特許 7016985 車両運搬用補助具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-28

(45)【発行日】2022-02-07

(54)【発明の名称】車両運搬用補助具

(51)【国際特許分類】

   B60P 3/073 20060101AFI20220131BHJP

【ＦＩ】

B60P3/073

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2021120979

(22)【出願日】2021-07-21

【審査請求日】2021-09-17

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】510084910

【氏名又は名称】木村 弘信

(74)【代理人】

【識別番号】100135389

【弁理士】

【氏名又は名称】臼井 尚

(74)【代理人】

【識別番号】100086380

【弁理士】

【氏名又は名称】吉田 稔

(74)【代理人】

【識別番号】100103078

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 達也

(74)【代理人】

【識別番号】100130650

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 泰光

(74)【代理人】

【識別番号】100168099

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 伸太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100168044

【弁理士】

【氏名又は名称】小淵 景太

(74)【代理人】

【識別番号】100200609

【弁理士】

【氏名又は名称】齊藤 智和

(72)【発明者】

【氏名】木村 弘信

【審査官】諸星 圭祐

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－２２４０４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－２６２６３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特許第２９８６７２５（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】米国特許出願公開第２００７／００２００７７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２００６／００６５４９４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第０５７９５１１５（ＵＳ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０６７４０４２５（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｐ ３／０７３－ ３／０７９

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

コンテナにより車両を運搬する際に車輪のホイールに取り付けて使用する補助具であって、
第１外径寸法を有し、軸線方向に延びる円筒部と、
前記円筒部に対して前記軸線方向の一方側につながり、前記第１外径寸法よりも大である第２外径寸法を有する円環状の第１フランジ部と、
前記円筒部に対して前記軸線方向の他方側につながり、前記第２外径寸法よりも大である第３外径寸法を有する円環状の第２フランジ部と、を備え、
前記第１フランジ部の内周部および前記第２フランジ部の内周部は、それぞれ角丸め形状とされている、車両運搬用補助具。

【請求項2】

前記円筒部、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の各部は、金属材料により構成される、請求項１に記載の車両運搬用補助具。

【請求項3】

前記円筒部、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の各部の厚さは、１．５ｍｍ～３．０ｍｍの範囲である、請求項２に記載の車両運搬用補助具。

【請求項4】

前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との前記軸線方向における間隔は、２．５ｍｍ～４．０ｍｍの範囲である、請求項２または３に記載の車両運搬用補助具。

【請求項5】

前記円筒部、前記第１フランジ部および前記第２フランジ部の少なくともいずれかは、永久磁石を含む、請求項２ないし４のいずれかに記載の車両運搬用補助具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コンテナによって車両を運搬する際に用いられる車両運搬用補助具に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車などの車両を海運輸送により運搬する場合には、当該車両をコンテナに収容して船積みする方法が一般に採用されている。従来、コンテナ内により多くの車両を収容するために種々の工夫がなされており、たとえば車両を傾斜姿勢でコンテナに収容してコンテナ内の収容空間を有効に利用する方法が知られている。そして、このようなコンテナによる車両の運搬に際しては、たとえば当該車両を傾斜姿勢で保持するための車両運搬用架台が用いられる（たとえば、特許文献１を参照）。

【0003】

上記の車両運搬用架台は、運搬する車両に適したものが作製され、通常は１回の車両運搬のみに使用される。したがって、当該架台の作製コストが比較的高くつく。一方、車輪のホイールとしてスチールホイールが装備された車両においては、当該コンテナに収容して運搬する際、たとえばワイヤを用いて車両を吊り上げる方法が採用される。ワイヤを用いて車両を吊る場合、スチールホイールに設けられた孔にワイヤを通しつつ当該ワイヤをコンテナの係止具に係止させて張設する。すべての車輪について、各車輪毎に複数のワイヤを張設して所望の高さに配置することにより、車両を傾斜姿勢で吊ることができる。ワイヤを用いて車両を吊る手法によれば、低コストでコンテナ内に複数の車両を所望の傾斜姿勢で配置することが可能である。

【0004】

しかしながら、コンテナに収容した車両を船積みして海運輸送する際、当該海運輸送時の揺れにより、スチールホイールの孔に係止されたワイヤには繰り返し荷重がかかる。このようにワイヤに繰り返し荷重がかかると、ワイヤを構成する線材が徐々に切れてワイヤが切断するおそれがあり、改善の余地があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１１－２０１４６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、コンテナにより車両を運搬する際、車輪のホイールに取り付けて使用するのに適した車両運搬用補助具を提供することを主たる課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

【0008】

本発明によって提供される車両運搬用補助具は、コンテナにより車両を運搬する際に車輪のホイールに取り付けて使用する補助具であって、第１外径寸法を有し、軸線方向に延びる円筒部と、前記円筒部に対して前記軸線方向の一方側につながり、前記第１外径寸法よりも大である第２外径寸法を有する円環状の第１フランジ部と、前記円筒部に対して前記軸線方向の他方側につながり、前記第２外径寸法よりも大である第３外径寸法を有する円環状の第２フランジ部と、を備え、前記第１フランジ部の内周部および前記第２フランジ部の内周部は、それぞれ角丸め形状とされている。

【0009】

好ましい実施の形態においては、前記円筒部、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の各部は、金属材料により構成される。

【0010】

好ましい実施の形態においては、前記円筒部、前記第１フランジ部、前記第２フランジ部の各部の厚さは、１．５ｍｍ～３．０ｍｍの範囲である。

【0011】

好ましい実施の形態においては、前記第１フランジ部と前記第２フランジ部との前記軸線方向における間隔は、２．５ｍｍ～４．０ｍｍの範囲である。

【0012】

好ましい実施の形態においては、前記円筒部、前記第１フランジ部および前記第２フランジ部の少なくともいずれかは、永久磁石を含む。

【0013】

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係る車両運搬用補助具の一例を示す平面図である。

【図2】図１に示した車両運搬用補助具の正面図である。

【図3】図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図4】図１に示した車両運搬用補助具の使用方法を説明するための断面図である。

【図5】図１に示した車両運搬用補助具の使用方法を説明するための断面図である。

【図6】図１に示した車両運搬用補助具の使用状態の一例を示す図である。

【図7】図１に示した車両運搬用補助具の使用状態の一例を示す図であり、図６の部分拡大図である。

【図8】図７の部分拡大図である。

【図9】図８のＩＸ－ＩＸ線に沿う拡大断面図である。

【図10】本発明に係る車両運搬用補助具の他の例を示す、図３と同様の断面図である。

【図11】本発明に係る車両運搬用補助具の他の例を示す、図３と同様の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

【0016】

図１～図３は、本発明に係る車両運搬用補助具の一例を示す。本実施形態の車両運搬用補助具Ａ１は、車両をコンテナにより運搬する際、車輪のホイールに取り付けて使用するものである。車両運搬用補助具Ａ１は、円筒部１、第１フランジ部２および第２フランジ部３を備えている。図１は、車両運搬用補助具Ａ１を示す平面図である。図２は、車両運搬用補助具Ａ１の正面図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【0017】

円筒部１は、内周面１１および外周面１２を有し、軸線ＣＬに沿って延びている。円筒部１（内周面１１）の内径寸法（図３に示す内径寸法ｄ０）は、たとえば９ｍｍ～１８ｍｍ程度である。円筒部１（外周面１２）の外径寸法（第１外径寸法ｄ１）は、たとえば１０ｍｍ～２６ｍｍ程度である。円筒部１の厚さｔ１は、たとえば１．５ｍｍ～３．０ｍｍである。

【0018】

第１フランジ部２は、円筒部１に対して軸線ＣＬ方向の一方側（図１における図中下側、図３における図中左側）につながっており、円環状をなしている。第１フランジ部２は、内周部２１、外周部２２および内側面２３を有する。内周部２１は、円周方向全体にわたって丸みを帯びた角丸め形状とされている。具体的には、図３に示すように、内周部２１において、軸線ＣＬ方向の一方側（図中左側）の角部が丸められた形状である。内周部２１の角丸めの半径は、たとえば２．０ｍｍ～３．０ｍｍ程度である。外周部２２の外径寸法（第２外径寸法ｄ２）は、円筒部１の第１外径寸法ｄ１よりも大であり、たとえば１０ｍｍ～３０ｍｍ程度である。第１フランジ部２の厚さｔ２は、たとえば１．５ｍｍ～３．０ｍｍである。内側面２３は、第１フランジ部２において軸線ＣＬ方向の他方側（図１における図中上側、図３における図中右側）を向く平面である。

【0019】

第２フランジ部３は、円筒部１に対して軸線ＣＬ方向の他方側（図１における図中上側、図３における図中右側）につながっており、円環状をなしている。第２フランジ部３は、内周部３１、外周部３２および内側面３３を有する。内周部３１は、円周方向全体にわたって丸みを帯びた角丸め形状とされている。具体的には、図３に示すように、内周部３１において、軸線ＣＬ方向の他方側（図中右側）の角部が丸められた形状である。内周部３１の角丸めの半径は、たとえば２．０ｍｍ～３．０ｍｍ程度である。外周部３２の外径寸法（第３外径寸法ｄ３）は、第１フランジ部２（外周部２２）の外径寸法（第２外径寸法ｄ２）よりも大であり、たとえば２０ｍｍ～４０ｍｍ程度である。第２フランジ部３の厚さｔ３は、たとえば１．５ｍｍ～３．０ｍｍである。内側面３３は、第２フランジ部３において軸線ＣＬ方向の一方側（図１における図中下側、図３における図中左側）を向く平面である。

【0020】

図３に示すように、円筒部１の外周面１２と、第１フランジ部２の内側面２３と、第２フランジ部３の内側面３３とで囲まれた部位は、凹溝状とされている。第１フランジ部２（内側面２３）と第２フランジ部３（内側面３３）との軸線ＣＬ方向における間隔Ｌ１は、たとえば２．５ｍｍ～４．０ｍｍである。

【0021】

本実施形態において、車両運搬用補助具Ａ１（円筒部１、第１フランジ部２および第２フランジ部３の各部）は、金属材料により構成される。円筒部１、第１フランジ部２および第２フランジ部３の各部を構成する金属材料は特に限定されず、たとえば鉄または鉄を主成分とする合金が挙げられる。鉄または鉄を主成分とする合金は、車両運搬用補助具Ａ１が所定の強度を確保する上で適している。車両運搬用補助具Ａ１を作製する手法としては、たとえば鍛造加工や鍛造により得られた鍛造材の切削加工が挙げられる。また、車両運搬用補助具Ａ１の各部において許容される寸法精度によっては、車両運搬用補助具Ａ１を鋳造などの手法により作製してもよい。

【0022】

次に、上記構成の車両運搬用補助具Ａ１の使用方法について説明する。

【0023】

車両運搬用補助具Ａ１は、たとえばコンテナ内において車両を傾斜姿勢で配置する際に使用される。図７を参照すると理解されるように、車両運搬用補助具Ａ１は、車輪６のホイール６１に取り付けられる。当該ホイール６１は、いわゆるスチールホイールであり、主板部６１１および複数の孔６１２を有する。主板部６１１は、所定厚さを有する板状であり、適宜湾曲している。主板部６１１の厚さｔ４は、車両運搬用補助具Ａ１における第１フランジ部２と第２フランジ部３との間隔Ｌ１（図３参照）よりも小であり、たとえば２．０ｍｍ～２．５ｍｍ程度である。複数の孔６１２は、各々、主板部６１１の板厚方向に貫通する貫通孔である。複数の孔６１２は、ホイール６１の円周方向に沿って一定ピッチで配置されている。図７に示した例では、主板部６１１には１６個の孔６１２が形成されている。なお、複数の孔６１２の各々は、主板部６１１の湾曲部分に形成される場合もあるが、図４以降の図面においては図示説明の便宜上、孔６１２が主板部６１１の平板部分に形成されるように表している。

【0024】

孔６１２の内径寸法（図４に示す内径寸法ｄ４）は、車両運搬用補助具Ａ１における第１フランジ部２の外径寸法である第２外径寸法ｄ２（図３参照）よりも少し大きい。これにより、図４、図５に示すように、第１フランジ部２は、孔６１２を通過することが可能である。一方、車両運搬用補助具Ａ１における第２フランジ部３の外径寸法である第３外径寸法ｄ３（図３参照）は、孔６１２の内径寸法（図４に示す内径寸法ｄ４）よりも大である。これにより、第２フランジ部３は、孔６１２を通過できない。このような構成により、図５に示すように、車両運搬用補助具Ａ１において円筒部１（外周面１２）、第１フランジ部２（内側面２３）および第２フランジ部３（内側面３３）によって囲まれた凹溝状部分に、主板部６１１における孔６１２の周縁部を係止させることができる。なお、主板部６１１における孔６１２の周縁部は、比較的鋭利な角形状とされている。

【0025】

図６は、コンテナＣ内において、複数の車両運搬用補助具Ａ１を用いて複数の車両Ｂを傾斜姿勢で配置した状態の一例を示す。傾斜姿勢で配置される車両Ｂにおいては、車輪６のホイール６１の孔６１２にワイヤ８１を通しつつ、当該ワイヤ８１を、コンテナＣに設けられた環状の係止具７に係止させて張設する。各ワイヤ８１の張設した状態は、複数のワイヤクリップ８２により固定することで保持される。図６に示すように、すべての車輪６について、各車輪６毎に複数のワイヤ８１を張設して所望の高さに配置することにより、車両Ｂを傾斜姿勢で吊ることができる。

【0026】

図７は、図６の部分拡大図であり、１つの車輪６についてのワイヤ８１の張設状態を示している。図７に示すように、１つの車輪６について、上方に２本のワイヤ８１を張設し、且つ下方に１本のワイヤ８１を張設することによって、当該車輪６が所望位置に配置される。図７に示すように、各ワイヤ８１は、ホイール６１の２つの孔６１２に通される。ワイヤ８１を通す各孔６１２には、図４、図５に示した手順によって、予め車両運搬用補助具Ａ１を取り付けておく。そして、各ワイヤ８１は、孔６１２に取り付けられた車両運搬用補助具Ａ１の円筒部１に挿通されている。

【0027】

図８は、図７の部分拡大図であり、図９は、図８のＩＸ－ＩＸ線に沿う拡大断面図である。上述のように、各ワイヤ８１は、車両運搬用補助具Ａ１の円筒部１に挿通されており、車両運搬用補助具Ａ１は、孔６１２に取り付けられている。これにより、張設されたワイヤ８１は、環状の車両運搬用補助具Ａ１のみに接触しつつ孔６１２に挿通している。

【0028】

車両運搬用補助具Ａ１は、軸線ＣＬ方向に延びる円筒部１と、円筒部１に対して軸線ＣＬ方向の一方側につながる第１フランジ部２と、円筒部１に対して軸線ＣＬ方向の他方側につながる第２フランジ部３と、を備える。図９に示されるように、車両運搬用補助具Ａ１に挿通されつつ張設されたワイヤ８１により、第１フランジ部２の内周部２１および第２フランジ部３の内周部３１のワイヤ８１当接部位には大きな荷重がかかる。コンテナＣに収容した車両Ｂを船積みして海運輸送する際、当該海運輸送時の揺れにより、ワイヤ８１においては、第１フランジ部２の内周部２１および第２フランジ部３の内周部３１の当接部位に繰り返し荷重がかかる。本実施形態においては、第１フランジ部２の内周部２１および第２フランジ部３の内周部３１は、それぞれ角丸め形状とされている。このような構成によれば、ワイヤ８１を構成する線材が切れるといった不都合は防止される。したがって、ワイヤ８１の切断を適切に防止することができ、車両Ｂを吊った状態におけるワイヤ８１の耐久性を向上させることができる。

【0029】

第１フランジ部２（外周部２２）の第２外径寸法ｄ２は、円筒部１の第１外径寸法ｄ１よりも大であり、第２フランジ部３（外周部３２）の第３外径寸法ｄ３は、第２外径寸法ｄ２よりも大である。このような構成によれば、第１フランジ部２についてはホイール６１に形成された孔６１２の通過を許容し、且つ第２フランジ部３については孔６１２の通過を阻止することができる。したがって、円筒部１（外周面１２）、第１フランジ部２（内側面２３）および第２フランジ部３（内側面３３）によって囲まれた凹溝状部分に、主板部６１１における孔６１２の周縁部を係止させることができる。

【0030】

車両運搬用補助具Ａ１において、円筒部１、第１フランジ部２および第２フランジ部３の各部は、金属材料により構成されている。このような構成によれば、車両運搬用補助具Ａ１は、その使用時において張設されたワイヤ８１により荷重を受けても破損しない十分な強度を確保することが可能である。

【0031】

本実施形態において、円筒部１、第１フランジ部２および第２フランジ部３の各部の厚さｔ１～ｔ３は、１．５ｍｍ～３．０ｍｍである。このような構成によれば、車両運搬用補助具Ａ１を孔６１２に取り付け易く、且つ適度な強度を維持することが可能である。

【0032】

本実施形態において、第１フランジ部２（内側面２３）と第２フランジ部３（内側面３３）との軸線ＣＬ方向における間隔Ｌ１は、２．５ｍｍ～４．０ｍｍである。このような構成によれば、円筒部１（外周面１２）、第１フランジ部２（内側面２３）および第２フランジ部３（内側面３３）によって囲まれた凹溝状部分に主板部６１１における孔６１２の周縁部を係止させた際に、当該孔６１２の周縁部と第２フランジ部３との間の隙間が過大となることは回避される。したがって、車両運搬用補助具Ａ１が主板部６１１に対して過度に傾くことなく、孔６１２の周縁部に適切に係止させることができる。

【0033】

図１０、図１１は、本発明に係る車両運搬用補助具の他の例を示す。なお、図１０以降の図面において、上記実施形態の車両運搬用補助具Ａ１と同一または類似の要素には、上記実施形態と同一の符号を付しており、適宜説明を省略する。

【0034】

図１０に示した車両運搬用補助具Ａ２は、円筒部１、第１フランジ部２および第２フランジ部３の各部の材質が上記実施形態の車両運搬用補助具Ａ１と異なっている。車両運搬用補助具Ａ２において、円筒部１、第１フランジ部２および第２フランジ部３の各部は、保磁力が高い材料を含んで構成された永久磁石である。当該永久磁石の種類は特に限定されず、たとえばネオジム磁石、フェライト磁石、アルニコ磁石などを採用することができる。

【0035】

車両運搬用補助具Ａ２は、軸線ＣＬ方向に延びる円筒部１と、円筒部１に対して軸線ＣＬ方向の一方側につながる第１フランジ部２と、円筒部１に対して軸線ＣＬ方向の他方側につながる第２フランジ部３と、を備える。車両運搬用補助具Ａ２の使用時には、車両運搬用補助具Ａ２に挿通されつつ張設されたワイヤ８１により、第１フランジ部２の内周部２１および第２フランジ部３の内周部３１のワイヤ８１当接部位には大きな荷重がかかる。コンテナＣに収容した車両Ｂを船積みして海運輸送する際（図６参照）、当該海運輸送時の揺れにより、ワイヤ８１においては、第１フランジ部２の内周部２１および第２フランジ部３の内周部３１の当接部位に繰り返し荷重がかかる。本実施形態の車両運搬用補助具Ａ２においては、第１フランジ部２の内周部２１および第２フランジ部３の内周部３１は、それぞれ角丸め形状とされている。このような構成によれば、ワイヤ８１を構成する線材が切れるといった不都合は防止される。したがって、ワイヤ８１の切断を適切に防止することができ、車両Ｂを吊った状態におけるワイヤ８１の耐久性を向上させることができる。

【0036】

車両運搬用補助具Ａ２は、円筒部１、第１フランジ部２および第２フランジ部３の各部は、保磁力が高い材料を含んで構成された永久磁石である。このような構成によれば、車両運搬用補助具Ａ２をホイール６１の孔６１２に取り付ける際、車両運搬用補助具Ａ２の磁力によって当該車両運搬用補助具Ａ２が孔６１２の周縁部に吸着保持される。これにより、車両運搬用補助具Ａ２を孔６１２に取り付けた後、車両運搬用補助具Ａ２にワイヤ８１を通す作業が行いやすい。その他にも、上記実施形態の車両運搬用補助具Ａ１と同様の作用効果を奏する。

【0037】

図１１に示した車両運搬用補助具Ａ３は、主に円筒部１の構成が上記実施形態の車両運搬用補助具Ａ１と異なっている。車両運搬用補助具Ａ３において、円筒部１は、内側円筒部１Ａおよび外側円筒部１Ｂを含んで構成される。内側円筒部１Ａと、第１フランジ部と、第２フランジ部３とは一体につながっており、たとえば金属母材の切削加工により作製される。内側円筒部１Ａは、内周面１１を有する。外側円筒部１Ｂは、内側円筒部１Ａの外周を覆っている。外側円筒部１Ｂは、外周面１２を有する。外側円筒部１Ｂは、保磁力が高い材料を含んで構成された永久磁石である。当該永久磁石の種類は特に限定されず、たとえばネオジム磁石、フェライト磁石、アルニコ磁石などを採用することができる。外側円筒部１Ｂは、たとえば２つ割りまたは３つ割りの部分円筒形状とされており、これら２つまたは３つの部材全体により、略円筒状をなしている。

【0038】

車両運搬用補助具Ａ３は、軸線ＣＬ方向に延びる円筒部１と、円筒部１に対して軸線ＣＬ方向の一方側につながる第１フランジ部２と、円筒部１に対して軸線ＣＬ方向の他方側につながる第２フランジ部３と、を備える。車両運搬用補助具Ａ３の使用時には、車両運搬用補助具Ａ１に挿通されつつ張設されたワイヤ８１により、第１フランジ部２の内周部２１および第２フランジ部３の内周部３１のワイヤ８１当接部位には大きな荷重がかかる。コンテナＣに収容した車両Ｂを船積みして海運輸送する際（図６参照）、当該海運輸送時の揺れにより、ワイヤ８１においては、第１フランジ部２の内周部２１および第２フランジ部３の内周部３１の当接部位に繰り返し荷重がかかる。本実施形態の車両運搬用補助具Ａ３においては、第１フランジ部２の内周部２１および第２フランジ部３の内周部３１は、それぞれ角丸め形状とされている。このような構成によれば、ワイヤ８１を構成する線材が切れるといった不都合は防止される。したがって、ワイヤ８１の切断を適切に防止することができ、車両Ｂを吊った状態におけるワイヤ８１の耐久性を向上させることができる。

【0039】

車両運搬用補助具Ａ３において、円筒部１を構成する外側円筒部１Ｂは、保磁力が高い材料を含んで構成された永久磁石である。このような構成によれば、車両運搬用補助具Ａ３をホイール６１の孔６１２に取り付ける際、外側円筒部１Ｂの磁力によって車両運搬用補助具Ａ３が孔６１２の周縁部に吸着保持される。これにより、車両運搬用補助具Ａ３を孔６１２に取り付けた後、車両運搬用補助具Ａ３にワイヤ８１を通す作業が行いやすい。その他にも、上記実施形態の車両運搬用補助具Ａ１と同様の作用効果を奏する。

【0040】

以上、本発明の具体的な実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の思想から逸脱しない範囲内で種々な変更が可能である。本発明に係る車両運搬用補助具の各部の具体的な形状や材質なども、上記実施形態に限定されるものではない。上記実施形態において、円筒部、第１フランジ部、第２フランジ部の各部が金属材料により構成される場合について説明したが、たとえばエンジニアリングプラスチックなど所定の強度を有する合成樹脂材料により構成してもよい。

【符号の説明】

【0041】

Ａ１，Ａ２，Ａ３：車両運搬用補助具
Ｂ ：車両
Ｃ ：コンテナ
１ ：円筒部
１Ａ ：内側円筒部
１Ｂ ：外側円筒部
１１ ：内周面
１２ ：外周面
２ ：第１フランジ部
２１ ：内周部
２２ ：外周部
２３ ：内側面
３ ：第２フランジ部
３１ ：内周部
３２ ：外周部
３３ ：内側面
６ ：車輪
６１ ：ホイール
６１１ ：主板部
６１２ ：孔
７ ：係止具
８１ ：ワイヤ
８２ ：ワイヤクリップ
ｄ０ ：（円筒部の）内径寸法
ｄ１ ：第１外径寸法
ｄ２ ：第２外径寸法
ｄ３ ：第３外径寸法
ｄ４ ：（孔の）内径寸法
ｔ１ ：（円筒部の）厚さ
ｔ２ ：（第１フランジ部の）厚さ
ｔ３ ：（第２フランジ部の）厚さ
ｔ４ ：（主板部の）厚さ
ＣＬ ：軸線
Ｌ１ ：（第１フランジ部と第２フランジ部との軸線方向における）間隔

【要約】

【課題】コンテナにより車両を運搬する際、車輪のホイールに取り付けて使用するのに適した車両運搬用補助具を提供する。
【解決手段】コンテナにより車両を運搬する際に車輪のホイールに取り付けて使用する車両運搬用補助具Ａ１であって、第１外径寸法ｄ１を有し、軸線ＣＬ方向に延びる円筒部１と、円筒部１に対して軸線ＣＬ方向の一方側につながり、第１外径寸法ｄ１よりも大である第２外径寸法ｄ２を有する円環状の第１フランジ部２と、円筒部１に対して軸線ＣＬ方向の他方側につながり、第２外径寸法ｄ２よりも大である第３外径寸法ｄ３を有する円環状の第２フランジ部３と、を備え、第１フランジ部２の内周部２１および第２フランジ部３の内周部３１は、それぞれ角丸め形状とされている。
【選択図】図３

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】