特許 7015019 車止め装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-25

(45)【発行日】2022-02-02

(54)【発明の名称】車止め装置

(51)【国際特許分類】

   E04H 6/42 20060101AFI20220126BHJP

【ＦＩ】

E04H6/42 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2017224040

(22)【出願日】2017-11-01

(65)【公開番号】P2019085856

(43)【公開日】2019-06-06

【審査請求日】2020-10-23

(73)【特許権者】

【識別番号】591094608

【氏名又は名称】ヒロテツ工業株式会社

(72)【発明者】

【氏名】泉 将治

【審査官】伊藤 昭治

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－３３６３１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０９６８６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０２６９１５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０４Ｈ ６／００ － ６／４４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項3】

前記安全ピンを交換すれば再度使用できることを特徴とする請求項１又は２記載の車止め装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えばガソリンスタンド内の駐車スペースにおいて、トラックが車止めを越えて防火壁に激突し、破損する等を防止するための車止め装置である。

【背景技術】

【0002】

従来の技術として、車を駐車する場所の所定の位置にタイヤを停止させる車止め部材であって、前記タイヤの停止位置の手前側に設置され、かつ、前記タイヤが乗り越え可能な高さを有して成ることを特徴とする車止め部材がある。（特許文献１参照）

【0003】

また、別の従来技術として、車両の重量で流体を移動させることによって、前記車両の車止めを行う駐車ロック装置であって、前記流体で作動する流体シリンダと、前記流体シリンダに連結された昇降可能な昇降装置とを有し、前記流体シリンダの作用により、前記昇降装置に配設された押圧部材で前記車両の底面を、設定された圧力で押圧可能に構成されることを特徴とする駐車ロック装置がある。（特許文献２参照）

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２００７－９２３９０号公報

【文献】特開２００６－３７５６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記前者においては、２つの車止め部材を設けたものですが、トラック等重量のある車は２つの車止め部材を越えてしまう危険性がある。

【0006】

また、後者においては、構造が複雑で、一定の圧力が掛かった場合、破損してしまう恐れがあり、実用的ではない。

【0007】

本発明は、このような従来の構成が有していた問題を解決しようとするもので、安全ピンにより車のバンパー等を破損することなく、周囲の設備にも被害を及ぼさない車止め装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明は、上記目的を達成するために、基台に、少なくとも後方に回動する支柱を設け、この支柱の水平方向に当接板を設け、車のバンパーまたは／及び荷台が必要以上の圧力で当たった時、安全ピンが折れる支持具を設けてなること。前記支持具が、支持板の下部を基台に回動自在に軸支し、支持板の上部を支柱の固定板に安全ピンにて軸支してなること。前記安全ピンを交換すれば再度使用できることを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

１）、車のバンパーまたは／及び荷台が必要以上の圧力で当たった時、安全ピンが折れる支持具を設けることにより、車を破損することなく、かつ、車止め装置も車が乗り上げても変形しにくいため有効である。
２）、安全ピンが折れても、新しい安全ピンを取り付けることにより再度使用できるものである。
また、安全ピンは一般のボルトでよい。
３）、車止め装置を複数連設し、取付場所によりレイアウトを自由に設定できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】 本発明の一実施例を示す車止め装置の側面図。

【図2】 本発明の一実施例を示す車止め装置の正面図。

【図3】 本発明の一実施例を示す車止め装置の平面図。

【図4】 本発明の一実施例を示す車止め装置の作動状態図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

１は車止め装置である。
２は、駐車面に固定する基台で、逆Ｔ形に形成し、先端面を斜状２ａに形成してある。
３は、基台２の後部に、回動自在にボルト等にて軸支３ａしてなるＨ形鋼等による支柱であり、後述する支持板を軸支するための固定板３ｂを設けてある。
４は、支柱３の上下３箇所（車の大きさ等により当たる場所が異なるため）前面に設けてなる当接板で、水平方向にＨ形鋼等による当接板本体４ａにクッシン板４ｂを設けてなる。
５は支持具で、支持板５ａの下部を基台２に回動自在に軸支５ｂし、支持板５ａの上部を支柱３の固定板３ｂに、車のバンパー（荷台）にて必要以上の圧力（衝撃）が加わった時、せん断（折れる）する安全ピン５ｃにて軸支してなり、バンパー等の破損を防止するものである。（図１・図２）
なお、安全ピン５ｃとして、例えば、ガソリンスタンド内における専用スペース（大型車等）で取り付ける場合、例えば車両総重量２０ｔ（空荷時）、質量１００ＫＮ／台、集中荷重Ｐ＝１９２．９ＫＮ、時速５ｋｍで衝突したとして、衝撃係数１とする。
安全ピン５ｃは、一般に市販されているＭ８ｍｍの炭素鋼ボルト（ＳＳ４００）で、破断強度２０．１Ｎ／ｍｍ^２とする。
上記の各件により、ＳＮ＝１９２．９×√２＝２７２．８ＫＮ、Ｓτａ＝２７２．８ＫＮ÷５０．２４ｍｍ^２≧０．４０ＫＮ（壊れる）
ＳＦＳ＝５．４３ＫＮ／ｍｍ^２÷０．４ＫＮ／ｍｍ^２＝１３．５７≧１．０（破断する）
つまり、１３．５７倍の力が安全ピン５ｃ（Ｍ８ｍｍ）に掛かり、破断するものである。

【0012】

これは一例であり、どのような車（トラック等）を駐車させるかにより計算値にて安全ピン５ｃを決めるものである。
また、車止め装置１のスパンＳＰは４ｍ位とする。
なお、Ｍ８ｍｍをＭ１６ｍｍにすれば、３．３９倍となり、これも破断するものである。

【0013】

車止め装置１をガソリンスタンド内に駐車する場合を説明する。
例えば、ガソリンスタンドＧ内の防火壁ＢＨの手前に、車止め装置１を駐車面Ｔ１にアンカーボルトＡＢにて連設する。
なお、その手前に通常の車止めＫＤを設置する。
また、車止め装置１は車の大きさ（大型車等）に合わせて設定するものとする。（図３）

【0014】

この状態で、トラックＴ（２０ｔで空荷時）が５ｋｍ／ｈでバックした所、誤って車止めＫＤを越えた時、荷台ＮＤが車止め装置１のクッシン板４ｂに当たり、安全ピン５ｃが破断した時点で大きな破断音がし、最悪でもその時点でブレーキを踏むと考えられ、荷台ＮＤを傷付けることなく、かつ、防火壁等にも衝突することがない。
そのままバックし、車止め装置１に乗り上げても斜状２ａや当接板４（段差状）等によりタイヤを損傷させることなく止まる。（図４）

【0015】

なお、車止めＫＤを越えた時点で気付けば、安全ピン５ｃが破断せず止まることもできる。
また、折れた安全ピン５ｃは、同じ物（一般に市販しているボルト）を取り付ければよい。

【0016】

上記実施例において、車止め装置１の連設は必要に応じて決めればよく、安全ピンのサイズも計算値により色々決めればよい。
なお、一例として、Ｈ形鋼を１００×１００×６×８とし、支持板の幅を５０ｍｍ、厚みを９ｍｍとする。

【符号の説明】

【0017】

１―――車止め設置
２―――基台
３―――支柱
４―――当接板
５―――支持具
ＫＤ――車止め
Ｔ―――駐車面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】