特許 7002973 ウインドレギュレータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-05

(45)【発行日】2022-01-20

(54)【発明の名称】ウインドレギュレータ

(51)【国際特許分類】

   E05F 11/38 20060101AFI20220113BHJP

   B60J 1/17 20060101ALI20220113BHJP

【ＦＩ】

E05F11/38 F

B60J1/17 A

B60J1/17 C

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018055062

(22)【出願日】2018-03-22

(65)【公開番号】P2019167710

(43)【公開日】2019-10-03

【審査請求日】2020-09-04

(73)【特許権者】

【識別番号】502036147

【氏名又は名称】株式会社トノックス

(73)【特許権者】

【識別番号】390000996

【氏名又は名称】株式会社ハイレックスコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100079290

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 隆

(74)【代理人】

【識別番号】100136375

【弁理士】

【氏名又は名称】村井 弘実

(72)【発明者】

【氏名】婦木 勝彦

【審査官】砂川 充

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－２３１６５６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０４－１３２１７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１０－１５０７６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６２－０８６２８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第３１５６５７６（ＥＰ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１００５３６２７（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｆ １１／３８

Ｅ０５Ｆ １１／４８

Ｂ６０Ｊ １／００－ １／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

窓ガラスの昇降方向と平行に設けられたガイドレールと、
前記ガイドレールに沿って移動自在なキャリアプレートと、
前記キャリアプレートと連結具を介し結合されていて、前記窓ガラスの下端部を保持するガラスホルダと、
前記キャリアプレートを前記ガイドレールに沿って移動させる駆動手段と、を備え、
前記連結具は、頭部フランジ付きの柱状部を有していて、前記ガラスホルダに固定されており、前記キャリアプレートは前記柱状部の軸方向に摺動自在に嵌合し、
前記連結具は、前記ガラスホルダに対して、前記キャリアプレートを前記窓ガラスの厚み方向に位置ずれ可能に連結していることを特徴とするウインドレギュレータ。

【請求項2】

前記連結具は、前記柱状部の前記頭部フランジとは反対側の先端部にネジ部を有する段付きボルトであり、
前記キャリアプレートには筒状スペーサが固着され、
前記ガラスホルダにはナットが固着され、
前記段付きボルトが前記筒状スペーサの内周を貫通して前記ナットに螺着されていることを特徴とする請求項１に記載のウインドレギュレータ。

【請求項3】

前記窓ガラスが湾曲面を有し、前記ガイドレールが前記湾曲面に対応して湾曲していることを特徴とする請求項１又は２に記載のウインドレギュレータ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の窓ガラスを昇降するためのウインドレギュレータに関する。

【背景技術】

【0002】

車両のドアに取り付けられる窓ガラスは、車両ドア前後に設けられるサッシュにより、摺動自在に案内されて昇降可能となっている。窓ガラスは、ウインドレギュレータにより、昇降駆動される。 ウインドレギュレータは、窓ガラスの昇降方向と平行に設けられたガイドレールと、ガイドレールに沿って移動可能なキャリアプレートと、窓ガラスの下端部に取り付けられキャリアプレートと結合されるガラスホルダと、キャリアプレートに係止される上昇用ケーブル及び下降用ケーブルと、上昇用ケーブル及び下降用ケーブルの巻き取り・送り出しを行う駆動装置とを備えている。従来は、窓ガラスを保持するガラスホルダとキャリアプレートとはリジッドに固定されている構造である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第３９７４０４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、防弾車両の場合、防弾窓ガラスの厚みは２５ｍｍ以上あり、標準車両の５ｍｍに対し５倍の重量がかかる。また、厚い窓ガラスを仕込むために、ドアを改造して取り付けている。そして、窓ガラスが曲面を成している場合、ウインドレギュレータのキャリアプレートの軌跡をその曲面に高精度で合わせることは、非常に難しい作業となる。

【0005】

本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、窓ガラスを保持するガラスホルダの移動軌跡と、ガイドレールに沿って移動するキャリアプレートの移動軌跡のずれを吸収可能で、円滑な窓ガラスの昇降が可能なウインドレギュレータを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のある態様はウインドレギュレータである。このウインドレギュレータは、窓ガラスの昇降方向と平行に設けられたガイドレールと、前記ガイドレールに沿って移動自在なキャリアプレートと、前記キャリアプレートと連結具を介し結合されていて、前記窓ガラスの下端部を保持するガラスホルダと、前記キャリアプレートを前記ガイドレールに沿って移動させる駆動手段と、を備え、
前記連結具は、頭部フランジ付きの柱状部を有していて、前記ガラスホルダに固定されており、前記キャリアプレートは前記柱状部の軸方向に摺動自在に嵌合し、
前記連結具は、前記ガラスホルダに対して、前記キャリアプレートを前記窓ガラスの厚み方向に位置ずれ可能に連結していることを特徴とする。

【0008】

前記連結具は、前記柱状部の前記頭部フランジとは反対側の先端部にネジ部を有する段付きボルトであり、前記キャリアプレートには筒状スペーサが固着され、前記ガラスホルダにはナットが固着され、前記段付きボルトが前記筒状スペーサの内周を貫通して前記ナットに螺着されている構成であるとよい。

【0009】

前記窓ガラスが湾曲面を有し、前記ガイドレールが前記湾曲面に対応して湾曲しているとよい。

【0010】

なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、窓ガラスを保持するガラスホルダに対して、キャリアプレートを前記窓ガラスの厚み方向に位置ずれ可能に連結する構造とすることで、前記ガラスホルダの移動軌跡と、前記キャリアプレートの移動軌跡のずれを吸収可能で、円滑な窓ガラスの昇降駆動が可能である。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明に係るウインドレギュレータの実施の形態であって、車両のドアの内側方向からみた斜視図。

【図2】実施の形態において、ウインドレギュレータのガイドレールが窓ガラスに沿って湾曲していることを示す側面図。

【図3】実施の形態の要部構成を示す拡大側断面図。

【図4】実施の形態において、ウインドレギュレータのガイドレールに沿って昇降するキャリアプレートにスペーサを溶接した状態を示す拡大斜視図。

【図5】実施の形態において、キャリアプレートにガラスホルダを段付きボルトで連結する手順を示す拡大斜視図。

【図6】実施の形態において、段付きボルトと螺合するナットをガラスホルダに溶着した状態を示すガラスホルダの背面図。

【図7】実施の形態において使用する段付きボルトであって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

【0014】

図１乃至図６を用いて本発明の実施の形態に係るウインドレギュレータを説明する。本発明の実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、車両のドアのインナーパネルとアウターパネルとの間に固定され、ドアの窓ガラスを昇降する装置である。ウインドレギュレータ１は、ガイドレール１０と、この上端部に取り付けられた上ジョイント部材２０と、ガイドレール１０の下端部に取り付けられた下ジョイント部材３０と、ガイドレール１０に摺動自在に設けられるキャリアプレート４０と、モータ駆動のドラムを有する駆動部５０と、窓ガラスＷを保持するガラスホルダ７０とを備えている。

【0015】

ウインドレギュレータ１はワイヤ式ウインドレギュレータであり、駆動部５０と上ジョイント部材２０、及び駆動部５０と下ジョイント部材３０とはそれぞれコントロールケーブル６０（アウターケーシング６１の内側をインナーワイヤ（図示せず）が移動する多重構造）で接続されている。コントロールケーブル６０の芯線であるインナーワイヤは上ジョイント部材２０を介して上方からキャリアプレート４０に接続され、かつ前記インナーワイヤは下ジョイント部材３０介して下方からキャリアプレート４０に接続されている。駆動部５０内のドラムの回転によってインナーワイヤを上方又は下方に引っ張ってキャリアプレート４０を昇降駆動する。キャリアプレート４０の昇降機構は周知であるので詳細は省略する。駆動部５０及びコントロールケーブル６０を含む機構がキャリアプレート４０をガイドレール１０に沿って移動させる駆動手段となる。なお、ガイドレール１０は、窓ガラスＷの昇降方向と平行となるように上ジョイント部材２０及び下ジョイント部材３０を介しドアのインナーパネル又はアウターパネルに取り付けられる（固定される）。

【0016】

ドアの窓ガラスＷが平板であれば、ガイドレール１０は窓ガラスＷの厚み方向にも直線的でよく、窓ガラスＷを保持するガラスホルダ７０はキャリアプレート４０に単純にリジッドに固定する構造が可能であるが、図２に示すように、窓ガラスＷが湾曲している曲面ガラスの場合には、これに合わせてガイドレール１０もドアの厚み方向に湾曲している必要がある。つまり、ドアの窓枠でガイドされる窓ガラスＷの移動軌跡とガイドレール１０でガイドされるキャリアプレート４０の移動軌跡を合致させることが理想である。しかし、窓ガラスＷの移動軌跡とキャリアプレート４０の移動軌跡とを高精度で合致させることは実際には非常に難しい作業になる。

【0017】

本実施の形態では、キャリアプレート４０に対して、窓ガラスＷを保持するガラスホルダ７０を、図７（Ａ）,（Ｂ）に示す連結具としての段付きボルト８０で窓ガラスＷの厚み方向（ドアの厚み方向）に位置ずれ可能に連結している。以下にキャリアプレート４０と、窓ガラスＷを保持するガラスホルダ７０との連結構造を具体的に述べる。

【0018】

図３乃至図６に示すように、キャリアプレート４０には、ガラスホルダ７０を取り付けるための貫通孔４１が形成されている。キャリアプレート４０のガラスホルダ取付面の反対面の貫通孔４１形成位置に円筒状（若しくは略円筒状）スペーサ４２が溶接で固着されている。貫通孔４１と円筒状スペーサ４２の内周孔中心位置とは一致している。ガラスホルダ７０の取付孔７１のキャリアプレート非対面側にはナット７２が溶接で固着されている。

【0019】

段付きボルト８０は図７（Ａ）,（Ｂ）のように、頭部にフランジ８５が形成されたフランジ付き柱状部８１と、柱状部８１の頭部のフランジ８５とは反対側の先端部に形成されたネジ部８２とを有している。柱状部８１よりもネジ部８２は小径であり、両者間に段差が形成されている。

【0020】

そして、キャリアプレート４０のガラスホルダ取付面の反対側から段付きボルト８０を円筒状スペーサ４２の内周を貫通するように挿入し、ネジ部８２をガラスホルダ７０側のナット７２に螺着することで、キャリアプレート４０とガラスホルダ７０とが連結される。このとき、柱状部８１は円筒状スペーサ４２の内周に摺動自在に嵌合し、頭部のフランジ８５がキャリアプレート４０の抜け止めとなっている。図３に示すガラスホルダ７０に対するキャリアプレート４０の可動範囲Ｄが、ガラスホルダ７０とキャリアプレート４０間の軌跡ズレ吸収代となる。例えば車内方向に１０ｍｍ程度確保する。なお、ガラスホルダ７０は窓ガラスＷの下端部（下縁部）が嵌合する凹部７３を有し、ここで窓ガラスＷを保持（挟持）する。

【0021】

以上の実施の形態の構成において、駆動部５０を作動させてコントロールケーブル６０の芯線であるインナーワイヤを介しキャリアプレート４０をガイドレール１０に対し、引き上げ、又は引き下げることでキャリアプレート４０を昇降させ、ドアの窓枠を窓ガラスＷで閉めたり、又は窓ガラスＷをドアのインナーパネルとアウターパネルとの間に格納する。その際、窓枠側のサッシュでガイドされる窓ガラスＷの下端部の移動軌跡（すなわちガラスホルダ７０の移動軌跡）とキャリアプレート４０の移動軌跡との間にずれがあっても、ガラスホルダ７０に対するキャリアプレート４０の可動範囲Ｄが存在して軌跡ズレ吸収代となるため、円滑に窓ガラスＷを昇降させることが可能である。

【0022】

本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。

【0023】

(1) 窓ガラスＷの昇降方向と平行に設けられたガイドレール１０に沿って移動自在なキャリアプレート４０と、窓ガラスＷの下端部を保持するガラスホルダ７０とを連結具を介し結合する場合に、キャリアプレート４０に対して、ガラスホルダ７０を窓ガラスＷの厚み方向に位置ずれ可能に連結している。このため、窓ガラスＷの下端部の移動軌跡（すなわちガラスホルダ７０の移動軌跡）とキャリアプレート４０の移動軌跡との間にずれがあっても、円滑に窓ガラスＷを昇降させることが可能である。

【0024】

(2) ガラスホルダ７０とキャリアプレート４０間の軌跡ズレが許容されるため、ガイドレール１０の取付作業が容易となり、作業性が改善される。

【0025】

(3) ガラスホルダ７０とキャリアプレート４０とを連結する連結具として、頭部フランジ付きの柱状部８１及びネジ部８２を有する段付きボルト８０を用いることで、簡単な構造でガラスホルダ７０に対するキャリアプレート４０の可動範囲Ｄを確保でき、その可動範囲Ｄがガラスホルダ７０とキャリアプレート４０間の軌跡ズレ吸収代となる。

【0026】

(4) とくに、窓ガラスＷが曲面でかつ防弾ガラスのように分厚い場合でも、問題無く窓ガラスＷを昇降可能なウインドレギュレータを実現できる。

【0027】

以上、実施の形態を例に本発明を説明したが、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスには請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。以下、変形例について触れる。

【0028】

実施の形態では、キャリアプレートとガラスホルダとの連結に段付きボルトを使用したが、それ以外の連結具も利用可能である。

【0029】

実施の形態では、段付きボルトを連結具として用い、段付きボルトのネジ部が螺合するガラスホルダにナットを溶着したが、ガラスホルダの材質（肉厚）によってはガラスホルダに直接ネジを形成して段付きボルトを螺着してもよい。

【符号の説明】

【0030】

１ ウインドレギュレータ
１０ ガイドレール
２０ 上ジョイント部材
３０ 下ジョイント部材
４０ キャリアプレート
４１ 貫通孔
４２ 円筒状スペーサ
５０ 駆動部
６０ コントロールケーブル
７０ ガラスホルダ
７１ 取付孔
７２ ナット
８０ 段付きボルト
８１ 柱状部
８２ ネジ部
８５ フランジ
Ｗ 窓ガラス

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】