特許 7005365 液体封入マウント装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-07

(45)【発行日】2022-01-21

(54)【発明の名称】液体封入マウント装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 13/10 20060101AFI20220114BHJP

【ＦＩ】

F16F13/10 K

F16F13/10 J

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2018013628

(22)【出願日】2018-01-30

(65)【公開番号】P2019132320

(43)【公開日】2019-08-08

【審査請求日】2020-12-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100100354

【弁理士】

【氏名又は名称】江藤 聡明

(72)【発明者】

【氏名】平尾 敏廣

(72)【発明者】

【氏名】矢吹 直人

(72)【発明者】

【氏名】莊司 武

(72)【発明者】

【氏名】小暮 勝

(72)【発明者】

【氏名】齊藤 正容

(72)【発明者】

【氏名】中野 真介

【審査官】鵜飼 博人

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－２０５６０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－２５６９８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１４８１９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１３８６１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６１－０６２６３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－００３６６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０３－００１３４１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００９／０１４０４７６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｆ １１／００－ １３／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

減衰流路を介して連結され、夫々液体が封入された第１液室及び第２液室を有し、それら液室の少なくとも一方が弾性変形可能に構成された液体封入マウント装置において、
前記第１液室及び第２液室の間に両液室を仕切るように形成され且つ第１液室とも第２液室とも区画された中間室と、
前記中間室と第１液室との区画部に形成され、該中間室と第１液室とを連通する第１連通開口部と、
前記中間室と第２液室との区画部に形成され、該中間室と第２液室とを連通する第２連通開口部と、
前記中間室の内部に設けられ、前記第１連通開口部及び第２連通開口部から流入する前記液体によって揺動し、前記第１連通開口部からの液体流入時には前記第２連通開口部の少なくとも一部及び前記第２連通開口部からの液体流入時には前記第１連通開口部の少なくとも一部の少なくとも一方を閉塞する揺動部材とを備え、
前記揺動部材は、自体が前記揺動時に第１連通開口部及び第２連通開口部を閉塞する膜体であり、
前記膜体又は区画部に設けられ、前記第１連通開口部から流入する液体によって前記膜体が揺動する場合と前記第２連通開口部から流入する液体によって前記膜体が揺動する場合との何れか一方の場合にのみ区画部又は膜体に当接して該区画部と膜体との間に隙間を形成せしめ、双方の場合における該膜体による前記第１連通開口部の閉塞面積と前記第２連通開口部の閉塞面積とが異なるように前記膜体の揺動動作を規制する規制部を備えたことを特徴とする液体封入マウント装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、液体封入マウント装置、特に、車両用エンジンを車体に搭載するのに好適な液体封入マウント装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用エンジンと車体の間に介装される液体封入マウント装置では、区画された第１液室及び第２液室に液体を封入すると共に、第１液室と第２液室の間に減衰流路を形成して構成される。これら第１液室及び第２液室の少なくとも一方は弾性変形可能な構成とされ、エンジンと車体が相対変位を生じた場合に、封入された液体が減衰流路を流動する際、振動入力が減衰されるようになっている。こうした液体封入マウント装置は、実に多様なものが開発されている中で、エンジンマウント用の液体封入マウント装置としては、例えば、下記特許文献１に記載されるものがある。この液体封入マウント装置では、第１液室と第２液室の間の仕切り板に両液室を連通する開口を形成し、この開口内に弾性変形可能な弾性板を配設し、この弾性板と開口の内縁の間に減衰流路を形成している。この液体封入マウント装置では、第１液室と第２液室間の差圧が大きくなると、弾性板の端部が仕切り板の開口から何れかの液室側に突出し、これにより弾性板と開口の間の減衰流路の断面積が著しく拡大するので、大振動（大荷重）入力時の内圧低下に伴うキャビテーションパルスの発生を防止することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１０－１１２４５８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１に記載される液体封入マウント装置は、大振動入力時のキャビテーションパルスの発生を防止することを主眼とするものであるのに対し、実際のエンジンマウント用の液体封入マウント装置では、走行速度や路面状態により、バネ定数とエンジン重量で決まる固有振動数でエンジンが共振することによる特定の振動ピークを低減することが重要である。そのためには、液体封入マウント装置による振動入力に対する減衰特性を細かく設定できる構造が必要となるが、そうした構造を有する液体封入マウント装置は未だ十分に開発されていない。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、減衰特性を細かく設定することが可能な液体封入マウント装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するための液体封入マウント装置は、
減衰流路を介して連結され、夫々液体が封入された第１液室及び第２液室を有し、それら液室の少なくとも一方が弾性変形可能に構成された液体封入マウント装置において、前記第１液室及び第２液室の間に両液室を仕切るように形成され且つ第１液室とも第２液室とも区画された中間室と、前記中間室と第１液室との区画部に形成され、該中間室と第１液室とを連通する第１連通開口部と、前記中間室と第２液室との区画部に形成され、該中間室と第２液室とを連通する第２連通開口部と、前記中間室の内部に設けられ、前記第１連通開口部及び第２連通開口部から流入する前記液体によって揺動し、前記第１連通開口部からの液体流入時には前記第２連通開口部の少なくとも一部及び前記第２連通開口部からの液体流入時には前記第１連通開口部の少なくとも一部の少なくとも一方を閉塞する揺動部材とを備えたことを特徴とする。

【0007】

この構成によれば、第１連通開口部及び第２連通開口部の形成位置や大きさといった開口状態、或いは揺動部材の揺動動作の規制状態を種々に変更することによって、揺動部材による第２連通開口部閉塞状態及び第１連通開口部閉塞状態を種々に調整することができ、これにより第１連通開口部又は第２連通開口部から中間室を経て第２連通開口部又は第１連通開口部に流動する液体の流動状態、即ち減衰特性を種々に設定することができるので、例えば圧縮方向と伸長方向とで振動入力に対する減衰特性を変えることができるといったように、マウント装置の減衰特性を細かく設定することが可能となる。

【0008】

また、前記揺動部材が膜体であり、前記第１連通開口部から流入する液体によって前記膜体が揺動する場合と前記第２連通開口部から流入する液体によって前記膜体が揺動する場合とで、該膜体による前記第１連通開口部の閉塞面積と前記第２連通開口部の閉塞面積とが異なるように前記第１連通開口部及び第２連通開口部の開口状態が設定されて構成されたことを特徴とする。

【0009】

この構成によれば、揺動部材が膜体からなり、第１連通開口部及び第２連通開口部の形成位置及び大きさといった開口状態を適宜設定することにより、第１連通開口部から液体が流入する場合と第２連通開口部から液体が流入する場合とで膜体による第１連通開口部閉塞面積と第２連通開口部閉塞面積とが異なるものとしたので、例えば圧縮方向と伸長方向とで振動入力に対する減衰特性を変えることができ、これによりマウント装置の減衰特性を細かく設定することができる。

【0010】

また、前記揺動部材が膜体であり、前記第１連通開口部から流入する液体によって前記膜体が揺動する場合と前記第２連通開口部から流入する液体によって前記膜体が揺動する場合とで、該膜体による前記第１連通開口部の閉塞面積と前記第２連通開口部の閉塞面積とが異なるように前記膜体の揺動動作を規制する規制部を備えたことを特徴とする。

【0011】

この構成によれば、揺動部材が膜体からなり、膜体の揺動動作を規制する規制部により、第１連通開口部から液体が流入する場合と第２連通開口部から液体が流入する場合とで膜体による第１連通開口部閉塞面積と第２連通開口部閉塞面積とが異なるものとしたので、例えば圧縮方向と伸長方向とで振動入力に対する減衰特性を変えることができ、これによりマウント装置の減衰特性を細かく設定することができる。

【0012】

また、前記膜体は、前記第１連通開口部及び第２連通開口部の何れか一方からの液体流入時に前記第２連通開口部又は第１連通開口部を完全に閉塞することを特徴とする。

【0013】

この構成によれば、膜体によって第２連通開口部又は第１連通開口部が完全に閉塞されるときに大きな減衰力を発現することが可能となり、その分だけ、マウント装置の減衰特性を細かく設定することができる。

【発明の効果】

【0014】

以上説明したように、本発明によれば、第１連通開口部及び第２連通開口部の開口状態、或いは揺動部材の揺動動作の揺動規制状態を種々に変更することによって、閉塞構造における第２開口部閉塞状態及び第１開口部閉塞状態を種々に調整することができ、これにより第１連通開口部又は第２連通開口部から中間室を経て第２連通開口部又は第１連通開口部に流動する液体の流動状態、即ち減衰特性を種々に設定することができるので、例えば圧縮方向と伸長方向とで振動入力に対する減衰特性を変えることができるといったように、マウント装置の減衰特性を細かく設定することが可能となる。従って、エンジンを車体にマウントする場合には、エンジンの固有振動数に伴う振動ピークを低減することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の液体封入マウント装置の第１の実施の形態を示す断面図である。

【図2】図１の液体封入マウント装置の閉塞構造の説明図である。

【図3】図１の液体封入マウント装置の閉塞構造の変形例の説明図である。

【図4】本発明の液体封入マウント装置の第２の実施の形態を示す断面図である。

【図5】図４の液体封入マウント装置の閉塞構造の説明図である。

【図6】本発明の液体封入マウント装置の第３の実施の形態を示す断面図である。

【図7】図６の液体封入マウント装置の閉塞構造の説明図である。

【図8】図６の液体封入マウント装置の閉塞構造の変形例の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下に、本発明の液体封入マウント装置の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の液体封入マウント装置の第１の実施の形態を示す断面図である。この液体封入マウント装置は、例えば、振動源となるエンジンに連結される例えば略逆円錐台形状の第１取付部材１０と、車体に連結される略円筒形状の第２取付部材１２を有する。これら第１取付部材１０及び第２取付部材１２は、例えば共に金属製であり、第１取付部材１０は図の上方に、第２取付部材１２は、第１取付部材１０と同心状態で図の下方に配置される。この第１取付部材１０と第２取付部材１２は、第２取付部材１２の第１取付部材１０側開口部、つまり図示上側開口部を閉塞するようにして、内部が中空の円錐台形状のインシュレータ１４によって連結されている。このインシュレータ１４は、例えばゴムなどの弾性材料で構成され、第１取付部材１０及び第２取付部材１２を液密に連結している。また、第２取付部材１２の第１取付部材１０と反対側の開口部、つまり図示下側開口部は、比較的薄膜のダイヤフラム１６で閉塞されている。このダイヤフラム１６も、例えばゴムなどの弾性材料で構成され、第２取付部材１２の図示下方開口部を液密に閉塞している。なお、ダイヤフラム１６の外周には金属製のリング部材１８が取付けられており、第２取付部材１２の下端部をリング部材１８側に加締めることでダイヤフラム１６が第２取付部材１２の図示下側開口部を閉塞している。

【0017】

これにより、インシュレータ１４とダイヤフラム１６の間には、内部空間が形成されるが、この内部空間は例えば樹脂製又は金属製円形厚板状の仕切り部材２０によって図示上下に仕切られ、仕切り部材２０より図の上方に第１液室２２が、図の下方に第２液室２４が、夫々、区画形成されている。これら区画された第１液室２２及び第２液室２４には液体が封入され、円形厚板形状の仕切り部材２０の外周部には、第１液室２２及び第２液室２４に連通するオリフィスなどの減衰流路２６が形成されている。この実施の形態では、弾性材料からなるインシュレータ１４によって第１液室２２が囲繞され、同じく弾性材料からなるダイヤフラム１６によって第２液室２４が囲繞されているため、第１液室２２及び第２液室２４が共に弾性変形する。従って、例えば第１取付部材１０がエンジンに連結され、第２取付部材１２が車体に連結され、振動入力によってエンジンと車体に相対変位が生じると、内部に封入された液体が減衰流路２６を流動し、その流動に伴って振動入力が減衰される。この減衰流路２６は、例えば突起乗り越え時などの大振動入力に対して、主要な減衰特性を発現するためのものである。ここでは、第１液室２２内から第２液室２４側に液体が流動する場合を圧縮側、第２液室２４内から第１液室２２側に液体が流動する場合を伸長側とも示す。

【0018】

この仕切り部材２０の径方向中央部で且つ厚さ方向中央部、つまり第１液室２２と第２液室２４の間には、第１液室２２とも第２液室２４とも区画された例えば四角柱空間形状の中間室２８が形成されている。この中間室２８は、高さ（厚さ）が比較的小さい。ここでは、中間室２８よりも図示上側に形成された仕切り部材２０の第１区画壁３１が第１液室２２と中間室２８の区画部を構成し、中間室２８よりも図示下側に形成された仕切り部材２０の第２区画壁３３が第２液室２４と中間室２８の区画部を構成する。また、この中間室２８の高さ（厚さ）方向中央部には、揺動部材を構成する膜体（メンブレン）３０が図の右壁部から突設されている。この実施の形態の揺動部材は、例えば中間室２８の図示左右方向寸法の半分よりも少し長い長さを有する例えば平面視方形の膜体３０で構成される。この膜体３０は、例えばゴムなどの弾性及び可撓性を有する材料からなり、揺動部材として、主として図の上下方向に揺動する。

【0019】

そして、中間室２８を第１液室２２から区画する第１区画壁３１には、第１液室２２と中間室２８を連通する第１連通開口部３２が形成され、中間室２８と第２液室２４から区画する第２区画壁３３には、第２液室２４と中間室２８を連通する第２連通開口部３４が形成されている。この第１連通開口部３２及び第２連通開口部３４の開口状態、つまり形成位置や大きさ、形状は、後述するように、種々に設定することが可能であるが、原則として、第１液室２２内の液体が第１連通開口部３２から中間室２８に流れ込んだ場合には膜体３０からなる揺動部材が第２区画壁３３側、つまり第２連通開口部３４側に揺動し、第２液室２４内の液体が第２連通開口部３４から中間室２８に流れ込んだ場合には膜体３０からなる揺動部材が第１区画壁３１側、つまり第１連通開口部３２側に揺動するように設定する。この実施の形態では、第１区画壁３１の図示右寄りに比較的開口面積の小さい第１連通開口部３２を２個開設し、第２区画壁３３の図示左寄りに比較的開口面積の大きい第２連通開口部３４を１個開設している。後述するように、これら第１連通開口部３２及び第２連通開口部３４は、膜体３０からなる揺動部材が第２連通開口部３４又は第１連通開口部３２から流れ込む液体によって揺動することで少なくとも一部が閉塞される（閉塞されない場合もある）。

【0020】

図２は、図１の中間室２８、膜体（揺動部材）３０、第１連通開口部３２（第１区画壁３１）、第２連通開口部３４（第２区画壁３３）を抽出した作用の説明図である。何れも、図の上方が第１液室２２、図の下方が第２液室２４に相当する。第１液室２２と第２液室２４の液体に差圧がない場合、つまり第１液室２２及び第２液室２４間で液体の流動がない場合、図２（Ａ）に示すように、膜体３０からなる揺動部材は自己復元力によって中間室２８の高さ（厚さ）方向中央部に浮いた状態となり、第１区画壁３１の第１連通開口部３２も第２区画壁３３の第２連通開口部３４も全開口面積が開口している。

【0021】

この状態から、エンジン－車体間が伸長して第２連通開口部３４から中間室２８に第２液室２４内の液体が流れ込むと、その液体に押されて、膜体３０からなる揺動部材が中間室２８内を図示上方、つまり第１区画壁３１側に揺動する。その結果、第１区画壁３１の第１連通開口部３２は、図２（Ｂ）に示すように、２個とも、膜体３０からなる揺動部材によって完全に閉塞される。従って、特に第１連通開口部３２が閉塞されるときに、第２連通開口部３４から中間室２８を経て第１液室２２に流れようとする液体の流れが抑止され、エンジン－車体間の伸長に伴う振動入力が大きく減衰される（大きな減衰力が発現される）。

【0022】

一方、図２（Ａ）の状態から、エンジン－車体間が圧縮して第１連通開口部３２から中間室２８に第１液室２２内の液体が流れ込むと、その液体に押されて、膜体３０からなる揺動部材が中間室２８内を図示下方、つまり第２区画壁３３側に揺動する。その結果、第２区画壁３３の第２連通開口部３４は、図２（Ｃ）に示すように、膜体３０からなる揺動部材によって図示右方端部のみが少し閉塞される。従って、第１連通開口部３２から中間室２８に流れ込んだ液体は、ほぼそのまま第２連通開口部３４から第２液室２４内に流れ、エンジン－車体間の圧縮に伴う振動入力は、減衰されないか、又は少し減衰される。

【0023】

周知のように、例えば区画壁に形成された比較的面積の小さい連通開口部を液体が流動すると、その流動に伴って流動抵抗が生じる。従って、振動入力によって液体が連通開口部を流動する場合には、振動入力に対して幾らか減衰が生じる。このことから、例えば図２（Ｃ）に示すように、第１連通開口部３２から中間室２８に流れ込んだ液体がほぼそのまま第２連通開口部３４から第２液室２４内に流れるような場合であっても、例えば第１連通開口部３２の開口面積や開口形状などの開口状態によって振動入力を減衰することもできる。同様に、膜体３０からなる揺動部材による第２連通開口部３４の閉塞状態、或いは膜体３０からなる揺動部材の剛性や可撓性などによっても、振動入力に対する減衰が生じる。また、液体の粘性・慣性によっても減衰特性が変わる。こうした減衰特性は、例えば周知の解析ソフトウエアによって、比較的簡易に求めることができるので、所望する減衰特性が発生されるように、例えば連通開口部の開口状態や閉塞状態、揺動部材の材料特性、液体の特性を設定することができる。

【0024】

図３は、図１の閉塞構造の変形例を示す作用の説明図である。この変形例では、第１区画壁３１の図示右寄りに比較的開口面積の小さい第１連通開口部３２を１個開設し、第２区画壁３３の図示左寄りに比較的開口面積の小さい第２連通開口部３４を１個開設している。この変形例でも、第１液室２２と第２液室２４の液体に差圧がない場合、つまり第１液室２２及び第２液室２４間で液体の流動がない場合、図３（Ａ）に示すように、膜体３０からなる揺動部材は自己復元力によって中間室２８の高さ（厚さ）方向中央部に浮いた状態となり、第１区画壁３１の第１連通開口部３２も第２区画壁３３の第２連通開口部３４も全開口面積が開口している。

【0025】

この状態から、エンジン－車体間が伸長して第２連通開口部３４から中間室２８に第２液室２４内の液体が流れ込むと、その液体に押されて、膜体３０からなる揺動部材が中間室２８内を図示上方、つまり第１区画壁３１側に揺動する。その結果、第１区画壁３１の第１連通開口部３２は、図３（Ｂ）に示すように、膜体３０からなる揺動部材によって完全に閉塞される。従って、特に第１連通開口部３２が閉塞されるときに、第２連通開口部３４から中間室２８を経て第１液室２２に流れようとする液体の流れが抑止され、エンジン－車体間の伸長に伴う振動入力が大きく減衰される（大きな減衰力が発現される）。

【0026】

一方、図３（Ａ）の状態から、エンジン－車体間が圧縮して第１連通開口部３２から中間室２８に第１液室２２内の液体が流れ込むと、その液体に押されて、膜体３０からなる揺動部材が中間室２８内を図示下方、つまり第２区画壁３３側に揺動する。しかしながら、中間室２８内を下方に揺動した膜体３０からなる揺動部材が第２区画壁３３に当接しても、図３（Ｃ）に示すように、揺動部材を構成する膜体３０は第２連通開口部３４に届かず、第２連通開口部３４は全開口面積が開口し続ける。従って、第１連通開口部３２から中間室２８に流れ込んだ液体は、そのまま第２連通開口部３４から第２液室２４内に流れ、エンジン－車体間の圧縮に伴う振動入力は、図２（Ｃ）の説明と同様に、減衰されないか、又は少し減衰される。

【0027】

図４は、本発明の液体封入マウント装置の第２の実施の形態を示す断面図である。この実施の形態の液体封入マウント装置は、上記第１の実施の形態の液体封入マウント装置と類似している。具体的には、膜体（揺動部材）３０、第１連通開口部３２（第１区画壁３１）、第２連通開口部３４（第２区画壁３３）などを含む中間室２８の構造が異なるだけで、他は同等である。そこで、同等の構成には同等の符号を付して、その詳細な説明を省略する。

【0028】

この実施の形態の中間室２８は、図１の中間室２８よりも、図示左右方向の寸法が大きく、その左右両壁部から中央部に向けて、夫々１つずつ、同形状の膜体３０からなる揺動部材が突設されている。揺動部材を構成する膜体３０の図示左右方向の長さは、中間室２８の図示左右方向の寸法の半分未満である。また、第１区画壁３１には、図示左右両側寄りと中央部に、計３個の第１連通開口部３２が開設され、第２区画壁３３には、図示左右両側寄りに、夫々１個ずつ、第２連通開口部３４が開設されている。第１連通開口部３２の開口面積は、全て同等で且つ比較的小さく、第２連通開口部３４の開口面積は、２個とも同等で且つ第１連通開口部３２の開口面積よりもやや大きい。

【0029】

図５は、図４の中間室２８、膜体（揺動部材）３０、第１連通開口部３２（第１区画壁３１）、第２連通開口部３４（第２区画壁３３）を抽出した作用の説明図である。何れも、図の上方が第１液室２２、図の下方が第２液室２４に相当する。第１液室２２と第２液室２４の液体に差圧がない場合、つまり第１液室２２及び第２液室２４間で液体の流動がない場合、図５（Ａ）に示すように、膜体３０からなる２つの揺動部材は自己復元力によって中間室２８の高さ（厚さ）方向中央部に浮いた状態となり、第１区画壁３１の第１連通開口部３２も第２区画壁３３の第２連通開口部３４も全開口面積が開口している。

【0030】

この状態から、エンジン－車体間が伸長して第２連通開口部３４から中間室２８に第２液室２４内の液体が流れ込むと、その液体に押されて、膜体３０からなる揺動部材が中間室２８内を図示上方、つまり第１区画壁３１側に揺動する。その結果、第１区画壁３１の第１連通開口部３２のうち、図示左右寄りの第１連通開口部３２は、図５（Ｂ）に示すように、膜体３０からなる揺動部材によって完全に閉塞されるが、図示中央部の第１連通開口部３２は開口したままである。従って、図示中央部の第１連通開口部３２から中間室２８に流れ込んだ液体は、そのまま第２連通開口部３４から第２液室２４内に流れ、エンジン－車体間の伸長に伴う振動入力は、図２（Ｃ）の説明と同様に、減衰されないか、又は少し減衰される。

【0031】

一方、図５（Ａ）の状態から、エンジン－車体間が圧縮して第１連通開口部３２から中間室２８に第１液室２２内の液体が流れ込むと、その液体に押されて、膜体３０からなる揺動部材が中間室２８内を図示下方、つまり第２区画壁３３側に揺動する。その結果、第２区画壁３３の第２連通開口部３４は、図５（Ｃ）に示すように、２個とも、膜体３０からなる揺動部材によって完全に閉塞される。従って、特に第２連通開口部３４が閉塞されるときに、第１連通開口部３２から中間室２８を経て第２液室２４に流れようとする液体の流れが抑止され、エンジン－車体間の圧縮に伴う振動入力が大きく減衰される（大きな減衰力が発現される）。

【0032】

このように、これらの実施の形態では、第１液室２２とも第２液室２４とも区画された中間室２８を第１液室２２及び第２液室２４の間に形成し、中間室２８と第１液室２２を連通する第１連通開口部３２を中間室２８と第１液室２２の第１区画壁３１に形成すると共に、中間室２８と第２液室２４を連通する第２連通開口部３４を中間室２８と第２液室２４との第２区画壁３３に形成し、第１連通開口部３２又は第２連通開口部３４から流入する液体によって揺動する膜体（揺動部材）３０を中間室２８の内部に設ける。

【0033】

従って、第１連通開口部３２及び第２連通開口部３４の開口状態や膜体（揺動部材）３０の揺動規制状態を種々に変更することによって、膜体（揺動部材）３０による第２連通開口部３４閉塞状態及び第１連通開口部３２閉塞状態を種々に調整することができる。これにより、第１連通開口部３２又は第２連通開口部３４から中間室２８を経て第２連通開口部３４又は第１連通開口部３２に流動する液体の流動状態、即ち減衰特性を種々に設定することができるので、圧縮方向と伸長方向とで振動入力に対する減衰特性を変えることができるといったように、マウント装置の減衰特性を細かく設定することが可能となる。

【0034】

また、揺動部材を膜体３０で構成し、第１連通開口部３２及び第２連通開口部３４の形成位置や大きさ、形状といった開口状態を適宜設定することにより、第１連通開口部３２から液体が流入する場合と第２連通開口部３４から液体が流入する場合とで膜体３０による第１連通開口部３２閉塞面積と第２連通開口部３４閉塞面積とが異なるものとしたので、圧縮方向と伸長方向とで振動入力に対する減衰特性を変えることができ、これによりマウント装置の減衰特性を細かく設定することができる。

【0035】

また、揺動部材を構成する膜体３０によって第１連通開口部３２又は第２連通開口部３４が完全に閉塞されるときに大きな減衰力を発現することが可能となり、その分だけ、マウント装置の減衰特性を細かく設定することができる。

【0036】

図６は、本発明の液体封入マウント装置の第３の実施の形態を示す断面図である。この実施の形態の液体封入マウント装置は、上記第１の実施の形態の液体封入マウント装置と類似している。具体的には、膜体（揺動部材）３０、第１連通開口部３２（第１区画壁３１）、第２連通開口部３４（第２区画壁３３）などを含む中間室２８の構造が異なるだけで、他は同等である。そこで、同等の構成には同等の符号を付して、その詳細な説明を省略する。

【0037】

この実施の形態の中間室２８は、図１の中間室２８と同等であり、揺動部材を構成する膜体３０も、図１の膜体３０と同等であり、且つ図１の膜体３０と同様に、中間室２８の高さ（厚さ）方向中央部において、図の右壁部から突設されている。一方、この実施の形態では、第１区画壁３１の図示右寄りに比較的開口面積の小さい第１連通開口部３２を２個開設し、第２区画壁３３にも同様に、図示右寄りに比較的開口面積の小さい第２連通開口部３４を２個開設している。従って、この実施の形態における第１連通開口部３２及び第２連通開口部３４の開口状態は同等である。

【0038】

この実施の形態では、膜体３０からなる揺動部材の突出方向先端部下面、即ち第２区画壁３３側に、膜体３０からなる揺動部材の揺動動作を規制する規制部材３６が設けられている。図７（Ｄ）は、後述するように、膜体３０からなる揺動部材を突出方向先方から見た断面図である。この規制部材３６は、比較的小さな直方体又は立方体を形成し、例えば図７（Ｄ）に示すように、膜体３０からなる揺動部材の突出方向先端部下面のうち、膜体３０の突出方向と直交する幅方向両端部にのみ、一体的に設けられている。この規制部材３６は、例えば樹脂や膜体３０と同等の材料で構成される。この規制部材３６は、図では、膜体３０と別体に示されているが、膜体３０と一体形成されてもよい。この規制部材３６が、本発明の規制部を構成する。

【0039】

図７は、図４の中間室２８、膜体（揺動部材）３０、第１連通開口部３２（第１区画壁３１）、第２連通開口部３４（第２区画壁３３）を抽出した作用の説明図である。図７（Ａ）～（Ｃ）は、何れも、図の上方が第１液室２２、図の下方が第２液室２４に相当する。また、図７（Ｄ）は、図７（Ｃ）の状態において、膜体３０からなる揺動部材を突出方向先方から見た断面図である。第１液室２２と第２液室２４の液体に差圧がない場合、つまり第１液室２２及び第２液室２４間で液体の流動がない場合、図７（Ａ）に示すように、膜体３０からなる２つの揺動部材は自己復元力によって中間室２８の高さ（厚さ）方向中央部に浮いた状態となり、第１区画壁３１の第１連通開口部３２も第２区画壁３３の第２連通開口部３４も全開口面積が開口している。

【0040】

この状態から、エンジン－車体間が伸長して第２連通開口部３４から中間室２８に第２液室２４内の液体が流れ込むと、その液体に押されて、膜体３０からなる揺動部材が中間室２８内を図示上方、つまり第１区画壁３１側に揺動する。その結果、第１区画壁３１の第１連通開口部３２は、図７（Ｂ）に示すように、２個とも、膜体３０からなる揺動部材によって完全に閉塞される。従って、特に第１連通開口部３２が閉塞されるときに、第２連通開口部３４から中間室２８を経て第１液室２２に流れようとする液体の流れが抑止され、エンジン－車体間の伸長に伴う振動入力が大きく減衰される（大きな減衰力が発現される）。

【0041】

一方、図７（Ａ）の状態から、エンジン－車体間が圧縮して第１連通開口部３２から中間室２８に第１液室２２内の液体が流れ込むと、その液体に押されて、膜体３０からなる揺動部材が中間室２８内を図示下方、つまり第２区画壁３３側に揺動する。しかしながら、この膜体３０の突出方向先端部下面、即ち第２区画壁３３側には規制部材３６が設けられており、膜体３０の図示下方への移動に伴い、膜体３０が第２区画壁３３に当接する以前に規制部材３６が第２区画壁３３に当接する。そのため、図７（Ｃ）に示すように、膜体３０は、第２区画壁３３の上面、即ち中間室２８側面に完全に当接せず、膜体３０と第２区画壁３３の間に隙間ができる。その結果、第２区画壁３３の第２連通開口部３４は完全に閉塞されることなく、中間室２８と第２液室２４の間で少し開口している。従って、第１連通開口部３２から中間室２８に流れ込んだ液体は、第２連通開口部３４から第２液室２４内に流れ、エンジン－車体間の圧縮に伴う振動入力は、図２（Ｃ）の説明と同様に、減衰されないか、又は少し減衰される。

【0042】

更に、この実施の形態では、揺動部材を構成する膜体３０の幅方向両端部下面、即ち第２区画壁３３側にのみ、規制部材３６が設けられているので、図７（Ｄ）に示すように、第２連通開口部３４の開口幅が膜体３０の幅より小さい場合、この規制部材３６で浮いている膜体３０の部分で第２区画壁３３との隙間が大きくなり、この隙間を通じて中間室２８内の液体が第２連通開口部３４から第２液室２４に流れる。従って、規制部材３６による膜体３０の幅方向の第２区画壁３３との隙間によっても、エンジン－車体間の圧縮時の減衰特性を調整することができる。

【0043】

図８は、図６の閉塞構造の変形例を示す作用の説明図である。この変形例では、膜体３０で構成される揺動部材の揺動動作を規制する規制部材３６が、膜体３０ではなく、中間室２８と第２液室２４の区画部、即ち中間室構成部材に設けられている。具体的には、第２区画壁３３の上面、即ち膜体３０側面において、中間室２８の図示左壁部から膜体３０の突出方向先端部直下まで一連の規制部材３６が第２区画壁３３と一体的に設けられている。この規制部材３６の断面形状は、例えば図７（Ｄ）に示すような形状であってもよい。この規制部材３６が、本発明の規制部を構成する。この変形例でも、第１液室２２と第２液室２４の液体に差圧がない場合、つまり第１液室２２及び第２液室２４間で液体の流動がない場合、図８（Ａ）に示すように、膜体３０からなる揺動部材は自己復元力によって中間室２８の高さ（厚さ）方向中央部に浮いた状態となり、第１区画壁３１の第１連通開口部３２も第２区画壁３３の第２連通開口部３４も全開口面積が開口している。

【0044】

この状態から、エンジン－車体間が伸長して第２連通開口部３４から中間室２８に第２液室２４内の液体が流れ込むと、その液体に押されて、膜体３０からなる揺動部材が中間室２８内を図示上方、つまり第１区画壁３１側に揺動する。その結果、第１区画壁３１の第１連通開口部３２は、図８（Ｂ）に示すように、２個とも、膜体３０からなる揺動部材によって完全に閉塞される。従って、特に第１連通開口部３２が閉塞されるときに、第２連通開口部３４から中間室２８を経て第１液室２２に流れようとする液体の流れが抑止され、エンジン－車体間の伸長に伴う振動入力が大きく減衰される（大きな減衰力が発現される）。

【0045】

一方、図８（Ａ）の状態から、エンジン－車体間が圧縮して第１連通開口部３２から中間室２８に第１液室２２内の液体が流れ込むと、その液体に押されて、膜体３０からなる揺動部材が中間室２８内を図示下方、つまり第２区画壁３３側に揺動する。しかしながら、第２区画壁３３の上面のうち、膜体３０の突出方向先端部下方には規制部材３６が設けられており、膜体３０の図示下方への移動に伴い、膜体３０が第２区画壁３３に当接する以前に規制部材３６が膜体３０に当接する。そのため、図８（Ｃ）に示すように、膜体３０は、第２区画壁３３の上面、即ち中間室２８側面に完全に当接せず、膜体３０と第２区画壁３３の間に隙間ができる。その結果、第２区画壁３３の第２連通開口部３４は完全に閉塞されることなく、中間室２８と第２液室２４の間で少し開口している。従って、第１連通開口部３２から中間室２８に流れ込んだ液体は、第２連通開口部３４から第２液室２４内に流れ、エンジン－車体間の圧縮に伴う振動入力は、図２（Ｃ）の説明と同様に、減衰されないか、又は少し減衰される。

【0046】

このように、これらの実施の形態では、上記第１及び第２の実施の形態の効果に加えて又はそれに代えて、揺動部材を膜体３０で構成し、膜体３０の揺動動作を規制する規制部材３６により、第１連通開口部３２から液体が流入する場合と第２連通開口部３４から液体が流入する場合とで膜体３０による第１連通開口部３２閉塞面積と第２連通開口部３４閉塞面積とが異なるものとしたので、例えば圧縮方向と伸長方向とで振動入力に対する減衰特性を変えることができ、これによりマウント装置の減衰特性を細かく設定することができる。

【0047】

なお、上記実施の形態では、閉塞構造又は規制部の何れか一方のみを適用したものについて説明したが、本発明では、液体封入マウント装置に上記閉塞構造と規制部を同時に適用することも可能である。

【0048】

本発明が上記していない様々な実施の形態等を含むことは勿論である。従って、本発明の技術的範囲は上記の説明から妥当とされる特許請求の範囲に記載された発明特定事項によってのみ定められるものである。

【符号の説明】

【0049】

２２ 第１液室
２４ 第２液室
２６ 減衰流路
２８ 中間室
３０ 膜体（揺動部材）
３１ 第１区画壁（区画部）
３２ 第１連通開口部
３３ 第２区画壁（区画部）
３４ 第２連通開口部
３６ 規制部材（規制部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】