特許 7004246 車両のマッドガード構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-06

(45)【発行日】2022-01-21

(54)【発明の名称】車両のマッドガード構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/16 20060101AFI20220114BHJP

   B62D 25/18 20060101ALI20220114BHJP

【ＦＩ】

B62D25/16 C

B62D25/18 A

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2018015111

(22)【出願日】2018-01-31

(65)【公開番号】P2019131044

(43)【公開日】2019-08-08

【審査請求日】2020-12-29

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 悠滋

(72)【発明者】

【氏名】木島 健

【審査官】志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１６４０１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０７－０３１５７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭５５－０１５１５７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１５－０２０６０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１３２８２３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／１６

Ｂ６２Ｄ ２５／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上側のマッドガードアッパと下側のマッドガードロアとに分割して構成され、タイヤを後上方から覆うマッドガードと、
前記マッドガードアッパを車体側に取付けるためのマッドガードアッパブラケットと、を備え、
前記マッドガードロアは、前記タイヤのトレッド面と対向するロアカバー部と、前記ロアカバー部の車幅方向外側に設けられるロアアウタ部とを有し、前記マッドガードアッパブラケットを介さずに前記車体側に固定され、
前記マッドガードアッパブラケットは、前記マッドガードロアの前上方に設けられた車体側のマッドガードアッパ被取付部に固定されるブラケット上部と、前記ブラケット上部の下方に配置されるブラケット下部と、前記ブラケット上部と前記ブラケット下部とを連結するブラケット中間部と、前記ブラケット下部から後下方へ延びる板状のアッパカバー部とを有し、
前記マッドガードアッパは、前記ロアカバー部の前上方で前記ブラケット下部に取付けられて前記タイヤの前記トレッド面と対向するアッパインナ部と、前記アッパインナ部の車幅方向外側に設けられて後下方へ延びるアッパアウタ部とを有し、
前記マッドガードロアが車体側に固定され、前記ブラケット上部が前記マッドガードアッパ被取付部に固定され、前記アッパインナ部が前記ブラケット下部に取付けられたマッドガード取付状態では、前記アッパアウタ部の下端部は、前記ロアアウタ部の上端部と近接又は接触し、前記アッパインナ部の下端縁部は、前記ロアカバー部の上端縁部から離間し、前記アッパカバー部は、前記アッパインナ部の下端縁部と前記ロアカバー部の上端縁部との間を閉止するように前記ロアカバー部の上端縁部と近接又は接触して、前記タイヤの前記トレッド面と対向する
ことを特徴とする車両のマッドガード構造。

【請求項2】

請求項１に記載のマッドガード構造であって、
前記マッドガードアッパブラケットは、アッパブラケット本体とカバー部材とに分割して構成され、
前記アッパブラケット本体は、前記ブラケット上部と前記ブラケット下部と前記ブラケット中間部とを一体的に有し、
前記カバー部材は、前記ブラケット下部に固定されるカバー上部と、前記カバー上部から延びる前記アッパカバー部とを一体的に有する
ことを特徴とする車両のマッドガード構造。

【請求項3】

請求項２に記載のマッドガード構造であって、
前記アッパブラケット本体は、前記アッパカバー部の表面に沿うように前記ブラケット下部から線状又は細板状に延びて前記アッパカバー部を支持するカバー部材支持部を一体的に有する
ことを特徴とする車両のマッドガード構造。

【請求項4】

請求項１～請求項３の何れか１項に記載のマッドガード構造であって、
車載部品を取付けるために前記マッドガードロアの上方に配置されて車体側に固定される他のブラケットを備え、
前記マッドガードロアと前記マッドガードアッパ被取付部と距離が前記マッドガード取付状態よりも短く、前記アッパインナ部が前記マッドガードアッパブラケットを介さずに前記マッドガードアッパ被取付部に直接取り付けられた第２のマッドガード取付状態では、前記アッパアウタ部の下端部は、前記ロアアウタ部の上端部と近接又は接触し、前記アッパインナ部の下端縁部は、前記ロアカバー部の上端縁部から離間し、前記他のブラケットは、前記アッパインナ部の下端縁部と前記ロアカバー部の上端縁部との間を閉止するように前記ロアカバー部の上端縁部と近接又は接触して、前記タイヤの前記トレッド面と対向する
ことを特徴とする車両のマッドガード構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両のマッドガード構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、マッドガードアッパと、マッドガードアッパとは別体のマッドガードロアとによって構成されて上下に分割されたマッドガードが記載されている。マッドガードアッパとマッドガードロアとは、サイドフレームに対してそれぞれ個別に固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１６４０１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のようにマッドガードアッパとマッドガードロアとに上下に二分割されたマッドガードにおいて、マッドガードアッパが固定される車体側の取付部（マッドガードアッパ被取付部）とタイヤ（マッドガードロア）との距離が車両の仕様等によって相違する場合がある。この場合、マッドガードロアとマッドガードアッパ被取付部との距離（アッパ設定距離）が短い仕様（低仕様）に合わせた形状にマッドガードアッパを形成すると、アッパ設定距離が長い仕様（高仕様）において、マッドガードアッパとマッドガードロアとが離間して開口部（非カバー部）が発生し、マッドガードとしての機能が低下する。一方、高仕様に合わせた形状にマッドガードアッパを形成すると、低仕様ではマッドガードアッパの下部がマッドガードロアに干渉してしまい、マッドガードアッパを取付けることができない。

【0005】

係る不都合は、アッパ設定距離の相違に対応した形状の複数種類（低仕様と高仕様の場合には２種類）のマッドガードアッパを使い分けることによって解消することが可能である。しかし、アッパ設定距離に応じて形状が相違する複数種類のマッドガードアッパを用意しなければならず、煩雑である。

【0006】

そこで、本開示は、マッドガードとしての機能を低下させることなく、マッドガードアッパ被取付部の位置の変更に柔軟に対応することが可能なマッドガード構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様に係る車両のマッドガード構造は、上側のマッドガードアッパと下側のマッドガードロアとに分割して構成され、タイヤを後上方から覆うマッドガードと、マッドガードアッパを車体側に取付けるためのマッドガードアッパブラケットと、を備える。

【0008】

マッドガードロアは、タイヤのトレッド面と対向するロアカバー部と、ロアカバー部の車幅方向外側に設けられるロアアウタ部とを有し、マッドガードアッパブラケットを介さずに車体側に固定される。マッドガードアッパブラケットは、マッドガードロアの前上方に設けられた車体側のマッドガードアッパ被取付部に固定されるブラケット上部と、ブラケット上部の下方に配置されるブラケット下部と、ブラケット上部と前記ブラケット下部とを連結するブラケット中間部と、ブラケット下部から後下方へ延びる板状のアッパカバー部とを有する。マッドガードアッパは、ロアカバー部の前上方でブラケット下部に取付けられてタイヤのトレッド面と対向するアッパインナ部と、アッパインナ部の車幅方向外側に設けられて後下方へ延びるアッパアウタ部とを有する。

【0009】

マッドガードロアが車体側に固定され、ブラケット上部がマッドガードアッパ被取付部に固定され、アッパインナ部がブラケット下部に取付けられたマッドガード取付状態では、アッパアウタ部の下端部は、ロアアウタ部の上端部と近接又は接触し、アッパインナ部の下端縁部は、ロアカバー部の上端縁部から離間し、アッパカバー部は、アッパインナ部の下端縁部とロアカバー部の上端縁部との間を閉止するようにロアカバー部の上端縁部と近接又は接触して、タイヤのトレッド面と対向する。

【0010】

上記構成では、マッドガードアッパ被取付部の位置が車両の仕様の変更等に起因して上方又は下方へ移動し、マッドガードロアとマッドガードアッパ被取付部との距離（アッパ設定距離）が増大又は減少する場合、マッドガードアッパの形状を変更することなく、アッパ設定距離の増大又は減少に応じてブラケット中間部の長さを伸長又は短縮した形状のマッドガードアッパブラケットを用いてマッドガードアッパを車体側に取付ける。このように、アッパ設定距離の増減（マッドガードアッパ被取付部の位置の変動）をマッドガードアッパブラケットの形状の変更によって吸収することにより、マッドガードアッパ及びマッドガードロアを共通部品とすることができる。従って、マッドガードとしての機能を低下させることなく、マッドガードアッパ被取付部の位置の変更に柔軟に対応することができる。

【0011】

本発明の第２の態様は、第１の態様のマッドガード構造であって、マッドガードアッパブラケットは、アッパブラケット本体とカバー部材とに分割して構成される。アッパブラケット本体は、ブラケット上部とブラケット下部とブラケット中間部とを一体的に有する。カバー部材は、ブラケット下部に固定されるカバー上部と、カバー上部から延びるアッパカバー部とを一体的に有する。

【0012】

上記構成では、マッドガードアッパブラケットを、ブラケット上部とブラケット下部とブラケット中間部とを有するアッパブラケット本体と、アッパカバー部を有するカバー部材とに分割して構成したので、アッパブラケット本体とカバー部材とを、各々に要求される剛性（強度）に応じた材料によって形成することができ、マッドガードアッパブラケットの軽量化を図ることができる。

【0013】

本発明の第３の態様は、第２の態様のマッドガード構造であって、アッパブラケット本体は、アッパカバー部の表面に沿うようにブラケット下部から線状又は細板状に延びてアッパカバー部を支持するカバー部材支持部を一体的に有する。

【0014】

上記構成では、アッパブラケット本体のカバー部材支持部によってカバー部材が補強されるので、剛性を確保しつつカバー部材の薄肉化によるマッドガードアッパブラケットの軽量化を図ることができる。

【0015】

本発明の第４の態様は、第１～第３の何れかの態様のマッドガード構造であって、車載部品を取付けるためにマッドガードロアの上方に配置されて車体側に固定される他のブラケットを備える。

【0016】

マッドガードロアとマッドガードアッパ被取付部と距離が第１の態様のマッドガード取付状態よりも短く、アッパインナ部がマッドガードアッパブラケットを介さずにマッドガードアッパ被取付部に直接取り付けられた第２のマッドガード取付状態では、アッパアウタ部の下端部は、ロアアウタ部の上端部と近接又は接触し、アッパインナ部の下端縁部は、ロアカバー部の上端縁部から離間し、他のブラケットは、アッパインナ部の下端縁部とロアカバー部の上端縁部との間を閉止するようにロアカバー部の上端縁部と近接又は接触して、タイヤのトレッド面と対向する。

【0017】

上記構成では、第２のマッドガード取付状態では、マッドガードアッパブラケットを省略し、車載部品を取付けるための他のブラケットをアッパカバー部と同等に機能させるので、第２のマッドガード取付状態に応じた形状のマッドガードアッパブラケットを用意する必要がなく、用意するマッドガードアッパブラケットの種類を削減することができる。

【発明の効果】

【0018】

本開示によれば、マッドガードとしての機能を低下させることなく、マッドガードアッパ被取付部の位置の変更に柔軟に対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施形態に係るマッドガード構造を備えた車両の側面図である。

【図2】本実施形態のマッドガード構造の要部を後方から視た背面図である。

【図3】図２のIII－III矢視断面図である。

【図4】図２のマッドガードアッパブラケットの斜視図である。

【図5】図２の斜視図である。

【図6】図５の側面図である。

【図7】低仕様時のマッドガード構造の斜視図である。

【図8】図７の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両の前方を向いた状態での左右方向を意味する。

【0021】

図１に示すように、本実施形態に係るマッドガード１０を備える車両は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック１であって、車体フレーム３と、キャブ２の下方の車幅方向両側に配置される左右１対の前タイヤ（タイヤ）４とを有する。図１では右側の前タイヤ４のみを図示している。マッドガード１０は、車体フレーム３に対して固定され、左右の前タイヤ４の後方に配置される。なお、左右のマッドガード１０は、トラック１の左右に対称的に設けられて、ほぼ同様の構成を有するため、以下では右側について説明し、左側の説明を省略する。

【0022】

車体フレーム３は、車幅方向両側でトラック１の前後に亘って延びる左右のサイドフレーム５と、車幅方向に沿って延びて左右のサイドフレーム５を連結する複数のクロスフレーム（図示省略）とを有する。図１では右側のサイドフレーム５のみを図示している。

【0023】

キャブ２は、キャブ２の前端下部が車体フレーム３の前端部にフロントキャブマウント（図示省略）を介して回転自在に支持される。キャブ２は、キャブ２の後端下部がリアキャブマウント（図示省略）にロックされて車体フレーム３に支持された非チルト状態（図１参照）と、リアキャブマウントによるロックが解除されてキャブ２の後端下部が前上方へ傾動したチルト状態（図示省略）とに設定可能である。非チルト状態では、キャブ２の下面の車幅方向外端部は、前タイヤ４を収納するホイールハウス６の上方を区画する。また、キャブ２の車幅方向外側面の下部には、ホイールハウス６の上方で前後方向に延びるフェンダー７が設けられる。なお、以下の説明において、特に説明のない限りキャブ２の上下方向や前後方向は非チルト状態での上下方向や前後方向を意味する。

【0024】

図２～図６に示すように、本実施形態のマッドガード構造は、マッドガード１０とマッドガードアッパブラケット３０とエアクリーナブラケット（他のブラケット）５０とを備える。

【0025】

マッドガード１０は、上側のマッドガードアッパ１１と、マッドガードアッパ１１とは別体の下側のマッドガードロア２１とによって上下に分割して構成されている。マッドガード１０は、前タイヤ４を後上方から覆い、トラック１の走行時に前タイヤ４に跳ね上げられた泥水等の後方及び車幅方向外側への飛散を防止する。マッドガード１０の下端縁部（マッドガードロア２１の下端縁部）には、可撓性を有するラバー製のマッドフラップ８が固定されて垂下している（図１参照）。

【0026】

マッドガードロア２１は、硬質樹脂製のマッドカバーロア本体２２と、ラバー製のロア弾性カバー２３とを備える。

【0027】

マッドカバーロア本体２２は、前タイヤ４のトレッド面４ａと対向する板状のロアインナ部２４と、ロアインナ部２４の車幅方向外側に設けられるロアアウタ部２５とを一体的に有し、マッドガードアッパブラケット３０を介さずに車体側の車体フレーム３に対して固定される。ロアアウタ部２５は、前タイヤ４の車幅方向外側に配置され、ロアインナ部２４よりも上方へ延びる。

【0028】

ロア弾性カバー２３は、ロアインナ部２４の上端部にボルト等によって固定され、後上方へ延びて前タイヤ４のトレッド面４ａと対向する。ロアインナ部２４とロア弾性カバー２３とはロアカバー部２６を構成し、ロア弾性カバー２３の上端縁部がロアカバー部２６の上端縁部となる。

【0029】

エアクリーナブラケット５０は、金属製の板材であり、マッドガードロア２１の上方に配置され、マッドガードアッパブラケット３０を介さずに車体側の車体フレーム３に対して固定される。エアクリーナブラケット５０は、略水平に配置される平板状のクリーナブラケット本体５１と、クリーナブラケット本体５１の前端縁から前上方へ曲折して延びる平板状のマッドガードアッパ被取付部５２とを一体的に有する。マッドガードアッパ被取付部５２は、マッドガードロア２１の前上方に配置され、クリーナブラケット本体５１には、エアクリーナ（車載部品）９が載置されて取付けられる。なお、マッドガードアッパ被取付部５２を、エアクリーナブラケット５０以外に設けてもよい。

【0030】

マッドガードアッパブラケット３０は、アッパブラケット本体３１と、アッパブラケット３１とは別体のカバー部材４１とを備える。アッパブラケット本体３１とカバー部材４１とは、何れも金属製の板材である。なお、アッパブラケット本体３１とカバー部材４１とを一体的に形成してもよい。

【0031】

アッパブラケット本体３１には、ブラケット上部３２とブラケット下部３３とブラケット中間部３４と２箇所のカバー部材支持部３５とが一体形成されている。ブラケット上部３２は、マッドガードアッパ被取付部５２の前面に面接触した状態でボルトによって締結固定され、ブラケット中間部３４は、ブラケット上部３２の後端縁から前下方へ曲折して延びる。ブラケット下部３３は、ブラケット中間部３４の下端縁から後下方へ曲折して延び、ブラケット上部３２の下方に配置される。このように、ブラケット上部３２とブラケット下部３３とは、ブラケット中間部３４によって連結されている。カバー部材支持部３５は、ブラケット下部３３の左右の端部から前方へそれぞれ延びる。

【0032】

カバー部材４１には、ブラケット下部３３の上面に面接触した状態で溶接等により固定されるカバー上部４２と、カバー上部４２から後下方へ延びるアッパカバー部４３とが一体形成されている。すなわち、アッパカバー部４３は、ブラケット下部３３から後下方へ延びる。本実施形態のアッパカバー部４３は、後述するマッドガードアッパ１１のアッパアウタ部１３の上面の階段形状に合わせてクランク状に曲折されている。なお、アッパカバー部４３の形状はクランク状に限定されず、任意な形状に設定可能である。

【0033】

アッパブラケット本体３１のカバー部材支持部３５は、ブラケット下部３３から細板状に延びてアッパカバー部４３の表面（下面）に沿うように曲折し、アッパカバー部４３に固着されて、アッパカバー部４３を下方から支持する。なお、カバー部材支持部３５を線状（棒状）としてもよい。

【0034】

マッドガードアッパ１１は、硬質樹脂製であり、ロアカバー部２６の前上方でブラケット下部３３の下面に面接触した状態でボルト等によって固定されて前タイヤ４のトレッド面４ａと対向するアッパインナ部１２と、アッパインナ部１２の車幅方向外側に設けられたアッパアウタ部１３とを一体的に有する。アッパアウタ部１３は、前タイヤ４の車幅方向外側に配置され、アッパインナ部１２よりも下方へ延びる。アッパアウタ部１３の上面は、車幅方向外側から視て前方に向かって高くなる階段形状である。

【0035】

図３、図５及び図６に示すように、マッドガードロア２１が車体側に固定され、ブラケット上部３２がマッドガードアッパ被取付部５２に固定され、アッパインナ部１２がブラケット下部３３に取付けられたマッドガード取付状態（第１のマッドガード取付状態）では、アッパアウタ部１３の下端部は、ロアアウタ部２５の上端部と近接又は接触し、アッパインナ部１２の下端縁部は、ロア弾性カバー２３の上端縁部から離間し、アッパカバー部４３は、アッパインナ部１２の下端縁部とロア弾性カバー２３の上端縁部との間を閉止するようにロア弾性カバー２３の上端縁部と近接又は接触して、前タイヤ４のトレッド面４ａと対向する。なお、ロアアウタ部２５の上端面には、アッパアウタ部１３との間の密閉性を高めるための弾性シート２７が固着され、アッパアウタ部１３の下端部は、弾性シート２７を巻き込むようにロアアウタ部２５の車幅方向内側に入り込む。

【0036】

また、図７及び図８に示すように、マッドガードロア２１とマッドガードアッパ被取付部５２と距離が第１のマッドガード取付状態よりも短い所定距離の場合、マッドガードアッパブラケット３０を介さずにアッパインナ部１２をマッドガードアッパ被取付部５２に直接取付ける。係る第２のマッドガード取付状態では、アッパアウタ部１３の下端部は、ロアアウタ部２５の上端部と近接又は接触し、アッパインナ部１２の下端縁部は、ロア弾性カバー２３の上端縁部から離間し、エアクリーナブラケット５０のクリーナブラケット本体５１は、アッパインナ部１２の下端縁部とロア弾性カバー２３の上端縁部との間を閉止するようにロア弾性カバー２３の上端縁部と近接又は接触して、前タイヤ４のトレッド面４ａと対向する。

【0037】

本実施形態によれば、第１のマッドガード取付状態において、マッドガードアッパ被取付部５２の位置が車両の仕様の変更等に起因して上方又は下方へ移動し、マッドガードロア２１とマッドガードアッパ被取付部５２との距離（アッパ設定距離）が増大又は減少する場合（例えば、車体フレーム３に対するエアクリーナ９の設置高さが変更され、これに伴ってエアクリーナブラケット５０の設定位置が変更される場合）、マッドガードアッパ１１の形状を変更することなく、アッパ設定距離の増大又は減少に応じてブラケット中間部３４の長さを伸長又は短縮した形状のマッドガードアッパブラケットを用いてマッドガードアッパ１１を車体側に取付けることができる。このように、アッパ設定距離の変動をマッドガードアッパブラケット３０の形状の変更によって吸収することにより、マッドガードアッパ１１及びマッドガードロア２１を共通部品とすることができる。従って、マッドガード１０としての機能を低下させることなく、マッドガードアッパ被取付部５２の位置の変更に柔軟に対応することができる。

【0038】

マッドガードアッパブラケット３０を、ブラケット上部３２とブラケット下部３３とブラケット中間部３４とを有するアッパブラケット本体３１と、アッパカバー部４３を有するカバー部材４１とに分割して構成したので、アッパブラケット本体３１とカバー部材４１とを、各々に要求される剛性（強度）に応じた材料によって形成することができ、マッドガードアッパブラケット３０の軽量化を図ることができる。

【0039】

アッパブラケット本体３１のカバー部材支持部３５によってカバー部材４１が補強されるので、剛性を確保しつつカバー部材４１の薄肉化によるマッドガードアッパブラケット３０の軽量化を図ることができる。

【0040】

また、アッパ設定距離が第１のマッドガード取付状態から所定距離まで短縮された第２のマッドガード取付状態では、マッドガードアッパブラケット３０を省略し、エアクリーナ９を取付けるためのエアクリーナブラケット５０をアッパカバー部４３と同等に機能させることができるので、第２のマッドガード取付状態に応じた形状のマッドガードアッパブラケットを用意する必要がなく、用意するマッドガードアッパブラケットの種類を削減することができる。このため、例えば第１のマッドガード取付状態となる第１の仕様の車種と、第２のマッドガード取付状態となる第２の仕様の車種とを製造する場合、１種類のマッドガードアッパブラケット３０によって対応することができる。

【0041】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【0042】

例えば、上記実施形態では、左右のマッドガード１０をトラック１の左右に対称的に設けたが、トラック１の左右のいずれか一方のみに上記実施形態に係るマッドガード１０を設けてもよい。また、対象のタイヤは前タイヤ４に限定されず、後タイヤ６０であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0043】

本発明は、マッドガードを備える車両に適用可能である。

【符号の説明】

【0044】

１：トラック（車両）
２：キャブ
３：車体フレーム
４：前タイヤ（タイヤ）
６：ホイールハウス
７：フェンダー
９：エアクリーナ（車載部品）
１０：マッドガード
１１：マッドガードアッパ
１２：アッパインナ部
１３：アッパアウタ部
２１：マッドガードロア
２２：マッドカバーロア本体
２３：ロア弾性カバー
２４：ロアインナ部
２５：ロアアウタ部
２６：ロアカバー部
２７：弾性シート
３０：マッドガードアッパブラケット
３１：アッパブラケット本体
３２：ブラケット上部
３３：ブラケット下部
３４：ブラケット中間部
３５：カバー部材支持部
４１：カバー部材
４２：カバー上部
４３：アッパカバー部
５０：エアクリーナブラケット（他のブラケット）
５１：クリーナブラケット本体
５２：マッドガードアッパ被取付部
６０：後タイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】