特許 7018556 機器支持装置及び自動二輪車

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-03

(45)【発行日】2022-02-14

(54)【発明の名称】機器支持装置及び自動二輪車

(51)【国際特許分類】

   B62J 6/027 20200101AFI20220204BHJP

   B62J 11/00 20200101ALI20220204BHJP

   B62M 7/02 20060101ALI20220204BHJP

【ＦＩ】

B62J6/027

B62J11/00

B62M7/02 E

【請求項の数】 11

(21)【出願番号】P 2018082105

(22)【出願日】2018-04-23

(65)【公開番号】P2019188938

(43)【公開日】2019-10-31

【審査請求日】2020-10-27

(73)【特許権者】

【識別番号】521431099

【氏名又は名称】カワサキモータース株式会社

(72)【発明者】

【氏名】上野 州成

【審査官】田中 成彦

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－０９８７４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０６８０５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実公昭６２－００４０７８（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】特開平０８－１７８３０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５１－０５６７５２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１３－１１２２９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０１８３２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１６／０１９３９５８（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｊ ６／０２ － ６／０３

Ｂ６２Ｊ １１／００

Ｂ６２Ｍ ７／０２

Ｆ１６Ｍ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

構造体に機器を支持させる機器支持装置において、
前記構造体に支持される第１支持箇所、及び、前記構造体に対して前記第１支持箇所を中心に相対回転することを干渉面に当たることで規制する規制箇所を有する第１支持部と、
前記構造体を挟んで前記第１支持部の反対側に配置されており、前記構造体に支持される第２支持箇所を有する第２支持部と、
前記第１支持部及び前記第２支持部に支持されるとともに前記機器を取付可能な取付部と、
前記第１支持部と前記第２支持部とを連結する連結部と、
を備え
前記第１支持部と前記第２支持部とが対向する方向を対向方向と称したときに、前記連結部は、前記第１支持部及び前記第２支持部のうち、一方に対しては前記対向方向に相対移動不能に固定され、他方に対しては前記対向方向に相対移動可能に取り付けられることを特徴とする機器支持装置。

【請求項2】

請求項１に記載の機器支持装置であって、
前記第１支持部の前記第１支持箇所は前記構造体に対して前記対向方向に相対移動不能に固定されることで当該構造体に支持され、
前記第１支持部の前記規制箇所は、前記構造体に対して前記対向方向に相対移動可能に取り付けられることを特徴とする機器支持装置。

【請求項3】

請求項２に記載の機器支持装置であって、
前記第２支持部の前記第２支持箇所は前記構造体に対して前記対向方向に相対移動不能に固定されることで当該構造体に支持されることを特徴とする機器支持装置。

【請求項4】

請求項１から３までの何れか一項に記載の機器支持装置であって、
前記第１支持部は、前記規制箇所が前記構造体と干渉することで、前記構造体に対して前記第１支持箇所を中心に相対回転することが規制されていることを特徴とする機器支持装置。

【請求項5】

請求項１から４までの何れか一項に記載の機器支持装置であって、
前記第１支持部と前記第２支持部とが対向する方向を対向方向と称したときに、
前記第１支持部は、前記対向方向の一側から当該対向方向に延びるとともに、前記連結部を取り付けるための第１棒状体を有しており、
前記第２支持部は、前記対向方向のうち前記第１支持部と同じ側から前記対向方向に延びるとともに、前記連結部を取り付けるための第２棒状体を有していることを特徴とする機器支持装置。

【請求項6】

請求項１から５までの何れか一項に記載の機器支持装置であって、
前記取付部は、第１機器と第２機器を前記機器として取付可能であり、前記第１機器を取付可能な第１取付部と、前記第２機器を取付可能な第２取付部と、を有することを特徴とする機器支持装置。

【請求項7】

請求項１から６までの何れか一項に記載の機器支持装置であって、
自動二輪車用の前記機器が取り付けられることを特徴とする機器支持装置。

【請求項8】

請求項７に記載の機器支持装置であって、
前記構造体がエンジンであり、
前記第１支持部及び前記第２支持部は、当該エンジンを挟んで左右に対向するように配置され、
前記連結部は、前記エンジンの前方を通ることを特徴とする機器支持装置。

【請求項9】

請求項８に記載の機器支持装置であって、
前記第１支持部は、前記規制箇所が前記エンジンに形成された孔部に挿入されることで、前記第１支持部が前記構造体に対して前記第１支持箇所を中心に相対回転することを規制することを特徴とする機器支持装置。

【請求項10】

請求項７から９までの何れか一項に記載の機器支持装置であって、
前方を照らす上ランプ、及び、前方を照らすとともに前記上ランプよりも高さ方向で低い位置の下ランプのうち、前記下ランプを前記機器として前記構造体に支持させることを特徴とする機器支持装置。

【請求項11】

請求項７から１０までの何れか一項に記載の機器支持装置を備えることを特徴とする自動二輪車。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主として、構造体に機器を支持させる機器支持装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、自動二輪車に設けられる左右一対のフォグランプの支持構造を開示する。特許文献１の自動二輪車は、フレームと、フレームに取り付けられるカウルステーを備える。カウルステーには、カウルが取り付けられるとともに、ランプステーが取り付けられる。ランプステーには、左右一対のフォグランプがそれぞれ取り付けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１６７７３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のように、ランプステー等を介してフォグランプをフレームに支持させる場合、フォグランプの位置及び姿勢を安定させるためには、ランプステー等の位置及び姿勢を安定させる必要がある。特許文献１では、支持箇所毎に複数のボルトを用いてランプステーがフレームに取り付けられている。しかし、この種の方法では、ランプステーの固定作業が煩雑となる。しかし、ボルトの数を減らした場合、ランプステー及びフォグランプの位置及び姿勢が安定しなくなる可能性がある。あるいは、取付時の位置決めが困難になる可能性がある。この種の課題は、ランプステー以外の機器、フレーム以外の構造物、及び自動二輪車以外の対象物に対しても当てはまる。

【0005】

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、構造体に機器を支持させる機器支持装置において、取付時の位置決めの容易さ又は取付後の安定性に優れるとともに、取付作業の煩雑さを抑制した構成を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

【0007】

本発明の観点によれば、以下の構成の機器支持装置が提供される。即ち、この機器支持装置は、構造体に機器を支持させる。この機器支持装置は、第１支持部と、第２支持部と、取付部と、連結部と、を備える。前記第１支持部は、前記構造体に支持される第１支持箇所、及び、前記構造体に対して前記第１支持箇所を中心に相対回転することを干渉面に当たることで規制する規制箇所を有する。前記第２支持部は、前記構造体を挟んで前記第１支持部の反対側に配置されており、前記構造体に支持される第２支持箇所を有する。前記取付部は、前記第１支持部及び第２支持部に支持されるとともに前記機器を取付可能である。前記連結部は、前記第１支持部と前記第２支持部とを連結する。前記第１支持部と前記第２支持部とが対向する方向を対向方向と称したときに、前記連結部は、前記第１支持部及び前記第２支持部のうち、一方に対しては前記対向方向に相対移動不能に固定され、他方に対しては前記対向方向に相対移動可能に取り付けられる。

【0008】

これにより、第１支持箇所に加えて規制箇所を有するため、構造体への取付時に第１支持部の位置決めが容易になったり、構造体への取付後に第１支持部の位置及び姿勢を安定させることができる。特に、第１支持部が支持箇所に加えて規制箇所を有することで、第１規制箇所を構造体に固定する作業が不要となる。また、連結部が存在するため、同様の効果を、第２支持部にも発揮させることができる。更に、第１支持部及び第２支持部の位置及び姿勢が安定する結果、機器の位置及び姿勢を安定させることができる。

【発明の効果】

【0009】

本発明によれば、構造体に機器を支持させる機器支持装置において、取付時の位置決めの容易さ又は取付後の安定性に優れるとともに、取付作業の煩雑さを抑制した構成を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図。

【図2】自動二輪車の正面図。

【図3】補助ランプ及び機器支持装置の斜視図。

【図4】機器支持装置がエンジンに支持される様子を示す正面図。

【図5】機器支持装置の分解斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0011】

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。以下の説明では、自動二輪車１が前進する方向を前として、前後左右の方向を定義する（即ち、自動二輪車１に乗車した運転者から見た方向で左右方向を定義する）。従って、前後方向は車長方向に一致し、左右方向は車幅方向に一致する。また、鉛直方向（上下方向）は高さ方向に一致する。

【0012】

初めに、自動二輪車１の概要について、図１及び図２を参照して説明する。図１は、自動二輪車１の側面図である。図２は、自動二輪車１の正面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン（構造体）４０と、前輪２２と、後輪２５と、を備える。これらの部材は、車体フレーム１０によって支持されている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプフレーム１１と、メインフレーム１２と、エンジン取付フレーム１３と、図略のリアフレームと、を含んで構成されている。

【0013】

ヘッドパイプフレーム１１には、図略のステアリングシャフトを挿入するためのシャフト挿入孔が形成されている。ヘッドパイプフレーム１１の上部及び下部には、それぞアッパーブラケット及びロアブラケットが取り付けられている。アッパーブラケット及びロアブラケットには、左右一対で配置されるフロントフォーク２１を挿入するためのフォーク挿入孔がそれぞれ形成されている。フロントフォーク２１の下部には前輪２２が回転可能に取り付けられている。

【0014】

ヘッドパイプフレーム１１には、前後方向に延びるメインフレーム１２が接続されている。メインフレーム１２は、左右一対で配置されており、ヘッドパイプフレーム１１の後部から後方かつ下方に延びるように構成されている。また、メインフレーム１２には、エンジン４０を取り付けるためのエンジン取付フレーム１３が接続されている。なお、車体フレーム１０の構成は一例であり、本実施形態とは異なる形状の車体フレームが配置されていてもよい。

【0015】

メインフレーム１２の後部には、スイングアーム２４が取り付けられている。スイングアーム２４は、図１に示すようにメインフレーム１２の後部から後方に延びるように配置されている。スイングアーム２４の後部には、後輪２５が回転可能に取り付けられている。エンジン４０で発生した動力は、図略のドライブチェーンを介して後輪２５に伝達される。

【0016】

図１に示すように、高さ方向において前輪２２より高い位置であって、自動二輪車１の前部には、ヘッドランプ（上ランプ）３１が配置されている。ヘッドランプ３１は例えば左右対称となるように左右一対で配置されており、自動二輪車１の前方を照射する。なお、ヘッドランプ３１は、左右一対に限られず、例えば左右対称となるように（例えば左右方向の中央に）１つのみ配置されていてもよい。

【0017】

ヘッドランプ３１の後方かつ上方には、車速、エンジン回転速度、及び警告情報等を表示可能なメータ装置３２が配置されている。メータ装置３２の更に後方には、ステアリングハンドル３３が配置されている。運転者がステアリングハンドル３３を回動させることで、フロントフォーク２１が回動するため、自動二輪車１を旋回させることができる。

【0018】

ステアリングハンドル３３の後方であって、エンジン４０の上方には、エンジン４０に供給するための燃料が貯留される燃料タンク３４が配置されている。燃料タンク３４の後方には、運転者が着座するためのフロントシート３５が配置されている。フロントシート３５の下方には、フロントシート３５に着座した運転者が足を載せるためのフロントステップ３６が配置されている。運転者は、フロントシート３５に着座し、燃料タンク３４及びその下方を足で挟み、フロントステップ３６に足を載せることで、体を安定させるとともに重心を左右に移動させて操舵の一部を行う。

【0019】

自動二輪車１は、図１等に示すように、カウル３８を備える。カウル３８は、自動二輪車１の外表面を構成する樹脂製の部材である。本実施形態の自動二輪車１では、カウル３８は、ヘッドランプ３１の周囲、ステアリングハンドル３３及び燃料タンク３４の下方（車体側面）等を覆うように配置されている。なお、カウル３８が配置される範囲及びカウル３８の形状は一例であり、本実施形態とは異なる範囲にカウルが形成されていてもよいし、カウル３８とは異なる形状のカウルが配置されていてもよい。

【0020】

前輪２２の後方には、ラジエータ３９が配置されている。ラジエータ３９の内部には、エンジン４０を冷却するための冷却水（冷却媒体）が流れている。ラジエータ３９は、外気との熱交換によって、この冷却水の放熱を行う。

【0021】

ラジエータ３９の前方には、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒが配置されている。図２に示すように、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは、左右一対で配置されており、左側に配置される補助ランプに符号５０Ｌを付し、右側に配置される補助ランプに符号５０Ｒを付す。また、図２に示すように、左右一対の補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは、車両の前方に配置されるカウル３８よりも高さ方向で低い位置であって、左右一対のフロントフォーク２１の外側にそれぞれ配置されている。

【0022】

補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは、運転者が前方を視認し易くするため、又は、自動二輪車１が他人から視認され易くなるようにするためのランプである。補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは、具体的には、フォグランプ又はコーナーリングランプである。フォグランプとは、一例として霧の発生時に前方を照らす際に使用する補助ランプである。コーナーリングランプは、自動二輪車１の旋回時に（即ち、自動二輪車１のバンク時に）旋回先の路面を照射する。なお、左右一対の補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは、機器支持装置１００を介してエンジン（構造体）４０に支持されている。

【0023】

ヘッドランプ３１と補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは、ともに前方に光を照射する点で共通であるが、以下の差異がある。即ち、図１及び図２に示すように、ヘッドランプ３１は補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒよりも、高さ方向で高い位置に配置される。そのため、ヘッドランプ３１が上ランプに相当し、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒが下ランプに相当する。また、ヘッドランプ３１はエンジン４０の動作中は常に点灯しているのに対し、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは運転者の操作によって点灯と消灯が切替可能である。また、ヘッドランプ３１はカウル３８の内部に配置されているのに対し、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは外部に露出している。

【0024】

次に、主に図２及び図３を参照して、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒについて説明する。図３は、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒ及び機器支持装置１００の斜視図である。図３に示すように、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは、光源部５１と、ランプカバー５２と、を備える。

【0025】

光源部５１は、発光体及びリフレクタから構成されており、前方を照らす光を発生させる。発光体は、白熱電球、ハロゲン電球、ＨＩＤ（Ｈｉｇｈ－Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ）ランプ、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）等であり、電力を使用して光を発する装置である。リフレクタは、様々な角度で配置された複数の反射板から構成されており、発光体が発した光を反射することで、所定方向及び所定範囲に光を照射する。

【0026】

ランプカバー５２は、光源部５１の周囲、特に光源部５１の側面を覆うように配置されている。左右一対のランプカバー５２は、自動二輪車１の左右方向の中央を通る面に対して対称である。以下、この面に対して対称であることを単に対称と称することがある。ランプカバー５２は、光源部５１を保持するとともに、光源部５１の側面を保護する。補助ランプ５０Ｌのランプカバー５２は、左右方向の外側である左側の部分が他の部分よりも後方に延びるように形成されている。一方、補助ランプ５０Ｒのランプカバー５２は、左右方向の外側である右側の部分が他の部分よりも後方に延びるように形成されている。これにより、光源部５１を外部からより確実に保護するとともに、光源部５１の後部に取り付けられるハーネス及びコネクタ等を視認しにくくすることができる。

【0027】

また、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは、左右方向を回転軸として（左右方向を回転の中心として）補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒ又は光源部５１を回転させることで、上下方向（仰俯方向）の光軸調整を行うことができる。具体的には、ランプカバー５２の左右方向の外側の面に固定孔が形成されており、図３に示すように、これらの固定孔に第１固定具５３が取り付けられている。光源部５１は、第１固定具５３によって押圧されることで位置及び姿勢が保持されている。第１固定具５３を緩めて第１固定具５３により光源部５１の押圧を解除して、左右方向を回転軸としてランプカバー５２に対して光源部５１を回転させることで、上下方向の光軸調整を行うことができる。なお、ランプカバー５２に対して左右方向を回転軸として光源部５１を回転させる構成に代えて、機器支持装置１００に対して左右方向を回転軸として光源部５１を回転させる構成であってもよい。

【0028】

ランプカバー５２は、更に、上下方向を回転軸として補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒ又は光源部５１を回転させることで、左右方向（水平方向）の光軸調整を行うことができる。具体的には、ランプカバー５２の上面及び下面に固定孔が形成されており、図３に示すように、これらの固定孔に第２固定具５４が取り付けられている。この第２固定具５４を緩めることで、上記と同様に、左右方向の光軸調整を行うことができる。なお、ランプカバー５２に対して上下方向を回転軸として光源部５１を回転させる構成に代えて、上下方向を回転軸として光源部５１を回転させる構成であってもよい。

【0029】

また、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは、２軸のうち一方のみの光軸調整が可能であってもよい。また、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは、光軸調整ができない構成であってもよい。また、２つの回転軸は左右方向又は上下方向に限られず、これらの方向に対して傾斜する角度を回転軸として補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒ又は光源部５１が回転可能な角度であってもよい。

【0030】

次に、主に図３から図５を参照して、機器支持装置１００の構成及び取付方法について説明する。図４は、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒ及び機器支持装置１００の斜視図である。図５は、機器支持装置１００の分解斜視図である。

【0031】

機器支持装置１００は、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒを取付可能に構成されるとともに、エンジン４０に取付可能に構成される。この構成により、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒをエンジン４０に支持させることができる。言い換えれば、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒは、機器支持装置１００を介してエンジン４０に取り付けられ、機器支持装置１００を介してエンジン４０に支持される。

【0032】

図５に示すように、機器支持装置１００は、第１支持部６１と、第２支持部６２と、連結部７０と、取付部８０と、を備える。図２及び図４等に示すように、第１支持部６１と第２支持部６２はエンジン４０を左右方向で挟むように配置される。言い換えれば、第１支持部６１と第２支持部６２は、左右方向で対向するように配置される。従って、本実施形態では、この左右方向が「対向方向」に相当する。なお、第１支持部６１と第２支持部６２は、左右方向以外の方向で対向するように配置されていてもよい。

【0033】

第１支持部６１は、エンジン４０の右側に配置されている。第１支持部６１は、板厚方向が左右方向と同じになるように配置された板状の部材である。第１支持部６１には、第１支持孔６１ａと、第１棒状体６１ｂと、規制体６１ｃと、が形成されている。

【0034】

第１支持孔６１ａは、第１支持部６１をエンジン４０に取り付けられて固定するために用いられる。具体的には、図４に示すように、エンジン４０にはネジ溝が形成された第１固定孔４１が形成されている。第１支持孔６１ａに第１エンジン固定ボルト９１を差し込んで第１固定孔４１に締結することで、第１支持部６１がエンジン４０に取り付けられる。この状態では、第１支持部６１は、エンジン４０に対して固定されており、左右方向、上下方向、及び高さ方向の何れにも相対移動することができない。また、第１支持部６１は、エンジン４０との間にエンジン取付フレーム１３を位置させた状態で、第１エンジン固定ボルト９１により共締めにより固定される。

【0035】

これにより、第１支持部６１がエンジン４０に支持される。詳細には、第１支持部６１の第１支持孔６１ａが、第１エンジン固定ボルト９１を介して、エンジン４０に支持される。従って、第１支持孔６１ａ（孔の内壁も含む、以下同じ）が「第１支持箇所」に相当する。なお、第１エンジン固定ボルト９１とは異なる中継部材を介して、第１支持部６１（第１支持孔６１ａ）がエンジン４０支持される構成であってもよい。この場合、第１支持孔６１ａ（第１支持箇所）は、中継部材を取付可能であれば、孔以外の形状であってもよい。

【0036】

第１棒状体６１ｂ及び規制体６１ｃは、第１支持部６１からエンジン４０側（第２支持部６２側）に延びるように形成された丸棒状の部材である。第１棒状体６１ｂは第１支持孔６１ａよりも前方に形成されており、規制体６１ｃは第１支持孔６１ａと前後方向において同程度の位置に形成されている。第１棒状体６１ｂ及び規制体６１ｃは第１支持部６１に形成された孔に挿入されて溶接されている。この溶接を両面から行うため、及び、第１棒状体６１ｂ及び規制体６１ｃを外れにくくするため、第１棒状体６１ｂは第１支持部６１からエンジン４０の反対側にも突出しているが、この方向への突出は形成されていなくてもよい。第１棒状体６１ｂは、第１支持部６１を連結部７０に取り付けるために用いられる。また、規制体６１ｃは、エンジン４０に対する第１支持部６１の相対回転を防止するために用いられる。

【0037】

なお、第１棒状体６１ｂ及び規制体６１ｃは、溶接ではなく固定具等の別の手段で取り付けられていてもよい。具体的には、第１棒状体６１ｂ又は規制体６１ｃと同様の形状の細長状の部材が、第１支持部６１に形成された孔及び固定具等により取り付けられる。この場合、細長状の部材が、上記の第１棒状体６１ｂ又は規制体６１ｃの機能を発揮するため、「第１棒状体」又は「規制体」に相当する。あるいは、細長状の部材を介して、これらの機能を発揮していると捉え、細長状の部材を取り付けるための孔等が「第１棒状体」又は「規制体」に相当すると捉えることもできる。

【0038】

以下、規制体６１ｃについて更に詳細に説明する。規制体６１ｃは、エンジン４０から突出する突出部４３に形成された規制孔４３ａに挿入される。規制孔４３ａにはネジ溝は形成されていない。従って、規制体６１ｃは規制孔４３ａに固定される訳ではなく、軸方向（左右方向、対向方向）に相対移動可能に取り付けられる。ここで、規制体６１ｃが存在しない場合、第１エンジン固定ボルト９１を第１固定孔４１に締結する前においては、第１支持部６１は第１エンジン固定ボルト９１の軸方向を回転軸として回転可能である。更に、第１エンジン固定ボルト９１を第１固定孔４１に締結した後であっても、第１エンジン固定ボルト９１の弛み又は振動等により、第１支持部６１が回転することがある。この点、規制体６１ｃを規制孔４３ａに挿入することで、第１支持部６１に回転方向の力が掛かった場合であっても、規制体６１ｃが規制孔４３ａの内壁である干渉面に当たって干渉することで、第１支持部６１は回転しない。このように、規制体６１ｃはエンジン４０に対して第１支持部６１が相対回転しないように規制する。

【0039】

なお、規制孔４３ａは規制体６１ｃの全周を覆う孔であるが、第１支持部６１の相対回転時に規制体６１ｃと干渉するのであれば、規制孔４３ａは孔に限られない。即ち、第１支持部６１の相対回転時に規制体６１ｃと干渉する干渉面を有していればよい。第１支持部６１は一方向及び他方向に相対回転するため、干渉面は基本的には規制体６１ｃを挟むように形成されることが好ましい。ただし、例えば自重による相対回転のみを規制すれば十分である場合は、第１支持部６１の一方向の相対回転のみを規制可能な干渉面のみが形成されていてもよい。

【0040】

規制孔４３ａは、自動二輪車１の組立工程においても用いられている。具体的には、自動二輪車１の組立工程において、規制孔４３ａに治具を取り付けてエンジン４０を移動させる作業が行われる。このような治具を取り付ける孔は、組立工程のみで用いられ、組立てが完了した後は用いられない。この点、本実施形態の規制孔４３ａは、自動二輪車１の組立工程において治具を取り付ける機能と、第１支持部６１の相対回転を規制する機能と、の両方を有している。そのため、エンジン４０の構造を単純にして、加工コストを低減することができる。

【0041】

また、自動二輪車１の各部は、路面の凹凸等に応じて振動するとともに、エンジン４０で発生した振動が伝達されることで振動する。また、自動二輪車１の各所には防振部材が配置されているため、位置に応じて振動の大きさ及び位相が異なる。仮に、規制体６１ｃがエンジン４０とは異なる部材に挿入されている場合、例えばエンジン４０のみが大きく振動することで、例えば第１エンジン固定ボルト９１及び規制体６１ｃ等に大きな負荷が掛かる可能性がある。この点、本実施形態では、第１固定孔４１と規制孔４３ａは同じ構造体であるエンジン４０に形成されている。従って、第１固定孔４１と規制孔４３ａは一体的に振動する。その結果、第１支持部６１もエンジン４０と一体的に振動する。そのため、エンジン４０の振動時において、第１エンジン固定ボルト９１及び規制体６１ｃ等に負荷が掛かりにくい。なお、例えばエンジン４０が防振部材を介さずに車体フレーム１０に取り付けられている場合、車体フレーム１０のうちエンジン４０に近い部分に、規制体６１ｃが取り付けられていても略同様の効果を発揮できる。

【0042】

このように、第１支持部６１は、エンジン４０への２つの取付箇所のうち一方を第１エンジン固定ボルト９１を締結して相対移動不能に固定し、他方を規制体６１ｃを挿入して相対移動可能に取り付けている。規制体６１ｃを挿入する作業は、第１エンジン固定ボルト９１を締結する作業よりは簡易であるため、機器支持装置１００の取付工程を簡単にすることができる。更に、エンジン４０の２つの取付箇所をともにボルトで固定する場合、仮に自動二輪車１が転倒したときに、この取付箇所に強い力が掛かることにより、エンジン４０の第１固定孔４１又は突出部４３が破損する可能性がある。エンジン４０が破損した場合は修理費用が高額になる。この点、本実施形態では、規制体６１ｃが相対移動可能なので、取付箇所に掛かった力を分散できる可能性がある。更に、規制体６１ｃには高い強度は要求されないので、第１エンジン固定ボルト９１よりも強度を下げることで、転倒時に規制体６１ｃが優先的に破損するようにして、エンジン４０の第１固定孔４１又は突出部４３が破損する確率を下げることができる。

【0043】

第２支持部６２は、エンジン４０の左側に配置されている。第２支持部６２は、板厚方向が左右方向と同じになるように配置された板状の部材である。第２支持部６２には、第２支持孔６２ａと、第２棒状体６２ｂと、連結部固定ナット６２ｃと、が形成されている。なお、第２支持部６２には、規制体６１ｃに相当する部材は形成されていない。

【0044】

第２支持孔６２ａは、第１支持孔６１ａと同軸であり、第２支持部６２をエンジン４０に取り付けられて固定するために用いられる。また、第２支持部６２をエンジン４０に固定するためのボルトを第２エンジン固定ボルト９２と称する。上記の第１支持孔６１ａ及び第１エンジン固定ボルト９１に関する説明は、位置関係が対称であることを除いて、第２支持孔６２ａ及び第２エンジン固定ボルト９２にも適用できる。また、第１固定孔４１に相当する部分として、エンジン４０の左側には第２固定孔４２が形成されている。

【0045】

第２棒状体６２ｂは、第２支持部６２からエンジン４０とは反対側（即ち、第１棒状体６１ｂと同じ側）に突出する。第１支持部６１と第２支持部６２は対称であることを考慮すると、第１棒状体６１ｂと第２棒状体６２ｂの突出方向は反対であると捉えることもできる。第２棒状体６２ｂは、第２支持部６２を連結部７０に取り付けるために用いられる。また、上記の第１棒状体６１ｂの構造及び別の形態に関する説明は、第２棒状体６２ｂにも適用できる。なお、第１棒状体６１ｂは複数であるのに対し、第２棒状体６２ｂは１つである。

【0046】

連結部固定ナット６２ｃは、第２支持部６２のうちエンジン４０側に１つ形成されている。連結部固定ナット６２ｃは連結部７０を第２支持部６２に固定するために用いられる。第２支持部６２には、第１支持部６１とは異なり連結部固定ナット６２ｃがあるため、第２棒状体６２ｂが１つであっても複数箇所の取付けが可能となる。なお、本実施形態では、第２棒状体６２ｂは複数形成されていてもよい。

【0047】

連結部７０は、第１支持部６１と第２支持部６２とを連結する。図５に示すように、連結部７０は、第１連結板７１と、第２連結板７２と、連結棒７３とを備える。

【0048】

第１連結板７１は、第１支持部６１に取り付けられる。第１連結板７１には、第１連結孔７１ａが形成されるとともに、この第１連結孔７１ａには第１防振部材７１ｂが取り付けられている。第１連結孔７１ａ及び第１防振部材７１ｂは、複数（第１棒状体６１ｂと同数）設けられている。第１支持部６１と第１連結板７１は、第１連結板７１がエンジン４０側となるように取り付けられる。詳細には、第１棒状体６１ｂを第１連結孔７１ａに挿入することで、第１支持部６１に第１連結板７１が取り付けられる。第１棒状体６１ｂを軸方向に固定する構造は設けられていないため、第１支持部６１は第１連結板７１に対して対向方向に相対移動可能に取り付けられる。

【0049】

第２連結板７２は、第２支持部６２に取り付けられる。第２連結板７２には、第１連結板７１と同様に、複数の第２連結孔７２ａが形成されるとともに、これらの第２連結孔７２ａに第２防振部材７２ｂがそれぞれ取り付けられている。第２支持部６２と第２連結板７２は、第２支持部６２がエンジン４０側となるように取り付けられる。詳細には、一方の第２連結孔７２ａに第２棒状体６２ｂが挿入される。他方の第２連結孔７２ａには、連結部固定ナット６２ｃと位置を合わせた状態で、連結部固定ボルト９３及びブッシュ９４が挿入される。連結部固定ボルト９３は連結部固定ナット６２ｃに締結される。このように、第２連結板７２は、第１連結板７１とは異なり、第２支持部６２に対して相対移動不能に固定される。

【0050】

第２連結板７２は、エンジン４０に固定された第２支持部６２に固定されている（左右方向に相対移動不能に取り付けられている）。そのため、連結部７０は左右方向への移動が規制されている。また、第１支持部６１と第１連結板７１は、左右方向に相対移動可能に取り付けられている。しかし、連結部７０の左右方向への移動が規制されているため、第１連結板７１が移動して第１棒状体６１ｂが抜けることはない。更に、第１支持部６１はエンジン４０に固定されているため、第１支持部６１が移動して第１棒状体６１ｂが抜けることもない。そのため、第１支持部６１と第１連結板７１とをボルト等で固定することなく、部品の外れを防止できる。その結果、機器支持装置１００の取付工程を一層簡単にすることができる。

【0051】

連結棒７３は、第１連結板７１のうち第１連結孔７１ａよりも前方と、第２連結板７２のうち第２連結孔７２ａよりも前方と、を接続する棒状の部材である。連結棒７３は、第１連結板７１及び第２連結板７２に溶接されている。連結棒７３の前後方向の位置は、エンジン４０よりも前方である。これにより、エンジン４０との干渉が防止される。前後方向に長い第１支持部６１の後部に第１支持孔６１ａが形成されており、前後方向に長い第１連結板７１の前部に連結棒７３が取り付けられているため、第１支持孔６１ａから連結棒７３までの長さが長くなるため、エンジン４０との干渉が防止されている（第２支持部６２等についても同様）。また、図２に示すように、連結棒７３の高さ方向の位置は、ラジエータ３９よりも下方である。これにより、連結棒７３がラジエータ３９への導風の流れを阻害することを抑制できる。また、連結棒７３は左右方向の中央で若干下側に位置している部分を有する。これにより、例えば連結棒７３がラジエータ３９等の取付部材と干渉する場合であっても、干渉を回避できる。

【0052】

なお、本実施形態の連結棒７３は継ぎ目のない形状であるが、複数の部材が溶接又は固定具等により接続された構成であってもよい。また、本実施形態では一体的に構成される連結部７０が第１支持部６１及び第２支持部６２にそれぞれ取り付けられる。これに代えて、連結棒７３と、第１支持部６１又は第２支持部６２と、の間に別の中継部材が取り付けられていてもよい。また、連結棒７３が固定具により、第１連結板７１及び第２連結板７２に取り付けられていてもよい。

【0053】

このように、第１支持部６１と第２支持部６２とは、連結部７０を介して連結されている。そのため、第１支持部６１、第２支持部６２、及び連結部７０は、一体的に回転する。そのため、第２エンジン固定ボルト９２の軸方向を回転軸として第２支持部６２を回転させる力が掛かった場合、第１支持部６１も一体的に回転しようとするため、規制体６１ｃが規制孔４３ａの内壁（干渉面）と干渉するため、第２支持部６２の回転が規制される。このように、規制体６１ｃと規制孔４３ａによる回転規制の機能は、第１支持部６１だけでなく、第２支持部６２にまで及ぶ。従って、第２支持部６２に回転規制のための構成を設ける必要がない。その結果、機器支持装置１００の取付工程を簡単にすることができる。

【0054】

取付部８０は、第１取付部８１と、第２取付部８２と、を備える。第１取付部８１には、補助ランプ５０Ｒが取り付けられる。第２取付部８２には、補助ランプ５０Ｌが取り付けられる。第２取付部８２は、形状が対称である以外は、第１取付部８１と同じ構成であるため、以下では主に第１取付部８１について説明する。

【0055】

第１取付部８１は、第１連結板７１と一体的に構成されている。つまり、所定形状の１枚の板材を略直角に折り曲げて孔を形成することで、第１連結板７１と第１取付部８１が製造される。これにより、第１連結板７１と第１取付部８１とを別部材にして取り付ける場合と比較して、機器支持装置１００の取付工程を単純にすることができる。なお、第１連結板７１と第１取付部８１とが別部材であってもよい。この場合、第１取付部８１は、第１連結板７１に取り付けられていてもよいし、連結棒７３に取り付けられていてもよい。

【0056】

第１取付部８１には、取付孔８１ａが形成されている。取付孔８１ａは、補助ランプ５０Ｒの下面に設けられた第２固定具５４を挿入可能である。つまり、ランプカバー５２の下面の取付孔と取付孔８１ａとを合わせて第２固定具５４を挿入して締結することで、補助ランプ５０Ｒが第１取付部８１に取り付けられる。同様に、取付孔８２ａ及び第２固定具５４を用いて、補助ランプ５０Ｌが第２取付部８２に取り付けられる。

【0057】

次に、機器支持装置１００の取付方法について簡単に説明する。なお、以下で説明する取付方法は一例であり、異なる方法で機器支持装置１００を取り付けることもできる。

【0058】

初めに、規制体６１ｃを規制孔４３ａに挿入するとともに、第１エンジン固定ボルト９１を第１支持孔６１ａ及び第１固定孔４１に挿入して締結することで、第１支持部６１をエンジン４０に取り付ける。

【0059】

次に、第２棒状体６２ｂを第２連結孔７２ａに挿入するとともに、連結部固定ボルト９３を第２連結孔７２ａに挿入して連結部固定ナット６２ｃに締結することで、第２支持部６２に連結部７０を取り付ける。

【0060】

その後、一体となった第２支持部６２と連結部７０を、第１支持部６１及びエンジン４０に取り付ける。エンジン４０は第２支持孔６２ａのみで取り付けられるので、位置決めがされていないが、連結部７０を第１支持部６１に取り付けることで位置決めがされるので、適切な位置に第２支持部６２を取り付けることができる。

【0061】

以上に説明したように、上記実施形態の機器支持装置１００は、エンジン４０に補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒを支持させる。この機器支持装置１００は、第１支持部６１と、第２支持部６２と、取付部８０と、連結部７０と、を備える。第１支持部６１は、エンジン４０に支持される第１支持孔６１ａ、及び、エンジン４０に対して第１支持孔６１ａを中心に相対回転することを干渉面（規制孔４３ａの内壁）に当たることで規制する規制体６１ｃを有する。第２支持部６２は、エンジン４０を挟んで第１支持部６１の反対側に配置されており、エンジン４０に支持される第２支持孔６２ａを有する。取付部８０は、第１支持部６１及び第２支持部６２に支持されるとともに補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒを取付可能である。連結部７０は、第１支持部６１と第２支持部６２とを連結する。

【0062】

これにより、第１支持孔６１ａに加えて規制体６１ｃを有するため、エンジン４０への取付時に第１支持部６１の位置決めが容易になったり、エンジン４０への取付後に第１支持部６１の位置及び姿勢を安定させることができる。特に、第１支持部６１が支持箇所に加えて規制体６１ｃを有することで、規制体６１ｃをエンジン４０に固定する作業が不要となる。また、連結部７０が存在するため、同様の効果を、第２支持部６２にも発揮させることができる。更に、第１支持部６１及び第２支持部６２の位置及び姿勢が安定する結果、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒの位置及び姿勢を安定させることができる。

【0063】

また、上記実施形態の機器支持装置１００において、第１支持部６１と第２支持部６２とが対向する方向を対向方向と称したときに、第１支持部６１の第１支持孔６１ａはエンジン４０に対して対向方向に相対移動不能に固定されることで当該エンジン４０に支持される。第１支持部６１の規制体６１ｃは、エンジン４０に対して対向方向に相対移動可能に取り付けられる。

【0064】

これにより、規制体６１ｃを対向方向に相対移動不能に固定する必要がないので、第１支持孔６１ａをエンジン４０に取り付ける工程を簡単にすることができる。

【0065】

また、上記実施形態の機器支持装置１００において、第２支持部６２の第２支持孔６２ａはエンジン４０に対して対向方向に相対移動不能に固定されることで当該エンジン４０に支持される。連結部７０は、第１支持部６１及び第２支持部６２のうち、一方（第２支持部６２）に対しては対向方向に相対移動不能に固定され、他方（第１支持部６１）に対しては対向方向に相対移動可能に取り付けられる。

【0066】

上記の構造にすることで、固定が必要な箇所を更に減らすことができるので、機器支持装置１００をエンジン４０に取り付ける工程を一層簡単にすることができる。

【0067】

また、上記実施形態の機器支持装置１００において、第１支持部６１は、規制体６１ｃがエンジン４０と干渉することで、エンジン４０に対して第１支持孔６１ａを中心に相対回転することが規制されている。

【0068】

第１支持孔６１ａがエンジン４０に支持されるとともに規制体６１ｃの規制もエンジン４０との干渉により行うことで、仮にエンジン４０が振動した場合でも第１支持孔６１ａと規制体６１ｃとが同じ動きで振動するため、第１支持部６１に無理な負荷が掛かることを抑制できる。

【0069】

また、上記実施形態の機器支持装置１００は、対向方向の一側から当該対向方向に延びるとともに、連結部７０を取り付けるための第１棒状体６１ｂを有している。第２支持部６２は、対向方向のうち第１支持部６１と同じ側から対向方向に延びるとともに、連結部７０を取り付けるための第２棒状体６２ｂを有している。

【0070】

これにより、第１支持部６１と第２支持部６２とで、連結部７０を取り付ける方向を同じにすることができるので、機器支持装置１００をエンジン４０に取り付ける工程を簡単にすることができる。

【0071】

また、上記実施形態の機器支持装置１００において、取付部８０は、２つの補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒを取付可能であり、補助ランプ５０Ｒを取付可能な第１取付部８１と、補助ランプ５０Ｌを取付可能な第２取付部８２と、を有する。

【0072】

これにより、１つの機器支持装置１００で少なくとも２つの補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒを取り付けることができる。また、単純な構造で２つの補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒの位置決め精度を高くするとともに、２つの補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒの位置及び姿勢を安定させることができる。

【0073】

また、上記実施形態の機器支持装置１００には、自動二輪車１用の補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒが取り付けられる。

【0074】

これにより、自動二輪車１では振動が発生し易かったり車体を傾けたりするため、位置ズレ等が生じにくい構成が求められる。そのため、位置及び姿勢の安定性が高いという効果を有効に活用できる。

【0075】

また、上記実施形態の機器支持装置１００において、第１支持部６１及び第２支持部６２は、当該エンジン４０を挟んで左右に対向するように配置される。連結部７０は、エンジン４０の前方を通る。

【0076】

これにより、エンジン４０に第１支持部６１及び第２支持部６２を支持させつつ、比較的スペースが確保し易いエンジン４０の前方を利用して両者を連結できる。

【0077】

また、上記実施形態の機器支持装置１００において、規制体６１ｃがエンジン４０に形成された規制孔４３ａ（孔部）に挿入されることで、第１支持部６１がエンジン４０に対して第１支持孔６１ａを中心に相対回転することを規制する。

【0078】

これにより、エンジン４０に形成された規制孔４３ａを用いて規制体６１ｃによる規制を実現できる。

【0079】

また、上記実施形態の機器支持装置１００において、前方を照らすヘッドランプ３１、及び、前方を照らすとともにヘッドランプ３１よりも高さ方向で低い位置の補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒのうち、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒをエンジン４０に支持させる。

【0080】

これにより、補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒ等のランプは僅かな位置ズレが生じただけで光の照射方向が変化するため、位置及び姿勢の安定性が高いという効果を有効に活用できる。

【0081】

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

【0082】

第１支持部６１、第２支持部６２、及び連結部７０について、孔、規制体、棒状体、防振部材、及びボルトの数及び位置は一例であり、上記実施形態とは異なっていてもよい。例えば、機器支持装置１００は、第１支持部６１及び第２支持部６２を左右方向に反転させた（左右方向の中央を通る面を対称面として反転させた）構成であってもよい。この場合、右側ではなく左側で機器支持装置１００の回転が規制されることとなる。なお、機器支持装置１００の回転が片側ではなく両側で規制される構成であってもよい。

【0083】

上記実施形態では、第１棒状体６１ｂと第２棒状体６２ｂが突出する方向は同じであるが、異なっていてもよい。この場合、第１支持部６１及び第２支持部６２の左右方向の内側（又は外側）に第１連結板７１と第２連結板７２の両方が位置する。

【0084】

上記実施形態の機器は、フォグランプ及びコーナーリングランプ等の補助ランプ５０Ｌ，５０Ｒであるが、カメラ又はレーダであってもよい。カメラ又はレーダは設置向きが重要となるため、位置ズレが生じにくい効果を有効に発揮できる。また、カメラ又はレーダ以外の車載機器であってもよい。

【0085】

上記実施形態の機器支持装置１００は、左右の両方に合計２つの機器を取り付けることができる。これに代えて、機器支持装置１００は、１つのみの機器を取付可能であってもよい。この場合、取付部は左右方向の中央に配置されていてもよいし、左右方向の端部に配置されていてもよい。

【0086】

上記実施形態の構造体はエンジン４０であるが、車体フレーム１０等の強度が高い他の部材であってもよい。

【0087】

上記実施形態では、ツアラータイプの自動二輪車に本発明を適用する例を説明したが、他の自動二輪車（ネイキッドタイプ、モトクロスタイプ、スーパースポーツタイプ、クルーズタイプ、又はスクータータイプ等）にも本発明を適用できる。また、本発明は、自動二輪車以外の他の鞍乗型車両（運転者が跨って乗る車両）及び鞍乗型車両以外の車両にも適用することができる。他の鞍乗型車両としては、主として非舗装地を走行するための３輪又は４輪の全地形対応車（ＡＴＶ、Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）を挙げることができる。また、車両以外にも本発明を適用することができる。

【符号の説明】

【0088】

１ 自動二輪車
３１ ヘッドランプ（上ランプ）
４０ エンジン
４１ 第１固定孔
４２ 第２固定孔
４３ａ 規制孔
５０Ｌ 補助ランプ（機器、第１機器、下ランプ）
５０Ｒ 補助ランプ（機器、第２機器、下ランプ）
５１ 光源部
５２ ランプカバー
６１ 第１支持部
６２ 第２支持部
７０ 連結部
７１ 第１連結板
７２ 第２連結板
７３ 連結棒
８０ 取付部
８１ 第１取付部
８２ 第２取付部
１００ 機器支持装置

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】