ｍが回避区間Ｔ２に進入するタイミングおよび回避区間Ｔ３を通過したタイミングに基づいて画像メモリ１５を検索し、回避区間Ｔ２およびＴ３に対応する走行画像フレームを画像メモリ１５から読み出して画像表示部１３に表示することができる。
これにより、自動車Ｍの回避行動による不安が解消された時に回避区間Ｔ２およびＴ３の走行画像を搭乗者Ｄに確認させることができ、自動車Ｍが障害物Ｐを危険なく回避する様子を搭乗者Ｄが落ち着いた状態で確認することで、自動車Ｍの自動運転に対する搭乗者Ｄの不安を抑制することができる。

【0032】

本実施の形態によれば、自動車Ｍが回避区間Ｔ２およびＴ３を通過した後に、表示制御部１１が回避区間Ｔ２およびＴ３の走行画像を画像メモリ１５から読み出して画像表示部１３に表示させるため、自動車Ｍの自動運転に対する搭乗者Ｄの不安を抑制することができる。

【0033】

実施の形態２
実施の形態１では、表示制御部１１は、回避区間Ｔ２およびＴ３に対応する実際の走行画像のみを画像表示部１３に表示させたが、実際の走行制御とは異なる制御による自動車の走行結果を算出して、その走行結果を走行画像と共に画像表示部１３に表示させることもできる。
例えば、図４に示すように、実施の形態１において操作制御部８と表示制御部１１に動作算出部２１を新たに接続することができる。

【0034】

動作算出部２１は、自動車Ｍを回避区間Ｔ２およびＴ３で制御するために操作制御部８で算出される複数の回避制御候補を取得して、複数の回避制御候補にそれぞれ応じた自動車Ｍの複数の動作結果を算出する。
表示制御部１１は、動作算出部２１で算出された回避区間Ｔ２およびＴ３の複数の動作結果を表示部１２に表示させる。

【0035】

まず、実施の形態１と同様に、操作制御部８が、自動車Ｍを回避区間Ｔ２およびＴ３で制動および転舵させるための回避制御を算出する。この時、操作制御部８は、回避区間Ｔ２およびＴ３で実施する可能性のある複数の回避制御候補を算出している。例えば、操作制御部８は、回避区間Ｔ２およびＴ３で制動および転舵を行う第１の回避制御候補と共に、回避区間Ｔ２で制動のみを行う第２の回避制御候補および回避区間Ｔ３で転舵のみを行う第３の回避制御候補を算出する。そして、操作制御部８は、回避行動の安全性に基づいて３つの回避制御候補を順位付けし、最も安全性が高い第１の回避制御候補に基づいて操作部９を制御する。

【0036】

ここで、操作制御部８は、３つの回避制御候補を自動車用表示装置４の動作算出部２１に出力する。動作算出部２１は、操作制御部８から３つの回避制御候補が入力されると、３つの回避制御候補にそれぞれ応じた自動車Ｍの複数の動作結果を算出する。例えば、第２の回避制御候補に応じて回避区間Ｔ２で制動のみを行った動作結果としては、自動車Ｍが第２の回避制御候補により停止した時の障害物Ｐと自動車Ｍとの距離を算出することができる。また、第３の回避制御候補に応じて回避区間Ｔ３で転舵のみを行った動作結果としては、自動車Ｍが第３の回避制御候補により転舵した時の障害物Ｐと自動車Ｍとの距離を算出することができる。

【0037】

この時、動作算出部２１は、算出された複数の動作結果に基づいて自動車Ｍの動作をシミュレーションし、模擬的な走行画像を生成することが好ましい。
算出された自動車Ｍの複数の動作結果は、動作算出部２１から表示制御部１１に出力される。表示制御部１１は、動作算出部２１から自動車Ｍの複数の動作結果が入力されると、その複数の動作結果を走行画像と共に画像表示部１３に表示させる。

【0038】

これにより、搭乗者Ｄが複数の動作結果を比較することができ、自動車Ｍが最も安全性が高い第１の回避制御候補で制御されたことを搭乗者Ｄが確認することで、自動車Ｍの自動運転に対する搭乗者Ｄの不安を確実に抑制することができる。
なお、搭乗者Ｄは、複数の動作結果を比較した時に実際の動作結果より好ましい動作結果が存在する場合には、図示しない制御選択部により複数の回避制御候補から好ましい回避制御候補を選択することができる。これにより、今後、安全算出部７により今回と同様の安全性が算出された場合には、操作制御部８は、搭乗者Ｄにより選択された回避制御候補により自動車Ｍを回避制御することができ、自動車Ｍの回避制御を最適化することができる。

【0039】

本実施の形態によれば、動作算出部２１が複数の回避制御候補にそれぞれ応じた自動車Ｍの複数の動作結果を算出し、表示制御部１１が動作算出部２１で算出された複数の動作結果を表示部１２に表示させるため、搭乗者Ｄが複数の動作結果を比較することができ、自動車Ｍの自動運転に対する搭乗者Ｄの不安を確実に抑制することができる。

【0040】

なお、上記の実施の形態１および２では、安全性算出部７は、画像取得部６で取得された走行画像に基づいて自動車Ｍが走行する道路の安全性を算出したが、道路の安全性を算出することができればよく、走行画像に限られるものではない。例えば、レーザレーダ、ミリ波レーダおよび超音波センサなどのセンサから取得される周辺情報に基づいて道路の安全性を算出することもできる。この時、画像取得部６は、表示制御部１１に直接接続することができる。

【0041】

また、上記の実施の形態１および２では、表示制御部１１は、回避区間Ｔ２およびＴ３を通過中に表示部１２における走行画像の表示を消去させたが、回避区間Ｔ２およびＴ３の安全性に応じて走行画像を表示するか否かを選択することができる。例えば、表示制御部１１は、回避区間Ｔ２およびＴ３の安全性がある程度高い場合には表示部１２に走行画像を表示し、回避区間Ｔ２およびＴ３の安全性が低い場合には表示部１２における走行画像の表示を消去することができる。

【符号の説明】

【0042】

１ 運転席、２ インストルメントパネル、３ ステアリング、４ 自動車用表示装置、５ 運転制御部、６ 画像取得部、７ 安全性算出部、８ 操作制御部、９ 操作部、１１ 表示制御部、１２ 表示部、１３ 画像表示部、１４ 警報表示部、１５ 画像メモリ、２１ 動作算出部、Ｄ 搭乗者、Ｍ 自動車、Ｒ 道路、Ｔ１ 通常区間、Ｔ２，Ｔ３ 回避区間、Ｐ 障害物。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】