特許 7017532 ヘルメット用気流制御部材、および、ヘルメット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-01-31

(45)【発行日】2022-02-08

(54)【発明の名称】ヘルメット用気流制御部材、および、ヘルメット

(51)【国際特許分類】

   A42B 3/28 20060101AFI20220201BHJP

【ＦＩ】

A42B3/28

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2019030063

(22)【出願日】2019-02-22

(65)【公開番号】P2020133065

(43)【公開日】2020-08-31

【審査請求日】2020-09-09

(73)【特許権者】

【識別番号】390005429

【氏名又は名称】株式会社ＳＨＯＥＩ

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】石川 皓介

【審査官】津田 健嗣

(56)【参考文献】

【文献】特開平０２－０２６９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００２／１００２０４（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１５－００４１４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０２－０６１９３２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】中国特許出願公開第１５６８８５０（ＣＮ，Ａ）

【文献】国際公開第９８／０４６０９５（ＷＯ，Ａ２）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ａ４２Ｂ ３／００－３／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シェル外面の一部分を覆う本体裏面を有してシェルに配置される板状の本体部と、
前記本体裏面に位置する流路形成部と、を備え、
前記本体裏面の周縁は、前記シェル外面に追従した形状を有して前記本体裏面と前記シェル外面との隙間を閉じる第１縁部と、前記シェル外面から離れて前記本体裏面と前記シェル外面との隙間の開口を前記シェル外面の後側に向けて前記シェル外面と共に区切る第２縁部と、を備え、
前記流路形成部は、前記開口の一部分から前記隙間内に延在して前記隙間内から前記開口の他部分に戻る流路を前記隙間に区切り、これによって前記開口の前記一部分から前記隙間内に空気が流れ込み、当該流れ込んだ空気が前記開口の前記他部分から流れ出るように構成される
ヘルメット用気流制御部材。

【請求項2】

前記流路形成部は、突条リブである
請求項１に記載のヘルメット用気流制御部材。

【請求項3】

前記流路形成部は、前記開口を上下方向に区切る流路であって、前記開口のうち上側から前記隙間内に延在して前記隙間内から前記開口のうち下側に戻るように流路を構成する仕切板である
請求項１に記載のヘルメット用気流制御部材。

【請求項4】

前記流路形成部は、第１流路形成部であり、
前記本体裏面に位置し、前記シェルを貫通する排気孔と連通可能に構成されて、前記隙間内から前記開口に向けて延在する流路を区切る、左右で一対の第２流路形成部をさらに備え、
前記左右で一対の前記第２流路形成部の間に前記第１流路形成部が位置する
請求項１から３のいずれか一項に記載のヘルメット用気流制御部材。

【請求項5】

前記ヘルメット用気流制御部材は、整流面を有して前記シェルの後頭部に固定されるスタビライザーであり、
少なくとも１つの前記第１流路形成部と、
前記第１流路形成部と隣り合う前記第２流路形成部と、を備える
請求項４に記載のヘルメット用気流制御部材。

【請求項6】

前記流路形成部が区切る流路は、前記本体裏面と対向する方向から見て、前記隙間内に向けて凸となる弧状を有する
請求項１から５のいずれか一項に記載のヘルメット用気流制御部材。

【請求項7】

シェルと、
ヘルメット用気流制御部材と、を備え、
前記ヘルメット用気流制御部材は、
シェル外面の一部分を覆う本体裏面を有して前記シェルに配置される板状の本体部と、
前記本体裏面に位置する流路形成部と、を備え、
前記本体裏面の周縁は、前記シェル外面に追従した形状を有して前記本体裏面と前記シェル外面との隙間を閉じる第１縁部と、前記シェル外面から離れて前記本体裏面と前記シェル外面との隙間の開口を前記シェル外面の後側に向けて前記シェル外面と共に区切る第２縁部と、を備え、
前記流路形成部は、前記開口の一部分から前記隙間内に延在して前記隙間内から前記開口の他部分に戻る流路を前記隙間に区切り、これによって前記開口の前記一部分から前記隙間内に空気が流れ込み、当該流れ込んだ空気が前記開口の前記他部分から流れ出るように構成される
ヘルメット。

【請求項8】

前記流路形成部が、第１流路形成部であり、
前記ヘルメット用気流制御部材は、
整流面を有して前記シェルに配置されるスタビライザーであり、
前記第１流路形成部と隣り合う位置に、前記隙間内から前記開口に向けて延在する流路を区切る左右で一対の第２流路形成部をさらに備え、前記シェルには、前記シェルを貫通し、かつ、前記第２流路形成部が区切る流路に連通する排気孔が位置し、
前記左右で一対の前記第２流路形成部の間に前記第１流路形成部が位置する
請求項７に記載のヘルメット。

【請求項9】

前記スタビライザーが、左右で一対の前記第１流路形成部を備え、
前記本体裏面にて前記一対の前記第１流路形成部を左右方向で挟むように位置し、前記隙間内から前記開口に向けて延在する流路を区切る前記左右で一対の第２流路形成部を備える
請求項８に記載のヘルメット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ヘルメットのシェルに配置されるヘルメット用気流制御部材、および、ヘルメット用気流制御部材を備えたヘルメットに関する。

【背景技術】

【0002】

ヘルメットが生じさせる気流は、着用者の装着感に大きな差異をもたらす。例えば、ヘルメットの内部から外部に向けた気流は、ヘルメットの換気性能を大きく向上させる（例えば、特許文献１から３を参照）。ヘルメットが生じさせる気流の変動の抑制は、風切り音などの騒音を低下させて静粛性能を大きく向上させる。ヘルメットが生じさせる気流の乱れの抑制は、直進走行時における姿勢の安定性能を大きく向上させる（例えば、特許文献４を参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開平２－２６９０８号公報

【文献】特開平７－３５１６号公報

【文献】特開２０００－３２８３４３号公報

【文献】国際公開第２００７／１４４９３７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ヘルメットが備えるシェルの形状変更は、ヘルメットが生じさせる気流の新たな制御を可能にする。一方で、機械的な強度、耐衝撃性能、および耐貫通性能が求められるシェルでは、気流を制御するための細かな構造の付加自体に限りがある。

【0005】

本発明は、ヘルメットが生じさせる気流の新たな制御を可能にしたヘルメット用気流制御部材、および、ヘルメットを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するためのヘルメット用気流制御部材は、シェル外面の一部分を覆う本体裏面を有してシェルに配置される板状の本体部と、前記本体裏面に位置する流路形成部と、を備える。前記本体裏面の周縁は、前記シェル外面に追従した形状を有して前記本体裏面と前記シェル外面との隙間を閉じる第１縁部と、前記シェル外面から離れて前記本体裏面と前記シェル外面との隙間の開口を前記シェル外面と共に区切る第２縁部と、を備える。前記流路形成部は、前記開口から前記隙間内に延在して前記隙間内から前記開口に戻る流路を前記隙間に区切る。

【0007】

上記課題を解決するためのヘルメットは、シェルと、ヘルメット用気流制御部材と、を備える。前記ヘルメット用気流制御部材は、シェル外面の一部分を覆う本体裏面を有して前記シェルに配置される板状の本体部と、前記本体裏面に位置する流路形成部と、を備える。前記本体裏面の周縁は、前記シェル外面に追従した形状を有して前記本体裏面と前記シェル外面との隙間を閉じる第１縁部と、前記シェル外面から離れて前記本体裏面と前記シェル外面との隙間の開口を前記シェル外面と共に区切る第２縁部と、を備える。前記流路形成部は、前記開口から前記隙間内に延在して前記隙間内から前記開口に戻る流路の少なくとも一部分を前記隙間に区切る。

【0008】

シェル外面と本体裏面との隙間での開口の近傍には、例えば、シェル外面の全体的な形状、シェル外面の部分的な形状、シェル外面の部分的な寸法、シェル外面に取り付けられる附属部材の形状など、様々な要因に基づいて、正圧と負圧との分布が少なからず形成され得る。ここで、上記各構成によれば、シェル外面と本体裏面との隙間に、開口から隙間内に延在して隙間内から開口に戻る流路が区画される。結果として、開口の一部分から隙間内に空気が流れ込み、当該流れ込んだ空気が開口の他部分から流れ出るため、開口の近傍での正圧と負圧との差圧を抑制することが可能となる。すなわち、シェルとは別部材であるヘルメット用気流制御部材の構造によって、気流の新たな制御が可能となる。

【0009】

上記ヘルメット用気流制御部材において、前記流路形成部は、突条リブであってもよい。この構成によれば、開口から隙間内に延在して隙間内から開口に戻る流路が突条リブによって区画されるため、流路を区切ることに要する材料の使用量を抑えることが可能ともなる。

【0010】

上記ヘルメット用気流制御部材において、前記流路形成部は、前記開口を上下方向に区切る流路であって、前記開口のうち上側から前記隙間内に延在して前記隙間内から前記開口のうち下側に戻るように構成されてもよい。

【0011】

この構成によれば、本体部の表面を通過した空気は、本体部の後端で乱流を生じるため、開口を上下方向で繋ぐことで、本体部の後端に近い上側開口部に流れ込んだ空気を下側開口部から排出することが可能となる。また、流路形成部が占有する左右方向での幅を小さくできるため、ヘルメット用気流制御部材のコンパクト化および軽量化が可能ともなる。

【0012】

上記ヘルメット用気流制御部材において、前記流路形成部は、第１流路形成部であり、前記本体裏面に位置し、前記シェルを貫通する孔と連通可能に構成されて、前記隙間内から前記開口に向けて延在する流路を区切る第２流路形成部をさらに備えてもよい。この構成によれば、開口の近傍での正圧と負圧との差圧を抑制する流路に加えて、シェルの内部とシェルの外部とを連通するための流路を、別途、第２流路形成部によって区切ることが可能ともなる。

【0013】

上記ヘルメット用気流制御部材において、当該ヘルメット用気流制御部材は、整流面を有して前記シェルに配置されるスタビライザーであり、少なくとも１つの前記第１流路形成部と、前記第１流路形成部と隣り合う少なくとも１つの前記第２流路形成部と、を備えてもよい。

【0014】

上記ヘルメットにおいて、前記ヘルメット用気流制御部材は、整流面を有して前記シェルに配置されるスタビライザーであり、少なくとも１つの前記第１流路形成部を備え、前記第１流路形成部と隣り合うように位置し、前記隙間内から前記開口に向けて延在する流路を区切る少なくとも１つの第２流路形成部をさらに備え、前記シェルには、前記シェルを貫通し、かつ、前記第２流路形成部が区切る流路に連通する孔が位置してもよい。

【0015】

上記ヘルメットにおいて、前記スタビライザーは、前記シェルの後頭部に配置され、左右で一対の前記第１流路形成部と、前記本体裏面にて前記一対の前記第１流路形成部を左右方向で挟むように位置する左右で一対の第２流路形成部をさらに備えてもよい。

【0016】

上記各構成によれば、少なくとも一つの第１流路形成部と、それと隣り合う少なくとも一つの第２流路形成部とを備える。例えば、スタビライザーをシェルの両側面に一つずつ配置した場合、シェルを貫通する孔および流路は、１つ以上であればよい。

【0017】

また、スタビライザーをシェルの後頭部の左右方向での中心に配置した場合、第１流路形成部と第２流路形成部とを左右対称に配置することにより、安定性を増すことができる。すなわち、左右で一対の第１流路形成部と、それを左右方向で挟む一対の第２流路形成部とを配置してもよい。さらに、第１流路形成部を左右方向での中央に配置した場合、左右で一対の第２流路形成部で第１流路形成部を挟んでもよい。

【0018】

このことにより、開口の近傍での正圧と負圧との差圧を、シェルの左右両側で抑制することが可能ともなる。また、シェルの内部と外部との連通による換気性能を、シェルの左右両側で高めることが可能ともなる。結果として、ヘルメット用気流制御部材による気流の制御性能が、シェルの左右両側で同様に高められるから、右側での制御性能と、左側での制御性能との均一化、ひいては、走行時の左右方向にて安定性能の向上を図ることが可能となる。

【0019】

上記ヘルメット用気流制御部材において、前記流路形成部が区切る流路は、前記本体裏面と対向する方向から見て、前記隙間内に向けて凸となる弧状を有してもよい。この構成によれば、開口から隙間内に向けて流れる気流を、隙間内から開口に向けて円滑に戻すことが可能ともなる。

【発明の効果】

【0020】

本発明に係るヘルメット用気流制御部材、および、ヘルメットによれば、ヘルメットが生じさせる気流の新たな制御が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】ヘルメットを後側上方から見た構造を示す斜視図。

【図2】ヘルメットを側面から見た構造を示す側面図。

【図3】ヘルメットを後方から見た構造を示す背面図。

【図4】ヘルメット用気流制御部材の構造を示す背面図。

【図5】ヘルメット用気流制御部材の構造を示す斜視図。

【図6】ヘルメット用気流制御部材を裏面と対向する方向から見た構造を示す平面図。

【図7】ヘルメット用気流制御部材の変更例での構造を示す背面図。

【図8】図７の８－８線断面図。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、ヘルメット用気流制御部材、および、ヘルメットを具体化した一実施形態を図１から図６を参照して説明する。なお、図１から図３では、ヘルメット用気流制御部材を説明する便宜上、ヘルメット用気流制御部材がシェルから取り外された状態を示す。また、ヘルメットが水平面に載置された場合のヘルメットの左右方向での中央を通る鉛直面を対称面Ｓとして説明する。また、前方走行時のヘルメットに対する前方を前側、前側とは反対側を後側ともいう。

【0023】

図１が示すように、ヘルメットは、シェル１０と、ヘルメット用気流制御部材（以下、気流制御部材ともいう）の一例であるエアアウトレット２０とを備える。
シェル１０は、ヘルメットの外殻を構成する。シェル１０は、対称面Ｓに対してほぼ面対称となる半球状を有した樹脂部材である。シェル１０を構成する材料は、例えば、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、および、強化繊維を含浸させた熱硬化性樹脂などから選択される。

【0024】

シェル１０は、例えば、衝撃を吸収するための内装部材である衝撃吸収ライナーを収容してもよい。また、シェル１０は、例えば、頭部に対するクッション性を得るために、衝撃吸収ライナーよりも低い反発力を有した各種のパッドを収容してもよい。また、シェル１０は、例えば、シールドを支持するための機構、および、シールドを操作するための機構を収容してもよい。

【0025】

シェル１０の外面であるシェル外面１０Ｓは、ヘルメットの最外面を構成する。シェル外面１０Ｓには、複数の換気孔１１が位置する。本実施形態において、複数の換気孔１１は、円形孔であって、シェル１０の前頭部に位置する吸気孔１１Ａと、シェル１０の後頭部に位置する排気孔１１Ｂとを備える。なお、吸気孔１１Ａは、シェル外面１０Ｓから割愛されてもよい。また、排気孔１１Ｂは、シェル１０の後頭部、および、シェル１０の側頭部の少なくとも一方に位置してもよい。

【0026】

吸気孔１１Ａは、シェル１０の内部に走行風を導く。吸気孔１１Ａは、不図示のフロントインテークやアッパーインテークに覆われる。フロントインテークやアッパーインテークは、ヘルメットの前方に向けた開口を形成するように、シェル外面１０Ｓに固定されて、走行風を吸気孔１１Ａまで導く。

【0027】

排気孔１１Ｂは、シェル１０の内部から熱や湿気を排出する。シェル１０が衝撃吸収ライナーを収容する場合に、例えば、吸気孔１１Ａと排気孔１１Ｂとを連通させる流路を、衝撃吸収ライナーが形成してもよい。また、例えば、衝撃吸収ライナーの内部と排気孔１１Ｂとを連通させる流路を、衝撃吸収ライナーが形成してもよい。

【0028】

排気孔１１Ｂは、吸気孔１１Ａから導入された走行風、あるいは、衝撃吸収ライナーの内部に滞留する空気を、シェル１０の内部から排気する。排気孔１１Ｂの直径は、例えば、６ｍｍ以上１２ｍｍ以下である。

【0029】

排気孔１１Ｂは、エアアウトレット２０に覆われる。エアアウトレット２０は、ヘルメットの後方に向けた開口を形成するように、シェル外面１０Ｓに固定される。エアアウトレット２０は、排気孔１１Ｂから出る空気を、ヘルメットの後方に向けて導く。

【0030】

なお、排気孔１１Ｂがシェル１０の側頭部に位置する場合には、シェル１０の側頭部に固定されたエアアウトレットが排気孔１１Ｂを覆う。シェル１０の側頭部に固定されるエアアウトレットも、ヘルメットの後方に向けた開口を形成するように、シェル外面１０Ｓに固定されて、排気孔１１Ｂから出る空気をヘルメットの後方に向けて導く。

【0031】

図２が示すように、シェル外面１０Ｓには、エアアウトレット２０を取り付けるための外面取付部分１２が位置する。外面取付部分１２は、シェル外面１０Ｓに位置する窪みである。外面取付部分１２は、シェル１０の後頭部であって、シェル１０の左右方向での中央に位置する。外面取付部分１２は、緩やかに傾斜した傾斜面１２Ｓを備えて、シェル外面１０Ｓを滑らかな曲面として構成する。

【0032】

図２および図３が示すように、外面取付部分１２の底面１２Ｂは、前後方向および左右方向に小さな曲率を有した三次元曲面である。外面取付部分１２の底面１２Ｂには、２つの排気孔１１Ｂが位置する。２つの排気孔１１Ｂは、外面取付部分１２の左右方向での端部に位置する。エアアウトレット２０は、例えば、底面１２Ｂを貫通するネジや、接着剤などによって、外面取付部分１２に取り付けられる。

【0033】

エアアウトレット２０は、ヘルメットの最外面の一部分を構成する。エアアウトレット２０は、対称面Ｓに対してほぼ面対称となる板状を有した樹脂部材である。エアアウトレット２０を構成する材料は、例えば、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、および、ポリプロピレン（ＰＰ）などから選択される。

【0034】

エアアウトレット２０は、本体部２１と流路形成部２２とを備える。
［本体部２１］
本体部２１の表面である本体表面２１Ｓは、前後方向および左右方向に小さな曲率を有した三次元曲面である。本体部２１は、本体表面２１Ｓとシェル外面１０Ｓとがひと続きの連続面として視認されるような、曲面板状を有する。本体表面２１Ｓは、ヘルメットの後頭部での気流の乱れを抑える整流面である。すなわち、エアアウトレット２０は、スタビライザーとして機能する。

【0035】

図４および図５が示すように、ヘルメットの前後方向および左右方向において、本体裏面２１Ｂが有する曲率半径は、外面取付部分１２の底面１２Ｂが有する曲率半径よりも小さい。本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの間には、これらの曲率半径が異なることによる隙間が形成される。

【0036】

本体部２１の周縁２１Ｅは、第１縁部２１Ｅ１と第２縁部２１Ｅ２とを備える。
第１縁部２１Ｅ１は、シェル外面１０Ｓの一部分に追従した形状、例えば、外面取付部分１２の傾斜面１２Ｓ、あるいは、外面取付部分１２の底面１２Ｂに追従した形状を有する。第１縁部２１Ｅ１は、本体部２１の周縁２１Ｅのうち前側縁および左右側縁を構成する。

【0037】

第１縁部２１Ｅ１は、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間を閉じる。第１縁部２１Ｅ１は、シェル外面１０Ｓとの接触、あるいは、シェル外面１０Ｓとの近接によって、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間を閉じる。隙間を閉じることは、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間を封止することに限らず、第１縁部２１Ｅ１とシェル外面１０Ｓとの間隙を通して、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間に走行風が入り得ることを許容する。

【0038】

なお、エアアウトレット２０では、第１縁部２１Ｅ１と傾斜面１２Ｓとがスライド可能に嵌合するように構成されてもよい。この際、エアアウトレット２０は、シェル１０から取り外し可能に嵌合するように構成されてもよい。これによれば、エアアウトレット２０は、シェル１０に対する位置を変えること、および、シェル１０から取り外して交換することが可能ともなる。

【0039】

第２縁部２１Ｅ２は、シェル外面１０Ｓから離れた弧状を有する。第２縁部２１Ｅ２は、本体部２１の周縁２１Ｅのうち後側縁を構成する。
第２縁部２１Ｅ２と外面取付部分１２の底面１２Ｂとは、開口２０Ｐを区切る。開口２０Ｐは、シェル外面１０Ｓに沿う弧状を有したスリットであり、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間を開ける。隙間を開けることは、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間とその外部との間で、隙間を閉じることよりも大きい流量で気流を生じさせ得ることである。

【0040】

なお、本体部２１が有する形状は、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間の前側と左右両側とが閉じられ、かつ、当該隙間の後側に開口２０Ｐが形成される構成であれば、例えば、本体裏面２１Ｂの曲率半径が底面１２Ｂの曲率半径よりも大きくてもよい。また、本体裏面２１Ｂがシェル外面１０Ｓの一部分と同じ形状を有してもよい。

【0041】

［流路形成部２２］
図４が示すように、流路形成部２２は、本体裏面２１Ｂに位置する。流路形成部２２は、左右で一対の第１流路形成部２２Ｂと、左右で一対の第２流路形成部２２Ａとを備える。第２流路形成部２２Ａは、本体裏面２１Ｂのうち左右の両端部に位置する。一対の第２流路形成部２２Ａは、一対の第１流路形成部２２Ｂを左右方向で挟む。一対の第１流路形成部２２Ｂ、および、一対の第２流路形成部２２Ａは、対称面Ｓに対してほぼ面対称である。

【0042】

図５が示すように、第２流路形成部２２Ａは、本体裏面２１Ｂからシェル外面１０Ｓに向けて突出する突条リブから構成される。第２流路形成部２２Ａは、左右で一対の開口リブ２２Ａ１と、１つの誘導リブ２２Ａ２とを備える。

【0043】

誘導リブ２２Ａ２は、開口２０Ｐを区切る第２縁部２１Ｅ２から、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間内に向けて延在する。誘導リブ２２Ａ２は、本体裏面２１Ｂと対向する方向から見て、第２縁部２１Ｅ２から、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間内に向けて、凸となる弧状を有する。

【0044】

誘導リブ２２Ａ２の弧状における両端部は、開口２０Ｐを区切る第２縁部２１Ｅ２に近接している。誘導リブ２２Ａ２は、排気孔１１Ｂの上方を囲い、開口２０Ｐに向けて開放するように位置する。すなわち、誘導リブ２２Ａ２は、排気孔１１Ｂから開口２０Ｐに向けた流路を区切る。

【0045】

一対の開口リブ２２Ａ１は、開口２０Ｐを区切る第２縁部２１Ｅ２に近接している。一対の開口リブ２２Ａ１は、誘導リブ２２Ａ２の両端部に挟まれている。一対の開口リブ２２Ａ１は、誘導リブ２２Ａ２が形成する流路を、開口２０Ｐにて３つの流路に分岐する。

【0046】

第１流路形成部２２Ｂは、本体裏面２１Ｂからシェル外面１０Ｓに向けて突出する２つの突条リブから構成される。第１流路形成部２２Ｂが備える突状リブは、本体裏面２１Ｂと対向する方向から見て、第２縁部２１Ｅ２から、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間内に向けて、凸となる弧状を有する。第１流路形成部２２Ｂが備える一方の突条リブは、本体裏面２１Ｂと対向する方向から見て、他方の突条リブの内側に位置している。

【0047】

第１流路形成部２２Ｂが備える２つの突状リブは、開口２０Ｐから本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間内に向けて延在し、かつ、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間内から開口２０Ｐに戻る流路を区切る。

【0048】

相互に隣り合う第２流路形成部２２Ａと第１流路形成部２２Ｂとでは、第２流路形成部２２Ａが備える誘導リブ２２Ａ２と、第１流路形成部２２Ｂが備える外側の突状リブとが、第２縁部２１Ｅ２で端部同士を連結している。相互に隣り合う第１流路形成部２２Ｂでは、各第１流路形成部２２Ｂが備える外側の突条リブが、第２縁部２１Ｅ２で端部同士を連結している。これにより、流路形成部２２を構成する突条リブの機械的な強度が高められている。

【0049】

［作用］
図６が示すように、シェル１０の内部に存在する熱気や湿気を含む空気は、シェル外面１０Ｓに位置する排気孔１１Ｂから出て、誘導リブ２２Ａ２が区切る流路を通る。そして、シェル１０の内部に存在した熱気や湿気などは、エアアウトレット２０の第２縁部２１Ｅ２と、シェル外面１０Ｓとが形成する開口２０Ｐから、ヘルメットの後側に向けて、排気流ＦＡとして排出される。

【0050】

この際、開口２０Ｐの周辺では、シェル外面１０Ｓと本体表面２１Ｓとの段差による乱気流が生じ、その乱気流のなかに、開口２０Ｐに向かう気流ＦＢが含まれる。本発明者らによる実験によれば、例えば、風速が１００ｋｍ／時間であって、換気孔１１の直径が６ｍｍ以上１２ｍｍ以下である場合に、第２縁部２１Ｅ２の近傍での圧力分布は、左右方向の中央で高く、左右方向の端に近づくほど低いという傾向を有する。結果として、気流ＦＢは、第１流路形成部２２Ｂが区切る流路のうち、第２縁部２１Ｅ２の中央に近い入口から入って、誘導リブ２２Ａ２が区切る流路に近い出口から排出される。

【0051】

すなわち、第１流路形成部２２Ｂは、第２縁部２１Ｅ２での負圧の分布に基づいて、シェル外面１０Ｓと本体裏面２１Ｂとの隙間から後方に向かう気流ＦＢを生じさせる。これにより、排気流ＦＡの流れは、気流ＦＢの流れによって促進されて、シェル１０の内部での換気の効率を高める。

【0052】

また、第２流路形成部２２Ａが区切る流路の開口２０Ｐでの左右方向の幅ＷＢは、開口リブ２２Ａ１によって区切られ、狭められているので、気流ＦＢのような戻る流れは生じず、排気流ＦＡの流れを整流させて、シェル１０の内部での換気の効率を一層に高める。

【0053】

排気する流路の数量を増加させること、あるいは、排気する流路の流路断面積を増大させることは、排気の流量を高めることを可能とする。一方、排気の流路を構成する排気孔１１Ｂは、シェル１０を貫通する孔であるから、排気孔の数量を増加させること、および、排気孔を大きくして排気の流路の流路断面積を増大させることは、シェル１０の機械的な強度、シェル１０の耐衝撃性能、および、耐貫通性能を低下させてしまう。他方、シェル１０の機械的な強度、および、シェル１０の耐衝撃性能や、耐貫通性能を補うためのリブの付加、あるいは、シェル１０の厚みの増大は、ヘルメットの重量や製造コストを増大させるおそれがある。

【0054】

この点、エアアウトレット２０が流路形成部２２を備えて、流路形成部２２が排気の効率を高める構成であれば、シェル１０の機械的な強度、および、シェル１０の耐衝撃性能の確保が容易でもある。

【0055】

なお、排気孔１１Ｂを開閉するシャッター機構は、排気孔１１Ｂを通した雨水の侵入を抑制可能とする一方で、シャッター機構を別途追加することは、ヘルメットを構成する部材の点数を増加させて、ヘルメットの製造コストを増大させてしまう。この点においても、エアアウトレット２０が排気孔１１Ｂを覆う構成であるから、部材点数の増加を抑えること、また、製造コストの増大を抑えることが可能ともなる。

【0056】

上記実施形態によれば、以下に列挙する効果が得られる。
（１）シェル外面１０Ｓと本体裏面２１Ｂとの隙間が有する開口２０Ｐの近傍では、シェル外面１０Ｓでの本体部２１の位置やシェル外面１０Ｓの形状などに基づいて、正圧と負圧との分布が形成され得る。上記構成によれば、シェル外面１０Ｓと本体裏面２１Ｂとの隙間に、開口２０Ｐから隙間内に延在して隙間内から開口２０Ｐに戻る流路が区画されるため、開口２０Ｐの近傍での正圧と負圧との差圧を抑制することが可能となる。結果として、シェル１０とは別部材であるエアアウトレット２０の構造によって、気流の新たな制御が可能となる。

【0057】

（２）開口２０Ｐから隙間内に延在して隙間内から開口２０Ｐに戻る流路が突条リブによって区画される。そのため、例えば、本体部２１の厚みを上記実施形態よりも厚くして、本体裏面２１Ｂに流路となる凹溝を備える構成と比べて、流路を区切ることに要する材料の使用量を抑えることが可能ともなる。

【0058】

（３）開口２０Ｐの近傍での正圧と負圧との差圧を抑制する流路に加えて、シェル１０の内部と外部とを連通するための流路を第２流路形成部２２Ａによって区切ることが可能ともなる。そして、第１流路形成部２２Ｂが区切る流路による気流ＦＢが、第２流路形成部２２Ａが区切る流路による排気流ＦＡの流速を高めるため、シェル１０の内部での換気の効率が高められる。

【0059】

（４）左右で一対の第１流路形成部２２Ｂと、それを左右方向で挟む一対の第２流路形成部２２Ａとを備えるため、開口２０Ｐの近傍での正圧と負圧との差圧を、シェル１０の左右両側で抑制することが可能ともなる。

【0060】

また、シェル１０の内部と外部との連通による換気性能を、シェル１０の左右両側で高めることが可能ともなる。結果として、エアアウトレットによる気流の制御性能が、シェル１０の左右両側で同様に高められるから、右側での制御性能と、左側での制御性能との均一化による安定性能の向上を図ることが可能となる。

【0061】

（５）第１流路形成部２２Ｂが区切る流路は、ヘルメットの前方へ向けて凸となるＵ字状を有するため、開口２０Ｐから隙間内に向けて流れる気流を、隙間内から開口２０Ｐに向けて円滑に戻すことが可能となる。すなわち、第１流路形成部２２Ｂが区切る流路での圧力損失を抑制することが可能ともなる。

【0062】

（６）整流面を備えたスタビライザーが換気性能を高める機能を兼ね備えるため、単一のエアアウトレット２０によって、乱流の抑制と換気性能の向上とが可能ともなる。
上記実施形態は、以下のように適宜変更して実施される。

【0063】

［気流制御部材］
・気流制御部材は、シェル１０の後頭部に固定されるトップエアアウトレットに限らず、例えば、シェル１０の側面に固定されるサイドエアアウトレットに変更可能である。

【0064】

・気流制御部材が備える流路形成部は、気流の抵抗として機能して気流を跳ね上げるスポイラーに適用可能である。すなわち、スポイラーが備える面のうちシェル外面１０Ｓと対向する裏面に、流路形成部を備えることが可能でもある。

【0065】

・気流制御部材が備える流路形成部は、気流を分散させるディフューザーに適用可能である。すなわち、ディフューザーが備える面のうちシェル外面１０Ｓと対向する裏面に、流路形成部を備えることが可能でもある。

【0066】

・気流制御部材は、第２流路形成部２２Ａを割愛された構成であってもよい。この構成であっても、気流制御部材による正圧と負圧との差圧の抑制によって、気流の変動を抑制すること、気流の乱れを抑制すること、ひいては、静粛性能を向上させるための気流の新たな制御や、姿勢の安定性能を向上させるための気流の新たな制御が可能ともなる。

【0067】

・図７が示すように、第１流路形成部２２Ｂは、開口２０Ｐを上下方向に区切る流路であってもよい。この際、図８が示すように、第１流路形成部２２Ｂは、開口２０Ｐのうち上側から隙間内に延在して隙間内から開口２０Ｐのうち下側に戻るように流路を構成する。すなわち、第１流路形成部２２Ｂは、開口２０Ｐの一部分を上下方向に区切り、本体裏面２１Ｂとシェル外面１０Ｓとの隙間内において連通する。例えば、第１流路形成部２２Ｂが備える突状リブは、外側リブのみであって、開口２０Ｐを上下方向に区切る仕切り板を、当該仕切板で区切られた流路が外側リブの内側で連通するように、外側リブと一体に形成される。これによって、開口２０Ｐのうち上側から隙間内に延在して隙間内から開口２０Ｐのうち下側に戻る流路が区切られる。

【0068】

本体表面２１Ｓを通過した空気は、本体表面２１Ｓの後端で乱流を生じるため、開口２０Ｐを上下方向で繋ぐ上記変更例によれば、開口２０Ｐのうち上側開口部に流れ込んだ空気を開口２０Ｐのうち下側開口部から排出することが可能となる。また、第１流路形成部２２Ｂの下側開口部から空気を取り入れ、上側開口部から排出するように、外面取付部分１２やエアアウトレット２０の外面形状を変えることも可能である。このように、第１流路形成部２２Ｂを上下に構成することで、エアアウトレット２０の左右方向の幅を小さくできるため、ヘルメット用気流制御部材のコンパクト化および軽量化が可能となる。

【0069】

・第１流路形成部２２Ｂが区切る流路は、ヘルメットの前方へ向けて凸となるＶ字状を有してもよいし、ヘルメットの前方へ向けて凸となるコ字状を有してもよい。要は、第１流路形成部２２Ｂが区切る流路は、開口２０Ｐから隙間内に向けて流れる気流を、隙間内から開口２０Ｐに向けて戻す形状であればよい。

【0070】

・排気流ＦＡを生じさせる流路は、気流制御部材とシェルとの共同によって区切られてもよい。例えば、気流制御部材が開口リブ２２Ａ１を備え、シェル外面１０Ｓが誘導リブ２２Ａ２を備えてもよい。この構成であっても、シェル外面１０Ｓが流路形成部を備える構成と比べて、シェル１０の機械的な強度、および、シェル１０の耐衝撃性能の確保が容易でもある。

【0071】

・気流ＦＢを生じさせる流路は、気流制御部材とシェルとの共同によって区切られてもよい。例えば、気流制御部材が内側の突条リブを備え、シェル外面１０Ｓが外側の突条リブを備えてもよい。この構成であっても、シェル外面１０Ｓが流路形成部を備える構成と比べて、シェル１０の機械的な強度、および、シェル１０の耐衝撃性能の確保が容易でもある。

【0072】

［ヘルメット］
・ヘルメットは、フルフェイス型ヘルメットに限らず、アゴ部が上昇可能なフリップアップ型ヘルメット、アゴ部の無いオープンフェイス型ヘルメットなどの各種のヘルメットに変更可能である。

【符号の説明】

【0073】

ＷＡ，ＷＢ…幅、１０…シェル、１０Ｓ…シェル外面、２０Ｐ…開口、２１…本体部、２１Ｂ…本体裏面、２１Ｅ…周縁、２２…流路形成部、２２Ａ…第２流路形成部、２２Ｂ…第１流路形成部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】