特許 7008724 自動車用ヘッドレストおよび自動車用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-13

(45)【発行日】2022-01-25

(54)【発明の名称】自動車用ヘッドレストおよび自動車用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/879 20180101AFI20220118BHJP

【ＦＩ】

B60N2/879

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2019554416

(86)(22)【出願日】2018-09-13

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2020-04-23

(86)【国際出願番号】 CN2018105488

(87)【国際公開番号】W WO2019085657

(87)【国際公開日】2019-05-09

【審査請求日】2019-09-26

(31)【優先権主張番号】201721450022.3

(32)【優先日】2017-11-03

(33)【優先権主張国・地域又は機関】CN

(73)【特許権者】

【識別番号】519348325

【氏名又は名称】蘇州上声電子股▲フン▼有限公司

【氏名又は名称原語表記】ＳＵＺＨＯＵ ＳＯＮＡＶＯＸ ＥＬＥＣＴＲＯＮＩＣＳ ＣＯ．， ＬＴＤ

(74)【代理人】

【識別番号】110001195

【氏名又は名称】特許業務法人深見特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】符 ▲ティン▼ ▲ティン▼

(72)【発明者】

【氏名】吾 暁 峰

(72)【発明者】

【氏名】王 小 青

(72)【発明者】

【氏名】李 月 珍

(72)【発明者】

【氏名】柴 国 強

(72)【発明者】

【氏名】周 建 明

【審査官】森林 宏和

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１６／１２９６６３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００９－２４７３８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０３５１２６０５（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０２８０４９９（ＵＳ，Ａ１）

【文献】実開昭６２－１９３３９０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第０４６３８８８４（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００ － ２／９０

Ａ４７Ｃ ７／００ － ７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車用ヘッドレストであって、支持部と、前記支持部上に配置されるヘッドレスト本体とを備え、前記ヘッドレスト本体は互いに独立した第１の空洞および第２の空洞を有し、前記第１の空洞および前記第２の空洞にはスピーカーユニットがそれぞれ設けられており、２つの前記スピーカーユニットは前記ヘッドレスト本体の左側および右側にそれぞれ位置し、前記第１の空洞および前記第２の空洞は吸音材料で充填されており、
前記ヘッドレスト本体はフロントカバーボードを備え、前記フロントカバーボードの左側部は左装着部を有し、前記フロントカバーボードの右側部は右装着部を有し、前記スピーカーユニットの各々はスピーカーをそれぞれ備え、前記左装着部には前記第１の空洞に連通する左装着孔が設けられており、前記右装着部には前記第２の空洞に連通する右装着孔が設けられており、前記左側の前記スピーカーは前記左装着孔の内部に装着され、前記右側の前記スピーカーは前記右装着孔の内部に装着され、
前記スピーカーユニットの各々は、前記スピーカーの前面に順に設けられたメッシュカバー、集音カバーおよびスピーカーカバーボードをさらに備え、前記メッシュカバーは前記スピーカーの前記前面を覆っており、前記メッシュカバーに対応する前記集音カバーおよび前記スピーカーカバーボード上の位置には音響伝搬用の貫通孔がそれぞれ設けられていることを特徴とする、自動車用ヘッドレスト。

【請求項2】

前記左装着部には左エコーチューブがさらに設けられており、前記左エコーチューブは前記左装着部を通って後方へ延在して前記第１の空洞に連通し、前記右装着部には右エコーチューブがさらに設けられており、前記右エコーチューブは前記右装着部を通って後方へ延在して前記第２の空洞に連通することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ヘッドレスト。

【請求項3】

前記左側の前記スピーカーユニットの前記貫通孔の中心線および前記右側の前記スピーカーユニットの前記貫通孔の中心線は、自動車の走行方向に対して０度よりも大きく１８０度よりも小さい角度をそれぞれ形成することを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ヘッドレスト。

【請求項4】

前記角度の両方が４５度であることを特徴とする、請求項３に記載の自動車用ヘッドレスト。

【請求項5】

前記左側の前記スピーカーユニットおよび前記右側の前記スピーカーユニットは左右対称であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ヘッドレスト。

【請求項6】

前記フロントカバーボードの左部分および右部分の形状は、乗員の頭部の左後ろ側および右後ろ側にそれぞれ適合されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ヘッドレスト。

【請求項7】

前記フロントカバーボードの前記左部分は前記フロントカバーボードの中央部からその左端に向かって前方へ徐々に延在し、前記フロントカバーボードの前記右部分は前記フロントカバーボードの中央部からその右端に向かって前方へ徐々に延在することを特徴とする、請求項６に記載の自動車用ヘッドレスト。

【請求項8】

前記吸音材料は吸音コットンであることを特徴とする、請求項７に記載の自動車用ヘッドレスト。

【請求項9】

自動車用シートであって、バックレストを備え、前記自動車用シートは請求項１～８のいずれか１項に記載の自動車用ヘッドレストをさらに備え、前記自動車用ヘッドレストは前記バックレストの上部に配置されることを特徴とする、自動車用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

関連出願の相互参照
本願は、２０１７年１１月３日に出願された中国特許出願第ＣＮ２０１７２１４５００２２．３号の優先権を主張し、上記出願の内容全体を本明細書に本引用により援用する。

【0002】

発明の技術分野
本発明は自動車用予備部品の分野に関し、特に自動車用ヘッドレストおよび自動車用シートに関する。

【背景技術】

【0003】

発明の背景
既存の自動車用シートは主にバックレストおよびヘッドレストを含み、ヘッドレストは自動車用シートに装着される。現在、従来の自動車用シートのほとんどは音響装置を有しておらず、乗員が音楽を聴いたり電話に出たりする必要がある場合は一般にカーオーディオによって実現される。しかし、この方法にはプライバシーが低いという問題がある。

【0004】

この問題に照準を合わせて、中国特許ＣＮ２０６１４１３８７Ｕは、ヘッドレストフレームと、メインヘッドレストと、２つのサイドヘッドレストとを含む自動車用電子ヘッドレストを提供しており、ヘッドレストフレームは、主支持部と、主支持部の両側に接続される２つの側部延長支持部とを含み、メインヘッドレストは主支持部上にシースで被覆されており、２つのサイドヘッドレストは対応する側部延長支持部上にそれぞれシースで被覆されている。サイドヘッドレストの各々には、少なくとも１つのオーディオアセンブリおよび少なくとも１つのマイクアセンブリが設けられている。この特許によって提供される自動車用電子ヘッドレストは上記の問題をある程度解決するが、２つのサイドヘッドレストを有しているため、ヘッドレストの全体の体積が大きくなり、これはコストを無駄にして外観に影響を及ぼし、特に左側および右側の視野に影響を及ぼす。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

発明の概要
上述の問題に照準を合わせて、本発明は、良好なプライバシー、単純な構造、小さいサイズ、および良好な視野を有する、改良された自動車用ヘッドレスト、およびこの改良された自動車用ヘッドレストを有する自動車用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のある局面によると、本発明は、支持部と、支持部上に配置されるヘッドレスト本体とを含む自動車用ヘッドレストを提供し、ヘッドレスト本体は互いに独立した第１の空洞および第２の空洞を有し、第１の空洞および第２の空洞にはスピーカーユニットがそれぞれ設けられており、２つのスピーカーユニットはヘッドレスト本体の左側および右側にそれぞれ位置する。

【0007】

さらに、ヘッドレスト本体はフロントカバーボードを含み、フロントカバーボードの左側部は左装着部を有し、フロントカバーボードの右側部は右装着部を有し、スピーカーユニットの各々はスピーカーをそれぞれ含み、左装着部には第１の空洞に連通する左装着孔が設けられており、右装着部には第２の空洞に連通する右装着孔が設けられており、左側のスピーカーは左装着孔の内部に装着され、右側のスピーカーは右装着孔の内部に装着される。

【0008】

さらに、左装着部には左エコーチューブがさらに設けられており、左エコーチューブは左装着部を通って後方へ延在して第１の空洞に連通し、右装着部には右エコーチューブがさらに設けられており、右エコーチューブは右装着部を通って後方へ延在して第２の空洞に連通する。

【0009】

さらに、スピーカーユニットの各々は、スピーカーの前面に順に設けられたメッシュカバー、集音カバーおよびスピーカーカバーボードをさらに含み、メッシュカバーはスピーカーの前面を覆っており、メッシュカバーに対応する集音カバーおよびスピーカーカバーボード上の位置には音響伝搬用の貫通孔がそれぞれ設けられている。

【0010】

さらに、左側のスピーカーユニットの貫通孔の中心線および右側のスピーカーユニットの貫通孔の中心線は、自動車の走行方向に対して０度よりも大きく１８０度よりも小さい角度をそれぞれ形成する。

【0011】

そしてさらに、角度の両方が４５度である。
さらに、左側のスピーカーユニットおよび右側のスピーカーユニットは左右対称である。

【0012】

さらに、フロントカバーボードの左部分および右部分の形状は、乗員の頭部の左後ろ側および右後ろ側にそれぞれ適合されている。

【0013】

さらに、フロントカバーボードの左部分はフロントカバーボードの中央部からその左端に向かって前方へ徐々に延在し、フロントカバーボードの右部分はフロントカバーボードの中央部からその右端に向かって前方へ徐々に延在する。

【0014】

さらに、第１の空洞および第２の空洞は吸音材料（吸音コットンなど）で充填されている。

【0015】

本発明の別の局面によると、本発明は、バックレストを含む自動車用シートを提供し、自動車用シートは上述の自動車用ヘッドレストをさらに含み、自動車用ヘッドレストはバックレストの上部に配置される。

【0016】

上記の技術的解決策を用いることによって、本発明は先行技術に対して以下の利点を有する。

【0017】

すなわち、スピーカーユニットをヘッドレストの左側および右側にそれぞれ配置することによって、良好なプライバシー、単純な構造、小さいサイズ、低いコスト、高い快適性、および良好な視野を有する機能を１つのヘッドレストのみで実現することができる。

【0018】

本発明の技術的解決策をより明確に説明するために、実施形態を説明するのに用いる添付の図面を以下に簡単に紹介する。明らかに、以下に記載される図面は本発明の実施形態の一部を示しているに過ぎず、当業者は創造的な作業なしに添付の図面に従って他の図面を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明に係る自動車用ヘッドレストの正面図である。

【図2】本発明に係る自動車用ヘッドレストの分解図である。

【図3】本発明に係る自動車用ヘッドレストの一部断面図である。

【図4】本発明に係るフロントカバーボードおよびスピーカーユニットの背面図である。

【図5】本発明に係るフロントカバーボード、スピーカーユニットおよび集音カバーの図である。

【図6】本発明に係る自動車用ヘッドレストの音響性能のテストチャートの図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

例示的な実施形態の詳細な説明
上記の図面において、１００－ヘッドレスト本体、２００－支持部、１０１－リアカバーボード、１０２－フロントカバーボード、１０３－左パーティションボード、１０４－右パーティションボード、１０５－左カバーボード、１０６－右カバーボード、１０７－左メッシュカバー、１０８－右メッシュカバー、１０９－左集音カバー、１１０－右集音カバー、１１１－左スピーカーカバーボード、１１２－右スピーカーカバーボード、１１３－左シールガスケット、１１４－右シールガスケット、１１５－左スピーカー、１１６－右スピーカー、１１７－左装着部、１１７ａ－左装着孔、１１８－右装着部、１１８ａ－右装着孔、１１９－左エコーチューブ、１２０－右エコーチューブ、１２１－貫通孔である。

【0021】

本発明の利点および特徴を当業者が容易に理解できるように、以下に本発明の好ましい実施形態を添付の図面と組合せて詳細に説明する。なお、これらの実現例に関する説明は本発明の理解を助けるためのものであり、本発明を制限することを意図していない。さらに、以下に記載する本発明のさまざまな実施形態に関わる技術的な特徴は、互いに矛盾しない限り互いに組合せられてもよい。

【0022】

本発明で言及する向きの単語は、ヘッドレストの従来の視野角によって規定される。たとえば、「左」および「右」は図１の紙面の左側および右側にそれぞれ対応し、「前」および「後ろ」は自動車の走行方向に従って規定される。

【0023】

本実施形態は、バックレストと、バックレストの上部に配置される自動車用ヘッドレストとを含む自動車用シートを提供する。図１～図５を参照して、自動車用ヘッドレストは、支持部２００と、支持部２００上に配置されるヘッドレスト本体１００とを含み、支持部２００の下部はバックレストに固定接続され、支持部２００の上部はヘッドレスト本体１００に固定接続される。具体的に図２に示されるように、支持部２００は逆Ｕ字型の棒であり、支持部２００の上端部はヘッドレスト本体１００の内部に位置し、支持部２００の２つの端部はヘッドレスト本体１００の下部から外へ延在し、支持部２００およびヘッドレスト本体１００の左右下端部はそれぞれ左シールガスケット１１３および右シールガスケット１１４を介してシール嵌合される。

【0024】

ヘッドレスト本体には互いに独立した第１の空洞および第２の空洞が設けられており、第１の空洞および第２の空洞にはスピーカーユニットがそれぞれ設けられており、これら２つのスピーカーユニットはヘッドレスト本体の左側および右側にそれぞれ位置しており、左側のスピーカーユニットおよび右側のスピーカーユニットは（図１の直線Ｃによって示される）上下方向においてヘッドレスト本体の中心線に対して左右対称である。このため、第１の空洞および第２の空洞は互いに独立しており、これら２つは互いに連通しておらず、図３に示されるように、２つの空洞内に設けられたスピーカーユニットの音が巻戻されるのを防止する。第１の空洞および第２の空洞に加えて、ヘッドレスト本体はさらに他の空洞を内部に有しており、第１の空洞および第２の空洞を含むすべての空洞は吸音コットンなどの吸音材料で充填されているため、これら両側および後部の音圧レベルが低下する。

【0025】

ヘッドレスト本体およびスピーカーユニットの構造は具体的には図２に示されるようなものである。枕本体１００は、互いに接続されるリアカバーボード１０１およびフロントカバーボード１０２と、リアカバーボード１０１およびフロントカバーボード１０２を閉じるための左カバーボード１０５および右カバーボード１０６とを含む。リアカバーボード１０１の左側部とフロントカバーボード１０２の左側部との間に左パーティションボード１０３が配置されて、フロントカバーボード１０２、左カバーボード１０５および左パーティションボード１０３の間に独立した第１の空洞を形成する。リアカバーボード１０１の右側部とフロントカバーボード１０２の右側部との間に右パーティションボード１０４が配置されて、フロントカバーボード１０２、右カバーボード１０６および右パーティションボード１０４の間に独立した第２の空洞を形成する。前部および後部空洞は左パーティションボード１０３および右パーティションボード１０４によって仕切られているため、後部の音圧レベルがさらに低下する。フロントカバーボード１０２の左部分および右部分の形状は乗員の頭部の左後ろ側および右後ろ側にそれぞれ適合されており、具体的には円弧状であるため、フロントカバーボード１０２の左部分はフロントカバーボード１０２の中央部からその左端に向かって前方へ徐々に延在し、フロントカバーボード１０２の右部分はフロントカバーボード１０２の中央部からその右端に向かって前方へ徐々に延在し、すなわち、フロントカバーボード１０２の左右端は前方へやや凸状であり、スピーカーの音が外部に伝搬するのを阻止することができ、同時に視野を妨害することなくより快適である。フロントカバーボード１０２の左側部および右側部は左装着部１１７および右装着部１１８をそれぞれ有し、スピーカーユニットの各々はスピーカー１１５または１１６をそれぞれ含み、左装着部１１７には第１の空洞に連通する装着孔１１７ａが設けられており、右装着部１１８には第２の空洞に連通する右装着孔１１８ａが設けられており、左スピーカー１１５は左装着孔１１７ａの内部に装着され、右スピーカー１１６は右装着孔１１８ａの内部に装着される。図２～図４に示されるように、左装着部１１７には左エコーチューブ１１９がさらに設けられており、左エコーチューブ１１９は左装着部１１７を通って後方へ延在して第１の空洞に連通し、右装着部１１８には右エコーチューブ１２０がさらに設けられ、右エコーチューブ１２０は右装着部１１８を通って後方へ延在して第２の空洞に連通する。エコーチューブ１１９および１２０を通じて、逆の音波を抑制することができ、第１の空洞および第２の空洞の後壁の音圧レベルを制御することができる。

【0026】

図２に示されるように、左スピーカーユニットは、左スピーカー１１５の前面に順に設けられた左メッシュカバー１０７、左集音カバー１０９および左スピーカーカバーボード１１１をさらに含み、右スピーカーユニットは、右スピーカー１１６の前面に順に設けられた右メッシュカバー１０８、右集音カバー１１０および右スピーカーカバーボード１１２をさらに含む。メッシュカバーはスピーカーの前面を覆っており、メッシュカバーに対応する集音カバーおよびスピーカーカバーボード上の位置には音響伝搬用の貫通孔１２１がそれぞれ設けられている。図５に示されるように、集音カバーは、左スピーカー１１５および右スピーカー１１６が発する音がより方向性を持つように集音構造を形成する。左スピーカーユニット１１５の貫通孔１２１の中心線および右スピーカーユニット１１６の貫通孔１２１の中心線は、自動車の走行方向に対して０度よりも大きく１８０度よりも小さい角度をそれぞれ形成し、特に、両側の角度の両方が４５度である。すなわち、スピーカーの指向角度は４５度で位置決めされる。さまざまな種類の人間の耳の好適な範囲に従って、測定は平均される。

【0027】

また、本実施形態によって提供される自動車用ヘッドレストはＤＳＰ（デジタル信号処理）アルゴリズムを有しておらず、音圧レベルの物理的な減圧および制御は構造の設計のみによって達成されるため、音が相殺されてコストが低下する。左スピーカー１１５および右スピーカー１１６は耳のできるだけ近くに位置決めされ、さらに、スピーカー上にヘッドセットソフトカバーをスリービングするなど、耳の近くで集音する他の装置によって補助されてもよい。

【0028】

なおまた、ヘッドレスト本体の部品同士の接続、スピーカーの部品同士の接続、およびヘッドレスト部品とスピーカー部品との接続には、フック部品を介した着脱可能な接続を採用しているが、接着剤固定などの他の接続態様を利用してもよい。

【0029】

本実施形態によって提供される自動車用ヘッドレストは以下の利点を有する。すなわち、プライベートな会話の機能は、図６の性能テストデータによって示されるように構造設計のみによって実現することができ、コストが低く、ＤＳＰアルゴリズムの展開が不要であり、音圧は物理的な方法のみによって低下し、形状は単純で快適であり、機能は１つのヘッドレストのみによって実現可能であり、材料コストが低い。

【0030】

上述の実施形態は本発明の技術概念および特徴を説明するためのものに過ぎず、好ましい実施形態であり、当業者が本発明を理解してそれによって本発明を実行できるようにすることを意図しており、本開示の保護範囲を制限するものと結論付けられるべきでない。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】