特許 7009220 車両用部材の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-14

(45)【発行日】2022-01-25

(54)【発明の名称】車両用部材の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20220118BHJP

   F16B 5/06 20060101ALI20220118BHJP

   F16B 19/00 20060101ALI20220118BHJP

   B62D 25/16 20060101ALI20220118BHJP

   B60R 19/03 20060101ALI20220118BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 E

F16B5/06 D

F16B19/00 J

B62D25/16 B

B60R19/03 C

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2018002147

(22)【出願日】2018-01-10

(65)【公開番号】P2019119404

(43)【公開日】2019-07-22

【審査請求日】2020-08-11

(73)【特許権者】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000241463

【氏名又は名称】豊田合成株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080160

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 憲一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100149205

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 泰央

(72)【発明者】

【氏名】江藤 康郎

(72)【発明者】

【氏名】南竹 一生

(72)【発明者】

【氏名】北芝 真之

(72)【発明者】

【氏名】高橋 一久

【審査官】塚本 英隆

(56)【参考文献】

【文献】特開平０１－１０６７７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２２８７２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－１６２４１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－０４６０８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１９８５６５７９（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

Ｆ１６Ｂ ５／０６

Ｆ１６Ｂ １９／００

Ｂ６２Ｄ ２５／１６

Ｂ６０Ｒ １９／０３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側の被取付部に、車両の側面視で前輪の周囲に位置するフェンダ部と、車両の側面視で前輪の前側に位置するバンパ部とを有する一体の樹脂成形品により構成された車両用部材を取り付けるための車両用部材の取付構造であって、
前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に装着され、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に形成された被係合部に係合する係合部材と、
前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に設けられ、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に形成された挿入孔部に挿入されるピン状の突起部分である係止突部と、を備え、
前記挿入孔部は、内周面により前記係止突部を挿入させる貫通孔を形成する筒状突部を有し、
前記係止突部による係合部は、前記係合部材による係合部に対して前方に位置している
ことを特徴とする車両用部材の取付構造。

【請求項2】

前記係合部材は、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に装着された状態で、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に向けて突出する突起部をなし、該突起部を前記被係合部に挿入させることで、前記被係合部に係合するものであり、
前記突起部の突出方向は、車両の幅方向に沿う方向である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用部材の取付構造。

【請求項3】

前記係止突部の前記挿入孔部に対する挿入方向は、車両の幅方向に沿う方向である
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用部材の取付構造。

【請求項4】

前記係合部材は、該係合部材を装着させる係合部材取付体を介して前記車両用部材に装着されるものであり、
前記係止突部は、前記係合部材取付体に設けられている
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用部材の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば自動車の外装をなす樹脂製の部材に好適に用いられる車両用部材の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車等の車両においては、軽量化や意匠自由度の向上等を目的として、バンパやフェンダ等の車両の外装をなす部材を樹脂製の部材により構成したものがある。このような樹脂製の車両用部材については、その熱膨張率が鋼板等の金属製の部材の熱膨張率と比べて大きく、車両の使用環境下等において熱伸び（熱膨張）が生じるという問題がある。

【0003】

このような樹脂製の車両用部材の熱膨張に対応する技術として、例えば、特許文献１に開示された技術がある。特許文献１には、車体本体を構成する鋼板製のサイドアウタパネルと、サイドアウタパネルの外側に設けられた樹脂製のフェンダとの前後方向への相対移動を許容するスライドクリップを設けた構成が開示されている。

【0004】

具体的には、特許文献１に開示されたスライドクリップは、サイドアウタパネル側に装着されるピン部材と、フェンダ側に装着されるベース部材とから構成されており、ピン部材をベース部材に対して前後方向に相対移動可能に挿入・係合させる。そして、スライドクリップにおけるピン部材とベース部材との相対移動により、サイドアウタパネルに対するフェンダの熱伸びが許容（吸収）される。また、スライドクリップは、サイドアウタパネルに対するフェンダの取付部分となり、ピン部材のベース部材に対する挿脱により、車両の幅方向を着脱方向とするフェンダの着脱が行われる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００８－１６２４１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に開示された技術は、鋼板製のサイドアウタパネルに対して樹脂製のフェンダの相対移動を許容することでフェンダの熱伸びを許容（吸収）するものである。このため、かかる技術によれば、フェンダの熱伸び自体を抑制することはできない。

【0007】

一方で、例えばフェンダの取付部分においてボルト等の締結具による締結構造を用いることで、フェンダの熱伸びは抑制できると考えられる。しかしながら、自動車の外装をなす部材であるフェンダにおいては、自動車の外観上あるいは構造上、締結具による締結構造の適用が困難な部位がある。また、締結具による固定構造は、フェンダの着脱作業性を低下させる原因となる。

【0008】

樹脂製の部材の熱伸びに対しては、その部材の伸び量分、自動車の外装において部材間に存在するクリアランスである見切り隙を広げる必要が生じる。つまり、樹脂製の部材の熱伸びによって見切り隙が狭まると、部材同士のかじりや塗装の剥がれ等の不具合が生じることになるため、見切り隙の大きさを、あらかじめ熱伸びを考慮した大きさに設定する必要がある。しかしながら、見切り隙を広げることは、自動車の見栄えを低下させ、商品力の低下に繋がる。なお、フェンダの場合、見切り隙は、例えば、フェンダとヘッドランプとの間や、フェンダとフロントドアとの間等に存在する。

【0009】

本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたものであり、車両用部材の取付けに関して良好な作業性を得ることができるとともに、車両用部材の熱伸びを抑制することができ、部材間の見切り隙の観点から見栄えを向上することができる車両用部材の取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明に係る車両用部材の取付構造は、車体側の被取付部に、車両の側面視で前輪の周囲に位置するフェンダ部と、車両の側面視で前輪の前側に位置するバンパ部とを有する一体の樹脂成形品により構成された車両用部材を取り付けるための車両用部材の取付構造であって、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に装着され、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に形成された被係合部に係合する係合部材と、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に設けられ、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に形成された挿入孔部に挿入されるピン状の突起部分である係止突部と、を備え、前記挿入孔部は、内周面により前記係止突部を挿入させる貫通孔を形成する筒状突部を有し、前記係止突部による係合部は、前記係合部材による係合部に対して前方に位置しているものである。

【0011】

また、本発明に係る車両用部材の取付構造の他の態様は、前記車両用部材の取付構造において、前記係合部材は、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか一方側に装着された状態で、前記車両用部材および前記被取付部のいずれか他方側に向けて突出する突起部をなし、該突起部を前記被係合部に挿入させることで、前記被係合部に係合するものであり、前記突起部の突出方向は、車両の幅方向に沿う方向であるものである。

【0012】

また、本発明に係る車両用部材の取付構造の他の態様は、前記車両用部材の取付構造において、前記係止突部の前記挿入孔部に対する挿入方向は、車両の幅方向に沿う方向であるものである。

【0013】

また、本発明に係る車両用部材の取付構造の他の態様は、前記車両用部材の取付構造において、前記係合部材は、該係合部材を装着させる係合部材取付体を介して前記車両用部材に装着されるものであり、前記係止突部は、前記係合部材取付体に設けられているものである。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、車両用部材の着脱に関して良好な作業性を得ることができるとともに、車両用部材の熱伸びを抑制することができ、部材間の見切り隙の観点から見栄えを向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係る自動車の前部の右側の部分を示す斜視図である。

【図2】本発明の一実施形態に係るバンパ一体樹脂フェンダを示す外側の側面図である。

【図3】本発明の一実施形態に係るバンパ一体樹脂フェンダの一部およびリテーナを示す内側の側面図である。

【図4】本発明の一実施形態に係る車両用部材の取付構造を示す平面断面図である。

【図5】本発明の一実施形態に係るクリップの一例を示す縦断面図である。

【図6】本発明の一実施形態に係る車両用部材の取付構造の分解状態を示す平面断面図である。

【図7】本発明の一実施形態に係る車両用部材の取付構造による取付けについての説明図である。

【図8】本実施形態に係る取付構造に対する比較例の取付構造を示す平面断面図である。

【図9】本実施形態に係る取付構造の第１の変形例を示す平面断面図である。

【図10】本実施形態に係る取付構造の第２の変形例を示す平面断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明は、車体側の被取付部に車両用部材を取り付けるための車両用部材の取付構造において、係合部材による車両用部材の係合固定部と、係止突部による係止部とを設けることにより、車両用部材の良好な取付作業性を得ながら、車両用部材の熱伸びを抑制しようとするものである。以下、本発明の実施の形態を説明する。

【0018】

本実施形態では、車両用部材の取付構造（以下単に「取付構造」ともいう。）を、車両としての自動車１の外装をなす樹脂製のパネル部材に適用した場合を例にとって説明する。具体的には、図１および図２に示すように、本実施形態に係る車両用部材は、バンパとフェンダとが一体に形成されたバンパ一体樹脂フェンダとしてのバンパ一体フェンダ２０である。すなわち、自動車においては、例えば、車体の外装部品として、車体の前下端部を構成する合成樹脂製のバンパと、バンパの後側に連続するように設けられた金属製のフェンダ（フロントフェンダパネル）とを有する構成のように、バンパとフェンダが互いに別部材である構成が広く用いられているが、本実施形態に係る自動車１は、その前部における外装をなす部材として、樹脂製のバンパ一体フェンダ２０を備える。

【0019】

したがって、バンパ一体フェンダ２０は、上述したようなバンパとフェンダが互いに別部材である構成におけるフェンダに対応する部分であるフェンダ部２１と、同構成におけるバンパに対応する部分であるバンパ部２２とを有する。そして、バンパ一体フェンダ２０は、自動車１において左右対称な構成として左右両側に設けられている。

【0020】

このように、バンパ一体フェンダ２０は、自動車１の側面視で前輪２の周囲に位置するフェンダ部２１と、自動車１の側面視で前輪２の前側に位置するバンパ部２２とを有する一体の樹脂成形品により構成されている。本実施形態では、バンパ一体フェンダ２０は、自動車１の前部の左右両側のそれぞれにおいてフェンダ部２１およびバンパ部２２をなす部材として構成されている。ただし、バンパ一体フェンダ２０は、例えば、左右のバンパ部２２の前端部間に架設されて左右のバンパ部２２同士を繋ぐ架設部分を有することで、左右のフェンダ部２１およびバンパ部２２をなす一体の部材として構成されたものであってもよい。

【0021】

説明の便宜上、図面に記載した矢印ＵＰの方向、矢印ＦＲの方向、および矢印ＲＨの方向を、それぞれ自動車１の上方向、前方向、および右方向とする。また、自動車１における前後方向、上下方向、および左右方向（車幅方向）の各記載には、各記載が示す厳密な方向からずれた方向、つまり略前後方向、略上下方向、および略左右方向の意味が含まれる。さらに、図面においては、主に自動車１の右側の部分を示しているが、本実施形態に係る取付構造は、自動車１の左側でも同様に適用される。

【0022】

図１に示すように、自動車１において、その前部には、前輪２が位置するホイルハウス３が形成されている。ホイルハウス３内には、前輪２の上半部を覆うように形成されたフェンダライナ４が設けられている。前輪２の周囲に、自動車１の側面視で前輪２の上側の部分を囲むように、フェンダ部２１およびバンパ部２２を有するバンパ一体フェンダ２０が設けられている。

【0023】

左右のバンパ一体フェンダ２０のフェンダ部２１間には、ボンネット５が設けられている。バンパ一体フェンダ２０のフェンダ部２１の後端部の上側には、上方に向けて延設されたフロントピラー６が設けられている。バンパ一体フェンダ２０の後側には、フロントドア７が設けられている。バンパ一体フェンダ２０のフェンダ部２１の後端部の下側には、前後方向に延設されたロッカ（サイドシル）８の前端部が位置している。

【0024】

また、バンパ一体フェンダ２０におけるフェンダ部２１の前側であってバンパ部２２の上側には、自動車１の左右に配置されるヘッドランプ９が設けられている。ヘッドランプ９の下方には、フォグランプ１０が設けられている。

【0025】

バンパ一体フェンダ２０は、合成樹脂材料の射出成形等により成形された樹脂製の一体成形部材である。バンパ一体フェンダ２０の材料は、例えばポリプロピレン系の樹脂である。

【0026】

図２に示すように、バンパ一体フェンダ２０は、その後部をフェンダ部２１とし、前部をバンパ部２２とする。バンパ一体フェンダ２０における主にフェンダ部２１側の部分の下側には、前輪２の外形に沿うように側面視でアーチ状をなすホイルアーチ部２３が形成されている。

【0027】

バンパ一体フェンダ２０においては、その前上部に、ヘッドランプ９の外形に沿うヘッドランプ用開口凹部２４が形成されている。つまり、ヘッドランプ９は、その周囲の大部分をバンパ一体フェンダ２０により囲繞されており、ヘッドランプ用開口凹部２４を介して外部に露出している。

【0028】

ヘッドランプ用開口凹部２４は、側面視において、略平行四辺形状に沿う形状を有し、前下がり状に傾斜した前辺部２４ａと、前辺部２４ａと鋭角状の角部をなすとともに略水平状の下辺部２４ｂと、下辺部２４ｂと鈍角状の角部をなし後上がり状に傾斜した後辺部２４ｃと、後辺部２４ｃと鋭角状の角部をなし緩やかに前下がり状に傾斜した上辺部２４ｄとを有する。ヘッドランプ用開口凹部２４の前上側には、前辺部２４ａの上端（後端）と上辺部２４ｄの前端との間を非連続とした開放部２４ｅが形成されている。

【0029】

バンパ一体フェンダ２０の上側には、ボンネット５の左右側部の形状に沿うボンネット側縁部２５が形成されている。ボンネット側縁部２５は、ヘッドランプ用開口凹部２４の開放部２４ｅを介して、フェンダ部２１の上縁部であるフェンダ側縁部２５ａと、バンパ部２２の上縁部であるバンパ側縁部２５ｂとを有する。フェンダ側縁部２５ａは、その前部により、ヘッドランプ用開口凹部２４の上辺部２４ｄとともに、前側に突出した後尖鋭部２６ａを形成している。また、バンパ側縁部２５ｂは、ヘッドランプ用開口凹部２４の前辺部２４ａとともに、後側に突出した前尖鋭部２６ｂを形成している。後尖鋭部２６ａと前尖鋭部２６ｂとは、互いに対向し、互いの間を、ヘッドランプ用開口凹部２４の開放部２４ｅとする。

【0030】

バンパ一体フェンダ２０の後側には、フロントドア７の前側の形状に沿うドア側縁部２７が形成されている。バンパ一体フェンダ２０の後部の上側には、バンパ一体フェンダ２０の外形において、ドア側縁部２７の上端とフェンダ側縁部２５ａの後端とを繋ぐピラー側縁部２８が形成されている。

【0031】

バンパ一体フェンダ２０において、ドア側縁部２７の下部と、ホイルアーチ部２３の後部とは、側面視で下方への矩形状の突出部分を形成し、その突出側の端部には、ロッカ８を取り付けるためのフランジ部２９が形成されている。フランジ部２９は、ロッカ８の前端部に対して上側から対向するロッカ側縁部３０から車幅方向の内側に段差状に形成されている。また、バンパ一体フェンダ２０においては、自動車の左右のフォグランプ１０を配置するためのフォグランプ用開口部３１が形成されている。

【0032】

以上のようなバンパ一体フェンダ２０において、ヘッドランプ用開口凹部２４は、ヘッドランプ９との間で見切り隙（図４、見切り隙Ｓ１参照）を形成する部分となる。また、ボンネット側縁部２５は、ボンネット５との間で見切り隙を形成する部分となる。また、ドア側縁部２７は、フロントドア７との間で見切り隙を形成する部分となる。また、ピラー側縁部２８は、フロントピラー６との間で見切り隙を形成する部分となる。なお、これらのバンパ一体フェンダ２０が有する各縁部には、バンパ一体フェンダ２０の外形に沿って内側への屈曲部分であるフランジ部２０ａが形成されている。

【0033】

以上のような構成において、本実施形態に係る取付構造は、車体側の被取付部であるボデー側取付板部４１にバンパ一体フェンダ２０を取り付けるための取付部４０において採用されている。取付部４０は、自動車１の車体に対するバンパ一体フェンダ２０の取付部として複数存在するバンパ一体フェンダ２０の固定部のうちの一部である。バンパ一体フェンダ２０の固定部としては、取付部４０のほか、例えば、ボルト等の締結部材による締結部が存在しており、これらの固定部は、ボンネット側縁部２５やドア側縁部２７等のバンパ一体フェンダ２０の外縁において適宜の間隔を隔てて配設されている。

【0034】

本実施形態に係る取付構造を採用した取付部４０は、ヘッドランプ９の周囲において複数箇所に配設されている。具体的には、図３に示すように、取付部４０は、ヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃの内側（後側）において、後辺部２４ｃに沿って略等間隔を隔てた３箇所に設けられている。３箇所の取付部４０のうち、上の取付部４０Ａは、後辺部２４ｃの上端部の近傍（後辺部２４ｃと上辺部２４ｄとの角部分の近傍）に設けられており、下の取付部４０Ｃは、後辺部２４ｃの下端部の近傍に設けられており、中間の取付部４０Ｂは、後辺部２４ｃの中央部の近傍に設けられている。

【0035】

本実施形態に係る取付構造は、図４に示すように、ボデー側取付板部４１に対するバンパ一体フェンダ２０の係合部分として、係合部材としてのクリップ４２による第１の係合部５１と、バンパ一体フェンダ２０側に設けられた係止突部としての係止ピン４３による第２の係合部５２とを備える。なお、図４は、図３におけるＡ－Ａ断面図であり、中間の取付部４０Ｂの部分を示した平面断面図である。

【0036】

ボデー側取付板部４１は、自動車１の車体において所定の部分に固定された板状の部分である。ボデー側取付板部４１は、概ね左右方向を板厚方向とする。ボデー側取付板部４１は、例えばポリプロピレン等の樹脂製の部材により構成されている。ボデー側取付板部４１は、バンパ一体フェンダ２０よりも外形寸法が大幅に小さい板状部材により構成されている。ただし、ボデー側取付板部４１を構成する部材は、樹脂製の部材に限定されるものではなく、例えば鋼板等の金属製の部材であってもよい。

【0037】

クリップ４２は、樹脂製の部材であり、バンパ一体フェンダ２０側に取り付けられるとともにボデー側取付板部４１を貫通した状態でバンパ一体フェンダ２０をボデー側取付板部４１に係合させる挿入型の係合部材である。

【0038】

図５に示すように、クリップ４２は、その中心軸部分であってボデー側取付板部４１を貫通する挿入部６０ａをなす軸部６０と、軸部６０の挿入先端側（図５において下側）と反対側の端部に設けられた第１鍔部６１と、第１鍔部６１に対して軸部６０の挿入先端側に所定の間隔を隔てて設けられた第２鍔部６２とを有する。クリップ４２においては、軸部６０の第２鍔部６２よりも挿入先端側の部分が、ボデー側取付板部４１に対する挿入部６０ａとなる。以下では、クリップ４２において、軸部６０の軸方向について軸部６０の挿入先端側を単に「先端側」、その反対側を「基端側」という。

【0039】

クリップ４２は、軸部６０の軸心線に一致する中心軸Ｃ１を中心とした略回転体形状に沿う外形を有する。クリップ４２は、その中心軸Ｃ１に沿う方向を、ボデー側取付板部４１に対する挿入方向とする。

【0040】

第１鍔部６１は、軸方向に垂直な円板状の部分である。第１鍔部６１は、図５に示すようなクリップ４２の中心軸Ｃ１を通る縦断面視において、軸方向に直交する方向に中心軸Ｃ１を中心として両側に突出する舌片状の部分となる薄板状の部分である。

【0041】

第２鍔部６２は、中心軸Ｃ１に垂直な円板状の部分であり、第１鍔部６１よりも大径の部分である。第２鍔部６２は、いずれも中心軸Ｃ１に垂直な薄い円板状の部分である基端側鍔部６４および先端側鍔部６５による２枚板形状を有する。第２鍔部６２は、その周縁側の部分を軸部６０の軸方向に２枚に分離させた態様で基端側鍔部６４および先端側鍔部６５をなし、全体として扁平な略鼓形状を有する。

【0042】

基端側鍔部６４および先端側鍔部６５は、いずれも、クリップ４２の中心軸Ｃ１を通る縦断面視において、軸方向に直交する方向に中心軸Ｃ１を中心として両側に突出する舌片状の部分となる薄板状の部分である。先端側鍔部６５の外径は、基端側鍔部６４の外径よりも若干大きい。基端側鍔部６４は、軸方向に直交する平面に略平行であるのに対し、先端側鍔部６５は、中心軸Ｃ１から外周側にかけて基端側鍔部６４との間の間隔を徐々に広げるようにゆるやかに傾斜しており、軸部６０の挿入部６０ａに対して略傘状（扁平な略截頭円錐面状）の形状部分となっている。

【0043】

軸部６０の挿入部６０ａは、その基端側に縮径状の段差凹部６０ｂを有し、先端部にテーパ形状部６０ｃを有する。段差凹部６０ｂの上部は、略傘状の先端側鍔部６５により覆われている。つまり、先端側鍔部６５は、クリップ４２の側面視において、外周縁端を段差凹部６０ｂ上に位置させ、段差凹部６０ｂの基端側の一部を覆うように形成されている。

【0044】

挿入部６０ａは、その中心軸部をなす基部６６と、基部６６の周りに挿入部６０ａの周方向について複数箇所（例えば等角度間隔に４箇所）に設けられた架設壁部６７とを有する。

【0045】

基部６６は、挿入部６０ａの軸方向の全体にわたって形成されている。架設壁部６７は、軸部６０の軸方向を長手方向とし、その両端部を挿入部６０ａの基部６６に繋げるとともに、基部６６に対して隙間を持った状態で（浮いた状態で）架設された柱状の部分である。架設壁部６７は、挿入部６０ａの外周面となる外周壁面６７ａを有する。外周壁面６７ａは、挿入部６０ａがボデー側取付板部４１に挿入される際の摺動面となる。また、架設壁部６７の基端側には、段差凹部６０ｂをなす段差面として、挿入部６０ａの外径を先端側から基端側にかけてテーパ状に縮径させる傾斜面６７ｂが形成されている。

【0046】

軸部６０は、第１鍔部６１と第２鍔部６２（基端側鍔部６４）との間の部分である基端軸部６０ｄを有する。基端軸部６０ｄは、円柱面である外周面６０ｅを有する。基端軸部６０ｄの軸心部には、第１鍔部６１の中央部において基端側に開口した穴部６０ｆが形成されている。

【0047】

以上のようなクリップ４２において、第１鍔部６１、基端軸部６０ｄ、および第２鍔部６２（基端側鍔部６４）により、クリップ４２の縦断面視で径方向外側を開放側とする凹状部６８が軸回りに全周にわたって形成されている。凹状部６８は、バンパ一体フェンダ２０側に対するクリップ４２の装着における係合部分となる。また、クリップ４２において、第２鍔部６２（先端側鍔部６５）および軸部６０の段差凹部６０ｂは、ボデー側取付板部４１に対するクリップ４２の係合部分となる。

【0048】

クリップ４２は、バンパ一体フェンダ２０とは別体の部材であるリテーナ７０を介してバンパ一体フェンダ２０に装着される。リテーナ７０は、バンパ一体フェンダ２０側においてクリップ４２を装着させる係合部材取付体である。

【0049】

リテーナ７０は、バンパ一体フェンダ２０の外形の範囲内に納まる大きさの板状の部材である。リテーナ７０は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂を材料として射出成形等により形成された樹脂製の部材である。

【0050】

リテーナ７０は、バンパ一体フェンダ２０に対しその内側から重なった状態で、溶着やボルト等の締結具等によりバンパ一体フェンダ２０に固定されている。つまり、リテーナ７０は、その外側の板面７０ｃを、バンパ一体フェンダ２０の内側面２０ｃに接触させた状態で、バンパ一体フェンダ２０に固定されている。リテーナ７０は、バンパ一体フェンダ２０に固定されることで、バンパ一体フェンダ２０とともに、車体側に対する一体的な取付部材２０Ａを構成する（図６参照）。

【0051】

リテーナ７０は、図３に示すように、バンパ一体フェンダ２０の内側面２０ｃにおいて、ヘッドランプ用開口凹部２４とホイルアーチ部２３との間の部分に重なるように設けられている。詳細には、リテーナ７０は、その外形をなす縁部として、ヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃに沿う前側縁部７０ａと、ホイルアーチ部２３の湾曲形状に沿う後側縁部７０ｂとを有する。そして、リテーナ７０は、後側縁部７０ｂを上底側、前側縁部７０ａを下底側とする略台形状の外形を有する。

【0052】

リテーナ７０は、クリップ４２の取付け座面部分となる装着面部７１を有する。装着面部７１は、バンパ一体フェンダ２０に対するリテーナ７０の装着状態において、内側面２０ｃに対して間隔を隔てて離間した状態（浮いた状態）となる板状部分である。つまり、装着面部７１は、リテーナ７０において、内側面２０ｃに沿う他の部分に対して左右方向内側に向けて部分的に段差状に突出した板状部分である。

【0053】

装着面部７１には、クリップ４２の取付部分としての取付凹部７２が形成されている。取付凹部７２は、図３に示す例では、上側を開放側とする切欠き状の部分である。取付凹部７２には、クリップ４２の基端軸部６０ｄを嵌合させる略円形孔状の開口部７２ａが形成されている。

【0054】

このような装着面部７１に対して、クリップ４２は、その基端軸部６０ｄを開口部７２ａに嵌合させた状態で取り付けられる。装着面部７１に対するクリップ４２の装着状態において、クリップ４２は、第１鍔部６１と第２鍔部６２とにより装着面部７１を挟持した状態となる。つまり、クリップ４２の装着状態においては、クリップ４２の凹状部６８に、装着面部７１の開口部７２ａを形成する部分が嵌合した状態となる。このようにリテーナ７０においてクリップ４２の取付部分となる装着面部７１が、３箇所の取付部４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）に対応して３箇所に設けられている。なお、装着面部７１に対するクリップ４２の装着構造は特に限定されるものではなく、クリップ４２を所定の位置に固定させることができる構造であればよい。

【0055】

また、ボデー側取付板部４１においては、クリップ４２に対する被係合部となる係合孔部４４が形成されている。係合孔部４４は、装着面部７１の開口部７２ａに対応する位置において、開口部７２ａと同軸心となるように形成された円形状の貫通孔４４ａを形成する部分である。係合孔部４４は、ボデー側取付板部４１において、装着面部７１に対して左右方向の内側から重なるように装着面部７１と平行状をなす平面部４５に形成されている。平面部４５は、ボデー側取付板部４１の前部に形成されている。

【0056】

このように係合孔部４４を有するボデー側取付板部４１に対して、リテーナ７０に装着されたクリップ４２は、係合孔部４４に挿入部６０ａを貫通させ、段差凹部６０ｂに係合孔部４４を嵌合させた状態で、ボデー側取付板部４１に係合する。ボデー側取付板部４１に対するクリップ４２の係合状態において、クリップ４２は、段差凹部６０ｂに係合孔部４４を嵌合させるとともに、平面部４５の外側面４５ａに、第２鍔部６２（の先端側鍔部６５）を圧接させた状態となる。こうしたクリップ４２によるボデー側取付板部４１に対する係合固定作用により、取付部材２０Ａの左右外方向（図４では上方向）への外れが防止される。このようにボデー側取付板部４１においてクリップ４２の係合部分となる係合孔部４４が、３箇所の取付部４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）に対応して３箇所に設けられている。

【0057】

以上のように、クリップ４２は、リテーナ７０によりバンパ一体フェンダ２０側に装着され、ボデー側取付板部４１側に形成された係合孔部４４に係合する。本実施形態では、クリップ４２は、バンパ一体フェンダ２０側に装着された状態で、係合孔部４４側に向けて突出する突起部４２Ａをなし、この突起部４２Ａを係合孔部４４に挿入させることで、係合孔部４４に係合するものである。突起部４２Ａは、リテーナ７０に対するクリップ４２の装着状態において、装着面部７１の内側面７１ａに接触した状態となる第２鍔部６２から突出した軸部６０の挿入部６０ａにより形成される。

【0058】

そして、本実施形態において、突起部４２Ａの突出方向は、車両の幅方向、つまり左右方向に沿う方向である。リテーナ７０の装着面部７１は、左右方向を板厚方向とする板状部分として設けられており、この装着面部７１に対して、クリップ４２は、突起部４２Ａを装着面部７１に垂直方向に貫通させた状態で装着される。これにより、クリップ４２の中心軸Ｃ１の軸線方向が、装着面部７１の板面に対して垂直方向、つまり左右方向に平行な方向となっている。

【0059】

次に、係止ピン４３について説明する。係止ピン４３は、クリップ４２が装着されるリテーナ７０に設けられている。本実施形態では、係止ピン４３は、樹脂成形品であるリテーナ７０の一部として形成されている。

【0060】

係止ピン４３は、リテーナ７０の装着面部７１においてクリップ４２の装着部分となる開口部７２ａの前方の近傍位置に設けられている。係止ピン４３は、例えば、リテーナ７０に装着されたクリップ４２と同じ高さ位置に設けられる。

【0061】

係止ピン４３は、装着面部７１の内側面７１ａに対して左右内側方向に向けて垂直状に突出したピン状の突起部分であり、横断面形状を円形状とする円柱状の部分である。詳細には、係止ピン４３は、装着面部７１の内側面７１ａから係止ピン４３の先端側にかけて徐々に縮径した円錐台状の外形に沿う基部４３ａと、基部４３ａから係止ピン４３の先端側への延出部分である円柱状のピン本体部４３ｂとを有する。基部４３ａの先端側の外径が、ピン本体部４３ｂの基端側の外径となっている。なお、係止ピン４３は、ピン本体部４３ｂにおいてあるいはピン全体として、基端側から先端側にかけて徐々に縮径したテーパ形状を有する部分であってもよい。

【0062】

係止ピン４３は、ヘッドランプ９等、ボデー側取付板部４１の内側に位置する構造物に干渉しない程度の長さを有する。本実施形態では、係止ピン４３の長さ、つまり装着面部７１の内側面７１ａから係止ピン４３の先端面４３ｃまでの寸法は、クリップ４２による突起部４２Ａの突出長さの略半分の長さである。また、係止ピン４３のピン本体部４３ｂの外径は、クリップ４２の軸部６０の外径の略半分程度である。ピン本体部４３ｂの外径は、例えば５ｍｍ程度である。

【0063】

また、ボデー側取付板部４１側においては、係止ピン４３に対する被係止部となる挿入孔部４６が形成されている。挿入孔部４６は、装着面部７１に形成された係止ピン４３に対応する位置において、係止ピン４３と同軸心となるように形成された円形状の貫通孔４６ａを形成する部分である。挿入孔部４６は、係合孔部４４が形成された平面部４５において、係合孔部４４の前方の近傍位置に形成されている。

【0064】

挿入孔部４６は、平面部４５の内側面４５ｂから左右内側に突出した筒状突部４６ｂを有する。つまり、挿入孔部４６の貫通孔４６ａの貫通方向の長さは、筒状突部４６ｂ突出長さ分、平面部４５の板厚寸法よりも長くなっている。本実施形態では、貫通孔４６ａの貫通方向の長さは、係止ピン４３のピン本体部４３ｂの長さよりも短くなっている。

【0065】

係止ピン４３を貫通させる貫通孔４６ａの内径は、ピン本体部４３ｂの外径に対して、貫通孔４６ａの内周面とピン本体部４３ｂの外周面との間に例えば０．１～０．３ｍｍ程度のわずかなガタ（隙間）（図４、符号Ｄ１参照）が生じる大きさに設定されている。ただし、貫通孔４６ａに対する係止ピン４３の挿入態様としては、貫通孔４６ａの内周面とピン本体部４３ｂの外周面との間にガタ（隙間）がなく、貫通孔４６ａとピン本体部４３ｂとが全周にわたって接触する態様であってもよい。

【0066】

また、貫通孔４６ａに対する係止ピン４３の挿入をガイドする部分として、ピン本体部４３ｂの先端部にテーパ部を設けたり、貫通孔４６ａの受入れ側（左右方向の外側）の開口端部に逆テーパ面状の拡径部を設けたりしてもよい。これにより、貫通孔４６ａに対する係止ピン４３の位置決めおよび挿入が容易となる。

【0067】

このように挿入孔部４６を有するボデー側取付板部４１に対して、リテーナ７０に設けられた係止ピン４３は、挿入孔部４６の貫通孔４６ａにピン本体部４３ｂを貫通させ、挿入孔部４６に挿入された状態で、ボデー側取付板部４１に係合する。ボデー側取付板部４１に対する係止ピン４３の係合状態において、係止ピン４３は、そのピン本体部４３ｂの先端部を、筒状突部４６ｂから突出させる。このようにボデー側取付板部４１において係止ピン４３の係合部分となる挿入孔部４６が、３箇所の取付部４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）に対応して３箇所に設けられている。

【0068】

以上のように、係止ピン４３は、リテーナ７０の一部としてバンパ一体フェンダ２０側に設けられ、ボデー側取付板部４１側に形成された被挿入部としての挿入孔部４６に挿入される。

【0069】

そして、本実施形態において、係止ピン４３の挿入孔部４６に対する挿入方向は、リテーナ７０に装着された状態のクリップ４２の突起部４２Ａの突出方向と同様、車両の幅方向に沿う方向である。つまり、係止ピン４３の中心軸Ｃ２の軸線方向と、装着状態のクリップ４２の中心軸Ｃ１の軸線方向とは互いに平行となっている。左右方向を板厚方向とする板状部分である装着面部７１において、係止ピン４３は、装着面部７１の内側面７１ａから垂直方向に突設されている。これにより、係止ピン４３の中心軸Ｃ２の軸線方向が、装着面部７１の板面に対して垂直方向、つまり左右方向に平行な方向となっている。

【0070】

以上のような構成を備えた本実施形態に係る取付構造における、ボデー側取付板部４１に対するバンパ一体フェンダ２０の取付け、つまり取付部４０におけるバンパ一体フェンダ２０の取付けについて説明する。

【0071】

バンパ一体フェンダ２０は、図６に示すように、リテーナ７０とともに一体的な取付部材２０Ａを構成し、取付部材２０Ａとして、ボデー側取付板部４１に取り付けられる。取付部材２０Ａは、左右方向の外側から内側に向けてボデー側取付板部４１に対して押し付けられることで、ボデー側取付板部４１に取り付けられる（矢印Ｅ１参照）。

【0072】

取付部材２０Ａの取付けにおいては、クリップ４２がその突起部４２Ａの先端を係止ピン４３の先端よりも左右方向の内側に位置させていることから、まず、図７（ａ）に示すように、クリップ４２の先端が、ボデー側取付板部４１の係合孔部４４に到達する。その後、取付部材２０Ａが左右方向の内側に移動してボデー側取付板部４１に近付くことで、図７（ｂ）に示すように、係止ピン４３がボデー側取付板部４１の挿入孔部４６に到達する。

【0073】

そして、さらに取付部材２０Ａが左右方向の内側に移動することで、図４に示すように、クリップ４２が貫通孔４４ａに突起部４２Ａを貫通させて段差凹部６０ｂに係合孔部４４を嵌合させた状態でボデー側取付板部４１に係合するとともに、係止ピン４３がそのピン本体部４３ｂを貫通孔４６ａに貫通させて挿入孔部４６に挿入された状態となる。これにより、取付部４０におけるボデー側取付板部４１に対する取付部材２０Ａの取付け、つまりバンパ一体フェンダ２０の取付けが完了する。

【0074】

バンパ一体フェンダ２０の取付けの過程において、クリップ４２は、その先端のテーパ形状部６０ｃにより、貫通孔４４ａに対するガイド作用を得ながら、係合孔部４４に挿入される。また、クリップ４２の係合孔部４４に対する挿入の過程においては、外周壁面６７ａが貫通孔４４ａの内周面に対する摺動面となり、突起部４２Ａ（挿入部６０ａ）が架設壁部６７の弾性変形をともなって貫通孔４４ａの内径に応じて一時的に縮径して貫通孔４４ａを通過し、段差凹部６０ｂに係合孔部４４を係合させる。

【0075】

そして、クリップ４２がボデー側取付板部４１に係合した状態においては、基端側鍔部６４および先端側鍔部６５を含む２枚構造の第２鍔部６２（図５参照）の弾性による反力等により、クリップ４２によるボデー側取付板部４１に対する十分な係合力が得られる。これにより、取付部４０においては、クリップ４２の係合作用によって、取付部材２０Ａの左右外方向への外れを防止する作用が得られる。

【0076】

また、係止ピン４３の挿入孔部４６に対する挿入係合により、特に前後方向（図４における左右方向）について、ボデー側取付板部４１に対するバンパ一体フェンダ２０の固定作用が得られる。

【0077】

以上のような本実施形態に係る取付構造によれば、バンパ一体フェンダ２０の着脱（特に取付け）に関して良好な作業性を得ることができるとともに、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びを抑制することができ、部材間の見切り隙の観点から見栄えを向上することができる。このような効果が得られることについて具体的に説明する。

【0078】

バンパ一体フェンダ２０は樹脂製の部材であるため、その熱膨張率が鋼板等の金属製の部材と比べて大きく、自動車１の使用環境下等において熱伸びが生じるという問題がある。特に、バンパ一体フェンダ２０は、一般的にそれぞれ独立した部材として設けられるフェンダ部２１とバンパ部２２とを有する比較的大きい部材であるため、その分、熱伸びの量も大きくなる。

【0079】

特に、バンパ一体フェンダ２０においては、ヘッドランプ９との間で見切り隙Ｓ１を形成する部分となるヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃを前方へ変位させる熱伸び（矢印Ｆ１参照）が、見栄えの観点から重要となる。すなわち、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びによって見切り隙Ｓ１が狭まることは、ヘッドランプ９周囲の見切り隙の幅のバラツキ等による見栄えの低下や、バンパ一体フェンダ２０とヘッドランプ９との間で部材同士のかじりや塗装の剥がれ等の不具合の原因となるため、見切り隙の大きさを、あらかじめ熱伸びを考慮した大きさに設定する必要がある。しかしながら、見切り隙を広げることは、自動車１の見栄えを低下させ、商品力の低下に繋がる。ここで、見切り隙Ｓ１は、ヘッドランプ９の側面見切り部であり、ヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃと、これに対向するヘッドランプ９の外側面部９ａの後端縁部９ｂとの間に形成される。

【0080】

一方、本実施形態に係る自動車１のようにバンパ一体フェンダ２０を備えた構成の場合、ヘッドランプ９との関係において、車体側に対する組付け順序は、部品の構成上、先にヘッドランプ９が組み付けられた状態で、バンパ一体フェンダ２０が組み付けられる。このことは、バンパ一体フェンダ２０（特にバンパ部２２）が、ヘッドランプ９に対して、例えばヘッドランプ９の下方の部位等においてくわえ込み構造（印籠構造）等の係合構造を有することに起因する。つまり、かかる係合構造が存在するため、ヘッドランプ９よりも先にバンパ一体フェンダ２０の組付けを行うという逆の組付け順序は成立しないことになる。

【0081】

したがって、バンパ一体フェンダ２０において、見切り隙Ｓ１をなすヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃに沿って配設される取付部４０の構造として、部品構成上、ヘッドランプ９と関係を持つ機械締結（例えばボルト・スクリュー・リベット等の締結具による締結構造）を設定することが難しい。このため、取付部４０に対応する固定部においては、クリップ４２等の嵌合のみによる取付構造によって対応する必要がある。

【0082】

ここで、図８に、本実施形態に係る取付構造に対する比較例の取付構造を示す。図８に示すように、比較例の取付構造は、係止ピン４３による係合部を備えず、クリップ４２による係合部のみを備える。また、クリップ４２の中心軸Ｃ１の方向は、左右方向に対して、左右方向の外側を前方、内側を後方に位置させる向きに傾斜している。なお、図８に示す比較例の取付構造において、クリップ４２は、バンパ一体フェンダ２０に固定されたリテーナ１７０が有する所定形状の板状部分である装着面部１７１に装着され、リテーナ１７０を介してバンパ一体フェンダ２０に取り付けられている。また、クリップ４２は、車体側に設けられた所定の形状を有するボデー側取付板部１４１に形成された係合孔部１４４に挿入係合している。

【0083】

図８に示す比較例の取付構造によれば、自動車１の熱環境下において、バンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸び（矢印Ｆ１参照）を抑制することができない。つまり、クリップ４２による係合作用のみでは、クリップ４２の撓みやガタ等の影響により、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びに起因する車両前方へのせん断荷重（矢印Ｆ２参照）に対し、ボデー側取付板部４１に対する拘束力が十分に得られず、バンパ一体フェンダ２０の前端部が前方へと変位することになる。このため、熱伸びによる伸び量分、見切り隙Ｓ１を広げる必要があり、このことは商品力の低下に繋がる。

【0084】

また、図８に示す比較例の取付構造によれば、クリップ４２の中心軸Ｃ１の方向が、左右方向の外側（バンパ一体フェンダ２０側）が前側に位置するように傾斜していることから、クリップ４２が、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びによる前方への荷重の影響を受けやすくなる。このことは、クリップ４２の撓みや転び（傾倒）を生じさせる要因となり、バンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸びを抑制することを妨げる。

【0085】

このような比較例の取付構造に対し、本実施形態に係る取付構造は、機械締結を用いず、クリップ４２による第１の係合部５１と併せて、係止ピン４３による第２の係合部５２を備える。そして、第１の係合部５１においては、主にバンパ一体フェンダ２０が左右外方向に外れることを規制する作用が得られ、第２の係合部５２においては、主にバンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸びを抑制する作用が得られる。したがって、係止ピン４３は、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びによる前方への荷重の作用により変形しない程度の剛性を有する部分として設けられる。

【0086】

このような本実施形態に係る取付構造によれば、市場熱環境下におけるバンパ一体フェンダ２０の熱伸び、特に車両前方への熱伸びを大幅に抑制することが可能となる。これにより、ヘッドランプ９の側面見切り部（見切り隙Ｓ１）を広げる必要がなくなり、商品力の低下を防ぐことができる。具体的には、例えば、見切り隙Ｓ１を、バンパとは別部材として鋼板製のフェンダを備えた構成の場合の見切り隙と同等の大きさにすることが可能となる。なお、取付部材２０Ａが固定されるボデー側取付板部４１は、上記のとおりバンパ一体フェンダ２０よりも外形寸法が大幅に小さい板状部材により構成されていることから、ボデー側取付板部４１の熱伸びによる変位量は、バンパ一体フェンダ２０に比べて十分に少ない。

【0087】

また、本実施形態に係る取付構造によれば、バンパ一体フェンダ２０を含む取付部材２０Ａを左右方向の内側に向けて押し付ける操作のみにより、係合孔部４４に対するクリップ４２の係合にともなってほぼ自動的に係止ピン４３を挿入孔部４６に挿入させることができる。これにより、バンパ一体フェンダ２０と取付作業において良好な作業性を得ることができる。そして、バンパ一体フェンダ２０の取付けにおいて、ヘッドランプ９周辺の取付部４０の部位の建付調整が容易となる。このことは、生産性の向上につながる。

【0088】

また、本実施形態に係る取付構造において、クリップ４２は、バンパ一体フェンダ２０側に装着された状態で突起部４２Ａをなし、この突起部４２Ａをボデー側取付板部４１の係合孔部４４に係合させることで係合するものであり、突起部４２Ａの突出方向は、車両の幅方向に沿う方向となっている。このような構成によれば、クリップ４２が受けるバンパ一体フェンダ２０の熱伸びによる前方への荷重の影響を小さくすることができ、クリップ４２の撓みを抑制することができる。これにより、バンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸びを効果的に抑制することができる。

【0089】

また、突起部４２Ａの突出端は、係止ピン４３の突出端よりも左右方向の内側に位置し、突起部４２Ａおよび係止ピン４３は、前後方向に平行に設けられた平面部４５に対して挿入される。このような構成によれば、バンパ一体フェンダ２０の取付作業において、係止ピン４３の挿入に際し、クリップ４２が先に平面部４５に到達して挿入されることでガイド作用を得ることができるので、良好な取付作業性を得ることができる。

【0090】

また、本実施形態に係る取付構造において、係止ピン４３の挿入孔部４６に対する挿入方向、つまり係止ピン４３の突出方向は、車両の幅方向に沿う方向となっている。このような構成によれば、ボデー側取付板部４１に対して、クリップ４２を係合させるためのバンパ一体フェンダ２０の移動操作方向と共通の方向により、係止ピン４３を係合させることが可能となり、バンパ一体フェンダ２０の取付作業について良好な作業性を得ることができる。また、ボデー側取付板部４１に対する係止ピン４３の係合部位において、バンパ一体フェンダ２０の熱伸びによる車両前方への変位に対して高い拘束力を得ることができるので、バンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸びを効果的に抑制することができる。

【0091】

また、本実施形態に係る取付構造において、クリップ４２は、リテーナ７０を介してバンパ一体フェンダ２０に装着されており、このリテーナ７０に、係止ピン４３が設けられている。このような構成によれば、バンパ一体フェンダ２０とは別体のリテーナ７０にクリップ４２の取付座面部分および係止ピン４３が設けられていることから、バンパ一体フェンダ２０に直接、つまりバンパ一体フェンダ２０の一部として、クリップ４２の取付座面部分あるいは係止ピン４３を設けた場合に懸念されるヒケ等の樹脂部品特有の面品質不良を解消することができる。ここで、ヒケは、射出成形における射出圧力の不足や冷却不足等に起因して生じる窪みであり、例えば数マイクロメートル程度の深さであっても外観不良の原因となるものである。ただし、クリップ４２の取付座面部分および係止ピン４３は、バンパ一体フェンダ２０の一部として形成されてもよい。

【0092】

また、本実施形態に係る取付構造において、車体側に取り付けられる車両用部材は、バンパ一体フェンダ２０である。このような構成によれば、例えば、樹脂製のバンパと金属製のフェンダとを別部材として備えた別体構成の場合と比べて、軽量化を図ることができるとともに、自動車１の外装をなす部材に関して意匠自由度を向上させて複雑な意匠への対応が可能となる。また、バンパ一体フェンダ２０によれば、別体構成の場合にバンパおよびフェンダをそれぞれを成形するために必要となる金型を一つにすることができるので、型費の低減を図ることができる。

【0093】

そして、本実施形態に係る取付構造によれば、比較的大きい樹脂製の部材であるバンパ一体フェンダ２０において問題となりやすい熱伸び（特に、車両前方への熱伸び）を抑制することができ、ヘッドランプ９の側面見切り部を小さくすることができる。具体的には、ヘッドランプ９の側面見切り部について、例えば別体構成のように樹脂製の部材と比べて熱膨張率が小さい鋼板製のフェンダを備えた構成の場合と同等あるいはそれよりも小さい見切り隙を実現することが可能となる。結果として、高い商品力を得ることができる。

【0094】

また、本実施形態に係る取付構造によれば、ボデー側取付板部４１に対する取付部材２０Ａの拘束点から見切り隙Ｓ１までの部分の前後方向の距離Ｇ１（図３参照）を短くすることができる。ここで、前後方向の距離Ｇ１を規定する前後の位置に関し、後側の位置、つまり上記の拘束点の位置は、係止ピン４３が挿入される貫通孔４６ａの内周面の前側端の位置であり、前側の位置は、ヘッドランプ９との間の見切り隙Ｓ１を形成するヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃの前面の位置である。

【0095】

このような拘束点から見切り隙Ｓ１までの部分は、取付部材２０Ａにおいてボデー側取付板部４１に対して拘束されていない（フリーな）無拘束部となる。こうした無拘束部の前後方向の長さが長いと、バンパ一体フェンダ２０の前方への熱伸びによる変位量が大きくなる。無拘束部に関し、図８に示す比較例の取付構造においては、無拘束部の前後方向の距離Ｇ２が、本実施形態に係る取付構造における距離Ｇ１と比べて長くなる。このため、図８に示す比較例の取付構造は、バンパ一体フェンダ２０の前方への熱伸び抑制の観点から不利である。なお、距離Ｇ２は、ボデー側取付板部１４１に対するクリップ４２の係合部位の前端位置から、ヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃの前面の位置である。

【0096】

そこで、本実施形態に係る取付構造は、クリップ４２による第１の係合部５１の前方の部位に、係止ピン４３による第２の係合部５２を備えることから、無拘束部の前後方向の長さを短くすることができ、バンパ一体フェンダ２０の車両前方への熱伸びを効果的に抑制することが可能となる。したがって、係止ピン４３による第２の係合部５２は、無拘束部の前後方向の長さを短くする観点からは、本実施形態に係る取付構造のように、クリップ４２による第１の係合部５１に対して前方に配置することが好ましい。

【0097】

以上のように実施形態を用いて説明した本発明に係る車両用部材の取付構造は、上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨に沿う範囲で、種々の態様を採用することができる。

【0098】

上述した実施形態において、係止ピン４３は、バンパ一体フェンダ２０側の構成として設けられているが、車両の本体側に設けられてもよい。具体的には、図９に示す第１の変形例のように、係止ピン４３は、ボデー側取付板部４１に設けられてもよい。

【0099】

図９に示す第１の変形例では、係止ピン４３は、ボデー側取付板部４１において、クリップ４２が係合する係合孔部４４の前方位置、つまり平面部４５の前部に、左右方向の外側に向けて突設されている。そして、リテーナ７０の装着面部７１に、係止ピン４３を挿入させるための貫通孔２４６ａを形成する挿入孔部２４６が設けられている。

【0100】

このように、係止ピン４３は、ボデー側取付板部４１側に設けられ、バンパ一体フェンダ２０側に形成された被係止部としての挿入孔部２４６に挿入される部分であってもよい。

【0101】

また、上述した実施形態において、クリップ４２は、バンパ一体フェンダ２０側の構成として設けられているが、車両の本体側に設けられてもよい。具体的には、図１０に示す第２の変形例のように、クリップ４２は、ボデー側取付板部４１に装着されてもよい。

【0102】

図１０に示す第２の変形例では、クリップ４２は、ボデー側取付板部４１において、平面部４５がクリップ４２の装着面部となり、係止ピン４３が挿入される挿入孔部４６の後方位置、つまり平面部４５の後部に形成された取付凹部３７２の開口部３７２ａに、左右方向の外側に向けて突出するように装着されている。そして、平面部４５と平行なリテーナ７０の平面部３７１に、クリップ４２を係合させるための貫通孔３４４ａを形成する係合孔部３４４が設けられている。

【0103】

このように、クリップ４２は、ボデー側取付板部４１側に装着され、バンパ一体フェンダ２０側に形成された被係合部としての係合孔部３４４に挿入される部分であってもよい。つまり、図１０に示す第２の変形例において、クリップ４２は、ボデー側取付板部４１側に装着された状態で、バンパ一体フェンダ２０側に向けて突出する突起部４２Ａをなし、この突起部４２Ａを係合孔部３４４に挿入させることで、係合孔部３４４に係合する。

【0104】

また、図示は省略するが、他の変形例としては、図９に示すように係止ピン４３がボデー側取付板部４１側に設けられるとともに、図１０に示すようにクリップ４２がボデー側取付板部４１側に装着される構成がある。

【0105】

また、クリップ４２の形状は、上述した実施形態に限定されない。クリップ４２としては、バンパ一体フェンダ２０をボデー側取付板部４１側に係合固定させる作用が得られるものであればよい。

【0106】

また、係止ピン４３は、上述した実施形態のように円柱状の形状のものに限らず、例えば、四角柱状や六角柱状等の多角形の横断面形状を有する柱状のもの等であってもよい。また、係止突部としては、係止ピン４３のようなピン状の突起部分に限定されず、例えば凹凸嵌合することで相手側に係止される部分等であってもよい。さらに、係止ピン４３は、上述した実施形態のようにリテーナ７０等の樹脂成形品の一部としてではなく、例えばスタッド等のボルトを固定することで設けた部分であってもよい。

【0107】

また、上述した実施形態では、車体側に取り付けられる車両用部材は、バンパ一体フェンダ２０であるが、これに限定されず、例えば、樹脂製のバンパと金属製のフェンダとを別部材として備えた別体構成において、フェンダの取付構造として本発明は適用可能である。

【0108】

また、上述した実施形態では、クリップ４２による第１の係合部５１の前方に、係止ピン４３による第２の係合部５２を設けた配置構成が採用されているが、これらの係合部の位置関係は特に限定されない。例えば、第１の係合部５１の下方あるいは上方の位置に第２の係合部５２を設けた配置構成や、第１の係合部５１の斜め上方あるいは斜め下方の位置に第２の係合部５２を設けた配置構成等であってもよい。ただし、上述したような無拘束部の前後方向の長さを短くする観点からは、上述した実施形態のように第１の係合部５１と第２の係合部５２は前後方向に隣り合うように設けた配置構成が好ましい。

【0109】

また、上述した実施形態では、第１の係合部５１および第２の係合部５２を有する取付部４０が、ヘッドランプ９の後側の部位においてヘッドランプ用開口凹部２４の後辺部２４ｃに沿って３箇所に設けられているが、取付部４０の配置場所、配置態様、および箇所数は特に限定されるものではない。

【符号の説明】

【0110】

１ 自動車
９ ヘッドランプ
２０ バンパ一体フェンダ（車両用部材）
２１ フェンダ部
２２ バンパ部
２４ ヘッドランプ用開口凹部
２４ｃ 後辺部
４０ 取付部
４１ ボデー側取付板部（被取付部）
４２ クリップ（係合部材）
４２Ａ 突起部
４３ 係止ピン（係止突部）
４４ 係合孔部（被係合部）
４６ 挿入孔部（被係止部）
７０ リテーナ（係合部材取付体）
Ｓ１ 見切り隙

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】