特許 7002370 ピラートリムの装着構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-04

(45)【発行日】2022-02-10

(54)【発明の名称】ピラートリムの装着構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20220203BHJP

   F16B 41/00 20060101ALI20220203BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 C

F16B41/00 F

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018041905

(22)【出願日】2018-03-08

(65)【公開番号】P2019155996

(43)【公開日】2019-09-19

【審査請求日】2020-08-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000100366

【氏名又は名称】しげる工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100085556

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 昇

(74)【代理人】

【識別番号】100115211

【弁理士】

【氏名又は名称】原田 三十義

(74)【代理人】

【識別番号】100153800

【弁理士】

【氏名又は名称】青野 哲巳

(72)【発明者】

【氏名】小川 辰二郎

(72)【発明者】

【氏名】谷島 孝洋

(72)【発明者】

【氏名】富原 誠人

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０１３７９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０５９８０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－０２９２９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１１６９８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １３／０２

Ｆ１６Ｂ ４１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ピラートリムの端部に、上記ピラートリムと一体をなして形成されたクリップ座とボルト固定部とを備え、上記クリップ座と上記ボルト固定部が離れて配置されており、上記クリップ座に取り付けられたクリップと上記ボルト固定部を貫通するボルトを用いて、上記ピラートリムを車体パネルのピラー部に装着する構造において、
上記ボルトは、その軸部が上記ボルト固定部を貫通し、この軸部に抜け止めワッシャが嵌められた状態で仮保持され、
上記ボルト固定部に上記ボルトが仮保持された状態で、上記クリップ座のクリップが上記車体パネルに嵌め込まれるよう上記ピラートリムは上記車体パネルに向かって叩き込まれ、上記ピラートリムのクリップ座とボルト固定部との間には切欠が形成されていることを特徴とするピラートリムの装着構造。

【請求項2】

上記クリップ座と上記ボルト固定部は、上記ピラートリムの下端部に車長方向に離れて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のピラートリムの装着構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ピラートリムの装着構造に関するものであって、クリップ座とボルト固定部とを備えたピラートリムを、クリップ座に取り付けられたクリップとボルト固定部を貫通するボルトを用いて、車体パネルのピラー部に装着する構造に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１の図１に従来技術として開示されたピラートリムの装着構造では、ピラートリムに、ピラートリムと一体をなす２つのクリップ座が車長方向に離れて形成されている。これらクリップ座に取り付けられたクリップを用いて、ピラートリムを車体パネルのピラー部に装着している。

【0003】

下記特許文献２の図３、図５に開示されたピラートリムの装着構造では、ピラートリムの下端部に、ピラートリムと一体をなす２つのボルト固定部が車長方向に離れて形成されている。これらボルト固定部を貫通するボルトを用いて、ピラートリムを車体パネルのピラー部に装着している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実開平０６－８５１５２号公報

【文献】特開２００１－１２２０７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献２のピラートリムにおいて、一方のボルト固定部をクリップ座に代えて、クリップとボルトの双方を用いるピラートリムの装着構造とした場合には、ボルトによりボルト固定部をピラー部に固定するのに先立って、クリップによりピラートリムをピラー部に固定する。その際、ピラートリムの装着作業を円滑かつ容易に行うことができるようにするために、予めボルト固定部を貫通させたボルトの軸部に抜け止めワッシャを嵌めることにより、ボルトをピラートリムに仮保持させる。

【0006】

ピラートリムの装着作業において、ピラートリムをクリップによりピラー部へ固定するために、クリップ座に取り付けられたクリップをピラー部の孔に嵌め込む。そのためには、クリップ座の形成箇所をピラートリムの車室側（ピラー部とは反対側）からピラー部に向かって叩き込む。このとき、叩き込みの衝撃力がボルト固定部に伝わったり、クリップ座とボルト固定部の間の部分を叩いたりして、仮保持されたボルトがボルト固定部から軸方向に飛び出して脱落してしまうことがあった。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するために、本発明は、ピラートリムの端部に、上記ピラートリムと一体をなして形成されたクリップ座とボルト固定部とを備え、上記クリップ座と上記ボルト固定部が離れて配置されており、上記クリップ座に取り付けられたクリップと上記ボルト固定部を貫通するボルトを用いて、上記ピラートリムを車体パネルのピラー部に装着する構造において、上記ボルトは、その軸部が上記ボルト固定部を貫通し、この軸部に抜け止めワッシャが嵌められた状態で仮保持されており、上記クリップ座とボルト固定部との間には切欠が形成されている。

【0008】

上記構成によれば、クリップによるピラートリムの装着のために、クリップ座の形成箇所がピラートリムの車室側からピラー部に向かって叩き込まれる際、クリップ座とボルト固定部の間に切欠が形成されていることにより、クリップ座とボルト固定部の間の部分が叩かれないようになり、クリップ座の形成箇所が確実に叩かれるようになる。クリップ座の形成箇所への叩き込みにより生じる衝撃力は、切欠により弱められてボルト固定部に伝わる。したがって、ボルト固定部に仮保持されたボルトの脱落を防止できる。

【0009】

好ましくは、上記クリップ座と上記ボルト固定部は、上記ピラートリムの下端部に車長方向に離れて配置されている。
上記構成によれば、クリップ座の形成箇所への叩き込みの際の衝撃力は、クリップ座から切欠を迂回して、クリップ座より車長方向に離れた位置にあるボルト固定部に伝わる。これにより、衝撃力は分散されて弱められるため、ボルト固定部に仮保持されたボルトの脱落を防止できる。

【発明の効果】

【0010】

本発明によれば、仮保持されたボルトの脱落を防止したピラートリムの装着構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の一実施形態に係るピラートリムを車室側から見た正面図である。

【図2】同ピラートリムを車室側から見た要部拡大正面図である。

【図3】（Ａ）図２のIIIA－IIIA線に沿う拡大断面図である。（Ｂ）同ピラートリムの図３（Ａ）と同様の拡大断面図であって、ボルト固定部にボルトを仮保持させた状態を示す。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施形態をなすピラートリムの装着構造について、図１～図３を参照して説明する。
図１に示す、この実施形態で例示するピラートリム１０は、右座席側のものであって、図３に示すピラーパネル２０（車体パネルのピラー部）の車室側に沿って上下方向に延びている。ピラートリム１０は、例えばポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂を射出成形することによって構成されている。

【0013】

ピラートリム１０は、車幅方向（図１の紙面と直交する方向）を向く正面壁１１と、この正面壁１１に連なり車長方向前方を向く前壁１２と、正面壁１１に連なり車長方向後方を向く後壁１３とを有しており、横断面がコ字形をなしている。ピラートリム１０の下端部１０Ａでは、正面壁１１が車幅方向の車外側（図１において紙面奥側）に後退し、前壁１２及び後壁１３が内側に後退している。

【0014】

図１、図２に示すように、ピラートリム１０の下端部１０Ａにおいて、正面壁１１には、車長方向に離れた２つの係合孔部１１ａ，１１ｂが形成され、前壁１２及び後壁１３には、それぞれ切欠き部１２ａ，１３ａが形成されている。これら係合孔部１１ａ，１１ｂ及び切欠き部１２ａ，１３ａは、別のピラートリム（図示しないが、説明の便宜上符号３０を付す）との連結に用いられる。連結の際、別のピラートリム３０の上端部が、ピラートリム１０の下端部１０Ａに車室側から重ねられる。係合孔部１１ａ，１１ｂには、別のピラ－トリム３０に設けられた係合突起が挿入され、ピラートリム１０に対して別のピラートリム３０が位置決めされる。切欠き部１２ａ，１３ａには、別のピラートリム３０に設けられた掛止爪部が掛止され、ピラートリム１０と別のピラートリム３０が連結される。

【0015】

このピラートリム１０をピラーパネル２０に装着するために、ピラートリム１０の裏面（車外側の面）における上部の一箇所と下部の二箇所とをピラーパネル２０に固定している。上部の一箇所では、図示しない周知の固定手段が用いられる。この固定手段としては、一般的なクリップ、ボルト等が使用されてもよい。下部の二箇所では、一方の固定にクリップが用いられ、他方の固定にボルトが用いられる。以下、ピラートリム１０の下部の二箇所におけるピラーパネル２０への装着構造について詳述する。

【0016】

図２に示すように、ピラートリム１０の下端部１０Ａには、正面壁１１の車長方向ほぼ中央に、下側が開放され上方にコ字状に切り取られた切欠１１ｃが形成されている。この切欠１１ｃを介して車長方向の前側と後側の離間した位置に、それぞれ下方に突出する前側脚部４０と後側脚部５０がピラートリム１０と一体をなして設けられている。すなわち、切欠き１１ｃは、車長方向前方を前側脚部４０により、上方を正面壁１１の下端により、車長方向後方を後側脚部５０により、仕切られている。
ピラートリム１０の下部においては、前側脚部４０がクリップ６０により、後側脚部５０がボルト７０により、それぞれピラーパネル２０に固定されている。

【0017】

先ず、クリップ６０を用いた前側脚部４０のピラーパネル２０への装着構造について説明する。
図１、図２に示すように、前側脚部４０には、クリップ座４１が設けられ、車幅方向の車外側（図１、図２において紙面奥側）に突出している。クリップ座４１は、側板部４２と、その先端側の座板部４３とを有している。側板部４２は、車長方向後側が上記切欠１１ｃに向かって開放され、上部、下部、及び車長方向前部の三方にコ字形の壁を形成している。座板部４３には、その中央部から下部に渡ってクリップ装着孔４３ａが形成されている。クリップ装着孔４３ａの下部は、下方に進むに従い幅が広くなっており、側板部４２の下部壁まで達している。クリップ座４１の車長方向後側には、補強リブ４４が設けられ、座板部４３と、側板部４２の上部壁及び下部壁とに連なっている。

【0018】

クリップ装着孔４３ａには、その下方からクリップ６０が取り付けられ、上端部で固定されている。このクリップ６０は、周知のものであって、前側脚部４０のピラーパネル２０へ装着に際し、クリップ６０の先端側（車幅方向の車外側）がピラーパネル２０のクリップ係止孔（図示せず）に周知の態様で嵌め込まれることにより、ピラーパネル２０に固定されている。

【0019】

次に、ボルト７０を用いた後側脚部５０のピラーパネル２０への装着構造について説明する。
図１～図３に示すように、この実施形態で用いられるボルト７０は頭部にフランジ部７１を有するとともに、軸部７２の先端側にねじ部が形成されている。尚、フランジ部のないボルトを用いてもよい。

【0020】

図１、図２に示すように、後側脚部５０は、前側脚部４０よりも下方に延びている。後側脚部５０の下端部５０Ａは、薄板状に形成され、前側脚部４０のクリップ座４１よりも下側に位置している。図１～図３に示すように、この下端部５０Ａに、ボルト固定部５１が設けられている。

【0021】

ボルト固定部５１には、後側脚部５０の薄板状の下端部５０Ａを車幅方向に貫通するスリット５２が形成され、上下方向に延びている。スリット５２の上端及び下端は、半円弧状をなしている。スリット５２の車室側の開口縁に沿うようにして、座面支持部５３が車室側に突出して設けられている。図３に示すように、スリット５２にはボルト７０の軸部７２が挿入され、座面支持部５３が、フランジ部７１の軸部７２側の座面に当接して、ボルト７０を支持する。
図２に示すように、後側脚部５０の下端部５０Ａの車室側には、ボルト固定部５１に隣接して、車長方向後側に補強リブ５４が設けられている。

【0022】

図３（Ａ）に示すように、ボルト７０を用いた後側脚部５０のピラーパネル２０への装着に際しては、ボルト固定部５１の上端部においてスリット５２に車室側から軸部７２を通されたボルト７０がピラーパネル２０の螺合部２１にねじ込まれて固定されている。

【0023】

図３（Ｂ）に示すように、ボルト固定部５１では、ピラートリム１０のピラーパネル２０への装着作業を円滑かつ容易に行うことができるように、ボルト７０を、予めボルト固定部５１に仮保持させておくことができる。

【0024】

ボルト固定部５１によるボルト７０の仮保持について説明する。
ボルト固定部５１の下端部におけるスリット５２に、車室側からボルト７０の軸部７２を通し、フランジ部７１の座面を座面支持部５３に当接させる。この状態で、軸部７２にセッティングワッシャ８０（抜け止めワッシャ）を取り付けて、後側脚部５０の裏面（車外側の面）からは離間させておく。セッティングワッシャ８０は、紙製で環状に形成され、内周に沿ってその中心方向に突出する突起８１を有している。この突起８１が軸部７２のねじ部に噛み込まれて、軸部７２はセッティングワッシャ８０に圧入状態となるので、ボルト７０のスリット５２からの抜け落ちが防止される。このようにして、ボルト７０は、ピラートリム１０においてボルト固定部５１の下端部で仮保持される。尚、セッティングワッシャ８０は、樹脂、金属、その他の素材であってもよい。

【0025】

次に、ピラートリム１０のピラーパネル２０への装着作業について説明する。
まず、装着作業に先立って、上述した方法によりピラートリム１０にボルト７０を仮保持させておく。次に、ピラートリム１０の上部を上述した固定手段（図示せず）により、ピラーパネル２０に固定する。次に、ピラートリム１０の下端部１０Ａを、前側脚部４０、後側脚部５０の順にピラーパネル２０に固定する。

【0026】

前側脚部４０をクリップ６０によりピラーパネル２０に固定するために、クリップ座４１に取り付けられたクリップ６０をピラーパネル２０のクリップ係止孔（図示せず）に嵌め込む。このとき、ピラートリム１０は、ピラーパネル２０に位置合わせされ、かつ上部が固定された状態であって、前側脚部４０におけるクリップ座４１の形成箇所が車室側からピラーパネル２０に向かって叩き込まれる。

【0027】

クリップ座４１の車長方向後側の切欠１１ｃにより、前側脚部４０のクリップ座４１と後側脚部５０のボルト固定部５１との間の部分が切り取られているため、この部分が叩かれないようになるので、前側脚部４０のクリップ座４１の形成箇所が正確に叩かれるようになる。

【0028】

前側脚部４０のクリップ座４１の形成箇所への叩き込みにより生じる衝撃力は、クリップ座４１から切欠１１ｃを迂回して、正面壁１１を経て、車長方向後方の後側脚部５０に至り、クリップ座４１より下方にあるボルト固定部５１に伝わる。すなわち、切欠１１ｃにより、衝撃力は、ボルト固定部５１に最短距離で伝わらず、分散されて弱められるため、ボルト固定部５１に仮保持されたボルト７０の脱落を防止できる。

【0029】

クリップ６０による前側脚部４０の固定作業が終了した後、ピラートリム１０の後側脚部５０を、ボルト７０を用いてピラーパネル２０に固定する。
図３（Ｂ）に示すように、ピラートリム１０の上部と前側脚部４０とがピラーパネル２０に固定された状態では、ピラートリム１０にねじれ変形が生じることにより、後側脚部５０とピラーパネル２０との間にわずかに隙間Ｇが生じている。仮保持されたボルト７０は、ボルト固定部５１の下端部に位置している。このボルト７０を、セッティングワッシャ８０を取り外さずに、スリット５２に沿ってボルト固定部５１の上端部へと移動させる。図３（Ａ）に示すように、ボルト７０をピラーパネル２０の螺合部２１にねじ込むことにより、後側脚部５０は、ボルト７０によってピラーパネル２０に固定され、ひいては、ピラートリム１０がピラーパネル２０に装着される。

【0030】

ピラートリム１０をピラーパネル２０に装着した後、上述した方法により、ピラートリム１０の下端部１０Ａに、図示しない別のピラートリム３０の上端部が車室側から重ねられて組み付けられる。これにより、ピラートリム１０の下端部１０Ａに配置されたクリップ座４１及びボルト固定部５１は、別のピラートリム３０によって車室と遮蔽され、車室内から目視されない。

【0031】

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
前側脚部にボルト固定部を設け、後側脚部にクリップ座を設けてもよい。
クリップ座とボルト固定部をピラートリムにおける下端部以外の端部に設けてもよい。

【産業上の利用可能性】

【0032】

本発明は、ピラートリムを車体パネルのピラー部に装着する構造に適用することができる。

【符号の説明】

【0033】

１０ ピラートリム
１０Ａ 下端部
１１ｃ 切欠
２０ ピラーパネル（車体パネルのピラー部）
４１ クリップ座
５１ ボルト固定部
６０ クリップ
７０ ボルト
７２ ボルトの軸部
８０ セッティングワッシャ（抜け止めワッシャ）

【図1】

【図2】

【図3】