特許 7017370 歩行者保護エアバッグ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-31

(45)【発行日】2022-02-08

(54)【発明の名称】歩行者保護エアバッグ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/36 20110101AFI20220201BHJP

【ＦＩ】

B60R21/36

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2017209973

(22)【出願日】2017-10-31

(65)【公開番号】P2019081457

(43)【公開日】2019-05-30

【審査請求日】2020-10-06

(73)【特許権者】

【識別番号】318002149

【氏名又は名称】Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118267

【弁理士】

【氏名又は名称】越前 昌弘

(72)【発明者】

【氏名】辻本 慶

【審査官】神田 泰貴

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－０９７８３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００６－０９６２８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１０／０５０００９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１０－０８３４３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０１１０９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０２２９８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０００８２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１３／０１３３９７１（ＵＳ，Ａ１）

【文献】特開２００９－２８６３３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－２５２１４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／００ － ２１／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の前方に配置されたフードとウインドシールドとの間から車外に放出され前記車両の左右に配置された一対のフロントピラーを覆うエアバッグを備えた歩行者保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグの膨張展開時に前記エアバッグの中央部を囲うように配置される筒形状のガイドチューブを備え、
該ガイドチューブは、所定の張力によって破断する破断予定部を有し、
前記エアバッグの中央部の膨張展開を前記ガイドチューブによって一時的に拘束するように構成し、
前記ガイドチューブは、待機状態における左右一対のワイパーが重なる部分の横幅よりも大きな幅を有している、
ことを特徴とする歩行者保護エアバッグ装置。

【請求項2】

前記ガイドチューブは、待機状態におけるワイパーの横幅よりも大きな幅を有している、ことを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。

【請求項3】

前記ガイドチューブは、待機状態におけるワイパーの高さを超えない範囲で前記エアバッグの中央部を拘束するように構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。

【請求項4】

前記破断予定部は、前記ガイドチューブの頂部よりも後方側に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。

【請求項5】

前記エアバッグは、前記エアバッグの膨張展開時に前記フード及び前記ウインドシールドの表面に展張されるプロテクタクロスと、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するパッキングクロスと、を備え、前記エアバッグに近い側から、前記プロテクタクロス、前記パッキングクロス、前記ガイドチューブの順に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。

【請求項6】

前記ガイドチューブは、左右の開口部の大きさが異なっている又は上下の幅の大きさが異なっている、ことを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、歩行者保護エアバッグ装置に関し、特に、膨張展開時におけるエアバッグの挙動の安定性を図ることができる歩行者保護エアバッグ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

歩行者保護エアバッグ装置は、自動車等の車両が歩行者や自転車等と衝突した場合に、歩行者や自転車等の乗員（以下、「歩行者等」という。）が車両のピラー（ボディと屋根を繋ぐ柱）等の車体構造物に衝突する際の衝撃を吸収するためのエアバッグ装置である。

【0003】

例えば、特許文献１及び特許文献２には、自動車の前方に配置されたエンジンルームを覆うフード（ボンネット）とウインドシールドとの間から車外に放出され、一対のフロントピラーを覆うエアバッグを備えた歩行者保護エアバッグ装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１６－０１１０９７号公報

【文献】特開２０１６－０９７８３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上述した歩行者保護エアバッグ装置では、一対のフロントピラーを覆う必要があることから、エアバッグは横（左右方向）に長い形状を有しており、エアバッグにガスを供給するインフレータはエアバッグの中央部に配置されている。したがって、エアバッグの膨張展開時には、中央部が先に膨張展開し、両端部が遅れて膨張展開するという特性を有している。そのため、エアバッグの中央部の膨張展開が完了するタイミングとエアバッグの両端部の膨張展開が完了するタイミングとの間における時間差が大きく、膨張展開時におけるエアバッグの挙動が安定しないという問題がある。

【0006】

本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、膨張展開時におけるエアバッグの挙動の安定性を図ることができる、歩行者保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明によれば、車両の前方に配置されたフードとウインドシールドとの間から車外に放出され前記車両の左右に配置された一対のフロントピラーを覆うエアバッグを備えた歩行者保護エアバッグ装置において、前記エアバッグの膨張展開時に前記エアバッグの中央部を囲うように配置される筒形状のガイドチューブを備え、該ガイドチューブは、所定の張力によって破断する破断予定部を有し、前記エアバッグの中央部の膨張展開を前記ガイドチューブによって一時的に拘束するように構成し、前記ガイドチューブは、待機状態における左右一対のワイパーが重なる部分の横幅よりも大きな幅を有している、ことを特徴とする歩行者保護エアバッグ装置が提供される。

【0008】

前記ガイドチューブは、待機状態におけるワイパーの横幅よりも大きな幅を有していてもよい。

【0009】

また、前記ガイドチューブは、待機状態におけるワイパーの高さを超えない範囲で前記エアバッグの中央部を拘束するように構成されていてもよい。

【0010】

また、前記破断予定部は、前記ガイドチューブの頂部よりも後方側に配置されていてもよい。

【0011】

また、前記エアバッグは、前記エアバッグの膨張展開時に前記フード及び前記ウインドシールドの表面に展張されるプロテクタクロスと、前記エアバッグの折り畳み形状を保持するパッキングクロスと、を備え、前記エアバッグに近い側から、前記プロテクタクロス、前記パッキングクロス、前記ガイドチューブの順に配置されていてもよい。

【0012】

また、前記ガイドチューブは、左右の開口部の大きさが異なっていてもよいし、上下の幅の大きさが異なっていてもよい。

【発明の効果】

【0013】

上述した本発明に係る歩行者保護エアバッグ装置によれば、エアバッグの膨張展開時にエアバッグの中央部の膨張展開を一時的に拘束するガイドチューブを配置したことにより、ガイドチューブが破断するまでの間、エアバッグの中央部の膨張展開を抑制し、エアバッグの両端部の膨張展開を促進することができる。したがって、エアバッグの中央部の膨張展開が完了するタイミングとエアバッグの両端部の膨張展開が完了するタイミングとの間における時間差を小さくすることができ、膨張展開時におけるエアバッグの挙動を安定させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の一実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグ格納状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、である。

【図2】本発明の一実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の膨張展開途中状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、である。

【図3】本発明の一実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の膨張展開完了状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、である。

【図4】ガイドチューブの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）～図４（Ｃ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置のエアバッグ格納状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、である。図２は、本発明の一実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の膨張展開途中状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、である。図３は、本発明の一実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置の膨張展開完了状態を示す図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は断面図、である。なお、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）に示した断面図は、車両の前後方向に延びる中心線における断面図である。

【0016】

本発明の一実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１は、図１（Ａ）～図３（Ｂ）に示したように、車両の前方に配置されたフード２とウインドシールド３との間から車外に放出され車両の左右に配置された一対のフロントピラー４を覆うエアバッグ５と、エアバッグ５の膨張展開時にエアバッグ５の中央部５１を囲うように配置される筒形状のガイドチューブ６と、を備え、ガイドチューブ６は、所定の張力によって破断する破断予定部６１を有し、エアバッグ５の中央部５１の膨張展開をガイドチューブ６によって一時的に拘束するようにしたものである。

【0017】

図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示したように、歩行者保護エアバッグ装置１を備えた車両は、前方にエンジンルーム等を覆うフード２（ボンネット）が配置されており、その後方に隙間を空けてウインドシールド３が配置されている。また、ウインドシールド３の下端にはカウル７が配置されていてもよい。なお、図示しないが、ウインドシールド３の下端は、車両構造体に接続されて支持されている。

【0018】

また、フード２は、車両が歩行者等に衝突した際に、フード２のウインドシールド３側を持ち上げるポップアップ式のフード２であってもよいし、かかる持ち上げ機能を有しないフード２であってもよい。

【0019】

また、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示したように、ウインドシールド３の下部にはウインドシールド３の表面に付着した水滴や汚れを拭き取るためのワイパー８が配置されている。ワイパー８は、例えば、車両の進行方向に向かって左側に配置される第一ワイパー８１と、車両の進行方向に向かって右側に配置される第二ワイパー８２と、を有し、左右一対に配置されている。

【0020】

第一ワイパー８１及び第二ワイパー８２は、例えば、ウインドシールド３の表面に沿って摺動されるブレード８１ａ，８２ａと、車体に回動可能に固定されたアーム８１ｂ，８２ｂと、を備えている。アーム８１ｂ，８２ｂの先端にはブレード８１ａ，８２ａが揺動可能に接続されている。第一ワイパー８１及び第二ワイパー８２は、使用していない待機状態では、図１（Ａ）に示したように、アーム８１ｂ，８２ｂはウインドシールド３の下部に寝た状態に配置されており、ブレード８１ａ，８２ａはウインドシールド３の下部に略水平に横並びに配置されている。

【0021】

待機状態におけるワイパー８の横幅Ｗａは、第二ワイパー８２のアーム８２ｂの固定部から第一ワイパー８１のブレード８１ａの先端（車両進行方向に向かって左側の端部）までの距離によって規定される。また、待機状態におけるワイパー８が重なる部分の横幅Ｗｃは、第一ワイパー８１のアーム８１ｂの固定部から第二ワイパー８２のブレード８２ａの先端（車両進行方向に向かって左側の端部）までの距離によって規定される。

【0022】

本実施形態では、第一ワイパー８１及び第二ワイパー８２が、車両進行方向に向かって左側に寝た状態から時計回り（車両に乗車した乗員からの視点による）に回動される場合を想定しているが、第一ワイパー８１及び第二ワイパー８２は左右反転した状態に配置されていてもよい。

【0023】

また、本実施形態では、左右一対のワイパー８を有する場合について説明しているが、ワイパー８は単体のワイパーであってもよい。ワイパー８が単体の場合、待機状態におけるワイパーの横幅は、アームの固定部からブレードの先端（車両進行方向に向かって左側又は右側の端部）までの距離によって規定される。

【0024】

歩行者保護エアバッグ装置１は、エアバッグ５と、エアバッグ５に膨張ガスを供給するインフレータ１１と、エアバッグ５及びインフレータ１１が固定されるリテーナ１２と、膨張展開前のエアバッグ５を覆うエアバッグカバー１３と、を備えている。なお、図示しないが、リテーナ１２は、車両構造体に接続されて支持されている。

【0025】

インフレータ１１は、例えば、略円筒形状を有し、車両の横幅方向に沿って配置されている。リテーナ１２は、上端が開放された略箱形状を有している。リテーナ１２の内側には、インフレータ１１が図示しない締結具により固定されている。また、リテーナ１２の内側には、エアバッグ５がボルト・ナット等の締結具１４により固定されている。

【0026】

エアバッグカバー１３は、下端が開放した略箱形状を有している。具体的には、エアバッグカバー１３は、エアバッグ５の上方に配置された平板部１３ａと、平板部１３ａの裏面に配置された上下左右に配置された四枚の側板部１３ｂと、を備えている。なお、図１において、説明の便宜上、エアバッグカバー１３を点線で図示している。

【0027】

四枚の側板部１３ｂは、平板部１３ａから略鉛直方向下方に延びるように配置されており、折り畳まれたエアバッグ５を収容する空間を形成するとともに、エアバッグ５の膨張展開経路を形成している。すなわち、エアバッグカバー１３は、エアバッグ５の膨張展開の初期段階に、エアバッグ５を略鉛直方向に膨張展開させるように構成されている。なお、側板部１３ｂの下端にはリテーナ１２が固定又は係止される。

【0028】

平板部１３ａは、フード２側が高く、ウインドシールド３側が低くなるように、傾斜した状態に配置されている。平板部１３ａのフード２側の端部裏面にはエアバッグ５の膨張展開時に開裂するテアライン１３ｃが形成されている。すなわち、エアバッグカバー１３は、エアバッグ５の膨張展開時にウインドシールド３側に向かって開裂するように構成されている。また、平板部１３ａのウインドシールド３側の端部は、カウル７に係合する屈曲部１３ｄを備えていてもよい。

【0029】

上述したエアバッグカバー１３の構成は、単なる一例であり、図示した構成に限定されるものではない。例えば、平板部１３ａの中央部に左右方向に延びるテアラインを形成して、平板部１３ａを前方及び後方に向かって観音開きさせるようにしてもよい。また、エアバッグ５の膨張展開経路をウインドシールド３の傾斜角度と略一致する方向に形成するようにしてもよい。

【0030】

エアバッグ５は、例えば、図３（Ａ）に示したように、フード２及びウインドシールド３の中央部に膨張展開される中央部５１と、中央部５１の両端部から後方に向かって突出するように膨張展開される一対の突出部５２と、を備えている。突出部５２は車両のフロントピラー４を覆うように形成されている。

【0031】

また、エアバッグ５は、両端部を内側に折り畳んだ後、エアバッグカバー１３内に収まるように、蛇腹折やロール折により折り畳まれる。なお、エアバッグ５の膨張展開形状及び折り畳み形状は、図示した形状に限定されるものではない。

【0032】

また、エアバッグ５は、膨張展開時にフード２及びウインドシールド３の表面に展張されるプロテクタクロス５３と、エアバッグ５の折り畳み形状を保持するパッキングクロス５４と、を備えていてもよい。プロテクタクロス５３は、必要に応じて省略することができる。なお、図１（Ｂ）、図２（Ｂ）及び図３（Ｂ）において、説明の便宜上、パッキングクロス５４を一点鎖線で図示してある。

【0033】

例えば、図１（Ｂ）に示したように、折り畳まれたエアバッグ５の上にプロテクタクロス５３が配置されており、プロテクタクロス５３の上にパッキングクロス５４が配置されており、パッキングクロス５４の上にガイドチューブ６が配置されている。すなわち、エアバッグ５に近い側から、プロテクタクロス５３、パッキングクロス５４、ガイドチューブ６の順に配置されている。なお、プロテクタクロス５３、パッキングクロス５４及びガイドチューブ６は、エアバッグ５と一緒に締結具１４によりリテーナ１２に固定されている。

【0034】

ガイドチューブ６は、図２（Ｂ）に示したように、リテーナ１２に固定された状態で左右方向に開口部を形成する筒形状を有している。ガイドチューブ６は、例えば、エアバッグ５を構成する基布と同じ基布により構成される。また、ガイドチューブ６は、左右方向に延びるミシン目状に形成された破断予定部６１を有している。なお、破断予定部６１は、所定の張力で破断することができればよく、ミシン目に限定されるものではない。

【0035】

破断予定部６１は、例えば、ガイドチューブ６の前後方向幅の中心線Ｌｔよりも後方側に形成される。ガイドチューブ６の頂部はこの中心線Ｌｔ上に位置することから、破断予定部６１はガイドチューブ６の頂部よりも後方側に配置される。

【0036】

かかる構成により、破断予定部６１が破断した後にエアバッグ５の中央部５１をウインドシールド３の表面に沿って膨張展開させることができる。なお、図示しないが、破断予定部６１は、ガイドチューブ６の中心線Ｌｔよりも前方側に形成してもよいし、ガイドチューブ６の中心線Ｌｔと同じ位置に形成してもよい。

【0037】

また、図２（Ａ）に示したように、ガイドチューブ６の左右方向の幅Ｗｔは、待機状態におけるワイパー８が重なる部分の横幅Ｗｃよりも大きくなるように形成されている。なお、図示しないが、ガイドチューブ６の左右方向の幅Ｗｔは、待機状態におけるワイパー８の横幅Ｗａよりも大きくなるように形成されていてもよい。

【0038】

ガイドチューブ６は、エアバッグ５の格納状態において、図１（Ｂ）に示したように、パッキングクロス５４の上に配置されており、折り畳まれたエアバッグ５の上部に余剰分が折り畳まれてエアバッグカバー１３内に格納される。そして、エアバッグ５の膨張展開時には、ガイドチューブ６は、図２（Ｂ）に示したように、エアバッグカバー１３の内面に沿って上方に持ち上げられる。エアバッグ５の膨張展開に伴ってガイドチューブ６は筒形状に展張され、エアバッグ５の膨張展開が進むに連れてガイドチューブ６に生じる張力が増加する。

【0039】

ガイドチューブ６は、破断予定部６１が破断するまでエアバッグ５の中央部５１の膨張展開を拘束する。このとき、ガイドチューブ６はリテーナ１２の底部から高さＨｔを有しており、その高さＨｔは、待機状態におけるワイパー８の高さＨｗを超えない範囲に設定されている。ここで、ワイパー８の高さＨｗは、本実施形態において、リテーナ１２の底部から第二ワイパー８２のブレード８２ａの上端までの距離によって規定される。

【0040】

また、リテーナ１２の底部から第一ワイパー８１のアーム８１ｂの下端までの距離を高さＨｗ′と規定し、高さＨｗと高さＨｗ′の差分をΔＨｗと規定すれば、ガイドチューブ６の高さＨｔはΔＨｗの範囲内に設定される。

【0041】

例えば、ガイドチューブ６の高さＨｔが高さＨｗ′よりも低い場合には、エアバッグ５がエアバッグカバー１３から放出される前に中央部５１の膨張展開が拘束されてしまい、エアバッグカバー１３の開裂タイミングが安定しないおそれがある。また、ガイドチューブ６の高さＨｔが高さＨｗよりも高い場合にはエアバッグ５の中央部５１の膨張展開を拘束するまでの時間が長く、膨張展開時におけるエアバッグ５の挙動が安定しないおそれがある。

【0042】

それに対して、ガイドチューブ６の高さＨｔをΔＨｗの範囲内に設定することにより、エアバッグ５が膨張展開を開始し、エアバッグカバー１３を開裂した後に速やかに中央部５１の膨張展開を拘束することができる。したがって、エアバッグ５がエアバッグカバー１３から外部に放出された後、インフレータ１１から供給されたガスを速やかにエアバッグ５の左右に形成された突出部５２を膨張展開させるように誘導することができる。

【0043】

また、ガイドチューブ６を配置することによって、従来、エアバッグ５の中央部５１を先に膨張展開させていたガスを突出部５２の膨張展開に振り分けることができることから、エアバッグ５の中央部５１が膨張展開時にウインドシールド３に与える荷重を低減することもできる。

【0044】

ここで、膨張展開時におけるエアバッグ５の挙動について説明する。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示したエアバッグ格納状態において、車両が歩行者等と衝突した際には、車両に搭載されたＥＣＵ（電子制御ユニット）からインフレータ１１に信号が送信され、インフレータ１１からエアバッグ５内にガスが供給される。

【0045】

エアバッグ５にガスが供給されエアバッグ５が膨張展開を開始すると、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示したように、パッキングクロス５４が開裂し、エアバッグ５はエアバッグカバー１３の形状に沿って上方に向かって膨張展開する。エアバッグカバー１３の平板部１３ａに衝突したエアバッグ５は、平板部１３ａを開裂させ、ウインドシールド３側に向かって回転させる。平板部１３ａを開裂させたエアバッグ５は、車外に放出される。

【0046】

このとき、エアバッグ５の中央部５１は、ガイドチューブ６によって外周が囲まれていることから、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示したように、ガイドチューブ６が破断するまでの間、中央部５１の膨張展開が拘束される。したがって、インフレータ１１からエアバッグ５に供給されたガスは、中央部５１からエアバッグ５の両端部（突出部５２）に向かって誘導される。

【0047】

さらに、エアバッグ５にガスが供給されると、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示したように、ガイドチューブ６が破断し、エアバッグ５はフード２上及びウインドシールド３上に膨張展開される。このとき、プロテクタクロス５３は、エアバッグカバー１３とフード２との間に形成された隙間や開裂した平板部１３ａの角部を覆うように展張される。プロテクタクロス５３を配置することにより、エアバッグ５の潜り込みや損傷を抑制することができる。なお、プロテクタクロス５３は、図３（Ａ）に示したように、エアバッグカバー１３の横幅の略全域に渡って配置される。

【0048】

上述した本実施形態に係る歩行者保護エアバッグ装置１によれば、ガイドチューブ６を配置したことにより、ガイドチューブ６が破断するまでの間、エアバッグの中央部の膨張展開を一時的に抑制し、エアバッグ５の両端部（突出部５２）の膨張展開を促進することができる。したがって、エアバッグ５の中央部５１の膨張展開が完了するタイミングとエアバッグ５の両端部（突出部５２）の膨張展開が完了するタイミングとの間における時間差を小さくすることができ、膨張展開時におけるエアバッグ５の挙動を安定させることができる。

【0049】

次に、ガイドチューブ６の変形例について、図４（Ａ）～図４（Ｃ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、ガイドチューブの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。なお、各図において、説明の便宜上、エアバッグ５及び締結具１４の図を省略してある。また、各図は、エアバッグ拘束時におけるガイドチューブ６の正面図を図示したものである。

【0050】

図４（Ａ）に示した第一変形例は、ガイドチューブ６を構成する両端の開口部６２，６３の大きさが異なるように構成したものである。図示したように、インフレータ１１のガス噴出口１１ａから遠い側に開口部６２が配置され、ガス噴出口１１ａに近い側に開口部６３が配置されているとすれば、開口部６２＞開口部６３の関係を有している。なお、図４（Ａ）では、開口部６２，６３の存在を明確にするために、ガイドチューブ６のみ斜視図にしてある。

【0051】

エアバッグ５には、インフレータ１１のガス噴出口１１ａからガスが供給されることから、ガス噴出口１１ａに近い開口部６３に先にガスが供給される。したがって、インフレータ１１のガス噴出口１１ａが車両の前後方向の中心線からずれている場合には、ガスは左右均等に供給されない。そこで、ガイドチューブ６のガス噴出口１１ａに近い側の開口部６３を反対側の開口部６２よりも絞ることにより、エアバッグ５に供給されるガスのアンバランスを是正することができる。

【0052】

図４（Ｂ）に示した第二変形例は、ガイドチューブ６の上部の幅Ｗｔ２を下部の幅Ｗｔ１よりも大きくしたものである。かかる構成によれば、ガイドチューブ６が、エアバッグ５の上部を拘束する領域を広くし、エアバッグ５の下部を拘束する領域を狭くすることができ、エアバッグ５に供給されるガスの流れを図の矢印で示したように斜め下方に促すことができる。

【0053】

図４（Ｃ）に示した第三変形例は、ガイドチューブ６の下部の幅Ｗｔ１を上部の幅Ｗｔ２よりも大きくしたものである。かかる構成によれば、ガイドチューブ６が、エアバッグ５の下部を拘束する領域を広くし、エアバッグ５の上部を拘束する領域を狭くすることができ、エアバッグ５に供給されるガスの流れを図の矢印で示したように斜め上方に促すことができる。

【0054】

このように、ガイドチューブ６は、左右の開口部６２，６３の大きさが異なっていてもよいし、上下の幅Ｗｔ１，Ｗｔ２の大きさが異なっていてもよい。また、図示しないが、上下の幅Ｗｔ１，Ｗｔ２の大きさが異ならしめた状態で、左右の開口部６２，６３の大きさを異ならしめるようにしてもよい。

【0055】

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0056】

１ 歩行者保護エアバッグ装置
２ フード
３ ウインドシールド
４ フロントピラー
５ エアバッグ
６ ガイドチューブ
７ カウル
８ ワイパー
１１ インフレータ
１１ａ ガス噴出口
１２ リテーナ
１３ エアバッグカバー
１３ａ 平板部
１３ｂ 側板部
１３ｃ テアライン
１３ｄ 屈曲部
１４ 締結具
５１ 中央部
５２ 突出部
５３ プロテクタクロス
５４ パッキングクロス
６１ 破断予定部
６２，６３ 開口部
８１ 第一ワイパー
８２ 第二ワイパー
８１ａ，８２ａ ブレード
８１ｂ，８２ｂ アーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】