特許 7016732 ホイールクランプ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-28

(45)【発行日】2022-02-07

(54)【発明の名称】ホイールクランプ装置

(51)【国際特許分類】

   B62D 65/12 20060101AFI20220131BHJP

   B62D 43/10 20060101ALI20220131BHJP

   F16B 2/04 20060101ALI20220131BHJP

   F16B 2/14 20060101ALI20220131BHJP

【ＦＩ】

B62D65/12 C

B62D43/10

F16B2/04 Z

F16B2/14 B

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2018042947

(22)【出願日】2018-03-09

(65)【公開番号】P2019156043

(43)【公開日】2019-09-19

【審査請求日】2020-11-17

(73)【特許権者】

【識別番号】596002767

【氏名又は名称】トヨタ自動車九州株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080160

【弁理士】

【氏名又は名称】松尾 憲一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100149205

【弁理士】

【氏名又は名称】市川 泰央

(72)【発明者】

【氏名】横手 英幸

【審査官】志水 裕司

(56)【参考文献】

【文献】特開平０６－２５５５４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６２－１８１４８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国登録特許第１０－１６７７１４８（ＫＲ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｄ ６５／１２

Ｂ６２Ｄ ４３／１０

Ｆ１６Ｂ ２／０４

Ｆ１６Ｂ ２／１４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

トランクルームへ予備タイヤを積降しするための操作アームの先端に設けたホイールクランプ装置において、下端に係合フランジを突設したクランプ用羽根をタイヤホイールのハブ孔に挿入自在とし、しかもクランプ用羽根に楔機能を有する拡開片を進退自在に挟持すると共に、
拡開片はクランプ用羽根の内対面上部において当接自在で楔機能を果たす上部拡開片と、
クランプ用羽根の下部内対面において当接自在で楔機能を果たす下部拡開片とより構成し、
ハブ孔が肉厚のタイヤホイールに対しては、
下部拡開片の進出作動によりクランプ用羽根との楔機能によりクランプ用羽根を拡開可能とし、
また、ハブ孔が肉薄のタイヤホイールに対しては、
上部拡開片の進出作動によりクランプ用羽根の楔機能によりクランプ用羽根を拡開可能とし、
更には、上下部拡開片の下手部にはそれぞれクランプ用羽根の内対面の当接部分において略垂直面で当接するように構成し、
拡開片を、膨出形状の上部拡開片は１段目膨出部とその下方に１段目膨出部より小径にして形成した２段目膨出部とにより構成し、該２段目膨出部は周面は垂直状とし下端面はＲ形状とし、下部拡開片はロッド状で、クランプ用羽根の上部内対面の下方には前記拡開片のロッド状の下部拡開片が進入したとき遊嵌させる中間凹部と、該中間凹部と下部内対面との間にはテーパーが形成されていることを特徴としたホイールクランプ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トランクルームへ予備タイヤを積降しするための操作アームの先端に設けられたホイールを保持するホイールクランプ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来、自動車製造ラインにおいて、操作アームの先端にホイールクランプ装置を設け、タイヤホイールのハブ孔に挿入してホイールを保持してトランクルームへ予備タイヤを積降しする作業が行われている。

【0003】

かかる作業に使用される従来の技術として、例えば、特許文献１、特許文献２に開示されたものが知られている。すなわち、特許文献１には、バネを使用することで常に拡開状態に付勢された係止爪と、該係止爪の開閉作動をピストンの上下動によって制御し係止爪を一旦縮めてから対象に挿通し、バネの弾撥力により係止爪を拡開して対象を保持する技術について開示している。また、特許文献２には、一対の爪片と各爪片の先端部側に介設したバネと、上下方向略中央部に形成した枢支部で形成された可動式のストッパーを備え、各爪片の上方より係合用ロッドを下方に移動させることで爪片の先端部側を開閉して部材をバネの弾撥力により対象を保持する係止機能について開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平６－３０２０２２号公報

【文献】特開平７－２７６２２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、前述した特許文献１，２に記載された技術では、いずれも、ばねの弾撥力により係止爪、爪片を作動させて対象を保持しているので、係止爪、爪片の弾撥力に抗する外力が加わった場合に、保持が外れて対象を取り落とす恐れがあり、慎重に扱わなければならないので作業の能率を下げているという問題点があった。

【0006】

本発明は、以上のような従来技術の有する問題点に着目してなされたものであり、楔作用により拡開片を拡開状態に固持し、タイヤホイールを確実に保持することができ、作業の安全性と能率を向上させることのできるホイールクランプ装置を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記課題を解決するため、本発明は、トランクルームへ予備タイヤを積降しするための操作アームの先端に設けたホイールクランプ装置において、下端に係合フランジを突設したクランプ用羽根をタイヤホイールのハブ孔に挿入自在とし、しかもクランプ用羽根に楔機能を有する拡開片を進退自在に挟持すると共に、拡開片はクランプ用羽根の上部内対面において当接自在で楔機能を果たす上部拡開片と、クランプ用羽根の下部内対面において当接自在で楔機能を果たす下部拡開片とより構成し、ハブ孔が肉厚のタイヤホイールに対しては、下部拡開片の進出作動によりクランプ用羽根との楔機能によりクランプ用羽根を拡開可能とし、また、ハブ孔が肉薄のタイヤホイールに対しては、上部拡開片の進出作動によりクランプ用羽根との楔機能によりクランプ用羽根を拡開可能とし、更には、上下部拡開片の下手部にはそれぞれクランプ用羽根の内対面の当接部分において略垂直面で当接するように構成し、クランプ用羽根にかかる不測の側方外圧応力に対して拡開片の上昇分力を可及的に減殺可能に構成したホイールクランプ装置とし、また、拡開片を、膨出形状の上部拡開片は１段目膨出部とその下方に１段目膨出部より小径にして形成した２段目膨出部とにより構成し、該２段目膨出部は周面を垂直状とし、下端面はＲ形状とし、下部拡開片はロッド状で、クランプ用羽根の上部内対面の下方には前記拡開片のロッド状の下部拡開片が進入したとき遊嵌させる中間凹部と、該中間凹部と下部内対面との間にはテーパーが形成されていることを特徴とするホイールクランプ装置としたものである。

【0008】

トランクルームへ予備タイヤを積降しする作業は、操作アームの先端に設けたホイールクランプ装置でタイヤホイールを保持あるいは解放してなされる。すなわち、拡開片が後退した位置にあるとき、下端に係合フランジを突設したクランプ用羽根をタイヤホイールのハブ孔に挿入した後、拡開片を進出させ、拡開片の楔機能によりクランプ用羽根を保持位置に動作させて固持し、操作アームにより移動されるタイヤホイールを積降し位置に移動させてから拡開片を後退させ、クランプ用羽根を閉じてタイヤホイールを解放する。

【0009】

拡開片の上部拡開片は楔機能によりクランプ用羽根の上部内対面において当接自在でクランプ用羽根を拡開あるいは縮退させる。また、下部拡開片はクランプ用羽根の下部内対面において当接自在で楔機能によりクランプ用羽根を拡開あるいは縮退させる。
そして、ハブ孔が肉厚のタイヤホイールに対しては、下部拡開片の進出作動によりクランプ用羽根が拡開して、その楔機能によりクランプ用羽根を拡開固持して、係合フランジがタイヤホイールに係合して保持する。

【0010】

また、ハブ孔が肉薄のタイヤホイールに対しては、上部拡開片の進出作動によりクランプ用羽根が拡開して、その楔機能によりクランプ用羽根を拡開固持して、上下部拡開片の下手部において、それぞれクランプ用羽根の内対面の当接部分において略垂直面で当接して、タイヤホイールを固持する。

【0011】

このように、クランプ用羽根にかかる側方外圧応力に対して拡開片の上昇分力を可及的に減殺可能に構成したホイールクランプ装置となっている。
すなわち、本発明の要諦は、拡開片の進退方向に対してクランプ用羽根の拡開方向が直交しており、クランプ用羽根へ不測の外力が加わったとしても、拡開片の進退方向に直交する方向に力が加わるので、拡開片を進退させる分力は全く発生しないか、発生してもわずかで拡開片を進退させる力とはなりえず、あたかも閂をかけた如くになり、しかも拡開片を進退させる抵抗や障害は全くなく、確実かつ円滑に動作するホイールクランプ装置となるのである。

【発明の効果】

【0012】

請求項１に係るホイールクランプ装置によれば、下端に係合フランジを突設したクランプ用羽根をタイヤホイールのハブ孔に挿入自在とし、しかもクランプ用羽根に楔機能を有する拡開片を進退自在に挟持すると共に、拡開片はクランプ用羽根の上部内対面において当接自在で楔機能を果たす上部拡開片と、クランプ用羽根の下部内対面において当接自在で楔機能を果たす下部拡開片とより構成し、ハブ孔が肉厚のタイヤホイールに対しては、下部拡開片の進出作動によりクランプ用羽根との楔機能によりクランプ用羽根を拡開可能とし、また、ハブ孔が肉薄のタイヤホイールに対しては、上部拡開片の進出作動によりクランプ用羽根との楔機能によりクランプ用羽根を拡開可能とし、更には、上下部拡開片の下手部にはそれぞれクランプ用羽根の内対面の当接部分において略垂直面で当接するように構成し、クランプ用羽根にかかる不測の側方外圧応力に対して拡開片の上昇分力を可及的に減殺可能に構成したホイールクランプ装置としたので、ハブ孔が肉厚のタイヤホイールに対しては、下部拡開片の楔機能によりクランプ用羽根を拡開固持して、タイヤホイールのハブ孔が係合フランジに係合することによりタイヤホイールを確実に保持することができ、また、ハブ孔が肉薄のタイヤホイールに対しては、上部拡開片の進出作動によりクランプ用羽根が拡開固持され、クランプ用羽根の内対面の当接部分がタイヤホイールのハブ孔に係合して、タイヤホイールのハブ孔の寸法に応じて使い分けることができ、外れる恐れがないので、作業の安全性と能率を向上させることができる。

【0013】

請求項１に係るホイールクランプ装置によれば、拡開片を、膨出形状の上部拡開片は１段目膨出部とその下方に１段目膨出部より小径にして形成した２段目膨出部とにより構成し、該２段目膨出部の周面は垂直状とし、下端面はＲ形状とし、下部拡開片はロッド状でクランプ用羽根の上部内対面の下方には前記拡開片のロッド状の下部拡開片が進入したとき遊嵌させる中間凹部と、該中間凹部と下部内対面との間にはテーパーが形成されているので、２段目膨出部の下端面のＲ形状がクランプ用羽根の上部内対面と滑らかに接触し、２段目膨出部の周面を垂直状としたため、クランプ用羽根の上部内対面の末端と当接したとき水平分力のみ生起し、拡開片が抜けることがなく確実に作動するものとなっている。そして、中間凹部と下部内対面との間にはテーパーが形成されているので、ロッド状の下部拡開片がクランプ用羽根の下部内対面に円滑に噛み合うことができ、全体として円滑かつ確実に作動するものとなっている。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施の形態に係るホイールクランプ装置によりタイヤホイールをトランクルームに装入する状態を示す要部斜視図である。

【図2】本発明の一実施の形態に係るホイールクランプ装置によりハブ孔が肉薄のタイヤホイールを把持した状態を示す要部斜視図である。

【図3】本発明の一実施の形態に係るホイールクランプ装置であって、クランプ用羽根の拡開していない状態を示す断面および要部を示す説明図である。

【図4】本発明の一実施の形態に係るホイールクランプ装置であって、クランプ用羽根の拡開していない状態を示す斜視図である。

【図5】本発明の一実施の形態に係るホイールクランプ装置であって。ハブ孔が肉薄のタイヤホイールを把持した状態の断面および要部を示す説明図である。

【図6】本発明の一実施の形態に係るホイールクランプ装置であって、クランプ用羽根が拡開してハブ孔が肉薄のタイヤホイールを把持する状態を示す断面図である。

【図7】本発明の一実施の形態に係るホイールクランプ装置であって、クランプ用羽根が拡開してハブ孔が肉厚のタイヤホイールを把持する状態を示す断面図である。

【図8】本発明の一実施の形態に係るホイールクランプ装置であって、クランプ用羽根が拡開してハブ孔が肉厚のタイヤホイールを把持する状態を示す斜視図である。

【図9】本発明の一実施の形態に係るホイールクランプ装置であって、拡開片によりクランプ用羽根が拡開する様子を示す説明図である。

【図10】本発明の一実施の形態に係るホイールクランプ装置であって、クランプ用羽根と拡開片とを対応させた説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の一実施の形態について図面に基づき説明する。図１～図１０の各図は本発明の一実施の形態を示している。

【0016】

図１に示すようにホイールクランプ装置１はトランクルームＴへ予備タイヤを積降するために操作アームＡの先端に装備されるものである。そして、図２に示すように挿入筒１０に３枚のクランプ用羽根２０が内装されている。このクランプ用羽根２０は、挿入筒１０の長手切欠口１１から３方向に拡開可能としている。クランプ用羽根２０は下端に係合フランジ２１を突設しており、挿入筒１０内にあってタイヤホイールＷのハブ孔Ｗ１に挿入自在とし、クランプ用羽根２０に楔機能を有する拡開片３０を進退自在に挟持し、該拡開片３０の楔機能によりクランプ用羽根２０を拡開状態に保持するようになっている。

【0017】

図１および図２に示すように、ホイールクランプ装置１は、図外のエアバランス式重量補助装置の操作に連動する操作アームＡの先端に中継部材Ａ１を介して取り付けられており、この中継部材Ａ１に連動しながら重量補助装置を介して作業者が操作アームＡを操作することでタイヤＧを所定の位置へ移動する。具体的には、トランクルームＴの近傍に置いてあるタイヤＧのタイヤホイールＷに形成されたハブ孔Ｗ１にホイールクランプ装置１の挿入筒１０を挿通して係合させてから、作業者が操作アームＡに連結した重量補助装置を操作してタイヤＧを持ち上げ、トランクルームＴ内にタイヤＧを持ち込み、所定位置に載置してタイヤホイールＷのハブ孔Ｗ１からホイールクランプ装置１の挿入筒１０を外し、重量補助装置の操作により操作アームＡを次のタイヤホイールＷを掴む位置に戻す動作を行うものである。
なお、ホイールクランプ装置１は操作アームＡを介して任意に操作できるように構成されていれば良く、例えば、操作アームＡを図外のロボットに連結し、ロボットにより自動で操作できるように構成されていても良い。

【0018】

図１に示すように、挿入筒１０は中継部材Ａ１を介して操作アームＡの先端部に連結形成されている。図３、図４に示すように挿入筒１０は有底筒状に形成されており、先端周壁には１２０度の間隔で拡開片３０が出没する３列の長手切欠口１１が形成されている。挿入筒１０に内装されたクランプ用羽根２０は長手形状に形成されており、その上端部に枢支部２９を備えている。そのため、クランプ用羽根２０は枢支部２９を介して３方向に拡開自在としている。なお、本実施形態におけるクランプ用羽根２０の拡開作動は拡開アクチュエータとしての拡開片３０の上下動によって制御されているが、スプリングやエアシリンダーなどで制御することも可能である。

【0019】

クランプ用羽根２０の下半部は枢支部２９を中心とした拡開作動に伴い、挿入筒１０の３列の長手切欠口１１から出没自在に構成されている。すなわち、後述する拡開片３０が挿入筒１０内における３個のクランプ用羽根２０によって形成される中央空間Ｓに進入し楔となって当接することにより、楔機能を介して３個のクランプ用羽根２０が拡開し、この楔機能の解放時に挿入筒１０の長手切欠口１１から退去作動するものである。

【0020】

クランプ用羽根２０の下半部の外側面から係合フランジ２１の直角面にかけては略Ｌ字形の２次部材２３を重合して張り付けている。この２次部材２３は上下２本のボルトＢ，Ｂでクランプ用羽根２０に固定されている。なお、この２次部材２３に形成した係合フランジ２１ａを介することなく、クランプ用羽根２０の係合フランジ２１をタイヤホイールＷに直接当てるようにして支持してもよい。また、略Ｌ字形の２次部材２３の材質は、現実動作の回数やクランプ用羽根２０の拡開度合いの設定により適宜変更することができる。
また、各クランプ用羽根２０の２次部材２３には、タイヤホイールＷのハブ孔Ｗ１の内周面との当接部分において略垂直面２７を形成しており、クランプ用羽根２０の拡開作動によってこの垂直面２７がハブ孔Ｗ１を押圧してタイヤＧを保持することができる。

【0021】

拡開片３０はクランプ用羽根２０の上部内対面２２に当接自在で楔機能を果たす上部拡開片３１と、クランプ用羽根２０の下部内対面２５に当接自在で楔機能を果たす下部拡開片３５とより構成してある。また、拡開片３０の上端部には拡開片３０を進退自在とするマニピュレータ（図示せず）と接続した操作アーム３７が設けられている。

【0022】

拡開片３０は挿入筒１０内の各クランプ用羽根２０の間に形成された中央空間Ｓに挿入自在に構成されている。拡開片３０上部の操作アーム３７は油圧シリンダーなどで構成されたアクチュエータ（図示せず）に連結されており、このアクチュエータにより中央空間Ｓに拡開片３０を挿入自在としている。

【0023】

上部拡開片３１は塊状で、クランプ用羽根２０，２０，２０の凹形状の上部内対面２２，２２，２２が塊状の上部拡開片３１を挟むようにして相対している。

【0024】

そして、図５および図６に示すように、肉薄Ｈ１のタイヤホイールＷに対しては、上部拡開片３１の進出作動によりクランプ用羽根２０の上部内対面２２によりクランプ用羽根２０が拡開し、クランプ用羽根２０との楔機能によりクランプ用羽根２０を拡開状態に固持するようになっている。具体的には、拡開片３０の上部拡開片３１の下部に形成した２段目膨出部３３が下方に進出することで周面３３ａと中間凹部２８とが当接してクランプ用羽根２０の拡開状態を維持する。そのため、クランプ用羽根２０にかかる不測の側方外圧応力、例えばクランプ用羽根２０に対してクランプ用羽根２０を挿入筒１０へ収納する方向Ｘにクランプ用羽根２０の外方から応力が生起した場合でも、拡開片３０への応力は下部拡開片３５の軸直方向となり上昇分力がほとんど発生しないため、タイヤホイールＷの保持状態が外れることがないように形成されている。

【0025】

そして、図７および図８に示すように、肉厚Ｈ２のタイヤホイールＷに対しては、拡開片３０の進出作動により下部拡開片３５と下部内対面２５とが当接してクランプ用羽根２０を拡開する。クランプ用羽根２０の拡開作動は垂直面２７がハブ孔Ｗ１に当接するまで拡開する。２次部材２３の係合フランジ２１ａはタイヤホイールＷに係合し、また、拡開片３０は下部拡開片３５の楔機能によりクランプ用羽根２０を拡開状態で固持するようになっている。

【0026】

図３，図５，図７に示すように、拡開片３０の上部拡開片３１は膨出形状で、かつ、クランプ用羽根２０の内側の凹形状と対面して楔機能を果たすように形成されている。膨出形状の上部拡開片３１は１段目膨出部３２とその下方に１段目膨出部３２より小径にして形成した２段目膨出部３３とにより構成し、２段目膨出部３３の周面３３ａは垂直状とし、周面３３ａの下端部はＲ形状３３ｂとしてある。そして、上部拡開片３１を囲繞する内側の半円形状の上部内対面２２の下端部は拡開片３０の進出作動に伴い２段目膨出部３３のＲ形状３３ｂを経て略垂直状の周面３３ａと当接するようにしている。

【0027】

また、上部内対面２２の下方には中間凹部２８が形成されており、拡開片３０の進出作動に伴い下部拡開片３５が中間凹部２８に進入しても遊嵌状態を保つことができる。この中間凹部２８の下方には凸状の下部内対面２５が形成され、中間凹部２８と下部内対面２５とはテーパー２４によって連設されており、拡開片３０の進出作動時に下部拡開片３５が下部内対面２５に円滑に進入できるようになっている。

【0028】

図５に示すように、拡開片３０が下降して上部拡開片３１の２段目膨出部３３が上部内対面２２の下端部に当接している状態では、クランプ用羽根２０が多めに挿入筒１０の長手切欠口１１から拡開突出し、略垂直面２７が肉薄Ｈ１のタイヤホイールＷのハブ孔Ｗ１に係合し、２段目膨出部３３の周面３３ａと中間凹部２８との間に形成される楔作用により外れる恐れなくタイヤホイールＷが保持されるよう構成されている。

【0029】

図７に示すように、拡開片３０が進出することで下部拡開片３５が下部内対面２５に当接している状態では、クランプ用羽根２０が少なめに挿入筒１０の長手切欠口１１から拡開突出し、係合フランジ２１ａが肉厚のタイヤホイールＷのハブ孔Ｗ１に係合し、下部拡開片３５の下部と下部内対面２５との間に形成される楔作用により外れる恐れなくタイヤホイールＷが保持されるよう構成されている。

【0030】

拡開片３０の上部拡開片３１とクランプ用羽根２０の上部内対面２２、及び下部拡開片３５と下部内対面２５との間に形成される楔作用による係合把持の態様は上述したとおりであり、拡開片３０の進出状況に対応してクランプ用羽根２０が少なめに挿入筒１０の長手切欠口１１から拡開突出し、係合フランジ２１が肉厚Ｈ２のタイヤホイールＷのハブ孔Ｗ１に適合して係合し、また、クランプ用羽根２０が多めに挿入筒１０の長手切欠口１１から拡開突出し、クランプ用羽根２０の略垂直面２７が肉薄Ｈ１のタイヤホイールＷのハブ孔Ｗ１に適合して係合するように適切に対応可能となっている。

【0031】

しかも、本発明の特徴として、上記構成の楔機能を利用し、クランプ用羽根２０にかかる不測の外力に対して外れないよう対抗することができ、拡開片３０の進出状況に対応して、拡開片３０の塊状の上部拡開片３１とクランプ用羽根２０の半円形状の上部内対面２２との関係、また、下部拡開片３５と下部内対面２５との間の楔作用がいずれの厚さのタイヤホイールにも対応できるという特徴構成を有している。

【0032】

基本的に拡開片３０の上部拡開部３１における１段目膨出部３２の外形は最大限にクランプ用羽根２０を拡開させ、１段目膨出部３２に対応するクランプ用羽根２０の上部内対面２２は上方に向かうに従い漸次幅狭となる半円形の湾曲面としている。従って、タイヤホイールＷのハブ孔Ｗ１にクランプ用羽根２０の係合フランジ２１、又は略垂直面２７が係合しているとき、不測の外力が加わって拡開片３０に上昇分力が発生したような場合でも、１段目膨出部３２は上部内対面２２の湾曲面に当接して規制され、また、下部拡開片３５と下部内対面２５との間においても上昇分力は規制され、ホイールクランプ装置１によるタイヤホイールＷの把持状態が解除されるという不測の事態を未然に防止することができるものである。

【0033】

図1および図２に示すように、トランクルームＴへタイヤＧを積降しする作業は、操作アームＡの先端に設けたホイールクランプ装置１でタイヤホイールＷを保持あるいは解放してなされる。図３に示すように、拡開片３０が後退した位置では、下端に係合フランジ２１を突設したクランプ用羽根２０が内退した状態であり、外方に突出した部位がない挿入筒１０をタイヤホイールＷのハブ孔Ｗ１に挿入し、拡開片３０を進出させると、図７および図８に示すように、ロッド状の下部拡開片３５がクランプ用羽根２０の下部内対面２５を押圧し、係合フランジ２１が外方に突出してタイヤホイールＷに係合して保持する。

【0034】

ホイールクランプ装置１は拡開片３０とクランプ用羽根２０との間の楔機能によりクランプ用羽根２０を拡開作動させてハブ孔Ｗ１に係合させて固持し、操作アームＡによりタイヤホイールＷを移動することができる。そして、ホイールクランプ装置１は積降し位置で拡開片３０を後退させるとクランプ用羽根２０が内退して楔機能が外れ、係合フランジ２１も内退してタイヤホイールＷを解放する。

【0035】

このように、拡開片３０の上部拡開片３１は楔機能によりクランプ用羽根２０の上部内対面２２において当接自在でクランプ用羽根２０を拡開あるいは縮退させる。また、下部拡開片３５はクランプ用羽根の下部内対面２５において当接自在で楔機能によりクランプ用羽根２０を拡開あるいは縮退させる。

【0036】

そして、図２，図５，図６，図９（ａ），及び図９（ｃ）に示すように、ハブ孔Ｗ１が肉薄Ｈ１のタイヤホイールＷに対しては、挿入筒１０をタイヤホイールＷのハブ孔Ｗ１に挿入してから上部拡開片３１の進出作動により上部内対面２２が押されてクランプ用羽根２０が枢支部２９を基点として拡開し、拡開片３０の楔機能によりクランプ用羽根２０を拡開固持する。このときクランプ用羽根２０の内対面の当接部分において略垂直面２７がハブ孔Ｗ１に係合している。その後、ホイールクランプ装置１はトランクルームＴにタイヤＧを所定の姿勢で納め、操作アーム３７を縮退して下部拡開片３５および上部拡開片３１がクランプ用羽根２０の下部内対面２５および上部内対面２２から外れることにより、略垂直面２７がハブ孔Ｗ１から外れ、係合フランジ２１もハブ孔Ｗ１から外れタイヤホイールＷからホイールクランプ装置１を外すことができる。なお、図１０には、クランプ用羽根２０と拡開片３０を拡大図示している。

【0037】

また、図７，図８，図９（ａ），及び図９（ｂ）に示すように、ハブ孔Ｗ１が肉厚Ｈ２のタイヤホイールＷに対しては、挿入筒１０をタイヤホイールＷのハブ孔Ｗ１に挿入してから、拡開片３０の下部拡開片３５の進出作動により下部内対面２５が押されてクランプ用羽根２０が拡開し、係合フランジ２１がタイヤホイールＷに係合して、拡開片３０の楔機能によりクランプ用羽根２０を拡開固持してタイヤＧを保持する。トランクルームＴにタイヤＧを所定の姿勢で納めた後は、操作アーム３７を縮退して下部拡開片３５が下部内対面２５から外れることで係合フランジ２１もハブ孔Ｗ１から外れて、ホイールクランプ装置１をタイヤホイールＷから外すことができる。

【0038】

このように、クランプ用羽根２０にかかる不測の側方外圧応力に対して拡開片３０の上昇分力を可及的に減殺可能に構成したホイールクランプ装置１となっている。

【0039】

以上のように、本願発明の要諦は、従来技術ではバネの弾撥力によりクランプ力を得ていたのに対し、この弾撥力に抗する強い外力が加わった場合にクランプが外れる恐れがあることに鑑み、楔機能によりクランプを外そうとする外力にほぼ直角方向から対抗して外れる恐れがない技術としたものである。また、肉厚、肉薄の形態に応じて適切に対象を保持することができるようにし、汎用性も高めたものである。したがって、各部の態様が楔機能を果たすものであれば広く技術思想を広げることができるのは言うまでもない。

【符号の説明】

【0040】

Ｗ タイヤホイール
Ｗ１ ハブ孔Ｔ トランクルーム
Ａ 操作アーム
Ｇ タイヤ
１ ホイールクランプ装置
１０ 挿入筒
２０ クランプ用羽根
２１，２１ａ 係合フランジ
２２ 上部内対面
２３ ２次部材
２４ テーパ
２５ 下部内対面
２７ 略垂直面
２８ 中間凹部
２９ 枢支部
３０ 拡開片
３１ 上部拡開片
３２ １段目膨出部
３３ ２段目膨出部
３３ａ 周面
３３ｂ Ｒ形状
３５ 下部拡開片

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】