特許 7015476 ルーフパネル及びルーフ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-26

(45)【発行日】2022-02-03

(54)【発明の名称】ルーフパネル及びルーフ構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/06 20060101AFI20220127BHJP

【ＦＩ】

B62D25/06 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018050196

(22)【出願日】2018-03-16

(65)【公開番号】P2019156374

(43)【公開日】2019-09-19

【審査請求日】2021-01-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000000170

【氏名又は名称】いすゞ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107238

【弁理士】

【氏名又は名称】米山 尚志

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 健太郎

【審査官】林 政道

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－０１７６８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６１－０９５６７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６２－１８５６８２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６３－１６５２７５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００４／００３１８３１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２０１７－１７１０３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１８３９３９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ １７／００－２５／０８

Ｂ６２Ｄ ２５／１４－２９／０４

Ｂ６２Ｄ ３１／００－３９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

上下方向と交叉する板状に形成され、その前端縁と後端縁との間の領域が側面視において上方へ膨出するように湾曲し、車両の車室の上方を区画するルーフ本体と、
前記ルーフ本体の上面から上方へ突出した状態で前後方向に延びるビードと、を備え、
前記ビードは、前記ルーフ本体の最も高い位置である頂部よりも前方から前記頂部よりも後方まで延び、
前記ルーフ本体の上面から前記ビードの上面までの前記ビードのビード高さは、前記ビードのうち前記ルーフ本体の前記頂部の上方の領域のビード高さよりも、前記ビードの前端部及び後端部のビード高さの方が高い
ことを特徴とするルーフパネル。

【請求項2】

請求項１に記載のルーフパネルを備えるルーフ構造であって、
前記ルーフ本体の前記頂部の下方に配置され、前記ルーフ本体の下面の下方で車幅方向に延び、前記ルーフ本体の前記下面に対して固定され、前記ルーフ本体を補強する補強部材を備えた
ことを特徴とするルーフ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ルーフパネル及びルーフ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、幅方向に車幅中央部が最高の高さになるように湾曲したルーフ一般面を有するとともに、車長方向に相互に平行に複数のビードが膨出成形されている車両用ルーフが記載されている。相互に平行に整列したビードのルーフ一般面よりの高さは、中央ビードより徐々に漸増し、最端部ビードが最大高さになるように構成してある。他のビードの上端は、中央ビードの上面の高さが描く線と同一水準になるようになっている。他のビードを、ビード一般面よりの高さよりも高くするとともに、中央ビードの上面の形成する線と同一水準になるように設定することによって、中央ビードのルーフ一般面からの高さは低くなり、低くなった分に対応してルーフ一般面を上方に設け、車両室容積を増加させている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開昭６３－１６５２７５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１に記載の車両用ルーフ（ルーフパネル）では、ルーフパネルの上面の高さ位置の上昇を抑えつつ車両室容積を増加するために、ルーフパネルの車幅中央部が最高の高さになるようにルーフパネルを湾曲し、中央ビードのルーフ一般面からの高さ（以下、単に高さという。）を他のビードの高さよりも低くしている。しかし、前後方向に延びる中央ビードの高さが他のビードの高さよりも低いので、ルーフパネルの車幅方向中央部の張り剛性（上方（又は下方）から荷重に対する剛性）が前後に亘って低くなり、ルーフパネルの所望の剛性を確保することができないおそれがある。

【0005】

そこで、本開示は、車室内空間を広く確保し、且つルーフパネルの剛性を確保することが可能なルーフパネル及びルーフ構造の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様のルーフパネルは、ルーフ本体とビードとを備える。ルーフ本体は、上下方向と交叉する板状に形成され、その前端縁と後端縁との間の領域が側面視において上方へ膨出するように湾曲し、車両の車室の上方を区画する。ビードは、ルーフ本体の上面から上方へ突出した状態で前後方向に延びる。ビードは、ルーフ本体の最も高い位置である頂部よりも前方から頂部よりも後方まで延びる。ルーフ本体の上面からビードの上面までのビードのビード高さは、ビードのうちルーフ本体の頂部の上方の領域のビード高さよりも、ビードの前端部及び後端部のビード高さの方が高い。

【0007】

上記構成では、車両の車室の上方を区画するルーフ本体は、その前端縁と後端縁との間の領域が側面視において上方へ膨出するように湾曲するので、ルーフ本体の前端縁と後端縁との間の領域が前後方向に直線状に延びる場合に比べ、車室内空間を上方へ広く確保することができる。

【0008】

また、ビードが、ルーフ本体の頂部よりも前方から頂部よりも後方まで延び、ビードのビード高さが、ビードのうちルーフ本体の頂部の上方のビード高さよりも、ビードの前端部及び後端部のビード高さの方が高い。このため、ルーフ本体の前端縁と後端縁との間の領域を側面視において上方へ膨出するように湾曲させても、ルーフパネルの上端面（ビードの上面）を前後方向に略水平に延ばすことができる。このため、ルーフパネルの上端面の高さ位置を上昇させることなく、車室内空間を上方へ広く確保することができる。

【0009】

また、ビードのビード高さが、ルーフ本体の頂部の上方のビード高さよりもビードの前端部及び後端部のビード高さの方が高いので、ビードの前端部及び後端部のビード高さを、ルーフ本体の頂部の上方のビード高さと同じ高さにする場合に比べ、ビードの前端部側及び後端部側の剛性を確保することができる。

【0010】

従って、車室内空間を広く確保し、且つルーフパネルの剛性を確保することができる。

【0011】

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のルーフパネルを備えるルーフ構造であって、補強部材を備える。補強部材は、ルーフ本体の頂部の下方に配置され、ルーフ本体の下面の下方で車幅方向に延び、ルーフ本体の下面に対して固定され、ルーフ本体を補強する。

【0012】

上記構成では、ルーフ本体を補強する補強部材が、ルーフ本体の頂部の下方に配置される。すなわち、補強部材は、車室内空間側の比較的高い位置に配置されるので、乗員の頭部から離間する位置に補強部材を配置することができ、乗員の頭部と補強部材との接触を抑えることができる。

【0013】

また、ルーフ本体を補強する補強部材が、ルーフ本体の頂部の下方に配置され、ルーフ本体の下面の下方で車幅方向に延び、ルーフ本体の下面に対して固定される。このため、ルーフ本体のうちビード高さが低い（ビードの前端部及び後端部よりも低い）領域（頂部）を、補強部材によって補強することができる。

【発明の効果】

【0014】

本開示によれば、車室内空間を広く確保し、且つルーフパネルの剛性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本実施形態に係るルーフパネルを備える車両の斜視図である。

【図2】図１の要部拡大斜視図である。

【図3】図２の平面図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

【0017】

図１及び図２に示すように、本開示に係る車両のルーフパネル１１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラック（車両）１に適用される。

【0018】

キャブ２は、フロントガラス１０と、車室３の上方で上下方向と交叉して延びて車室３を上方から覆うルーフパネル１１と、車室３の前方で起立するダッシュパネル１２と、車室３の下方で車室３を下方から覆うフロアパネル１３と、車室３の後方で起立するバックパネル１４と、車室３の左右両側で起立してドア４が取り付けられる左右１対のサイドパネル１５と、ルーフパネル１１の下面に取付けられる補強部材２１（図４参照）とを有する略箱状体であって、その内部に車室３を区画する。

【0019】

図２～図４に示すように、ルーフパネル１１は、ルーフ本体２４と複数（本実施形態では、７本）のビード３０とを備える。

【0020】

ルーフ本体２４は、上下方向と交叉する板状に形成され、車両１の車室３の上方を区画する。ルーフ本体２４の車幅方向両端縁２２は、前後方向に沿って延びて、左右のサイドパネル１５の上端部の車幅方向内面にそれぞれ接合される。ルーフ本体２４の前端縁２３は、フロントガラス１０の上端縁を車幅方向に沿って延びる。ルーフ本体２４の後端縁２０は、バックパネル１４の上端縁に接合される。ルーフ本体２４は、前端縁２３と後端縁２０との間の領域が側面視において上方へ膨出するように湾曲する。ルーフ本体２４は、前後方向に直線状に延びる領域を有することなく側面視において上方へ湾曲している。

【0021】

複数のビード３０は、ルーフ本体２４の上面から上方に突出し、互いに車幅方向に離間して前後方向に沿って延びる。複数のビード３０は、互いに平行である。複数にビード３０は、車幅方向右側から順に、第１ビード３１、第２ビード３２、第３ビード３３、第４ビード３４、第５ビード３５、第６ビード３６、及び第７ビード３７を有する。複数のビード３０は、第４ビード３４を中央に左右に略等間隔で配置される。なお、複数のビード３０は、ほぼ同様の構成を有するため、以下では、ルーフ本体２４の車幅方向中央部に配置される第４ビード３４について説明し、他のビード３１，３２，３３，３５，３６，３７の説明を省略する。

【0022】

図４に示すように、第４ビード３４は、ルーフ本体２４の最も高い位置である頂部２５よりも前方のルーフ本体２４の前端から、頂部２５よりも後方のルーフ本体２４の後端まで延び、上方へ突出している。ルーフ本体２４の頂部２５は、ルーフ本体２４の車幅方向略中央に位置する。第４ビード３４は、ルーフ本体２４の上面から車幅方向に離間し、ルーフ本体２４の前後方向に亘って上方へ延びる左右のルーフ側板部４３と、ルーフ本体２４の前端から上方へ延びて左右のルーフ側板部４３の前端縁同士を連結するビード前板部４０と、ルーフ本体２４の後端から上方へ延びて左右のルーフ側板部４３の後端縁同士を連結するビード後板部４１と、上下方向と交叉して左右のルーフ側板部４３の上端縁とビード前板部４０の上端縁とビード後板部４１の上端縁とを連結するビード上板部４２とを有する。第４ビード３４のビード上板部４２の上面は、前後方向に略水平に延びる。複数のビード３０の上面は、互いに略同一平面上に設けられる。ルーフ本体２４の上面から第４ビード３４の上面までの第４ビード３４のビード高さ（以下、単にビード高さという。）は、第４ビード３４のうちルーフ本体２４の頂部２５の上方の領域２６のビード高さｈ１が最も低く、第４ビード３４の前端部２７及び後端部２８のビード高さｈ２が最も高い。すなわち、第４ビード３４のうちルーフ本体２４の頂部２５の上方の領域２６のビード高さｈ１よりも、第４ビード３４の前端部２７及び後端部２８のビード高さｈ２の方が高い。

【0023】

補強部材２１は、ルーフ本体２４の頂部２５の下方に配置され、ルーフ本体２４の下面の下方で車幅方向に沿って延び、ルーフ本体２４の下面に対して固定され、ルーフ本体２４に固定された状態でルーフ本体２４を補強する。補強部材２１は、上方へ開放する断面略ハット状に形成され、上下方向と交叉する前後１対の上板部５０と、前方の上板部５０後端縁及び後方の上板部５０の前端縁から略鉛直方向に沿って下方へそれぞれ延びる前後１対の縦板部５１と、前後の縦板部５１の下端縁同士を連結する底板部５２とを一体的に有する。上板部５０は、ルーフ本体２４の頂部２５の下面に当接した状態で、その当接部分を溶接等することによりルーフ本体２４に対して固定される。前後の縦板部５１の上端縁は、ルーフ本体２４の下面に接触する。

【0024】

本実施形態では、車両１の車室３の上方を区画するルーフ本体２４は、その前端縁２３と後端縁２０との間の領域が側面視において上方へ膨出するように湾曲するので、ルーフ本体２４の前端縁２３と後端縁２０との間の領域が前後方向に直線状に延びる場合に比べ、車室内空間２９を上方へ広く確保することができる。

【0025】

また、第４ビード３４が、ルーフ本体２４の頂部２５よりも前方から頂部２５よりも後方まで延び、第４ビード３４のビード高さが、第４ビード３４のうちルーフ本体２４の頂部２５の上方の領域２６のビード高さｈ１よりも、第４ビード３４の前端部２７及び後端部２８のビード高さｈ２の方が高い。このため、ルーフ本体２４の前端縁２３と後端縁２０との間の領域を側面視において上方へ膨出するように湾曲させても、ルーフパネル１１の上端面（第４ビード３４のビード上板部４２の上面）を前後方向に略水平に延ばすことができる。従って、ルーフパネル１１の上端面の高さ位置を上昇させることなく、車室内空間２９を上方へ広く確保することができる。

【0026】

また、第４ビード３４のビード高さが、第４ビード３４のうちルーフ本体２４の頂部２５の上方の領域２６のビード高さｈ１よりも、第４ビード３４の前端部２７及び後端部２８のビード高さｈ２の方が高いので、第４ビード３４の前端部２７及び後端部２８のビード高さｈ２を、第４ビード３４の上方の領域２６のビード高さｈ１と同じ高さにする場合に比べ、第４ビード３４の前端部２７側及び後端部２８側の剛性を確保することができる。

【0027】

また、ルーフ本体２４を補強する補強部材２１が、ルーフ本体２４の頂部２５の下方に配置され、ルーフ本体２４の下面の下方で車幅方向に延び、ルーフ本体２４の下面に対して固定される。このため、ルーフ本体２４のうちビード高さが低い（第４ビード３４の前端部２７及び後端部２８よりも低い）領域（頂部２５）を、補強部材２１によって補強することができる。

【0028】

従って、車室内空間２９を広く確保し、且つルーフパネル１１の剛性を確保することができる。

【0029】

また、ルーフ本体２４を補強する補強部材２１が、ルーフ本体２４の頂部２５の下方に配置される。すなわち、補強部材２１は、車室内空間２９側の比較的高い位置に配置されるので、乗員の頭部から離間する位置に補強部材２１を配置することができ、乗員の頭部と補強部材２１との接触を抑えることができる。

【0030】

なお、本実施形態では、第４ビード３４のビード上板部４２の上面を前後方向に略水平に延ばしたが、これに限定されるものではなく、第４ビード３４のビード上板部４２の上面は、第４ビード３４のうちルーフ本体２４の頂部２５の上方の領域２６のビード高さｈ１よりも、第４ビード３４の前端部２７及び後端部２８のビード高さｈ２の方が高い構造であれば、水平でなくてよい。例えば、第４ビード３４のビード上板部４２の上方の領域２６を上方へ膨出するように湾曲させてもよい。

【0031】

また、本実施形態では、ルーフ本体２４の最も高い位置である頂部２５を、ルーフ本体２４の車幅方向略中央に配置したが、これに限定されるものではなく、ルーフ本体２４の前端縁２３と後端縁２０との間の領域に位置すればよい。

【0032】

また、本実施形態では、複数のビード３０を互いに平行となるように配置したが、これに限定されるものではなく、平行に配置しなくてもよい。

【0033】

また、本実施形態では、ルーフ本体２４を、前後方向に直線状に延びる部分を含まないように上方へ湾曲させたが、これに限定されるものではなく、例えば、ルーフ本体２４の頂部２５近傍に前後方向に直線状に延びる領域を有してもよい。

【0034】

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

【産業上の利用可能性】

【0035】

本発明のルーフパネル及びルーフ構造は、トラックその他の車両に広く利用することができる。

【符号の説明】

【0036】

１ 車両
２ キャブ
３ 車室
１０ フロントガラス
１１ ルーフパネル
２０ ルーフ本体の後端縁
２１ 補強部材
２２ ルーフ本体の車幅方向両端縁
２３ ルーフ本体の前端縁
２４ ルーフ本体
３０ ビード
４０ ビード前板部
４１ ビード後板部
４２ ビード上板部
５０ 上板部
５１ 縦板部
５２ 底板部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】