(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-01-21
(45)【発行日】2022-01-31
(54)【発明の名称】船舶
(51)【国際特許分類】
B63B 45/06 20060101AFI20220124BHJP
B63B 27/14 20060101ALI20220124BHJP
B63B 45/04 20060101ALI20220124BHJP
【ＦＩ】
B63B45/06
B63B27/14 101A
B63B27/14 102
B63B45/04
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2018137688
(22)【出願日】2018-07-23
(65)【公開番号】P2020015334
(43)【公開日】2020-01-30
【審査請求日】2021-01-28
(73)【特許権者】
【識別番号】521511542
【氏名又は名称】三菱重工マリタイムシステムズ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100162868
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 英輔
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(74)【代理人】
【識別番号】100189348
【弁理士】
【氏名又は名称】古都 智
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】澤田 俊紀
(72)【発明者】
【氏名】藤原 行久
【審査官】田中 成彦
(56)【参考文献】
【文献】特開昭５３－１０４９８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０８５９１０（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭６２－０１６５９４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開昭６１－２５７３９０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０３－２６６７９２（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国特許出願公開第１０４６７０４３３（ＣＮ，Ａ）
【文献】特開２００５－１８６７５２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－１０５２２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－０９５０４３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１７－０９５０４２（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０５４１６６７０（ＵＳ，Ａ）
【文献】米国特許第０２３４１８６６（ＵＳ，Ａ）
【文献】韓国登録特許第１０－１６９８７２８（ＫＲ，Ｂ１）
【文献】中国実用新案第２０５１６８８２１（ＣＮ，Ｕ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６３Ｂ ４５／０６
Ｂ６３Ｂ ２７／１４
Ｂ６３Ｂ ４５／０４
Ｂ６３Ｂ １５／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
船橋と、暴露甲板上に設けられた車両通行路と、信号灯を備え、前記船橋から見た前記信号灯に対する見通し線を含む鉛直面と前記車両通行路とが交差する船舶において、前記車両通行路に、車両が前記車両通行路を通行する場合には、車両が通行可能な位置で、かつ、前記信号灯を使用する際には、前記船橋から視認可能な位置に前記信号灯が設けられ、
前記信号灯を備える前記車両通行路は、ランプウェイであり、
前記信号灯は、前記ランプウェイの格納時に船内側となる車両通行面に設けられていることを特徴とする、船舶。
【請求項2】
船橋と、暴露甲板上に設けられた車両通行路と、信号灯を備え、前記船橋から見た前記信号灯に対する見通し線を含む鉛直面と前記車両通行路とが交差する船舶において、
前記車両通行路に、車両が前記車両通行路を通行する場合には、車両が通行可能な位置で、かつ、前記信号灯を使用する際には、前記船橋から視認可能な位置に前記信号灯が設けられ、
前記信号灯を備える前記車両通行路は、複数枚の橋板の端部をヒンジ結合した折り畳み式のランプウェイであり、
前記ランプウェイの折り畳み状態で上側となる少なくとも一つのヒンジで、
一方側の前記橋板のヒンジ結合された一方の端部に、前記信号灯を備えるトーチが設けられると共に、前記ランプウェイの折り畳み状態では前記トーチが前記一方の端部の上部に突出し、前記ランプウェイの展開状態では前記トーチが他方側の前記橋板の凹部に収容されることを特徴とする船舶。
【請求項3】
前記信号灯は、該信号灯と前記船橋を結ぶ線が平面視で自船の中心線と平行になる位置であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項4】
前記信号灯は、自船の船首方向を示す操舵目標灯であることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項5】
前記信号灯は、自船の目標とする針路又は実際の移動方向である進路を示す信号灯であることを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載の船舶。
【請求項6】
船橋と、暴露甲板上に設けられた車両通行路と、信号灯を備え、前記船橋から見た前記信号灯に対する見通し線を含む鉛直面と前記車両通行路とが交差する船舶において、
前記車両通行路に、車両が前記車両通行路を通行する場合には、車両が通行可能な位置で、かつ、前記信号灯を使用する際には、前記船橋から視認可能な位置に前記信号灯が設けられ、
複数の前記信号灯を有し、複数の前記信号灯は、文字又は図形を表示するように配列されていることを特徴とする船舶。
【請求項7】
船体の上下動に対して前記信号灯の上下動を減衰する減衰機構を有する保持部を備えることを特徴とする、請求項１～６のいずれか一項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は船舶に関する。特に暴露甲板上に設けられた車両通行路と、船橋から見た信号灯に対する見通し線を含む鉛直面とが交差する船舶に関する。
【背景技術】
【0002】
揚陸用の船舶、カーフェリー、ＲＯ－ＲＯ（Roll-On/Roll-Off）船のように、車両を自走で搭載／揚陸する船舶では、甲板上に車両通行路を備えている。揚陸用の船舶においては、車両通行路として、船首側に車両甲板および自船と岸壁等との間を橋渡しする架橋構造の傾斜路であるランプウェイを備えた構造が知られている（特許文献１）。
【0003】
船舶には、マスト灯、舷灯、船尾灯のような、夜間航行時に自船の位置や進行方向等を相手船に知らせるための信号灯が設けられる。操舵目標灯のように、夜間航行時に、操船者が操舵の目標にして自船の位置方向を目測するための信号灯も設けられる（特許文献２）。
【0004】
車両通行路を備える船舶においては、船橋から見た信号灯に対する見通し線を含む鉛直面が車両通行路と交差する場合、車両の通行を妨げない位置（車両が通行可能な位置）に信号灯を設ける必要がある。車両通行路が船内の甲板に設けられる場合、当該船内の甲板の上方の暴露甲板上に信号灯を設ければ車両の通行を妨げる恐れはない。しかしながら、車両通行路が暴露甲板に設けられている場合、車両の通行を妨げない位置に信号灯を設けるための構造が必要となる。
【0005】
このような構造としては、車両通行路の上方に橋を架け渡し、橋の上に信号灯を設けた構造が知られている。
図１１の比較例の模式的な図で示すように、船首１０１側の暴露甲板１０９にランプウェイ１０３を備えた揚陸用船舶１００を例に、このような構造を説明する。
図１１の比較例の模式的な図で示すように、船首１０１側の暴露甲板１０９にランプウェイ１０３を備えた揚陸用船舶１００を例に、このような構造を説明する。
【0006】
図１１では、船橋１０５から見て船首１０１側に信号灯としての操舵目標灯１０７が設けられている。具体的には、船首側両舷に対向する構造物１０９ａ、１０９ｂを跨ぐように門型の橋１１１を架け渡たし、その上にマスト１１３を設け、マスト１１３の頂上に操舵目標灯１０７を設けている。夜間航行時には、操船者は操舵目標灯１０７からの照明を視認することにより、操舵の目標とする灯火を把握しながら操船する。
揚陸の際は、ランプウェイ１０３を展開して岸壁に接地し、暴露甲板１０９およびランプウェイ１０３上を、車両を通行させることで、車両を揚陸させる。この際、暴露甲板１０９と橋１１１の間を車両が通行できるので、操舵目標灯１０７が車両の通行を妨げることはない。
揚陸の際は、ランプウェイ１０３を展開して岸壁に接地し、暴露甲板１０９およびランプウェイ１０３上を、車両を通行させることで、車両を揚陸させる。この際、暴露甲板１０９と橋１１１の間を車両が通行できるので、操舵目標灯１０７が車両の通行を妨げることはない。
【0007】
しかしながら、図１１のように、橋１１１を架け渡して操舵目標灯１０７を設ける構造では、橋１１１の重量分だけ、船体の重量が増えるという問題があった。また、橋１１１を車両通行路としての暴露甲板１０９の上方に設ける必要があるため、船橋１０５からの船首１０１方向の前方視界が悪化するという問題があった。加えて、最大車高が暴露甲板１０９から橋１１１までの高さ以上の車両は橋１１１の下を通行できないため、搭載できる車両にも最大車高の制限が設けられる問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0008】
【文献】特開２０１７－０９４９９９号公報
【文献】実開昭５９－１２８４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0009】
本発明の目的は、船橋から見た信号灯に対する見通し線を含む鉛直面が車両通行路と交差する場合であっても、重量の増加や、船橋視界の悪化を抑制できる船舶の提供である。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明の船舶は、船橋と、暴露甲板上に設けられた車両通行路と、信号灯を備え、前記船橋から見た前記信号灯に対する見通し線を含む鉛直面と前記車両通行路とが交差する船舶において、前記車両通行路に、車両が前記車両通行路を通行する場合には、車両が通行可能な位置で、かつ、前記信号灯を使用する際には、前記船橋から視認可能な位置に前記信号灯が設けられ、前記信号灯を備える前記車両通行路は、ランプウェイであり、前記信号灯は、前記ランプウェイの格納時に船内側となる車両通行面に設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、この信号灯は車両が通行可能な位置にあり、信号灯を使用する際には、船橋から視認可能な位置にあるため、車両通行路よりも上方に、信号灯を設置するための橋等の構造物を設ける必要がなく、船橋視界の悪化を抑制できる。
また、信号灯を車両通行路に設置するため、信号灯を設置するための橋等の構造物を別途設ける必要がない、そのため、信号灯を設けたことによる重量の増加を抑制できる。
加えて、車両通行路の上方に構造物を設ける必要がないので、このような構造物の高さに起因する、搭載できる車両の最大車高制限をなくすことができる。
さらに、この構成によれば、航行時に格納されたランプウェイは、通常、暴露甲板よりも高い位置に保持されるため、信号灯の位置を高い位置に配置することができ、船橋からの信号灯の視認性を向上させることができる。
また、この構成によれば、信号灯がランプウェイの格納時にランプウェイの船内側となる車両通行面に設けられているため、信号灯を船橋からより視認し易い位置に配置することができるようになる。
さらに、信号灯が、ランプウェイの船内側の車両通行面に設けられているため、信号灯が発する光がランプウェイや両舷の船体構造物によって遮られることで、容易に船橋からは視認できるが、他船からは他の信号灯と区別するため、ランプウェイに設けた信号灯を視認しがたい状態にすることができる。信号灯の用途によっては他船からは視認し難いようにした用途もあるため、他船に視認されたくない信号灯を設ける場合に特にこの構成は有利である。
この構成によれば、この信号灯は車両が通行可能な位置にあり、信号灯を使用する際には、船橋から視認可能な位置にあるため、車両通行路よりも上方に、信号灯を設置するための橋等の構造物を設ける必要がなく、船橋視界の悪化を抑制できる。
また、信号灯を車両通行路に設置するため、信号灯を設置するための橋等の構造物を別途設ける必要がない、そのため、信号灯を設けたことによる重量の増加を抑制できる。
加えて、車両通行路の上方に構造物を設ける必要がないので、このような構造物の高さに起因する、搭載できる車両の最大車高制限をなくすことができる。
さらに、この構成によれば、航行時に格納されたランプウェイは、通常、暴露甲板よりも高い位置に保持されるため、信号灯の位置を高い位置に配置することができ、船橋からの信号灯の視認性を向上させることができる。
また、この構成によれば、信号灯がランプウェイの格納時にランプウェイの船内側となる車両通行面に設けられているため、信号灯を船橋からより視認し易い位置に配置することができるようになる。
さらに、信号灯が、ランプウェイの船内側の車両通行面に設けられているため、信号灯が発する光がランプウェイや両舷の船体構造物によって遮られることで、容易に船橋からは視認できるが、他船からは他の信号灯と区別するため、ランプウェイに設けた信号灯を視認しがたい状態にすることができる。信号灯の用途によっては他船からは視認し難いようにした用途もあるため、他船に視認されたくない信号灯を設ける場合に特にこの構成は有利である。
【0013】
本発明の船舶は、船橋と、暴露甲板上に設けられた車両通行路と、信号灯を備え、前記船橋から見た前記信号灯に対する見通し線を含む鉛直面と前記車両通行路とが交差する船舶において、前記車両通行路に、車両が前記車両通行路を通行する場合には、車両が通行可能な位置で、かつ、前記信号灯を使用する際には、前記船橋から視認可能な位置に前記信号灯が設けられ、前記信号灯を備える前記車両通行路は、複数枚の橋板の端部をヒンジ結合した折り畳み式のランプウェイであり、前記ランプウェイの折り畳み状態で上側となる少なくとも一つのヒンジで、一方側の前記橋板のヒンジ結合された一方の端部に、前記信号灯を備えるトーチが設けられると共に、前記ランプウェイの折り畳み状態では前記トーチが前記一方の端部の上部に突出し、前記ランプウェイの展開状態では前記トーチが他方側の前記橋板の凹部に収容されていることを特徴とする。
この構成によれば、ランプウェイの折り畳み時に、高い位置となるヒンジ結合された一方の端部の上方にトーチが突出するように信号灯を設けているため、ランプウェイが折り畳み状態では、ランププウェイの最上部等の高い位置となるヒンジ結合された端部から、トーチの長さ分だけ高い位置に信号灯が設けられる。そのため、信号灯を暴露甲板および折り畳み状態のランプウェイのヒンジ結合された端部より高い位置に設けることができ、船橋からの視認性を向上させられる。
また、折り畳み式のランプウェイを設けることにより、揚陸可能な岸壁の高さの範囲が単板ランプウェイよりも広くなり、揚陸船としての用途を拡大できる。
この構成によれば、ランプウェイの折り畳み時に、高い位置となるヒンジ結合された一方の端部の上方にトーチが突出するように信号灯を設けているため、ランプウェイが折り畳み状態では、ランププウェイの最上部等の高い位置となるヒンジ結合された端部から、トーチの長さ分だけ高い位置に信号灯が設けられる。そのため、信号灯を暴露甲板および折り畳み状態のランプウェイのヒンジ結合された端部より高い位置に設けることができ、船橋からの視認性を向上させられる。
また、折り畳み式のランプウェイを設けることにより、揚陸可能な岸壁の高さの範囲が単板ランプウェイよりも広くなり、揚陸船としての用途を拡大できる。
【0014】
本発明では、前記信号灯は、該信号灯と前記船橋を結ぶ線が平面視で自船の中心線と平行になる位置に設けてもよい。
この構成によれば、信号灯による指示方向が自船の針路を示すため、信号灯が操舵目標灯のように、自船の船首方向を示すのが好ましい照明である場合に、特に有利である。
この構成によれば、信号灯による指示方向が自船の針路を示すため、信号灯が操舵目標灯のように、自船の船首方向を示すのが好ましい照明である場合に、特に有利である。
【0015】
本発明では、前記信号灯は、自船の船首方向を示す操舵目標灯であってもよい。
この構成によれば、船橋から見た操舵目標灯の指示方向は船首側の幅方向に関しての中央になる場合が多いので、車両通行路と重なる場所に設けられる場合が多い。そのため、信号灯が、車両が通行可能な位置でかつ、信号灯を使用する際には、船橋から視認可能な位置に配置された本発明の構成は、信号灯が操舵目標灯である場合に特に有利である。
この構成によれば、船橋から見た操舵目標灯の指示方向は船首側の幅方向に関しての中央になる場合が多いので、車両通行路と重なる場所に設けられる場合が多い。そのため、信号灯が、車両が通行可能な位置でかつ、信号灯を使用する際には、船橋から視認可能な位置に配置された本発明の構成は、信号灯が操舵目標灯である場合に特に有利である。
【0016】
本発明では、前記信号灯は、自船の目標とする針路又は実際の移動方向である進路を示す信号灯であってもよい。
この構成によれば、信号灯が針路又は進路を示すため、操舵の際の前方監視時に、コンパスやジャイロなどを見なくても、自船の針路又は進路を確認することができるようになる。
この構成によれば、信号灯が針路又は進路を示すため、操舵の際の前方監視時に、コンパスやジャイロなどを見なくても、自船の針路又は進路を確認することができるようになる。
【0017】
本発明の船舶は、船橋と、暴露甲板上に設けられた車両通行路と、信号灯を備え、前記船橋から見た前記信号灯に対する見通し線を含む鉛直面と前記車両通行路とが交差する船舶において、前記車両通行路に、車両が前記車両通行路を通行する場合には、車両が通行可能な位置で、かつ、前記信号灯を使用する際には、前記船橋から視認可能な位置に前記信号灯が設けられ、複数の前記信号灯を有し、複数の前記信号灯は、文字又は図形を表示するように配列されていることを特徴とする。
この構成によれば、信号灯は、文字又は図形を表示するように配列されるため、単独で点灯させる場合と比べて、何らかの要因で一部の信号灯に対して船橋からの視界が遮られても、残りの信号灯を船橋から視認することにより、信号灯の指示方向を確認し続けることができる。さらに、より多くの情報を船橋の操船者に提供できる。また、点灯させる信号灯の組み合わせを変えることにより、文字や図形を変化させることができるため、船舶の航行状況に応じて必要な情報を、その都度船橋の操船者に提供できる。
この構成によれば、信号灯は、文字又は図形を表示するように配列されるため、単独で点灯させる場合と比べて、何らかの要因で一部の信号灯に対して船橋からの視界が遮られても、残りの信号灯を船橋から視認することにより、信号灯の指示方向を確認し続けることができる。さらに、より多くの情報を船橋の操船者に提供できる。また、点灯させる信号灯の組み合わせを変えることにより、文字や図形を変化させることができるため、船舶の航行状況に応じて必要な情報を、その都度船橋の操船者に提供できる。
【0018】
本発明では、船体の上下動に対して前記信号灯の上下動を減衰する減衰機構を有する保持部を備えてもよい。
本発明では信号灯の上下動が減衰されるため、荒天で船舶の揺れが大きくなった場合でも、信号灯の上下位置が極端に大きく変動することがない。そのため、操舵者が信号灯を視認し易くなる。
本発明では信号灯の上下動が減衰されるため、荒天で船舶の揺れが大きくなった場合でも、信号灯の上下位置が極端に大きく変動することがない。そのため、操舵者が信号灯を視認し易くなる。
【発明の効果】
【0019】
本発明によれば、船橋から見た信号灯に対する見通し線を含む鉛直面が車両通行路と交差する場合であっても、重量の増加や、船橋視界の悪化を抑制できる船舶を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】本発明の第１の実施形態に係る船舶の構成を模式的に示す側面断面図である。
【図4】信号灯の第１の変形例を示す図である。
【図5】信号灯の第２の変形例を示す図である。
【図7】本発明の第２の実施形態に係る船舶の船首付近の斜視図であって、右舷上方から船首側を見た図である。
【図10】本発明の第３の実施形態に係る船舶の船首付近の斜視図であって、右舷上方から船首側を見た図である。
【図11】従来技術に係る船舶の構成を模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
以下、図面に基づき本発明に好適な実施形態を詳細に説明する。
まず、図１および図２を参照して、第１の実施形態に係る船舶の構成の概要を説明する。図１では、揚陸用の船舶１が例示されている。船舶１は海岸や川岸等の陸地に対して船首側から乗り上げるようにしてビーチング（揚陸）して、船首が乗り上げた状態、又は接岸した状態で、搭乗員や車両を船首から揚陸させる揚陸船である。
まず、図１および図２を参照して、第１の実施形態に係る船舶の構成の概要を説明する。図１では、揚陸用の船舶１が例示されている。船舶１は海岸や川岸等の陸地に対して船首側から乗り上げるようにしてビーチング（揚陸）して、船首が乗り上げた状態、又は接岸した状態で、搭乗員や車両を船首から揚陸させる揚陸船である。
【0022】
図１に示すように、船舶１は、船体３、船橋５、暴露甲板７、ランプウェイ９、信号灯１１等を備える。
船体３は、船底１４、側壁１２、および車両通行路としての暴露甲板７およびランプウェイ９を備えて、これらに囲まれて構成されている。
暴露甲板７は上側に天井が無く解放されている甲板であり、ここでは船橋５から船首２に達し、車両２００を積載及び車両２００の通行に使用される車両甲板として構成されている。
船体３は、船底１４、側壁１２、および車両通行路としての暴露甲板７およびランプウェイ９を備えて、これらに囲まれて構成されている。
暴露甲板７は上側に天井が無く解放されている甲板であり、ここでは船橋５から船首２に達し、車両２００を積載及び車両２００の通行に使用される車両甲板として構成されている。
【0023】
ランプウェイ９は、揚陸時に陸地にかけられる可動式の橋であり、この第１の実施形態の船舶１では、船首端に設けられた１枚の橋板からなる単板ランプウェイである。ランプウェイ９は、ここでは、暴露甲板７の船首２側前端と、ヒンジ２０で、図１のＡ１、Ａ２の向きに回動可能に連結される。
ランプウェイ９の船体３側の表面は、図２に示すように、揚陸時に車両２００が通行する車両通行面１６となる。
ランプウェイ９の車両通行面１６には信号灯１１が設けられる。図１に示すように、信号灯１１は、船橋５から見た信号灯１１に対する見通し線Ｂを含む鉛直面と車両通行路とが交差する位置になるように設けられる。見通し線Ｂが船幅方向中央部に沿った方向である場合、当該鉛直面は図１の紙面に平行な面になる。
ランプウェイ９の船体３側の表面は、図２に示すように、揚陸時に車両２００が通行する車両通行面１６となる。
ランプウェイ９の車両通行面１６には信号灯１１が設けられる。図１に示すように、信号灯１１は、船橋５から見た信号灯１１に対する見通し線Ｂを含む鉛直面と車両通行路とが交差する位置になるように設けられる。見通し線Ｂが船幅方向中央部に沿った方向である場合、当該鉛直面は図１の紙面に平行な面になる。
【0024】
船橋５は船員が操船する場所であり、ここでは、暴露甲板７より上方で、船尾４側に設けられる。
【0025】
船体３の船橋５よりも船尾４側には、船体３を推進するためのプロペラ１３が、また、プロペラ１３の後方には舵１５が設けられる。
以上が船舶１の構成の概要の説明である。
以上が船舶１の構成の概要の説明である。
【0026】
次に、図１～図６を参照して、信号灯１１の構成について、より詳細に説明する。
図２に示すように、信号灯１１はランプウェイ９の格納時に船内側となる車両通行面１６に設けられている。信号灯１１は、図３に示すように、光源が収められた点灯部１１ａと、点灯部１１ａをランプウェイ９に保持する保持部１１ｂを備える。
図２に示すように、信号灯１１はランプウェイ９の格納時に船内側となる車両通行面１６に設けられている。信号灯１１は、図３に示すように、光源が収められた点灯部１１ａと、点灯部１１ａをランプウェイ９に保持する保持部１１ｂを備える。
【0027】
図３に示すように、信号灯１１は、ランプウェイ９の車両通行面１６側に設けられた窪み９ａ内に、保持部１１ｂを介して、設けられる。ランプウェイ９に窪み９ａを設けるだけで信号灯１１を設置できるので、信号灯１１を設けることによる重量の増加や、船橋視界の悪化を抑制できる。
信号灯１１の高さＨｓは、図３に示すように窪み９ａの高さＨｃを超えない高さであり、揚陸時にランプウェイ９を展開して車両２００がランプウェイ９の車両通行面１６を通行する場合には、車両通行面１６の表面から信号灯１１が突出しない構成となっているのが好ましい。このような構成とすることにより、車両２００がランプウェイ９を通過する際に、信号灯１１と接触するのを防ぐことができる。
ただし、信号灯１１は必ずしも車両通行面１６の表面から突出しない構成にする必要はない。車両通行面１６の表面からの信号灯１１の突出高さが車両２００の最低地上高未満であり、かつ車両２００のタイヤや履帯と接触しない位置に信号灯１１を設ける場合は、信号灯１１が車両通行面１６の表面から突出した構成でもよい。
信号灯１１の高さＨｓは、図３に示すように窪み９ａの高さＨｃを超えない高さであり、揚陸時にランプウェイ９を展開して車両２００がランプウェイ９の車両通行面１６を通行する場合には、車両通行面１６の表面から信号灯１１が突出しない構成となっているのが好ましい。このような構成とすることにより、車両２００がランプウェイ９を通過する際に、信号灯１１と接触するのを防ぐことができる。
ただし、信号灯１１は必ずしも車両通行面１６の表面から突出しない構成にする必要はない。車両通行面１６の表面からの信号灯１１の突出高さが車両２００の最低地上高未満であり、かつ車両２００のタイヤや履帯と接触しない位置に信号灯１１を設ける場合は、信号灯１１が車両通行面１６の表面から突出した構成でもよい。
【0028】
信号灯１１の位置は、船橋５から見た信号灯１１に対する見通し線Ｂを含む鉛直面と車両通行路とが交差し、かつ信号灯１１を使用する際に船橋５から視認可能な位置であれば、特に限定されない。図２では、信号灯１１は、該信号灯１１と船橋５を結ぶ線が平面視で船舶１の中心線Ｌｃと平行になる位置に設けられている。この位置とすることにより、信号灯１１が自船の船首方向を示す操舵目標灯のように、車両通行路と重なりやすい場所に設けられることが多い照明の場合に、特に有利である。
信号灯１１の高さ方向の位置は、ある程度高い方が船橋５から視認しやすいので、ランプウェイ９の船首側端部１０ａの近傍が好ましい。航行時に格納された状態のランプウェイ９は、船首側端部１０ａが持ち上がるように暴露甲板７よりも高い位置に保持されるため、船首側端部１０ａが最も高い位置になるためである。
信号灯１１の高さ方向の位置は、ある程度高い方が船橋５から視認しやすいので、ランプウェイ９の船首側端部１０ａの近傍が好ましい。航行時に格納された状態のランプウェイ９は、船首側端部１０ａが持ち上がるように暴露甲板７よりも高い位置に保持されるため、船首側端部１０ａが最も高い位置になるためである。
【0029】
信号灯１１の種類は特に限定されない。マスト灯、舷灯、船尾灯のような、夜間航行時に自船の位置や進行方向等を相手船に知らせるための照明でもよいし、夜間航行時に、操船者が操舵の目標にして自船の船首方向を目測するための照明でもよい。
【0030】
信号灯１１の数は特に限定されない。図２では信号灯１１の数は１つであるが、複数あってもよい。１つの信号灯１１のみを設ける場合と比べて、積載した車両２００の突出部やゴミ等が信号灯１１に被さる等の、何らかの要因で、一部の信号灯１１に対して船橋５からの視界が遮られても、残りの信号灯１１を船橋５から視認することにより、信号灯１１の指示方向を確認し続けることができる。
【0031】
信号灯１１を複数設ける場合、図４に示すように、水平方向に複数配列し、自船の船首方向に加えて、あるいは、これとは別に、自船の目標とする針路と、自船の実際の移動方向である進路を各々点灯する構成としてもよい。図４では、複数配列された信号灯１１のうち、水平方向中央に位置する中央信号灯１２ａが自船の船首方向を示す操舵目標灯として、夜間航行時は常時点灯する。中央信号灯１２ａ以外の複数の信号灯１２ｂは、自船の目標とする針路又は／及び自船の実際の移動方向である進路を示すものであり、針路又は／及び進路に対応する位置にあるそれぞれ１つの信号灯１２ｂが点灯し、他の信号灯１２ｂは消灯する。自船の船首方向が自船の目標とする針路又は／及び実際の移動方向である進路が一致する場合は、針路又は／及び進路を示すいずれの信号灯１２ｂも点灯しない。図４では、中央信号灯１２ａから数えて右舷側２つめの信号灯１２ｂが針路を示して点灯しているため、目標針路が自船の船首方向よりも右舷側であることがわかる。
このように、信号灯１１が自船の目標とする針路又は／及び実際の移動方向である進路を示す構成とすることにより、操船者が夜間航行の際の前方監視時に、コンパスやジャイロなどを見なくても、自船の針路又は進路を確認することができるようになる。
このように、信号灯１１が自船の目標とする針路又は／及び実際の移動方向である進路を示す構成とすることにより、操船者が夜間航行の際の前方監視時に、コンパスやジャイロなどを見なくても、自船の針路又は進路を確認することができるようになる。
【0032】
信号灯１１を複数設ける場合、図５に示すように、所望の文字や図形、ここでは船橋５から見た船舶１の船首方向（自船の移動方向）を示す矢印等を描くような配列としてもよい。より多くの情報を船橋５の操船者に提供できる。
信号灯１１をマトリクス状に配列し、点灯する信号灯１１の組み合わせを変更することにより、表示される文字や図形を変化させてもよい。点灯させる信号灯１１の組み合わせを変えることにより、船舶１の航行状況に応じて必要な情報を、その都度、船橋５の操船者及び車両２００の運転者などの搭乗者に提供できる。
信号灯１１をマトリクス状に配列し、点灯する信号灯１１の組み合わせを変更することにより、表示される文字や図形を変化させてもよい。点灯させる信号灯１１の組み合わせを変えることにより、船舶１の航行状況に応じて必要な情報を、その都度、船橋５の操船者及び車両２００の運転者などの搭乗者に提供できる。
【0033】
信号灯１１の光源は特に限定されない。ＬＥＤでもよいし、白熱電球やハロゲンランプでもよい。
信号灯１１の大きさや光源の出力も特に限定されない。船橋５から視認できる程度の光を照射する大きさや出力を備えていればよい。
信号灯１１の大きさや光源の出力も特に限定されない。船橋５から視認できる程度の光を照射する大きさや出力を備えていればよい。
【0034】
信号灯１１は、車両２００がランプウェイ９を通行する場合に、車両２００の通行を妨げなければ、必ずしもランプウェイ９と一体化して固定する必要はない。例えば、保持部１１ｂに、船体３の上下動に対して信号灯１１の上下動を減衰する、ダンパー等の減衰機構を有してもよい。
保持部１１ｂが減衰機構を有することにより、信号灯１１の上下動が減衰されるため、荒天で船舶１の揺れが大きくなった場合でも、信号灯１１の上下位置が極端に変動することがない。そのため、操舵者が信号灯１１を視認しやすくなる。
以上が信号灯１１の構成の詳細な説明である。
保持部１１ｂが減衰機構を有することにより、信号灯１１の上下動が減衰されるため、荒天で船舶１の揺れが大きくなった場合でも、信号灯１１の上下位置が極端に変動することがない。そのため、操舵者が信号灯１１を視認しやすくなる。
以上が信号灯１１の構成の詳細な説明である。
【0035】
次に、航行時および揚陸時のランプウェイ９の動作について、簡単に説明する。
航行時のランプウェイ９は、図２に示すように、格納された状態となる。具体的には、搬送口９ｄ（図６参照）を塞ぐように、図２のＡ２の向きにヒンジ２０を中心に回転し、所定の回転角で保持される。
信号灯１１は、ランプウェイ９の船内側の車両通行面１６に設けられているため、ランプウェイ９が格納された状態では、信号灯１１は船尾側を向く。そのため、信号灯１１が発する光は、船尾側に設けられた船橋５から容易に視認できる。
航行時のランプウェイ９は、図２に示すように、格納された状態となる。具体的には、搬送口９ｄ（図６参照）を塞ぐように、図２のＡ２の向きにヒンジ２０を中心に回転し、所定の回転角で保持される。
信号灯１１は、ランプウェイ９の船内側の車両通行面１６に設けられているため、ランプウェイ９が格納された状態では、信号灯１１は船尾側を向く。そのため、信号灯１１が発する光は、船尾側に設けられた船橋５から容易に視認できる。
【0036】
一方で、信号灯１１が発する光は、ランプウェイ９、および両舷の船体構造物である側壁１２によって遮られることで、他船からは視認しがたい。
信号灯１１の用途によっては他船から他の信号灯と区別するため、ランプウェイ９に設けた信号灯１１を視認し難いようにした用途もあるため、他船に視認されたくない信号灯１１を設ける場合に特にこの構成は有利である。
信号灯１１の用途によっては他船から他の信号灯と区別するため、ランプウェイ９に設けた信号灯１１を視認し難いようにした用途もあるため、他船に視認されたくない信号灯１１を設ける場合に特にこの構成は有利である。
【0037】
揚陸時のランプウェイ９は、図２の状態からヒンジ２０を中心にＡ１の向きに回転して、図示しない岸壁に接地する。
この状態では、図６に示すように搬送口９ｄが開くため、暴露甲板７およびランプウェイ９上を、船内の車両２００を通行させることにより、揚陸させる。この際、車両２００は信号灯１１の上方を通過するが、信号灯１１は、車両通行面１６の表面から突出しない位置にあるため、車両２００が信号灯１１に接触する恐れはない。
この状態では、図６に示すように搬送口９ｄが開くため、暴露甲板７およびランプウェイ９上を、船内の車両２００を通行させることにより、揚陸させる。この際、車両２００は信号灯１１の上方を通過するが、信号灯１１は、車両通行面１６の表面から突出しない位置にあるため、車両２００が信号灯１１に接触する恐れはない。
【0038】
このように、第１の実施形態によれば、信号灯１１がランプウェイ９において、車両２００がランプウェイ９を通行する場合に、船橋５から見た信号灯１１に対する見通し線Ｂを含む鉛直面がランプウェイ９の車両通行面１６と交差する場合でも、車両２００の通行を妨げない位置（車両２００が通行可能な位置）に設けられている。そのため、図１１に示す従来技術の揚陸用船舶１００のように、ランプウェイ９よりも上方に、信号灯１１を設置するための橋１１１等の構造物を設ける必要がなく、船橋視界の悪化を抑制できる。
また、信号灯１１を設置するための橋１１１等の構造物を別途設ける必要がないため、信号灯１１を設けたことによる重量の増加を抑制できる。
加えて、車両通行路の上方に構造物を設ける必要がないので、このような構造物の高さに起因する、搭載できる車両２００の最大車高制限をなくすことができる。
また、信号灯１１を設置するための橋１１１等の構造物を別途設ける必要がないため、信号灯１１を設けたことによる重量の増加を抑制できる。
加えて、車両通行路の上方に構造物を設ける必要がないので、このような構造物の高さに起因する、搭載できる車両２００の最大車高制限をなくすことができる。
【0039】
次に、第２の実施形態について、図７～図９を参照して説明する。
第２の実施形態は、第１の実施形態において、ランプウェイ９に代えて、２枚の橋板２１ａ、２１ｂの端部をヒンジ結合した折り畳み式のランプウェイ２１を備え、橋板２１ａのヒンジ結合した端部に信号灯１１を設けたものである。
なお、第２の実施形態については、ランプウェイ２１以外の船舶１ａの構成は第１の実施形態と同様であるため、同一の番号を付して、説明を省略する。
第２の実施形態は、第１の実施形態において、ランプウェイ９に代えて、２枚の橋板２１ａ、２１ｂの端部をヒンジ結合した折り畳み式のランプウェイ２１を備え、橋板２１ａのヒンジ結合した端部に信号灯１１を設けたものである。
なお、第２の実施形態については、ランプウェイ２１以外の船舶１ａの構成は第１の実施形態と同様であるため、同一の番号を付して、説明を省略する。
【0040】
まず、ランプウェイ２１の構成について、説明する。
図７および図８に示すように、第２の実施形態に係る船舶１ａは、ランプウェイ２１を備える。
このランプウェイ２１は折り畳み式で、ランプウェイ２１の折り畳み状態で上側となるヒンジ２６の両側で、橋板２１ａ（一方の橋板とも称す）、および橋板２１ｂ（他方の端板とも称す）を備える。
図７および図８に示すように、第２の実施形態に係る船舶１ａは、ランプウェイ２１を備える。
このランプウェイ２１は折り畳み式で、ランプウェイ２１の折り畳み状態で上側となるヒンジ２６の両側で、橋板２１ａ（一方の橋板とも称す）、および橋板２１ｂ（他方の端板とも称す）を備える。
【0041】
橋板２１ａは、図８に示す搬送口９ｄを塞ぐことができる、搬送口９ｄと同程度の寸法の矩形の部材であり、ランプウェイ９の展開時に船尾側となる船尾側端部２３が、暴露甲板７の船首端にヒンジ（図示せず）で図７および図８のＡ１、Ａ２の向きに回動可能に連結される。船尾側端部２３と対向する端部である船首側端部２５は、橋板２１ｂとヒンジ２６で図７のＡ１、Ａ２の向きに回動可能に連結される。
【0042】
図８に示すように、船首側端部２５には、柱状のトーチ１７が、ランプウェイ２１を展開した状態での船首方向に向けて突設されている。トーチ１７の先端には信号灯１１が設けられている。トーチ１７は、橋板２１ａの車両通行面１６よりも窪んだ位置に設けられる。
【0043】
橋板２１ｂは、橋板２１ａと同程度の寸法の矩形の部材であり、橋板２１ａの船首側端部２５と対向する船尾側端部２７が、橋板２１ｂの船首側端部２５とヒンジ２６で図７のＡ１、Ａ２の向きに回動可能に連結される。船尾側端部２７は、図８に示すようにランプウェイ２１を展開した状態でトーチ１７と重なる位置に、トーチ１７を収納する凹部３０を備える。凹部３０は、トーチ１７を収容可能な寸法の切欠き又は窪みである。
図７および図８のランプウェイ２１は２枚の橋板２１ａ、２１ｂをヒンジ結合しているが、３枚以上の橋板をヒンジ結合してもよい。この場合、ヒンジ結合された橋板の端部が複数組設けられるが、そのうち、ランプウェイ２１が収納された状態で上側に位置する端部にトーチ１７が設けられる。
以上がランプウェイ２１の構成の説明である。
図７および図８のランプウェイ２１は２枚の橋板２１ａ、２１ｂをヒンジ結合しているが、３枚以上の橋板をヒンジ結合してもよい。この場合、ヒンジ結合された橋板の端部が複数組設けられるが、そのうち、ランプウェイ２１が収納された状態で上側に位置する端部にトーチ１７が設けられる。
以上がランプウェイ２１の構成の説明である。
【0044】
次に、航行時および揚陸時のランプウェイ２１の動作について、簡単に説明する。
航行時のランプウェイ９は、図７に示すように、橋板２１ａと橋板２１ｂが折り畳み状態となる。具体的には、橋板２１ａが図８に示す搬送口９ｄを塞ぐように、図示しないヒンジを中心にＡ２の向きに回転し、所定の回転角で保持される。さらに、橋板２１ｂがヒンジ２６を中心に、図７のＡ１の向きに回転して、ヒンジ結合された部分（船首側端部２５と船尾側端部２７）が上を向くように固定される。
航行時のランプウェイ９は、図７に示すように、橋板２１ａと橋板２１ｂが折り畳み状態となる。具体的には、橋板２１ａが図８に示す搬送口９ｄを塞ぐように、図示しないヒンジを中心にＡ２の向きに回転し、所定の回転角で保持される。さらに、橋板２１ｂがヒンジ２６を中心に、図７のＡ１の向きに回転して、ヒンジ結合された部分（船首側端部２５と船尾側端部２７）が上を向くように固定される。
【0045】
この状態では、トーチ１７は船首側端部２５から上方に突出した位置で保持されるため、信号灯１１が発する光は、船尾側に設けられた船橋５から視認できる。
また、ランプウェイ２１が閉じて格納された状態では最上部となる船首側端部２５から、トーチ１７の長さ分だけ高い位置に信号灯１１が設けられる。そのため、信号灯１１を暴露甲板７およびランプウェイ２１より高い位置に設けることができ、船橋５からの視認性を向上させることができる。
また、ランプウェイ２１が閉じて格納された状態では最上部となる船首側端部２５から、トーチ１７の長さ分だけ高い位置に信号灯１１が設けられる。そのため、信号灯１１を暴露甲板７およびランプウェイ２１より高い位置に設けることができ、船橋５からの視認性を向上させることができる。
【0046】
揚陸時のランプウェイ２１は、図７の格納状態から橋板２１ａが図示しないヒンジを中心にＡ１の向きに回転する。さらに、橋板２１ｂがヒンジ２６を中心にＡ２の向きに回転して、図８に示すように、橋板２１ａ、２１ｂの車両通行面１６が上を向いた状態となり、橋板２１ｂが図示しない岸壁に接地する。この状態を展開状態ともいう。この際、トーチ１７は凹部３０に収容され、橋板２１ａ、２１ｂの車両通行面１６よりも窪んだ位置に保持される。
【0047】
この展開状態では、搬送口９ｄが開くため、船内の車両２００は暴露甲板７およびランプウェイ２１の橋板２１ａ、２１ｂ上を通行して揚陸できる。揚陸の際に、車両２００は信号灯１１の上方を通過する。この際、図９に示すように、信号灯１１を含むトーチ１７の高さＤｔは、橋板２１ｂの凹部３０の深さＤｃよりも低く構成されているので、信号灯１１は車両通行面１６から突出しない。そのため、車両２００は信号灯１１の上方を通過する際に車両２００が信号灯１１に接触する恐れはない。
以上が航行時および揚陸時のランプウェイ２１の動作の説明である。
以上が航行時および揚陸時のランプウェイ２１の動作の説明である。
【0048】
このように、第２の実施形態によれば、信号灯１１がランプウェイ２１の車両通行面１６から突出しない位置に設けられており、第１の実施形態と同等の効果を奏する。
また、複数枚の橋板２１ａ、２１ｂをヒンジ結合した折り畳み式のランプウェイ２１を設けることにより、揚陸可能な岸壁の高さの範囲が単板のランプウェイ９よりも広くなり、揚陸船としての用途を拡大できる。
また、複数枚の橋板２１ａ、２１ｂをヒンジ結合した折り畳み式のランプウェイ２１を設けることにより、揚陸可能な岸壁の高さの範囲が単板のランプウェイ９よりも広くなり、揚陸船としての用途を拡大できる。
【0049】
次に、第３の実施形態について、図１０を参照して説明する。
第３の実施形態では、ランプウェイ９ではなく、船首艤装品のクレーン３１に信号灯１１を一体化したものである。
なお、第３の実施形態については、クレーン３１以外の構成は第１の実施形態と同様であるため、同一の番号を付して、説明を省略する。
第３の実施形態では、ランプウェイ９ではなく、船首艤装品のクレーン３１に信号灯１１を一体化したものである。
なお、第３の実施形態については、クレーン３１以外の構成は第１の実施形態と同様であるため、同一の番号を付して、説明を省略する。
【0050】
図１０に示すように、第３の実施形態に係る船舶１ｂは、左舷側の側壁１２の、船首２付近の上面にクレーン３１が設けられている。クレーン３１は、ここではジブクレーンが例示されており、信号灯１１が設けられている。
図１０のクレーン３１は、基部３３、マスト３５、ジブ３７、吊り上げ装置３９を備える。
図１０のクレーン３１は、基部３３、マスト３５、ジブ３７、吊り上げ装置３９を備える。
【0051】
基部３３はクレーン３１を側壁１２に保持する部材であり、マスト３５を水平方向（図１０のＤ１、Ｄ２の向き）に旋回させる図示しない旋回機構を備える。マスト３５は基部３３から鉛直方向に立ち上がるように設けられた柱状の部材であり、ジブ３７を保持する。ジブ３７はマスト３５の上端から水平方向に突き出すように設けられた梁であり、吊り上げ装置３９を保持する。
吊り上げ装置３９は、荷役の吊り上げに用いる装置であり、図示しないウインチ等の巻き上げ機構を備える。
吊り上げ装置３９は、荷役の吊り上げに用いる装置であり、図示しないウインチ等の巻き上げ機構を備える。
【0052】
ジブ３７の先端には、信号灯１１が一体化される。ジブ３７の旋回角度を調整することによって、信号灯１１は、車両通行路の上方に移動することも、車両通行路の上方から外れる位置に移動することもできる。
【0053】
たとえば、図１０の実線で示す位置にジブ３７を移動させた場合、信号灯１１は、車両通行路の上方に移動する。
図１０の破線に示す位置にジブ３７を移動させた場合、信号灯１１は車両通行路の上方から外れた位置に移動する。
以上がクレーン３１の構成の説明である。
図１０の破線に示す位置にジブ３７を移動させた場合、信号灯１１は車両通行路の上方から外れた位置に移動する。
以上がクレーン３１の構成の説明である。
【0054】
次に、航行時および揚陸時のランプウェイ９およびクレーン３１の動作について、簡単に説明する。
航行時のランプウェイ９は、図１０に示すように、収納された状態となる。
この状態では、クレーン３１のジブ３７を旋回させ、図１０の実線で示す位置に移動させる。この状態では、信号灯１１の位置が、車両通行路の上方で保持されるため、信号灯１１が発する光は、船尾側に設けられた船橋５から視認できる。
航行時のランプウェイ９は、図１０に示すように、収納された状態となる。
この状態では、クレーン３１のジブ３７を旋回させ、図１０の実線で示す位置に移動させる。この状態では、信号灯１１の位置が、車両通行路の上方で保持されるため、信号灯１１が発する光は、船尾側に設けられた船橋５から視認できる。
【0055】
この状態では、車両通行路を車両２００が通行すると信号灯１１と接触する可能性があるが、航行時の車両２００は、船舶１の揺れによって転倒したり、他の車両２００や船体構造物に衝突したりするのを防ぐために、航行時には移動しない。ロープやワイヤ等で車両２００を暴露甲板７に固定し、移動できない状態にする場合も多い、そのため、実際には信号灯１１と接触する恐れはない。
【0056】
揚陸時には、ランプウェイ９を、図１０の状態から、第１の実施の形態の船舶１と同様に、図１、図２及び図６に示すように、ヒンジ２０を中心にＡ１の向きに回転させ、図示しない岸壁に接地させる。
この状態では、搬送口９ｄが開くため、船内の車両２００は、暴露甲板７およびランプウェイ９上を通行して揚陸できる状態になる。
さらに、車両２００が通行する前に、クレーン３１のジブ３７を図示しない旋回機構を用いて旋回させ、図１０の破線で示す位置に移動させる。その後、車両２００を揚陸させる。
この状態では、信号灯１１の位置が、車両通行路（暴露甲板７およびランプウェイ９）の上方から外れるため、通行中の車両２００が信号灯１１に接触する恐れはない。
この状態では、搬送口９ｄが開くため、船内の車両２００は、暴露甲板７およびランプウェイ９上を通行して揚陸できる状態になる。
さらに、車両２００が通行する前に、クレーン３１のジブ３７を図示しない旋回機構を用いて旋回させ、図１０の破線で示す位置に移動させる。その後、車両２００を揚陸させる。
この状態では、信号灯１１の位置が、車両通行路（暴露甲板７およびランプウェイ９）の上方から外れるため、通行中の車両２００が信号灯１１に接触する恐れはない。
【0057】
信号灯１１が操舵目標灯のように、航行中は車両通行路の上方に位置するべき照明である場合、夜間航行中に破線で示す位置に信号灯１１が位置すると、破線で示す位置が車両通行路の上方であると操船者が誤認し、船舶１の進路を誤認する可能性がある。しかしながら、揚陸時の船舶１ｂは航行中ではなく停船しており、操舵の目標は必要ないので、通常は、信号灯１１は消灯する。そのため、破線で示す位置に信号灯１１が位置しても、揚陸に支障はない。
【0058】
このように、信号灯１１はランプウェイ９、２１ではなく、クレーン３１のような艤装品と一体化してもよい。
以上が航行時および揚陸時のランプウェイ９およびクレーン３１の動作の説明である。
以上が航行時および揚陸時のランプウェイ９およびクレーン３１の動作の説明である。
【0059】
このように、第３の実施形態によれば、信号灯１１がクレーン３１に設けられているので、第１の実施形態と同等の効果を奏する。
【符号の説明】
【0060】
１ ：船舶
１ａ ：船舶
１ｂ ：船舶
２ ：船首
３ ：船体
４ ：船尾
５ ：船橋
７ ：暴露甲板
９ ：ランプウェイ
９ａ ：窪み
９ｄ ：搬送口
１０ａ ：船首側端部
１１ ：信号灯
１１ａ ：点灯部
１１ｂ ：保持部
１２ ：側壁
１２ａ ：中央信号灯
１２ｂ ：信号灯
１３ ：プロペラ
１４ ：船底
１５ ：舵
１６ ：車両通行面
１７ ：トーチ
２０ ：ヒンジ
２１ ：ランプウェイ
２１ａ ：橋板
２１ｂ ：橋板
２３ ：船尾側端部
２５ ：船首側端部
２６ ：ヒンジ
２７ ：船尾側端部
３０ ：凹部
３１ ：クレーン
３３ ：基部
３５ ：マスト
３７ ：ジブ
３９ ：吊り上げ装置
１００ ：揚陸用船舶
１０１ ：船首
１０３ ：ランプウェイ
１０５ ：船橋
１０７ ：操舵目標灯
１０９ ：暴露甲板
１０９ａ ：船体構造物
１０９ｂ ：構造物
１１１ ：船体橋
１１３ ：マスト
２００ ：車両
１ａ ：船舶
１ｂ ：船舶
２ ：船首
３ ：船体
４ ：船尾
５ ：船橋
７ ：暴露甲板
９ ：ランプウェイ
９ａ ：窪み
９ｄ ：搬送口
１０ａ ：船首側端部
１１ ：信号灯
１１ａ ：点灯部
１１ｂ ：保持部
１２ ：側壁
１２ａ ：中央信号灯
１２ｂ ：信号灯
１３ ：プロペラ
１４ ：船底
１５ ：舵
１６ ：車両通行面
１７ ：トーチ
２０ ：ヒンジ
２１ ：ランプウェイ
２１ａ ：橋板
２１ｂ ：橋板
２３ ：船尾側端部
２５ ：船首側端部
２６ ：ヒンジ
２７ ：船尾側端部
３０ ：凹部
３１ ：クレーン
３３ ：基部
３５ ：マスト
３７ ：ジブ
３９ ：吊り上げ装置
１００ ：揚陸用船舶
１０１ ：船首
１０３ ：ランプウェイ
１０５ ：船橋
１０７ ：操舵目標灯
１０９ ：暴露甲板
１０９ａ ：船体構造物
１０９ｂ ：構造物
１１１ ：船体橋
１１３ ：マスト
２００ ：車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】