特許 7020342 車両の開閉構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-07

(45)【発行日】2022-02-16

(54)【発明の名称】車両の開閉構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 5/12 20060101AFI20220208BHJP

   B60J 5/06 20060101ALI20220208BHJP

   E06B 9/02 20060101ALI20220208BHJP

【ＦＩ】

B60J5/12

B60J5/06 E

E06B9/02 A

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2018151761

(22)【出願日】2018-08-10

(65)【公開番号】P2020026203

(43)【公開日】2020-02-20

【審査請求日】2020-11-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100088155

【弁理士】

【氏名又は名称】長谷川 芳樹

(74)【代理人】

【識別番号】100113435

【弁理士】

【氏名又は名称】黒木 義樹

(74)【代理人】

【識別番号】100124062

【弁理士】

【氏名又は名称】三上 敬史

(74)【代理人】

【識別番号】100148013

【弁理士】

【氏名又は名称】中山 浩光

(72)【発明者】

【氏名】稲葉 博隆

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６２－０５４８１６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開平０３－００５８９６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６１－１６５８２０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０５－１１３０８３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ５／１２

Ｂ６０Ｊ ５／０６

Ｅ０６Ｂ ９／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、
前記一対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、前記開口を開閉する開閉ユニットと、を備え、
前記開閉ユニットは、
前記ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数の樹脂製のスラットと、
一対の前記ガイドレールのそれぞれにより一対の前記ガイドレールの対向方向への移動が規制され、且つ、前記ガイドレールの延在方向に沿って移動可能に支持される一対の移動体と、
一対の前記移動体を連結する連結部材であって、前記スラットにおける前記車両の車内側の一面と対向する位置に配置された基部を有する前記連結部材と、
前記スラットと前記連結部材との間に配置され、前記スラットと前記連結部材とを接合するゴム製の接合部材と、を備え、
前記接合部材は、前記スラットにおける前記一面と、前記連結部材の前記基部との間に配置されている、車両の開閉構造。

【請求項2】

前記スラットを一対の前記ガイドレールの前記対向方向へ移動可能に支持し、前記ガイドレールのそれぞれにより前記ガイドレールの前記延在方向に沿って移動可能に支持されるスラット支持体を備え、
前記スラット支持体は、一対の前記ガイドレールの対向方向及び前記ガイドレールの延在方向に直交する方向において、前記スラットの位置を設定している、請求項１に記載の車両の開閉構造。

【請求項3】

前記移動体は、前記ガイドレールの前記延在方向に沿って移動するガイドローラであり、
前記連結部材は、前記ガイドローラを回転可能に支持している、請求項１又は２に記載の車両の開閉構造。

【請求項4】

一対の前記移動体、前記連結部材及び前記接合部材は、前記ガイドレールの前記延在方向において、所定の間隔をあけて複数設けられている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両の開閉構造。

【請求項5】

前記接合部材は、一対の前記ガイドレールの対向方向に延在している、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両の開閉構造。

【請求項6】

前記接合部材は、一対の前記ガイドレールの対向方向において、所定の間隔をあけて複数配置されている、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両の開閉構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の開閉構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来における車両の開閉構造としては、例えば特許文献１に記載されている技術が知られている。特許文献１に記載の車両の開閉構造は、リヤゲートの周縁部をなすリヤゲートフレームと、リヤゲートフレームにスライド自在に案内された巻取式のシャッターと、シャッターを巻き取る巻取部とを備えている。シャッターは、スラットを多数上下に重ねて連結した構造を有している。各スラットの両側部分は、リヤゲートフレームの側部に案内されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開昭６１－１１３１２２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両では、シャッターを車体後部に設ける場合、後方の視界を確保するために、透過性を有する樹脂でスラットを形成する。樹脂製のスラットは、鋼板等に比べて線膨張係数が大きいため、高温時にスラットが膨張して変形し得る。また、樹脂製のスラットは、低温時にスラットが収縮して変形し得る。このように、樹脂製のスラットは、気温の変化に応じて変形するおそれがある。スラットは、ガイドレールに沿って移動するそのため、樹脂製のスラットに変形が生じると、スラットに連結された移動体のガイドレールに対する位置が変化し得る。これにより、ガイドレールにおける移動体の移動に不具合が生じ、スラットが移動し難くなったりする。

【0005】

本発明の一側面は、樹脂製のスラットの変形による不具合の発生を回避できる車両の開閉構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一側面に係る車両の開閉構造は、車両に設けられた開口を挟んで延在するように配置された一対のガイドレールと、一対のガイドレールに摺動可能にガイドされ、開口を開閉する開閉ユニットと、を備え、開閉ユニットは、ガイドレールの延在方向に沿って配列された複数の樹脂製のスラットと、一対のガイドレールのそれぞれにより一対のガイドレールの対向方向への移動が規制され、且つ、ガイドレールの延在方向に沿って移動可能に支持される一対の移動体と、一対の移動体を連結する連結部材と、スラットと連結部材との間に配置され、スラットと連結部材とを接合するゴム製の接合部材と、を備える。

【0007】

本発明の一側面に係る車両の開閉構造では、スラットと連結部材とをゴム製の接合部材で接合している。これにより、車両の開閉構造では、スラットが高温時に膨張した場合、スラットの膨張に応じて接合部材が伸びるため、スラットの変形が連結部材に伝達されない。また、車両の開閉構造では、スラットが低温で収縮した場合、スラットの収縮に応じて接合部材が収縮するため、スラットの変形が連結部材に伝達されない。そのため、車両の開閉構造では、スラットの変形が連結部材、ひいては移動体に影響を与えない。したがって、車両の開閉構造では、移動体の位置が変化して移動体の移動に不具合が生じること等を回避できる。その結果、車両の開閉構造では、樹脂製のスラットの変形による不具合の発生を回避できる。

【0008】

一実施形態においては、スラットを一対のガイドレールの対向方向へ移動可能に支持し、ガイドレールのそれぞれによりガイドレールの延在方向に沿って移動可能に支持されるスラット支持体を備え、スラット支持体は、一対のガイドレールの対向方向及びガイドレールの延在方向に直交する方向において、スラットの位置を設定していてもよい。この構成では、スラットが、ガイドレールの延在方向に摺動可能に支持され、スラットのガイドレールの対向方向への移動を可能とするスライドシューによって支持される。したがって、スラットの熱伸縮に影響を及ぼすことなくスラットをガイドレールに対して支持することができ、ガイドレールに対するスラットの板厚方向の位置のずれが生じることを抑制できる。

【0009】

一実施形態では、移動体は、ガイドレールの延在方向に沿って移動するガイドローラであり、連結部材は、ガイドローラを回転可能に支持していてもよい。この構成では、接合部材によってスラットの変形を吸収できるため、スラットの変形がガイドローラの位置に影響を及ぼさない。したがって、車両の開閉構造では、樹脂製のスラットの変形による不具合の発生を回避できる。

【0010】

一実施形態においては、一対の移動体、連結部材及び接合部材は、ガイドレールの延在方向において、所定の間隔をあけて複数設けられていてもよい。この構成において、複数のスラットにおいて変形が生じた場合、複数の移動体に影響を及ぼし得る。複数の移動体の位置に変化が生じた場合、開閉ユニットの開閉動作の操作性が更に低下するおそれがある。したがって、移動体が複数設けられている構成では、接合部材を設ける構成が特に有効である。

【0011】

一実施形態においては、接合部材は、一対のガイドレールの対向方向に延在していてもよい。この構成では、接合部材によって、スラットの変形を適切に吸収できる。

【0012】

一実施形態においては、接合部材は、一対のガイドレールの対向方向において、所定の間隔をあけて複数配置されていてもよい。この構成では、接合部材によって、スラットの変形を適切に吸収できる。

【発明の効果】

【0013】

本発明の一側面によれば、樹脂製のスラットの変形による不具合の発生を回避できる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】図１は、一実施形態に係る車両の開閉構造を備えた車両の後側部分を示す斜視図である。

【図2】図２は、図１に示された車両の後側部分においてバックドアが開いた状態を示す斜視図である。

【図3】図３は、図１に示されたバックドアを昇降ガイドレールと共に示す断面図である。

【図4】図４は、スラット、接合部材及び連結部材の断面図である。

【図5】図５（ａ）は、スラットが収縮したときの接合部材の状態を示す図であり、図５（ｂ）は、スラットが膨張したときの接合部材の状態を示す図である。

【図6】図６は、他の実施形態に係るバックドアを昇降ガイドレールと共に示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

【0016】

図１に示されるように、車両１は、車体２を備えている。図中の矢印ＦＲは、車体２の前後方向における前側を示し、図中の矢印ＵＰは、車体２の上下方向における上側を示し、図中の矢印ＯＵＴは、車体２の左右方向（車幅方向）における外側を示している。

【0017】

車体２は、ルーフパネル３と、このルーフパネル３の左右両側に配置された一対のサイドパネル４と、を有している。ルーフパネル３は、車体２の上部に設けられている。サイドパネル４は、車体２の側部に設けられている。車体２の後端下部には、バンパー５が設けられている。車体２の後端上部には、スポイラー６が設けられている。

【0018】

車体２の後端部には、図２に示されるように、開口２ａが設けられている。開口２ａは、ルーフパネル３の後端と一対のサイドパネル４の後端とバンパー５の上端とにより画成されている。サイドパネル４の後端には、湾曲部４ａが設けられている。開口２ａにおける湾曲部４ａよりも上部の領域（以下、開口２ａの上部領域）は、車体２の前側に曲がるような形状を有している。

【0019】

各サイドパネル４の後端部には、バックドア７を車体２の上下方向に摺動可能にガイドする昇降ガイドレール２０がそれぞれ取り付けられている。つまり、車両１は、車体２の後端部に設けられた開口２ａを挟んで車体２の上下方向に延在するように配置された一対の昇降ガイドレール２０を備えている。

【0020】

車両１は、車体２の後端部の開口２ａを覆う開閉式のバックドア７を備えている。バックドア７は、開口２ａに対して昇降可能な開閉ユニットである。バックドア７は、昇降ガイドレール２０に昇降ガイドレールの延在方向へ移動可能に支持されている。図１は、バックドア７が閉まった状態を示し、図２は、バックドア７が開いた状態を示している。以下の説明において、バックドア７に関する上下方向は、バックドア７を閉めた状態（図１参照）での方向である。

【0021】

バックドア７は、図３に示されるように、車体２の上下方向に沿って配列された複数のスラット８と、位置決め突起（移動体）１４と、リーンフォースメント（連結部材）９と、接合部材１０と、を備えている。

【0022】

各スラット８は、車幅方向に延在している。最も下側に位置するスラット８には、バックドア７の開閉操作を行うための取っ手１１が設けられている。スラット８の車幅方向の両端部には、スラット支持体としてのスライドシュー１２がそれぞれ取り付けられている。スライドシュー１２は、穴が設けられ、穴にスラット８の端部の一部が嵌め込まれることでスラット８を移動可能に挟持している。スラット８は、耐衝撃性を有する透明樹脂で形成されている。そのような透明樹脂としては、例えばポリカーボネート又はアクリル樹脂等が挙げられる。隣り合うスラット８同士は、接合部１５（図１参照）によって接合されている。

【0023】

位置決め突起１４は、スラット８の昇降ガイドレール２０に対する位置を設定する（位置決めする）。位置決め突起１４は、昇降ガイドレール２０により昇降ガイドレールの対向方向への移動が規制されると共に、昇降ガイドレール２０の延在方向に沿って移動可能に昇降ガイドレール２０に支持される。位置決め突起１４は、昇降ガイドレール２０に設けられた突起収容部２２（後述）に収容されている。位置決め突起１４は、例えば、樹脂で形成されている。位置決め突起１４は、例えば、立方体形状を呈している。位置決め突起１４は、昇降ガイドレール２０の延在方向において、複数設けられている。

【0024】

リーンフォースメント９は、車幅方向に延在するように配置されている。リーンフォースメント９は、例えば炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）、アルミニウム又は鉄等の剛体により形成されている。図４に示されるように、リーンフォースメント９の断面は、略Ｕ字形状を呈している。具体的には、リーンフォースメント９は、車幅方向に延在する板状の基部９ａと、基部９ａの上下方向の両端部において、基部９ａに対して垂直に立設され、且つ、車幅方向に延在する側部９ｂ，９ｃと、を有している。リーンフォースメント９の車幅方向の両端は、スラット８の車幅方向の両端よりも車幅方向の内側に位置している。リーンフォースメント９の両端部には、位置決め突起１４がそれぞれ設けられている。

【0025】

接合部材１０は、スラット８とリーンフォースメント９とを接合している。接合部材１０は、車幅方向に延在している。接合部材１０は、スポンジゴムで形成されている。接合部材１０の断面は、例えば、矩形状を呈している。接合部材１０は、スラット８とリーンフォースメント９の基部９ａとを接合している。すなわち、接合部材１０は、リーンフォースメント９の側部９ｂ，９ｃには接合されておらず、側部９ｂ，９ｃと所定の間隔をあけて離間している。

【0026】

接合部材１０の位置、すなわちリーンフォースメント９の位置は、スラット８の任意の位置に設定されている。例えば、接合部材１０の位置は、スラット８において昇降ガイドレール２０の延在方向の中央部に設定される。接合部材１０の厚み（図３における上下方向の寸法）は、スラット８の線膨張係数等に応じて適宜設定される。接合部材１０の厚みは、例えば、５．０ｍｍである。

【0027】

上述したバックドア７において、各スラット８は、昇降ガイドレール２０の延在方向に沿って配列されている。リーンフォースメント９は、一対の昇降ガイドレール２０の対向方向に延在している。

【0028】

昇降ガイドレール２０には、バックドア７のスライドシュー１２と係合するシュー収容部２１と、バックドア７の位置決め突起１４と係合する突起収容部２２と、が設けられている。突起収容部２２は、シュー収容部２１よりも車幅方向の内側に配置されている。また、昇降ガイドレール２０には、バックドア７を封止するサイドシール２３が取り付けられている。サイドシール２３は、シュー収容部２１よりも車幅方向の内側においてバックドア７を挟んで突起収容部２２と対向するように配置されている。

【0029】

バックドア７が昇降ガイドレール２０に沿って開閉動作するときは、位置決め突起１４が突起収容部２２に位置決めされた状態で、スライドシュー１２がシュー収容部２１を摺動する。

【0030】

ルーフパネル３の車幅方向両端部の下面側であって、図示しない内装部材との間には、バックドア７を車体２の前後方向に摺動可能にガイドするガイドレール（図示しない）がそれぞれ設けられている。つまり、車両１は、車体２の前後方向に延在するように配置された一対のガイドレールを備えている。ガイドレールは、昇降ガイドレール２０に連続して配置されていてもよいし、昇降ガイドレール２０と若干の間隔をもって配置されていてもよい。なお、ガイドレールの構造については、詳細な説明を省略する。

【0031】

以上のような車両１の開閉構造において、図１に示されるようにバックドア７が全閉した状態では、ロック機構（図示せず）によりバックドア７がロックされている。その状態からバックドア７のロックを解除し、取っ手１１を持ってバックドア７を上昇させると、バックドア７が昇降ガイドレール２０に沿って車体２の上側に移動すると共に、バックドア７がガイドレールに沿って車体２の前側に移動し、図２に示されるようにバックドア７が開くようになる。なお、バックドア７が開いたときは、スライドシュー１２と昇降ガイドレール２０との摺動抵抗によってバックドア７が開いた状態に保持される。

【0032】

バックドア７が開いた状態から、取っ手１１を持ってバックドア７を下降させると、バックドア７が昇降ガイドレール２０に沿って車体２の下側に移動すると共に、バックドア７がガイドレールに沿って車体２の後側に移動し、バックドア７が閉じるようになる。

【0033】

以上説明したように、本実施形態に係る車両１の開閉構造では、スラット８とリーンフォースメント９とをゴム製の接合部材１０で接合している。これにより、車両１の開閉構造では、スラット８が高温時に膨張した場合、スラット８の膨張に応じて接合部材１０が伸びるため、スラット８の変形がリーンフォースメント９に伝達されない。また、車両１の開閉構造では、スラット８が低温で収縮した場合、スラット８の収縮に応じて接合部材１０が収縮するため、スラット８の変形がリーンフォースメント９に伝達されない。そのため、車両１の開閉構造では、スラット８の変形がリーンフォースメント９、ひいては位置決め突起１４に影響を与えない。したがって、車両１の開閉構造では、位置決め突起１４の位置が変化して位置決め突起１４の移動に不具合が生じること等を回避できる。その結果、車両１の開閉構造では、樹脂製のスラット８の変形による不具合の発生を回避できる。

【0034】

図５（ａ）に示されるように、バックドア７では、低温時（例えば、－３０℃）において、スラット８が収縮した場合、スラット８の収縮に応じて接合部材１０が変形して、スラット８の収縮を接合部材１０が吸収する。図５（ｂ）に示されるように、バックドア７では、高温時（例えば、８０℃）において、スラット８が膨張した場合、スラット８の膨張に応じて接合部材１０が変形して、スラット８の膨張を接合部材１０が吸収する。このように、バックドア７では、スラット８の変形がリーンフォースメント９に伝達されない。したがって、車両１の開閉構造では、樹脂製のスラット８の変形による不具合の発生を回避できる。

【0035】

従来の車両の開閉構造において、スラットと位置決め突起とを連結する連結部材を、位置決め突起に対して近接及び離間可能な構成とした場合、以下の問題が生じ得る。スラットが収縮したとき、連結部材が位置決め突起から離間する方向に移動する。これにより、位置決め突起の位置は、昇降ガイドレールに対して変化しない。しかしながら、スラットの収縮によってスラットが移動したときに、サイドシールに対してスラットが移動するため、サイドシールがスラットから外れる可能性がある。この場合、シール性が確保されなくなる。また、当該問題を回避するために、スラットがサイドシールから外れないように、サイドシールの位置を車幅方向の内側に設定すると、一対のサイドシールの間の距離が短くなるため、開口幅が小さくなり、後方の視認性が低下する。

【0036】

本実施形態に係る車両１の開閉構造では、スラット８の変形がリーンフォースメント９に伝達されないため、上記構成を採用する必要がない。車両１の開閉構造では、スラット８とリーンフォースメント９との位置関係に変化（スラット８の中央位置とリーンフォースメント９の中央位置とのズレ）が生じ難い。したがって、車両１の開閉構造では、サイドシール２３がスラット８から外れたり、後方の視認性が低下したりするといった問題が発生しない。

【0037】

本実施形態に係る車両１の開閉構造は、スラット８を一対の昇降ガイドレール２０の対向方向へ移動可能に支持し、昇降ガイドレール２０のそれぞれにより昇降ガイドレール２０の延在方向に沿って移動可能に支持されるスライドシュー１２を備える。スライドシュー１２は、一対の昇降ガイドレール２０の対向方向及び昇降ガイドレール２０の延在方向に直交する方向において、スラット８の位置を設定する。この構成では、スラット８が、昇降ガイドレール２０の延在方向に摺動可能に支持され、スラット８の昇降ガイドレール２０の対向方向への移動を可能とするスライドシュー１２によって支持される。したがって、スラット８の熱伸縮に影響を及ぼすことなくスラット８を昇降ガイドレール２０に対して支持することができ、昇降ガイドレール２０に対するスラット８の板厚方向の位置のずれが生じることを抑制できる。

【0038】

本実施形態に係る車両１の開閉構造では、一対の位置決め突起１４は、昇降ガイドレール２０の延在方向において、所定の間隔をあけて複数設けられている。この構成において、複数のスラット８において変形が生じた場合、複数の位置決め突起１４に影響を及ぼし得る。複数の位置決め突起１４の位置に変化が生じた場合、バックドア７の開閉動作の操作性が更に低下するおそれがある。したがって、位置決め突起１４が複数設けられている構成では、接合部材１０を設ける構成が特に有効である。

【0039】

本実施形態に係る車両１の開閉構造では、接合部材１０は、一対の昇降ガイドレール２０の対向方向（車幅方向）に延在している。この構成では、接合部材１０によって、スラット８の変形を適切に吸収できる。

【0040】

以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は必ずしも上述した実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

【0041】

上記実施形態では、スラット支持体としてスライドシュー１２を一例に説明した。しかし、スラット支持体は、例えば、ローラ等であってもよい。

【0042】

上記実施形態では、バックドア７が昇降ガイドレール２０に沿って開閉動作するときに、位置決め突起１４が突起収容部２２に位置決めされた状態で、スライドシュー１２がシュー収容部２１を摺動する形態を一例に説明した。しかし、昇降ガイドレール２０をガイドローラが移動する形態であってもよい。

【0043】

図６に示されるように、バックドア７Ａは、ガイドローラ（移動体）３０ａ，３０ｂと、連結部材３２と、を備えている。ガイドローラ３０ａ，３０ｂは、昇降ガイドレール３６は、ブラケット３８を介して、サイドパネル４に固定されている。サイドパネル４には、サイドシール２３Ａが取り付けられている。

【0044】

連結部材３２は、ガイドローラ３０ａ，３０ｂを回転可能に支持している。具体的には、連結部材３２は、支軸３４によって、ガイドローラ３０ａ，３０ｂを回転可能に支持している。接合部材１０は、スラット８と連結部材３２とを接合している。この構成においても、スラット８が高温時に膨張した場合、スラット８の膨張に応じて接合部材１０が伸びるため、スラット８の変形が連結部材３２に伝達されない。また、スラット８が低温で収縮した場合、スラット８の収縮に応じて接合部材１０が収縮するため、スラット８の変形が連結部材３２に伝達されない。そのため、スラット８の変形が連結部材３２、ひいてはガイドローラ３０ａ，３０ｂに影響を与えない。したがって、ガイドローラ３０ａ，３０ｂの位置が変化してガイドローラ３０ａ，３０ｂの移動に不具合が生じること等を回避できる。その結果、樹脂製のスラット８の変形による不具合の発生を回避できる。

【0045】

また、バックドア７Ａにおいて、スラット８の車幅方向の端部に、スライドシューが更に設けられていてもよい。この場合、例えば、図６に示すスラット８の車幅方向の寸法を大きくして、ガイドローラ３０ａ，３０ｂよりも車幅方向の外側に、スライドシューを設けることができる。

【0046】

上記実施形態では、バックドア７が手動で開閉される形態を一例に説明した。しかし、バックドア７は、自動で開閉される形態であってもよい。この場合、バックドア７を開閉させる駆動部を備えていればよい。

【0047】

上記実施形態では、接合部材１０が車幅方向に延在している形態を一例に説明した。しかし、接合部材は、車幅方向において、所定の間隔をあけて複数配置されていてもよい。すなわち、接合部材は、複数の部材で構成されていてもよい。

【0048】

上記実施形態では、昇降ガイドレール２０には、サイドパネル４の湾曲部４ａに対応した湾曲部２０ａが設けられている形態を一例に説明した。しかし、特にその形態には限られず、そのような湾曲部２０ａが昇降ガイドレール２０に設けられていなくてもよい。

【0049】

また、上記実施形態では、スラット８は透明樹脂で形成されている形態を一例に説明した。しかし、スラット８を形成する樹脂としては、透明樹脂以外であってもよい。

【0050】

上記実施形態では、車両１の車体２の後方に、バックドア７（開閉ユニット）を設ける形態を一例に説明した。しかし、開閉ユニットは、車体の側部に設けられていてもよい。また、バックドア７は開口２ａに対し下側から上側に移動することにより開く形態としたが、上側から下側に移動することにより開く形態でもよいし、左右方向に移動することにより開く形態であってもよい。

【符号の説明】

【0051】

１…車両、２ａ…開口、３…、７，７Ａ…バックドア（開閉ユニット）、８…スラット、９…リーンフォースメント（連結部材）、１０…接合部材、１４…位置決め突起、２０…昇降ガイドレール（ガイドレール）、３０…ガイドローラ（移動体）、３２…連結部材。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】