特許 7010531 ディスク型の油圧アンチロックブレーキ及びブレーキシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-17

(45)【発行日】2022-02-10

(54)【発明の名称】ディスク型の油圧アンチロックブレーキ及びブレーキシステム

(51)【国際特許分類】

   B60T 8/40 20060101AFI20220203BHJP

   F16D 55/228 20060101ALI20220203BHJP

   F16D 65/02 20060101ALI20220203BHJP

   F16D 65/18 20060101ALI20220203BHJP

   F16D 121/04 20120101ALN20220203BHJP

   F16D 125/04 20120101ALN20220203BHJP

   F16D 125/06 20120101ALN20220203BHJP

【ＦＩ】

B60T8/40 C

F16D55/228

F16D65/02 B

F16D65/02 C

F16D65/18

F16D121:04

F16D125:04

F16D125:06 Z

【請求項の数】 10

(21)【出願番号】P 2021517085

(86)(22)【出願日】2018-05-30

(65)【公表番号】

(43)【公表日】2021-09-16

(86)【国際出願番号】 CN2018088970

(87)【国際公開番号】W WO2019227325

(87)【国際公開日】2019-12-05

【審査請求日】2020-11-30

(73)【特許権者】

【識別番号】520470062

【氏名又は名称】チンタオ シュイチョウ コンストラクション マシネリー セール アンド サービス カンパニー リミテッド

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(72)【発明者】

【氏名】ウー、マオティン

【審査官】土田 嘉一

(56)【参考文献】

【文献】特表２０１７－５１６０４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国実用新案第２０４０２５４５７（ＣＮ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／０３００８１８（ＵＳ，Ａ１）

【文献】西独国特許出願公開第２４４０６００（ＤＥ，Ａ１）

【文献】特開平９－２２３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第５６１８０８６（ＵＳ，Ａ）

【文献】特表２０００－５１５６１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１９／０７３７８６（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１５－２１５０７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｔ ８／４０

Ｆ１６Ｄ ５５／２２８

Ｆ１６Ｄ ６５／０２

Ｆ１６Ｄ ６５／１８

Ｆ１６Ｄ １２１／０４

Ｆ１６Ｄ １２５／０４

Ｆ１６Ｄ １２５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ディスク型の油圧アンチロックブレーキであって、
第一ホール、通路、コアチューブ、前記第一ホールの開口に設けられるバッドシート、ブラケットをアクスルに取り付けるための取り付け部が設けられているブラケットであって、前記通路は第一通路、第二通路、第三通路を備え、前記第二通路は前記コアチューブに連通される前記ブラケットと、
前記第一ホール内に設けられている第一ピストンであって、前記第一ピストンと前記第一ホールの底部との間に第一チャンバーを形成し、前記第一チャンバーは第一通路、第一管路によって運転ブレーキングバルブに連通され、前記第一ピストンに第二ホールが設けられる前記第一ピストンと、
前記第二ホールにエンドキャップが設けられ、前記エンドキャップの外側は前記第一ピストンに固定的に接続され、前記エンドキャップの内側にシール部材が設けられている第二ピストンであって、側壁に通路が設けられ、前記エンドキャップを貫通して前記第二ホール内に延伸して設けられ、前記コアチューブの前記第二通路から離れる一端は前記第一ピストンを貫通して前記第二ピストン内に挿入され、前記第二ピストンと前記エンドキャップの間に第二チャンバーが形成され、前記第二チャンバーは前記通路、前記コアチューブ、前記第二通路、第二管路によってパーキングブレーキングバルブに連通される前記第二ピストンと、
前記第二ピストンと前記第二ホールの底部の間に設けられる弾性部材と、
前記バッドシートに設けられるブレーキバッドと、
カウントリングギヤと取り付け部が設けられ、ブレーキディスクの取り付け部はアクスル出力軸上に固定されるブレーキディスクと、
ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるポンプとアンロードバルブを備え、前記ポンプの液体入口は第三管路によって液体容器に連通され、前記ポンプの液体出口は前記第二通路、前記コアチューブによって前記第二チャンバーに連通され、前記アンロードバルブの液体入口は前記第二通路、前記コアチューブによって前記第二チャンバーに連通され、前記アンロードバルブの液体出口は前記第三管路によって前記液体容器に連通されるブレーキ解除システムと、
ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるカウントセンサー、ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるモーターとドレンバルブ、前記ブレーキディスクに設けられる前記カウントリングギヤを備え、前記ドレンバルブの液体出口は前記液体容器に連通され、前記ドレンバルブの液体入口は第三通路によって第一チャンバーに連通され、前記カウントセンサーによって検出された前記カウントリングギヤの回転速度が所定のカウント値に達した状態で、前記モーターは前記ドレンバルブを始動及びドライブして動作させ、前記第一チャンバーと前記第三管路、前記液体容器の油路のオン・オフを実現するアンチロックシステムと、を備え、
前記ブレーキ解除システムと前記アンチロックシステムは１つの整体に一体化されてリレーバルブとなってもよく、前記リレーバルブはブラケット及び／又は自動車フレームに設けられ、前記リレーバルブは前記第一通路、前記第二通路、前記第三通路に直接に接続されてもよく、前記リレーバルブは管路によって前記第一通路、前記第二通路、前記第三通路に接続されてもよく、
複数の前記ディスク型の油圧アンチロックブレーキを具備するブレーキシステムは１つのリレーバルブを共用してもよく、前記ブレーキシステムの個々のブレーキが独立に１つのリレーバルブを使用してもよいことを特徴とするディスク型の油圧アンチロックブレーキ。

【請求項2】

前記弾性部材は前記第二ピストンと前記第二ホールが囲まれて形成されたエアチャンバーであり、前記エアチャンバー内にガスが充填されているか、或いは前記弾性部材はスプリングからなることを特徴とする請求項１に記載のディスク型の油圧アンチロックブレーキ。

【請求項3】

前記第一ピストンは二重壁の円筒状であり、前記第一ピストンの内壁の底壁には前記コアチューブが通る貫通孔とシール部材が設けられ、前記第一ピストンの内壁と外壁との間の底壁にガスフィリング装置が設けられ、前記ガスフィリング装置は前記エアチャンバーに連通されており、
或いは、前記第一ピストンはシングルウォールカップ型の円筒状であり、前記第一ピストンのカップ底部には前記コアチューブが通る円形の孔とシール部材が設けられ、
前記第二ピストンは太い口を有する丸カップ形状であり、前記第二ピストンのカップ本体に前記通路が設けられ、前記第二ピストンの側壁にはそれぞれ前記第一ピストンに密閉的に接触するガス密閉部と液体密閉部が設けられることを特徴とする請求項２に記載のディスク型の油圧アンチロックブレーキ。

【請求項4】

前記ポンプはポンプ本体、ポンプ駆動装置、第三ピストンを備え、
前記ポンプ本体の上部には液体入口と第三ピストンホールが設けられ、前記液体入口は前記第三ピストンホールに連通され、前記ポンプ本体の液体入口は第三管路によって前記液体容器の回路に連通され、前記ポンプ本体の下部には液体出口が設けられて、前記ポンプ本体の液体出口は前記第二通路によって前記第二チャンバーに連通されており、前記ポンプ駆動装置の一側の支点は前記ポンプ本体に設けられ、前記ポンプ駆動装置の他方の一側の前記第三ピストンは第三ピストンホール内に取り付けられ、前記第三ピストンは前記ポンプ駆動装置に接続されることを特徴とする請求項１に記載のディスク型の油圧アンチロックブレーキ。

【請求項5】

前記アンロードバルブはアンロードバルブ本体、アンロードバルブスプール、アンロードバルブ駆動装置を備え、前記アンロードバルブ本体に液体入口、液体出口、スプールホールが設けられ、前記アンロードバルブ本体の液体入口は前記第二通路、前記コアチューブによって前記第二チャンバーに連通され、前記アンロードバルブ本体の液体出口は前記第三管路によって前記液体容器に連通されており、アンロードバルブスプールホールは前記アンロードバルブ本体の液体入口と液体出口の間に形成され、前記アンロードバルブスプールはアンロードバルブスプールホール内に設けられ、アンロードバルブ駆動装置はアンロードバルブスプールに接続されることを特徴とする請求項１に記載のディスク型の油圧アンチロックブレーキ。

【請求項6】

前記ドレンバルブにはドレンバルブ本体とドレンバルブスプールが設けられ、前記ドレンバルブ本体にドレンバルブスプールホール、液体入口、液体出口が設けられ、前記ドレンバルブ本体の液体入口は前記第三通路によって前記第一チャンバーに連通されており、前記ドレンバルブ本体の液体出口は前記第三管路によって前記液体容器に連通され、
前記ドレンバルブスプールは前記ドレンバルブスプールホールの下部に設けられ、前記ドレンバルブスプールに液体入口が設けられ、前記ドレンバルブスプールの液体入口は前記ドレンバルブ本体の液体入口に連通可能であり、前記ドレンバルブスプールにはさらに１つ以上の液体出口が設けられ、前記ドレンバルブスプールの液体出口と前記ドレンバルブ本体の液体出口がオフセットされて装着されており、
前記ドレンバルブスプールの頂部に前記モーターに接続された軸ホールが設けられ、前記モーターは前記ドレンバルブスプールホールの上部に設けられ、前記モーターのモーター軸は前記ドレンバルブスプールの軸ホールに挿入され、前記モーターは電流が通る場合ドレンバルブスプールをドライブして回動し、前記ドレンバルブ本体の液体出口と前記ドレンバルブスプールの液体出口は交替的にオン・オフされ、前記ドレンバルブの液体出口から漏れる液体は前記第三管路を経て前記液体容器に連通されることを特徴とする請求項１に記載のディスク型の油圧アンチロックブレーキ。

【請求項7】

前記ブラケットは左側のブラケットと右側のブラケットに分けて設けられ、前記左側のブラケットと前記右側のブラケットの間に前記ブレーキディスクを収納するチャンバーが設けられ、前記左側のブラケットは前記右側のブラケットに固定的に接続され、前記左側のブラケットの第一通路、第二通路、第三通路は前記右側のブラケットの第一通路、第二通路、第三通路に対応に連通され、
前記左側のブラケットに前記ブラケットの取り付け部が設けられ、前記ブラケットの取り付け部は自動車アクスルに固定され、前記左側のブラケット上の第一ホールは前記右側のブラケット上の第一ホールに対向に設けられることを特徴とする請求項１に記載のディスク型の油圧アンチロックブレーキ。

【請求項8】

前記第一ホールの数は１つ又は複数であり、個々の前記第一ホール内に何れも前記第一ピストン、前記第二ピストン、前記コアチューブが設けられることを特徴とする請求項１に記載のディスク型の油圧アンチロックブレーキ。

【請求項9】

ディスク型の油圧アンチロックブレーキであって、
第一ホール、第二ホール、コアチューブ、通路、前記第一ホールの開口及び第二ホールの開口に設けられるバッドシート、ブラケットをアクスルに取り付けるための取り付け部が設けられているブラケットであって、前記通路は第一通路、第二通路、第三通路を備え、前記第二通路は前記コアチューブに連通される前記ブラケットと、
前記第一ホール内に設けられている第一ピストンであって、前記第一ピストンの底部は前記の第一ホールの底部と第一チャンバーを形成し、前記第一チャンバーは前記第一通路、第一管路によって運転ブレーキングバルブに連通される前記第一ピストンと、
前記第二ホール内に設けられ、前記第二ホールにエンドキャップが形成され、第二ピストンと前記エンドキャップの間に第二チャンバーが形成され、前記第二チャンバーは前記コアチューブ、前記第二通路、第二管路によってパーキングブレーキングバルブに連通される第二ピストンと、
前記第二ピストンと前記第二ホールの底部の間に設けられるスプリングと、
カウントリングギヤと取り付け部が設けられ、前記取り付け部はアクスル出力軸に固定されるブレーキディスクと、
ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるポンプとアンロードバルブを備え、前記ポンプの液体入口は第三管路によって液体容器に連通され、前記ポンプの液体出口は前記第二通路、前記コアチューブによって前記第二チャンバーに連通されており、前記アンロードバルブの液体入口は前記第二通路、前記コアチューブによって前記第二チャンバーに連通され、前記アンロードバルブの液体出口は前記第三管路によって前記液体容器に連通されるブレーキ解除システムと、
ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるカウントセンサー、ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるモーターとドレンバルブ、前記ブレーキディスクに設けられる前記カウントリングギヤを備え、前記ドレンバルブの液体出口は前記液体容器に連通され、前記ドレンバルブの液体入口は第三通路によって第一チャンバーに連通され、前記カウントセンサーによって測定された前記カウントリングギヤの回転速度が所定のカウント値に達した状態で、前記モーターは前記ドレンバルブを始動及びドライブして動作させ、前記第一チャンバーと前記第三管路、前記液体容器の油路のオン・オフを実現するアンチロックシステムと、を備え、
前記ブレーキ解除システムと前記アンチロックシステムは１つの整体として一体化されてリレーバルブとなってもよく、前記リレーバルブはブラケット及び／又は自動車フレームに設けられ、前記リレーバルブは前記第一通路、前記第二通路、前記第三通路に直接に接続されてもよく、前記リレーバルブは管路によって前記第一通路、前記第二通路、前記第三通路に接続されてもよく、
複数の前記ディスク型の油圧アンチロックブレーキを具備するブレーキシステムは１つのリレーバルブを共用してもよく、前記ブレーキシステムの個々のブレーキは独立に１つのリレーバルブを使用してもよいことを特徴とするディスク型の油圧アンチロックブレーキ。

【請求項10】

ディスク型の油圧アンチロックブレーキシステムであって、
自動車両のブレーキングに適用され、液体容器、液体ポンプ、液体充填バルブ、エネルギーアキュムレータ、運転ブレーキングバルブ、パーキングブレーキングバルブ、アクスル、第一管路、第二管路、第三管路とディスク型の油圧アンチロックブレーキを備えており、
前記ディスク型の油圧アンチロックブレーキは請求項１～８のうちのいずれか１項に記載のディスク型の油圧アンチロックブレーキであり、
前記液体ポンプが動作する際に、前記液体容器内の液体は前記液体ポンプ、前記液体充填バルブの作用によって前記エネルギーアキュムレータに流入して、所定圧力で保存され、
運転者がパーキングブレーキングバルブを開く際に、前記エネルギーアキュムレータ内の高圧油は前記パーキングブレーキングバルブ、第二管路、第二通路、コアチューブ、第二ピストン上の通路を経て第二チャンバーに入り、前記第二チャンバーの圧力が所定圧力に増える際に、弾性部材が圧縮され、前記第二ピストンはリトラクトされ、ブレーキバッド上のブレーキパッドがブレーキディスクをリリースして、パーキングブレーキングは解除状態になり、
運転者が停車又は運転過程において急に停車してパーキングブレーキングバルブを閉じる際に、前記第二チャンバーの圧力液体は弾性部材の作用で前記第二ピストン上の通路、コアチューブ、第二通路、第二管路、パーキングブレーキングバルブを経て液体容器にフィードバックし、前記弾性部材の作用で、前記第二ピストンは前記ブレーキバッドをドライブして前記ブレーキディスクを押し、自動車はパーキングブレーキング状態になり、
運転者が運転ブレーキングバルブを踏む際に、前記エネルギーアキュムレータ内の高圧液体は前記運転ブレーキングバルブ、第一管路、第一通路を経て第一チャンバーに流入し、第一ピストンはブレーキバッドをトライブしてブレーキディスクを押し込み、ブレーキディスクは圧力をアクスルに伝送して、自動車が減速又は停止し、運転者が運転ブレーキングバルブをリリースする場合、前記第一チャンバー内の液体は第一通路、第一管路、運転ブレーキングバルブを経て液体容器にフィードバックし、
運転者が運転ブレーキングバルブを操作し、且つ前記カウントセンサーによって検出されたカウントリングギヤの回転速度が所定値に達した場合、モーターはドレンバルブのスプールをドライブして回動し、ドレンバルブは第三管路、液体容器と絶えずにオン・オフされ、前記カウントセンサーによって検出されたカウントリングギヤの回転速度が所定値未満の場合、モーターは回動を停止し、ドレンバルブは第三管路、液体容器とオフされ、運転ブレーキング状態に復元し、
ブレーキに故障が発生して車両の運転を影響し或いは救援を求めてパーキングブレーキング装置を解除する必要がある場合、ポンプの駆動装置を駆動して、液体容器、第三管路内の液体を前記ポンプ、第二通路、コアチューブ、第二ピストンの通路を経て第二チャンバーに圧入し、弾性部材は圧縮され、第二ピストンはリトラクトされ、ブレーキバッド上のブレーキパッドとブレーキディスクがリリースされ、パーキングブレーキングは解除され、
ブレーキがリペアされてパーキングブレーキング機能を復元する必要がある際に、アンロードバルブの駆動装置を駆動して、前記アンロードバルブは第三管路、前記液体容器に連通され、第二チャンバーの圧力液体が流出され、アンロードバルブと第三管路、前記液体容器との通路を閉じると、弾性部材の弾力が釈放され、パーキングブレーキング機能が復元されることを特徴とするディスク型の油圧アンチロックブレーキシステム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明はブレーキング分野に関し、具体的に、ホイールなどの回転運動を含むデバイスに用いられるディスク型の油圧アンチロックブレーキ及びブレーキシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

様々な車両、機械などのデバイスの所有量が増えるに従って、安全及び車両、機械などのデバイスへの省エネルギー化に対する要求がますます高まり、ブレーキングの性能が良いか悪いかは車両、機械が安全に運行する重要な基礎となっている。特に、車両のスピードが速く、自己重量が大きい場合、ブレーキングの慣性による安全運転への影響が大きくなりつつあり、如何にブレーキングの慣性による車両、機械（例えば、ウインチ）を含むデバイスブレーキングへの影響を減少、最適化するかは当業者にとって頑張って解決すべく課題とされている。

【0003】

現在、市場で販売されている既存の車両はドラムブレーキングとディスクブレーキングがあり、ディスクブレーキングは殆ど小型車に用いられ、商用車は殆どドラムブレーキングが採用され、且つ殆どがエアコントロールされており、極少ない部分の低速の車両に油圧制御が採用されており、さらに油圧とエアによるハイブリッドブレーキングも採用されている。これらはいずれもブレーキングを実現でき、車両を減速、停車可能できえる代わりに、大きい空間を占めることから、配置し難く、ブレーキングの性能が悪いとともに、放熱効果が低く、ブレーキシステムの構造が複雑で、効果が悪く、コストが高く、操作が不便であるなどの多くのデメリットが存在する。

【0004】

現在、市場で販売されている既存のＡＢＳ（Ａｎｔ－ｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ、アンチロックブレーキシステム）は、ブレーキングの慣性による自動車のブレーキングへの影響を減少或いは最適化できるけれども、既存のＡＢＳはその構造が複雑で、安全性が低く、コストが高いため、既存のＡＢＳは広く適用されないのが実情である。

【0005】

発明者は、２０１４年８月１９日に出願番号が２０１４１０４０９８４６０で、発明の名称が油圧アンチロックブレーキホイールシリンダー及びアクスルブレーキシステムの中国発明特許を出願した。該発明によれば、前記問題を解決できるけれども、加工が難しく、実現し難い問題が存在する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は運転ブレーキングだけでなく、パーキングブレーキングも実現可能であり、さらにアンチロックも実現可能なディスク型の油圧アンチロックブレーキ及びブレーキシステムを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明による上述目的は下記の技術手段によって実現される。

【0008】

本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキであって、
第一ホール、通路、コアチューブ、前記第一ホールの開口に設けられるバッドシート、前記ブラケットをアクスルに取り付けるための取り付け部が設けられているブラケットであって、前記通路は第一通路、第二通路、第三通路を備え、前記第二通路は前記コアチューブに連通される前記ブラケットと、
前記第一ホール内に設けられ、第二ホールが設けられている第一ピストンであって、前記第一ピストンと前記第一ホールの底部との間に第一チャンバーを形成し、前記第一チャンバーは第一通路、及び第一管路によって運転ブレーキングバルブ（即ち、フットブレーキバルブ）に連通される前記第一ピストンと、
前記第二ホールにエンドキャップが設けられ、前記エンドキャップの外側は前記第一ピストンに固定的に接続され、前記エンドキャップの内側にシール部材が設けられており、前記エンドキャップの頂部に締め付け装置が設けられている第二ピストンであって、第二ピストンの側壁に通路が設けられ、前記第二ピストンは前記エンドキャップを貫通して前記第二ホール内に延伸して設けられ、前記コアチューブの前記第二通路から離れる一端は前記第一ピストンを貫通して前記第二ピストン内に挿入され、前記第二ピストンと前記エンドキャップの間に第二チャンバーが形成され、前記第二チャンバーは前記通路、前記コアチューブ、前記第二通路及び第二管路によってパーキングブレーキングバルブ（即ち、ハンドブレーキバルブ）に連通される前記第二ピストンと、
前記第二ピストンと前記第二ホールの底部の間に設けられる弾性部材（前記弾性部材はスプリング、ガスであってよいが、本発明ではガスであるのが望ましい）と、
前記バッドシートに設けられるブレーキバッドと、
カウントリングギヤと取り付け部が設けられ、前記ブレーキディスクの取り付け部はアクスル出力軸上に固定されるブレーキディスクと、
ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるポンプとアンロードバルブを備え、前記ポンプの液体入口は第三管路によって液体容器に連通され、前記ポンプの液体出口は前記第二通路、前記コアチューブによって前記第二チャンバーに連通され、前記アンロードバルブの液体入口は前記第二通路、前記コアチューブによって前記第二チャンバーに連通され、前記アンロードバルブの液体出口は前記第三管路によって前記液体容器に連通されるブレーキ解除システムと、
ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるカウントセンサー、ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるモーターとドレンバルブ、前記ブレーキディスクに設けられる前記カウントリングギヤを備え、前記ドレンバルブ液体出口は前記液体容器に連通され、前記ドレンバルブ液体入口は第三通路によって第一チャンバーに連通され、前記カウントセンサーによって検出された前記カウントリングギヤの回転速度が所定のカウント値に達した状態で、前記モーターは前記ドレンバルブを始動及びドライブして動作させ、前記第一チャンバーと前記第三管路、前記液体容器の油路をオン・オフすることを実現し、第一ピストンがブレーキディスクを絞る圧力を交替的に増加、減少させて、アンチロックの目的を達成するアンチロックシステムと、を備え、
前記ブレーキ解除システムと前記アンチロックシステムは１つの整体に一体化されてリレーバルブとなってもよく、前記リレーバルブはブラケット及び／又は自動車フレームに設けられ、前記リレーバルブは前記第一通路、前記第二通路、前記第三通路に直接に接続され、管路によって前記第一通路、前記第二通路、前記第三通路に接続されてもよく、
複数の前記ディスク型の油圧アンチロックブレーキを具備するブレーキシステムは１つのリレーバルブを共用してもよく、前記ブレーキシステムの個々のブレーキが独立に１つのリレーバルブを使用してもよいことを特徴とするディスク型の油圧アンチロックブレーキ。

【0009】

本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキであって、
第一ホール、第二ホール、コアチューブ、通路、前記第一ホールの開口及び第二ホールの開口に設けられるバッドシートと前記ブラケットをアクスルに取り付けるための取り付け部が設けられているブラケットであって、前記通路は第一通路、第二通路、第三通路を備え、前記第二通路は前記コアチューブに連通される前記ブラケットと、
前記第一ホール内に設けられる第一ピストンであって、前記第一ピストンの底部は前記の第一ホールの底部と第一チャンバーを形成し、前記第一チャンバーは前記第一通路、及び第一管路によって運転ブレーキングバルブ（即ち、フットブレーキバルブ）に連通される前記第一ピストンと、
前記第二ホール内に設けられる第二ピストンであって、前記第二ホールにエンドキャップが形成され、前記第二ピストンと前記エンドキャップの間に第二チャンバーが形成され、前記第二チャンバーは前記コアチューブ、前記第二通路及び第二管路によってパーキングブレーキングバルブ（即ち、ハンドブレーキバルブ）に連通される前記第二ピストンと、
前記第二ピストンと前記第二ホール底部の間に設けられるスプリングと、
カウントリングギヤと取り付け部が設けられるブレーキディスクであって、前記取り付け部はアクスル出力軸に固定される前記ブレーキディスクと、
ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるポンプとアンロードバルブを備え、前記ポンプの液体入口は第三管路によって液体容器に連通され、前記ポンプの液体出口は前記第二通路、前記コアチューブによって前記第二チャンバーに連通されており、前記アンロードバルブの液体入口は前記第二通路、前記コアチューブによって前記第二チャンバーに連通され、前記アンロードバルブの液体出口は前記第三管路によって前記液体容器に連通されるブレーキ解除システムと、
ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるカウントセンサー、ブラケット及び／又は自動車フレームに設けられるモーターとドレンバルブ、前記ブレーキディスクに設けられる前記カウントリングギヤを備え、前記ドレンバルブ液体出口は前記液体容器に連通され、前記ドレンバルブ液体入口は第三通路によって第一チャンバーに連通され、前記カウントセンサーによって測定された前記カウントリングギヤの回転速度が所定のカウント値に達した状態で、前記モーターは前記ドレンバルブを始動及びドライブして動作させ、前記第一チャンバーと前記第三管路、前記液体容器の油路のオン・オフを実現して、第一ピストンがブレーキディスクを絞る圧力を交替的に増加、減少させてアンチロックの目的を達成するアンチロックシステムと、を備え、
前記ブレーキ解除システムと前記アンチロックシステムは１つの整体として一体化されてリレーバルブとなってもよく、前記リレーバルブはブラケット及び／又は自動車フレームに設けられ、前記リレーバルブは前記第一通路、前記第二通路、前記第三通路に直接に接続されてもよく、管路によって前記第一通路、前記第二通路、前記第三通路に接続されてもよく、
複数の前記ディスク型の油圧アンチロックブレーキを具備するブレーキシステムは１つのリレーバルブを共用してもよく、前記ブレーキシステムの個々のブレーキは独立に１つのリレーバルブを用いてもよいことを特徴とするディスク型の油圧アンチロックブレーキ。

【0010】

本発明による自動車両のブレーキングに適用されるディスク型の油圧アンチロックブレーキシステムであって、液体容器、液体ポンプ、液体充填バルブ、エネルギーアキュムレータ、運転ブレーキングバルブ、パーキングブレーキングバルブ、アクスル、第一管路、第二管路、第三管路とディスク型の油圧アンチロックブレーキを備えており、前記ディスク型の油圧アンチロックブレーキは前記のディスク型の油圧アンチロックブレーキであり、
前記液体ポンプが動作する際に、前記液体容器内の液体は前記液体ポンプ、前記液体充填バルブの作用で前記エネルギーアキュムレータに流入して、所定圧力で保存され、
運転者がパーキングブレーキングバルブを開く際に、前記エネルギーアキュムレータ内の高圧油は前記パーキングブレーキングバルブ、第二管路、第二通路、コアチューブ、第二ピストン上の通路を経て第二チャンバーに入り、前記第二チャンバーの圧力が所定圧力に増える際に、弾性部材が圧縮され、前記第二ピストンはリトラクトされ、ブレーキバッド上のブレーキパッドがブレーキディスクをリリースして、パーキングブレーキングは解除状態になり、
運転者が停車又は運転過程において急に停車してパーキングブレーキングバルブを閉じる際に、前記第二チャンバーの圧力液体は弾性部材の作用で前記第二ピストン上の通路、コアチューブ、第二通路、第二管路、パーキングブレーキングバルブを経て液体容器にフィードバックし、第二チャンバーの圧力が消えて、前記弾性部材の作用で、前記第二ピストンは前記ブレーキバッドをドライブして前記ブレーキディスクを押し、自動車はパーキングブレーキング状態になり、
運転者が運転ブレーキングバルブを踏む際に、前記エネルギーアキュムレータ内の高圧液体は前記運転ブレーキングバルブ、第一管路、第一通路を経て第一チャンバーに流入し、第一ピストンはブレーキバッドをトライブしてブレーキディスクを押し込み、ブレーキディスクは圧力をアクスルに伝送して、自動車が減速又は停止し、運転者が運転ブレーキングバルブをリリースする場合、前記第一チャンバー内の液体は第一通路、第一管路、運転ブレーキングバルブを経て液体容器にフィードバックし、第一チャンバーの圧力が消えて、ブレーキバッドによってブレーキディスクに作用する圧力が消えて、運転ブレーキングが解除され、
運転者が運転ブレーキングバルブを踏み、且つ前記カウントセンサーによって検出されたカウントリングギヤの回転速度が所定値に達した場合、モーターはドレンバルブのスプールをドライブして回動し、ドレンバルブは第三管路、液体容器と絶えずにオン・オフされ、前記カウントセンサーによって検出されたカウントリングギヤの回転速度が所定値未満の場合、モーターは回動を停止し、ドレンバルブは第三管路、液体容器とオフされ、運転ブレーキング状態に復元し、
ブレーキに故障が発生して車両の運転を影響する或いは救援を求めてパーキングブレーキング装置を解除する必要がある場合、ポンプの駆動装置を駆動して、液体容器、第三管路内の液体を前記ポンプ、第二通路、コアチューブ、第二ピストンの通路を経て第二チャンバーに圧入し、弾性部材は圧縮され、第二ピストンはリトラクトされ、ブレーキバッド上のブレーキパッドとブレーキディスクがリリースされ、パーキングブレーキングは解除され、
ブレーキがリペアされてパーキングブレーキング機能を復元する必要がある際に、アンロードバルブの駆動装置を駆動して、前記アンロードバルブは第三管路、前記液体容器に連通され、第二チャンバーの圧力液体が流出され、アンロードバルブと第三管路、前記液体容器との通路を閉じると、弾性部材の弾力が釈放され、パーキングブレーキング機能が復元されることを特徴とするディスク型の油圧アンチロックブレーキシステム。

【0011】

本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキ及びブレーキシステムは運転ブレーキング、パーキングブレーキングだけでなく、アンチロックブレーキングも実現可能であり、且つ実現し易い。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキの構造概略図である。

【図2】図２は本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキをアクスルに装着した場合の構造概略図である。

【図3】図３は本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキのブラケットの斜視構造概略図である。

【図4】図４は本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキのブラケットの斜視分解構造概略図である。

【図5】図５は本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキのブラケットの正面構造概略図である。

【図6】図６は本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキのブラケットの断面構造概略図。

【図7】図７は本発明による第一ピストンと第二ピストンの斜視構造概略図である。

【図8】図８は本発明による第一ピストンと第二ピストンの第一実施例の断面構造概略図である。

【図9】図９は本発明による第一ピストンと第二ピストンの第二実施例の断面構造概略図である。

【図10】図１０は本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキのブラケットの他方の実施例の構造概略図である。

【図11】図１１は図１０におけるＨ－Ｈ方向のカットラインに沿った断面構造概略図である。

【図12】図１２は図１０におけるＩ－Ｉ方向のカットラインに沿った断面構造概略図である。

【図13】図１３は本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキのリレーバルブの斜視構造概略図である。

【図14】図１４は本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキのリレーバルブの正面構造概略図である。

【図15】図１５は図１４におけるＡ－Ａ方向のカットラインに沿った断面構造概略図である。

【図16】図１６は図１４におけるＢ－Ｂ方向のカットラインに沿った断面構造概略図である。

【図17】図１７は図１４におけるＣ－Ｃ方向のカットラインに沿った断面構造概略図である。

【図18】図１８は図１４におけるＤ－Ｄ方向のカットラインに沿った断面構造概略図である。

【図19】図１９は図１４におけるＥ－Ｅ方向のカットラインに沿った断面構造概略図である。

【図20】図２０は本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキのアンロードバルブの構造概略図である。

【図21】図２１は本発明によるディスク型の油圧アンチロックブレーキシステムの構造概略図である。

【図22】図２２は本発明によるドレンバルブのドレンバルブスプールの断面構造概略図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下に、図面を参照して、本発明についてさらに詳しく説明する。

【0014】

実施形態一

【0015】

図１～図９、図１３～図２１に示すように、本発明はブラケット４００、第一ピストン５０１、第二ピストン５０６、弾性部材５０５、ブレーキバッド８００、ブレーキディスク９００、ブレーキ解除システムとアンチロックブレーキシステムを備えるディスク型の油圧アンチロックブレーキを提供する。ここで、第一ピストン５０１はブラケット４００の第一ホール４１５内に収納され、第一ピストン５０１は第一ホール４１５内で軸方向に運動可能であり、第二ピストン５０６は第一ピストン５０１の第二ホール５０４内に収納され、且つ第二ピストン５０６は第二ホール５０４内で軸方向に運動可能であり、エンドキャップ５０９は第二ホール５０４の開口にカバーされ、第二ホール５０４に固定的に接続されることで、第一ピストン５０１と第二ピストン５０６の極端運動ストロークを制限し、弾性部材５０５は第二ピストン５０６と第二ホール５０４の底部との間に設けられ、第一ピストン５０１と第二ピストン５０６に圧力を施し、ブレーキバッド８００はブラケット４００のバッドシートに固定的に設けられ、第一ピストン５０１又は第二ピストン５０６の当接力によって移動し、ブレーキバッド８００にはブレーキパッドが設けられ、ブレーキディスク９００は取り付け部によってアクスル１０２に固定的に設けられ、ブレーキバッド８００に施した摩擦力を受けてアクスル１０２をドライブして減速するか、或いは回動を停止し、さらに自動車の減速又は停車を実現する。ブレーキ解除システムは第二チャンバー５０８内に油圧オイルを注入又は排出し、第二ピストン５０６によってブレーキバッド８００をドライブしてブレーキディスク９００と接触又は分離させ、さらにブレーキングを解除又は復元するために用いられ、アンチロックシステムは第一ピストン５０１によってブレーキバッド８００をドライブしてブレーキディスク９００を加圧する圧力を変更して、アンチロックの目的を実現するために用いられる。

【0016】

具体的に、図１～図９、図１３～図２０に示すように、ブラケット４００には第一ホール４１５、通路、コアチューブ５０２、第一ホール４１５に設けられた開口におけるバッドシートとブラケット４００をアクスル１０２に取り付けるための取り付け部４１８が設けられ、通路は第一通路４０６（即ち、運転ブレーキング油路）、第二通路４１２（即ち、パーキングブレーキング油路）と第三通路４０９（即ち、オイルフィードバック油路）を備え、第二通路４１２はコアチューブ５０２に連通される。第一ピストン５０１は第一ホール４１５内に設けられ、第一ピストン５０１と第一ホール４１５の底部の間に第一チャンバーが形成され、第一チャンバーは第一通路４０６、及び第一管路２０１（即ち、運転ブレーキング管路）によって運転ブレーキングバルブに連通され、第一ピストン５０１には第二ホール５０４が設けられる。第二ホール５０４にはエンドキャップ５０９（即ち、第二ホールはエンドキャップに固定的に接続される）が設けられ、エンドキャップ５０９の外側は第一ピストン５０１に固定的に接続され、エンドキャップ５０９の内側にはシール部材が設けられ、エンドキャップ５０９の頂部にはねじ込み装置が設けられ、第二ピストン５０６の側壁には通路５１１が設けられ、第二ピストン５０６は密閉的にエンドキャップ５０９の内側を貫通して第二ホール５０４内に延伸して設けられ、コアチューブ５０２は第二通路４１２から離れる一端が第一ピストン５０１を貫通して第二ピストン５０６内に挿入され、第二ピストン５０６とエンドキャップ５０９との間に第二チャンバー５０８が形成され、第二チャンバー５０８は通路５１１、コアチューブ５０２、第二通路４１２及び第二管路２０２（即ち、パーキングブレーキング管路）によってパーキングブレーキングバルブに連通される。弾性部材５０５は第二ピストン５０６と第二ホール５０４の底部との間に設けられる。ブレーキバッド８００はバッドシートに設けられる。ブレーキディスク９００はカウントリングギヤ９０１と取り付け部が設けられ、ブレーキディスク９００の取り付け部はアクスル１０２の出力軸に固定される。ブレーキ解除システムはブラケット４００及び／又は自動車フレームに設けられたポンプ３１５とアンロードバルブ３２２を備え、ポンプ３１５の液体入口は第三管路２０３（即ち、オイルフィードバック管路）によって液体容器１０３に連通され、ポンプ３１５の液体出口は第二通路４１２、コアチューブ５０２によって第二チャンバー５０８に連通される。アンロードバルブ３２２の液体入口は第二通路４１２、コアチューブ５０２によって第二チャンバー５０８に連通され、アンロードバルブ３２２の液体出口は第三管路２０３によって液体容器１０３に連通される。アンチロックシステムは、ブラケット４００及び／又は自動車フレームに設けられたカウントセンサー（ブラケット４００及び／又はフレームにカウントセンサーシート４１９が設けられて、カウントセンサーを固定する）、ブラケット４００及び／又は自動車フレームに設けられたモーター３０９とドレンバルブ３１０、ブレーキディスク９００に設けられたカウントリングギヤを備え、ドレンバルブ３１０の液体出口は液体容器１０３に連通され、ドレンバルブ３１０の液体入口は第三通路４０９によって第一チャンバーに連通されており、カウントセンサーによって測定されたカウントリングギヤの回転速度が所定のカウント値に達した状態で、モーター３０９はドレンバルブ３１０を始動及びドライブして動作させ、第一チャンバーと第三管路２０３、液体容器１０３の油路とのオン・オフ（即ち、第一チャンバーと液体容器１０３の交替的なオン・オフを実現する）を実現し、第一ピストンがブレーキディスクを絞る圧力をますます増加させるか減少させて、アンチロックを実現する。

【0017】

ここで、図１３、図１８、図１９と図２０に示すように、ブレーキ解除システムとアンチロックシステムは１つの整体として一体化されて、リレーバルブ３００と称することもでき、リレーバルブ３００はブラケット４００及び／又は自動車フレームに設けられ、リレーバルブ３００は第一通路４０６、第二通路４１２、第三通路４０９に直接に接続されてもよく、管路によって第一通路４０６、第二通路４１２、第三通路４０９に接続されてもよい。複数のディスク型の油圧アンチロックブレーキを備えるブレーキシステムは１つのリレーバルブ３００を共用してもよく、ブレーキシステムの個々のブレーキは独立に１つのリレーバルブ３００を用いてもよい。具体的に、リレーバルブ３００はブラケット４００或フレームに設けられ、ケース３０１を備え、その一側には上方から下方に行くに従ってそれぞれ上部インターフェース３０２、中部インターフェース３０６と下部インターフェース３１１が設けられ、その他方の一側には上方から下方に行くに従ってそれぞれ２つの上部ブランチインターフェイス３０４、２つの中部ブランチインターフェイス３０８と２つの下部ブランチインターフェイス３１３が設けられており、上部インターフェース３０２と２つの上部ブランチインターフェイス３０４との間には上部油路３０３が形成され、上部油路３０３の上部インターフェース３０２は第一管路２０１に接続され、上部油路３０３の２つの上部ブランチインターフェイス３０４はそれぞれ第一通路４０６の両端に接続され、中部インターフェース３０６と２つの中部ブランチインターフェイス３０８との間には中部油路３０７が形成され、中部油路３０７の中部インターフェース３０６は第三管路２０３に接続され、中部油路３０７の２つの中部ブランチインターフェイス３０８はそれぞれ第三通路４０９の両端に接続されており、下部インターフェース３１１と２つの下部ブランチインターフェイス３１３との間に下部油路３１２が形成され、下部油路３１２の下部インターフェース３１１は第二管路２０２に接続され、下部油路３１２の２つの下部ブランチインターフェイス３１３はそれぞれ第二通路４１２の両端に接続される。

【0018】

さらに、リレーバルブ３００のケース３０１には圧力センサー３１４が設けられ、圧力センサー３１４は下部油路３１２に設けられて、下部油路３１２内の圧力（即ち、パーキングブレーキングと解除パーキングブレーキング過程における圧力）をモニターして車両制御機構と運転室の運転者にフィードバックする。リレーバルブ３００のケース３０１内の上部油路３０３に圧力を検出可能な圧力スイッチ３０５が設けられ、圧力スイッチ３０５はモーター３０９に電機的に接続され、圧力スイッチ３０５はモニターされた上部油路３０３内の圧力をリアルタイムに車両制御機構にフィードバックし、ブラケット４００の第一通路４０６内の圧力又は上部油路３０３内の圧力が所定の圧力値を超える際に、アンチロック状態に入り、圧力スイッチ３０５によってモーター３０９を始動させて、モーター３０９はドレンバルブ３１０をドライブして動作させる。

【0019】

さらに、図９による第一ピストンと第二ピストンの第二実施例の断面構造概略図に示すように、望ましくは、弾性部材５０５は第二ピストン５０６と第二ホール５０４が囲まれて形成されたエアチャンバーであり、エアチャンバー内でガススプリングは所定値までガスが充填されており、ガススプリングの弾力によって第一ピストン５０１又は第二ピストン５０６に作用し、或いは、図８による第一ピストンと第二ピストンの第一実施例の断面構造概略図に示すように、弾性部材５０５はスプリングであり、スプリングの弾力によって第一ピストン５０１又は第二ピストン５０６に作用し、ここで、スプリングは金属スプリング又はラバースプリング又はその他の形式のスプリングである。

【0020】

一実施例において、図８に示すように、第一ピストン５０１はシングルウォールカップ型の円筒状であり、第一ピストン５０１のカップ底部にコアチューブ５０２が通る円形の孔とシール部材が設けられ、第一ピストン５０１のブレーキバッド８００に近い一端（即ち、第一ピストン５０１の頂部）には第二ホール５０４が凹んで設けられ、第二ホール５０４は大体円筒状に形成され、第二ピストン５０６を収納し、第一ピストン５０１のブレーキバッド８００に近い一端には固定ナット５０３がセットアップされてブラケット４００に固定されており、第一ピストン５０１と第一ホール４１５の内壁面との間はシール部材によって密閉的に接触されることにより、第一ピストン５０１と第一ホール４１５の底面との間に第一チャンバーが形成され、第一ピストン５０１の第二ホール５０４の底面と第二ピストン５０６との間に弾性部材５０５が設けられて第一ピストン５０１と第二ピストン５０６に作用力を提供し、第一ピストン５０１の開口と第二ピストン５０６の外壁との間にエンドキャップ５０９が固定的に設けられ、第二ピストン５０６は移動可能に貫通されたエンドキャップ５０９を密閉可能であり、エンドキャップ５０９、第二ピストン５０６の外壁面と第二ホール５０４の内壁面との間に第二チャンバー５０８が形成され、第二ピストン５０６の内部に内側チャンバーが設けられ、コアチューブ５０２の一端は第二ピストン５０６の内側チャンバーに入り、第二ピストン５０６に設けられたオイルホール５０７或通路５１１によって第二チャンバー５０８に連通される。

【0021】

他方の実施例において、図９に示すように、第一ピストン５０１は二重壁の円筒状であって、内壁と外壁を備え、第一ピストン５０１の内壁の底壁にコアチューブ５０２が通る貫通孔とシール部材が設けられる。第一ピストン５０１の内壁と外壁との間の底壁にはガスフィリング装置が設けられ、ガスフィリング装置はエアチャンバーに連通され、エアチャンバー内に圧縮性ガスを充填可能にし、ここで、ガスフィリング装置はバルブコア５１０であってよい。第一ピストン５０１の底壁において、第二ホール５０４内にパイプストリングが突起され、パイプストリングは第一ピストン５０１の内壁を形成し、パイプストリング内の貫通孔はコアチューブ５０２を貫通させ、第一ピストン５０１の内壁と外壁との間に第二ホール５０４が形成されており、第二ピストン５０６は第二ホール５０４内に挿入され、第一ピストン５０１の開口と第二ピストン５０６の外壁との間にエンドキャップ５０９が固定的に設けられ、第二ピストン５０６は移動可能に貫通するエンドキャップ５０９を密閉可能であり、エンドキャップ５０９、第二ピストン５０６の外壁面と第二ホール５０４の内壁面との間に第二チャンバー５０８が形成され、第一ピストン５０１のコアチューブ５０２を貫通して第二ピストン５０６内に延び、第二ピストン５０６のオイルホール５０７或通路５１１によって第二ピストン５０６の第二チャンバー５０８に連通され、一方、第一ピストン５０１の底壁には円周方向に沿って同じ間隔に複数の凹部が設けられ、凹部はエアチャンバーに連通され、第二ピストン５０６が第一ピストン５０１の底壁へ移動する時に、ガスが安全な収納空間を具備するように保つ。

【0022】

さらに、図９に示すように、第二ピストン５０６は太い口を有する丸カップ形状であり、第二ピストン５０６のカップ本体には通路５１１が設けられ、通路５１１は大体Ｚ字形を為し、第二チャンバー５０８は該通路５１１によってコアチューブ５０２に連通され、第二ピストン５０６の側壁にはそれぞれ第一ピストン５０１に密閉的に接触のガス密閉部５１２と液体密閉部５１３が設けられ、ガス密閉部５１２の両端はそれぞれ第一ピストン５０１の内壁と外壁に密閉的に接触され、エアチャンバーの密閉性を保証し、ガスがエアチャンバーから漏れるのを免れ、液体密閉部５１３はガス密閉部５１２と間隔を置いて設けられ、且つ液体密閉部５１３の両端はそれぞれ第一ピストン５０１の内壁、外壁に密閉的に接触され、第二チャンバー５０８の密閉性を保証して、液体が漏れるのを免れる。

【0023】

さらに、図１８に示すように、ポンプ３１５はポンプ本体、ポンプ駆動装置、第三ピストン３１８を備え、ポンプ本体の上部には液体入口と第三ピストンホール３２０が設けられ、液体入口と第三ピストンホール３２０は連通され、ポンプ本体の液体入口は第三管路２０３によって液体容器１０３の回路に連通され、ポンプ本体の下部には液体出口が設けられ、ポンプ本体の液体出口は第二通路４１２によって第二チャンバー５０８に連通され、ポンプ駆動装置の一側（即ち、固定端３１６）の支点はポンプ本体に設けられ、ポンプ駆動装置の他方の一側（即ち、活動端３１７）の第三ピストン３１８は第三ピストンホール３２０内に取り付けられ、第三ピストン３１８はポンプ駆動装置に接続され、具体的に、ブレーキ解除システムのポンプ３１５のポンプ本体はリレーバルブ３００のケース３０１に固定的に設けられ、ポンプ３１５の一端は固定端３１６であり、動作時に支点となり、ポンプ３１５の他端は活動端３１７であって、活動端３１７に接続された第三ピストン３１８を駆動して第三ピストンホール３２０内で上下方向に往復運動させ、ポンプ３１５の固定端３１６と活動端３１７の間の円筒状はポンプ駆動装置で、手動的にポンプの動作を駆動し、ポンプ本体の液体入口は中部油路３０７に連通され、液体出口は下部油路３１２に導通されて、リレーバルブ３００の中部油路３０７、中部インターフェース３０６と第三管路２０３を経て液体容器１０３に連通されることになり、リレーバルブ３００の下部油路３１２、下部ブランチインターフェイス３１３とブラケット４００の第二通路４１２を経て第二チャンバー５０８に連通され、且つポンプ本体の液体入口と液体出口の間にアンブロック油路３１９が形成され、アンブロック油路３１９内に逆止め弁３２１が設けられることにより、アンブロック油路３１９のみによって液体容器１０３から第二チャンバー５０８内へ液体を供給可能になり、圧縮弾性部材５０５は第二ピストン５０６によってブレーキバッド８００をドライブしてブレーキディスク９００から離れるようにして、パーキングブレーキングを解除する。

【0024】

さらに、図２０に示すように、アンロードバルブ３２２はアンロードバルブ本体、アンロードバルブスプール３２４、アンロードバルブ駆動装置３２３が設けられ、アンロードバルブ本体には液体入口、液体出口とスプールホールが設けられ、アンロードバルブ本体の液体入口は第二通路４１２、コアチューブ５０２によって第二チャンバー５０８に連通され、アンロードバルブ本体の液体出口は第三管路２０３によって液体容器１０３に連通され、アンロードバルブスプールホールはアンロードバルブ本体の液体入口と液体出口の間に設けられ、アンロードバルブスプール３２４はアンロードバルブスプールホール内に設けられ、アンロードバルブ駆動装置３２３はアンロードバルブスプール３２４に接続され、具体的に、ブレーキ解除システムのアンロードバルブ３２２はリレーバルブ３００のケース３０１内に設けられ、アンロードバルブ本体はケース３０１外の一端にアンロードバルブ駆動装置３２３が設けられ、アンロードバルブ駆動装置３２３は六角穴付ボルトであり、アンロードバルブ本体はケース３０１内の一端即ちスプールホールに位置して、アンロードバルブスプール３２４を収納し、アンロードバルブ本体はスプールホールからそれぞれ上方と下方へ延びて液体入口と液体出口を形成し、液体入口と液体出口は何れもリレーバルブ３００の下部油路３１２に導通されることにより、下部ブランチインターフェイス３１３、第二通路４１２、コアチューブ５０２を経て第二チャンバー５０８に連通され、下部インターフェース３１１、第三管路２０３を経て液体容器１０３に連通されることで、第二チャンバー５０８内の液体を液体容器１０３へフィードバックさせ、弾性部材５０５をフリードさせ、第二ピストン５０６が弾性部材５０５の作用でブレーキバッド８００をドライブしてブレーキディスク９００に接触させ、パーキングブレーキングを復元する。

【0025】

さらに、図１６、図１９と図２２に示すように、ドレンバルブ３１０にドレンバルブ本体とドレンバルブスプールが設けられ、ドレンバルブ本体にはドレンバルブスプールホール、液体入口と液体出口が設けられ、ドレンバルブ本体の液体入口は第三通路４０９によって第一チャンバーに連通され、ドレンバルブ本体の液体出口は第三管路２０３によって液体容器１０３に連通される。ドレンバルブスプールはドレンバルブスプールホールの下部に取り付けられ、ドレンバルブスプールには液体入口が設けられ、ドレンバルブスプールの液体入口はバルブ本体の液体入口に連通されており、ドレンバルブスプールにはさらに１つ以上の液体出口が取り付けられ、ドレンバルブスプールの液体出口とドレンバルブ本体の液体出口はオフセットに装着される。ドレンバルブスプールの頂部にはモーター３０９に接続された軸ホールが設けられ、モーター３０９はドレンバルブスプールホールの上部に取り付けられ、モーター３０９のモーター軸はドレンバルブスプールの軸ホールに挿入され、モーター３０９は電流が通った後にドレンバルブスプールをドライブして回動し、ドレンバルブ本体の液体出口とドレンバルブスプールの液体出口は交替的にオン・オフ（即ち、絶えずにオン・オフ）され、第一ピストンがブレーキディスクを絞る圧力をますます増加、減少させて、アンチロックの目的を達成し、ドレンバルブ３１０の液体出口から排出の液体は第三管路２０３を経て液体容器１０３に連通され、具体的に、アンチロックシステムのモーター３０９はリレーバルブ３００内に設けられ、アンチロックシステムのドレンバルブ３１０はリレーバルブ３００の中部油路３０７内に設けられ、中部ブランチインターフェイス３０８を経て第三通路４０９、第一チャンバーに連通され、中部インターフェース３０６を経て第三管路２０３に連通され、モーター３０９によってドレンバルブスプールをドライブして運転させて、油路のオンとオフを実現し、ここでドレンバルブ３１０の１つの液体入口はドレンバルブ本体の下端に設けられ、１つ以上の液体出口はドレンバルブ本体の周囲壁に設けられ、望ましくは、液体出口は三つに形成されるか、或いはドレンバルブの１つの液体入口と１つ以上の液体出口は間隔を置いてドレンバルブ本体の周囲壁に設けられ、油路の交替的な連通を実現すればよい。

【0026】

さらに、図３～図６に示すように、ブラケット４００は左側のブラケット４０１と右側のブラケット４０２に分けて設けられ、左側のブラケット４０１と右側のブラケット４０２との間にブレーキディスク９００を収納する收容チャンバー４１４が形成され、左側のブラケット４０１と右側のブラケット４０２は固定的に接続され、左側のブラケット４０１の第一通路４０６、第二通路４１２、第三通路４０９と右側のブラケット４０２の第一通路４０６、第二通路４１２、第三通路４０９は対応に連通される。左側のブラケット４０１にはブラケット４００の取り付け部が設けられ、ブラケット４００の取り付け部は自動車アクスル１０２上に固定され、左側のブラケット４０１上の第一ホール４１５と右側のブラケット４０２上の第一ホール４１５は対向に設けられ、ここで、左側のブラケット４０１と右側のブラケット４０２は対向に設けられ、且つ何れも大体半円弧状に形成されており、左側のブラケット４０１の内側面に凹んで設けられた第一ホール４１５は同じ間隔で設けられ、且つ右側のブラケット４０２の内側面に凹んで設けられた第一ホール４１５と一々対向し、左側のブラケット４０１の外側面に設けられた第一通路４０６、第二通路４１２、第三通路４０９は何れもアーク状を為し、第一通路４０６と第三通路４０９はそれぞれ第二通路４１２の両側に位置し、左側のブラケット４０１の両端と右側のブラケット４０２の両端はそれぞれ接続コラム４０３によって接続され、接続コラム４０３内には三つの隠しチューブ４０４が設けられ、左側のブラケット４０１の第一通路４０６、第二通路４１２と第三通路４０９はそれぞれ隠しチューブ４０４によって右側のブラケット４０２の第一通路４０６、第二通路４１２と第三通路４０９に連通されており、ブラケット４００の強度を保つために、左側のブラケット４０１と右側のブラケット４０２の間は複数の中間補強コラムによって接続され、補強コラムには接続ボルト４２０が貫通され、左側のブラケット４０１と右側のブラケット４０２を締めて接続する。

【0027】

さらに、図３と図５に示すように、第一通路４０６の両端にそれぞれ運転ブレーキングコネクタ４０５が設けられ、第二通路４１２の両端にはそれぞれパーキングブレーキングコネクタ４１１が設けられ、第三通路４０９の両端にはそれぞれオイルフィードバックコネクタ４０８が設けられて、管路の装着及び接続を容易に行い、第一通路４０６内には複数の運転ブレーキングオイルホール４０７が設けられて第一チャンバーに連通され、第二通路４１２内には複数のパーキングブレーキングオイルホール４１３が設けられ、コアチューブ５０２に連通され、第三通路４０９内には複数のオイルフィードバックホール４１０が設けられて第一チャンバーに連通される。

【0028】

さらに、第一ホール４１５の数は１つ又は複数に形成され、個々の第一ホール４１５内には何れも第一ピストン５０１、第二ピストン５０６とコアチューブ５０２が設けられ、望ましくは、左側のブラケット４０１と右側のブラケット４０２にそれぞれ六つ、四つ、又は二つの第一ホール４１５が設けられ、ブレーキバッド８００が均一に力を受けるようにする。

【0029】

実施形態二

【0030】

図１０～図１２に示すように、本発明はさらにディスク型の油圧アンチロックブレーキを提供し、実施形態一との区別は、ブラケット４００に設けられた第一ホール４１６は第一ピストン６０１を収納し、ブラケット４００に設けられた第二ホール４１７は第二ピストン７０１を収納し、第一ホール４１６と第二ホール４１７はオフセットに設けられ、該構造の変化に基づき、第一ピストン６０１、第二ピストン７０１などの構造について適応的な変化を行ったものである。

【0031】

具体的に、ディスク型の油圧アンチロックブレーキは、第一ホール４１６、第二ホール４１７、コアチューブ７０４、通路及び第一ホール４１６の開口及び第二ホール４１７開口に設けられたバッドシートと前記ブラケットをアクスルに取り付けるための取り付け部を備え、通路は第一通路４０６、第二通路４１２と第三通路４０９を備え、第二通路４１２はコアチューブ７０４に連通されるブラケット４００と、第一ホール４１６内に設けられ、底部は第一ホール４１６の底部と第一チャンバー６０２を形成し、第一チャンバー６０２が第一通路４０６及び第一管路２０１によって運転ブレーキングバルブに連通される第一ピストン６０１と、第二ホール４１７内に設けられ、第二ホール４１７にはエンドキャップ７０５が設けられ、エンドキャップ７０５との間に第二チャンバー７０２が形成され、第二チャンバー７０２はコアチューブ７０４、第二通路４１２及び第二管路２０２によってパーキングブレーキングバルブに連通される第二ピストン７０１と、第二ピストン７０１と第二ホール４１７の底部の間に設けられたスプリング７０３と、カウントリングギヤと取り付け部が設けられ、取り付け部がアクスル１０２の出力軸に固定されたブレーキディスク９００と、ブラケット４００及び／又は自動車フレームに設けられたポンプ３１５とアンロードバルブ３２２を備え、ポンプ３１５の液体入口は第三管路２０３によって液体容器１０３に連通され、ポンプ３１５の液体出口は第二通路４１２、コアチューブ７０４によって第二チャンバー７０２に連通され、アンロードバルブ３２２の液体入口は第二通路４１２、コアチューブ７０４によって第二チャンバー７０２に連通され、アンロードバルブ３２２の液体出口は第三管路２０３によって液体容器１０３に連通されるブレーキ解除システムと、ブラケット４００及び／又は自動車フレームに設けられたカウントセンサー、ブラケット４００及び／又は自動車フレームに設けられたモーター３０９とドレンバルブ３１０、ブレーキディスク９００に設けられたカウントリングギヤを備え、ドレンバルブ３１０の液体出口は液体容器１０３に連通され、ドレンバルブ３１０の液体入口は第三通路４０９によって第一チャンバー６０２に連通され、カウントセンサーによって測定されたカウントリングギヤの回転速度が所定のカウント値に達成した状態で、モーター３０９はドレンバルブ３１０を始動且つドライブして動作させ、第一チャンバー６０２と第三管路２０３と液体容器１０３の油路のオン・オフ（即ち、第一チャンバー６０２と液体容器１０３の交替的なオン・オフを実現）を実現し、第一ピストンがブレーキディスク９００を絞る圧力をますます増加、減少させて、アンチロックの目的を達成し、ブレーキ解除システムとアンチロックシステムは１つの整体として一体化され、リレーバルブ３００と称することができ、リレーバルブ３００はブラケット４００及び／又は自動車フレームに設けられ、リレーバルブ３００は第一通路４０６、第二通路４１２、第三通路４０９に直接に接続されてもよく、管路によって第一通路４０６、第二通路４１２、第三通路４０９に接続されてもよく、複数のディスク型の油圧アンチロックブレーキを具備するブレーキシステムは１つのリレーバルブ３００を共用してもよく、ブレーキシステムの個々のブレーキは独立に１つのリレーバルブ３００を使用してもよい。

【0032】

図１１に示すように、第一ピストン６０１はブラケット４００の第一ホール４１６内に収納され、その内部で軸方向に移動可能であり、第一ピストン６０１は大体柱状を為し、第一ピストン６０１のブレーキバッド８００に近い一端の直径は第一ホール４１６の内径より小さく、第一ホール４１６の内壁との間にエンドキャップ６０３を設け、第一ピストン６０１のブレーキバッド８００から離れる一端の直径は殆ど第一ホール４１６の内径に等しく形成されることで、第一ホール４１６に密閉的に接触され、且つ第一ピストン６０１の底端と第一ホール４１６の底壁との間に液体を収納可能な第一チャンバー６０２が形成され、第一ピストン６０１の大径端とエンドキャップとの間に第一スプリング６０４が収納されて、第一ピストン６０１に作動力を施し、図１２に示すように、第二ピストン７０１はブラケット４００の第二ホール４１７内に収納され、その内部で軸方向に移動可能であり、第二ピストン７０１は大体太い口を有するカップ状に形成され、第二ピストン７０１の開口と第二ホール４１７の底壁との間にスプリング７０３が設けられ、第二ピストン７０１の底部と第二ホール４１７の側壁との間にエンドキャップ７０５が設けられており、第二ピストン７０１の開口とエンドキャップ７０５との間に液体を収納可能な第二チャンバー７０２が形成され、第二ピストン７０１のカップ本体に第二チャンバー７０２と連通の通路が設けられて、第二ピストン７０１内を貫通するコアチューブ７０４によって第二チャンバー７０２と第二通路４１２の連通を実現する。

【0033】

望ましくは、ブラケット４００にオフセットに設けられた第一ホール４１６と第二ホール４１７はそれぞれ３つ、２つ又は１つであり、ブラケット４００が２つの場合、左側のブラケット４０１上の第一ホール４１６、第二ホール４１７の位置と数量は右側のブラケット４０２上の位置と数量に一致且つ対応し、且つ何れもブラケット４００の弧形延伸方向に沿って均一に分布され、ブレーキバッド８００が均一に力を受けるようにする。

【0034】

実施形態三

【0035】

図１、図２と図２１に示すように、本発明はさらに自動車両のブレーキングに適用されるディスク型の油圧アンチロックブレーキシステムを提供し、もちろん、自動車に限られず、非自動車類のブレーキング、例えば高速レールのブレーキシステムにも適用でき、該ディスク型の油圧アンチロックブレーキシステムは、液体容器１０３、液体ポンプ、液体充填バルブ、エネルギーアキュムレータ、運転ブレーキングバルブ、パーキングブレーキングバルブ、アクスル１０２、第一管路２０１、第二管路２０２、第三管路２０３とディスク型の油圧アンチロックブレーキを備え、前記ディスク型の油圧アンチロックブレーキは実施形態一に記載のディスク型の油圧アンチロックブレーキとその構造及び動作原理が同じであるため、ここでは重なる説明を省略する。

【0036】

液体ポンプが動作する時、液体容器１０３内の液体は液体ポンプ、液体充填バルブの作用によってエネルギーアキュムレータに流入し、所定の圧力で保存される。

【0037】

運転者がパーキングブレーキングバルブ（即ち、ハンドブレーキングバルブ）を開く場合、エネルギーアキュムレータ内の高圧油はパーキングブレーキングバルブ、第二管路２０２、第二通路４１２、コアチューブ５０２、第二ピストン５０６上の通路５１１を経て第二チャンバー５０８に入り、第二チャンバー５０８内の圧力が所定圧力まで増える際に、弾性部材５０５が圧縮され、第二ピストン５０６はリトラクトされ（即ち、第二ピストン５０６は第二ホール５０４の底部に向けて弾性部材５０５を圧縮する）、ブレーキバッド８００上のブレーキパッドはブレーキディスク９００をリリースし、パーキングブレーキングは解除状態になり、車両が運転又は移動し始まる。ここで、車両がパーキングブレーキング状態の場合、ブラケット４００内の第二ピストン５０６は弾性部材５０５の圧力によってブレーキバッド８００をドライブしてブレーキディスク９００に緊密に接触させる。

【0038】

運転者が停車又は運転過程において急に停車してパーキングブレーキングバルブ（即ち、ハンドブレーキングバルブ）を閉じる際に、第二チャンバー５０８の圧力液体は弾性部材５０５の作用で第二ピストン５０６上の通路５１１、コアチューブ５０２、第二通路４１２、第二管路２０２、パーキングブレーキングバルブを経て液体容器１０３にフィードバックされ、第二チャンバー５０８の圧力が消えることになり、弾性部材５０５の作用で、第二ピストン５０６はブレーキバッド８００をドライブしてブレーキディスク９００に圧力を加え、自動車はパーキングブレーキング状態になる。

【0039】

運転者が運転ブレーキングバルブ（即ち、フットバルブ）踏む場合、エネルギーアキュムレータ内の高圧液体は運転ブレーキングバルブ、第一管路２０１、第一通路４０６を経て第一チャンバーに入り、第一ピストン５０１はブレーキバッド８００をドライブしてブレーキディスク９００を絞り、この間第一ピストン５０１は弾性部材５０５を圧縮し、ブレーキディスク９００は圧力をアクスル１０２に伝送し、自動車は減速するか、或いは停車する。運転者が運転ブレーキングバルブをリリースの場合、第一チャンバー内の液体は第一通路４０６、第一管路２０１、運転ブレーキングバルブを経て液体容器１０３にフィードバックし、この間第一ピストン５０１は弾性部材５０５をフリードし、第一チャンバーの圧力が消え、ブレーキバッド８００によるブレーキディスク９００への圧力が消え、運転ブレーキングが解除され、正常な運転状態を復元する。

【0040】

運転者が運転ブレーキングバルブ（即ち、フットバルブ）を踏む場合、カウントセンサーによって検出されたカウントリングギヤの回転速度が所定値に達した際に、モーター３０９はドレンバルブ３１０のスプールをドライブして回動し、ドレンバルブ３１０は第三管路２０３、液体容器１０３と絶えずにオン・オフされ、ブレーキバッド８００とブレーキディスク９００との間の圧力をますます増加、減少させることで、第一チャンバー内の液体をドレンバルブ３１０によって間欠的に液体容器１０３に漏れ、ブレーキング機能を実現すると共にアンロックを実現できる。カウントセンサーによって検出のカウントリングギヤの回転速度が所定値未満の場合、モーター３０９は回動を停止し、ドレンバルブ３１０は第三管路２０３、液体容器１０３とオフされ、運転ブレーキング状態を復元する。

【0041】

ブレーキに故障が発生して車両の運転を影響するか、或いは救援を求めてパーキングブレーキング装置を解除する必要がある場合、ポンプ３１５の駆動装置（即ち、円筒状ハンドル）を駆動して、液体容器１０３、第三管路２０３内の液体をポンプ３１５、第二通路４１２、コアチューブ５０２、第二ピストン５０６の通路５１１を経て第二チャンバー５０８に圧入し、第二チャンバー５０８内の圧力を増加して、弾性部材５０５を圧縮させ、第二ピストン５０６をリトラクトさせ（即ち、第二ピストン５０６は第二ホール５０４の底部に弾性部材５０５を圧縮）、第二ピストン５０６とブレーキバッド８００上のブレーキパッドがブレーキディスク９００と一緒にリリースされることにより、パーキングブレーキングが解除され、車両の移動を実現する。

【0042】

ブレーキをリペアした後パーキングブレーキング機能を復元する際に、アンロードバルブ３２２の駆動装置を駆動し、アンロードバルブ３２２は第三管路２０３、液体容器１０３に連通し、第二チャンバー５０８の圧力液体が流出され、アンロードバルブ３２２と第三管路２０３、液体容器１０３の通路を閉じて、弾性部材５０５の弾力をフリードし、パーキングブレーキング機能が復元される。

【0043】

ここで、アクスル１０２の両端はそれぞれタイヤ１０１を取り付けるためのリムがセットアップされ、ディスク型の油圧アンチロックブレーキはリム内に位置してアクスル１０２上に固定され、アクスル１０２の両端にはそれぞれブレーキディスク９００がセットアップされ、個々のブレーキディスク９００は二組のブレーキバッド８００の間に位置し、ブレーキディスク９００はブレーキバッド８００と互いに接触又は分離して、ブレーキングするか、或いはブレーキングを解除する。一方、第一管路２０１、第二管路２０２と第三管路２０３は大体フレームの下方に平行に設けられ、フレーム下方の配線によって合理的に設けられ、且つ運転ブレーキングの頻度が大きくて、第一管路２０１は二条となり、それぞれ第二管路２０２と第三管路２０３の両側に位置され、個々の第一管路２０１がフレーム側の複数のディスク型の油圧アンチロックブレーキに働くことで、ブレーキングの質を保証できる。

【0044】

以上、本発明の具体的な実施形態について概略的に説明したが、本発明の範囲はこれに限られない。本発明の原則と構想を脱離しない前提で当業者によって行う同等な変化及び補正は何れも本発明の範囲に属すると理解されるべきである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】

【図22】