特許 7022970 船舶

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-10

(45)【発行日】2022-02-21

(54)【発明の名称】船舶

(51)【国際特許分類】

   B63H 21/32 20060101AFI20220214BHJP

   B63J 2/06 20060101ALI20220214BHJP

   B63B 15/00 20060101ALI20220214BHJP

   B63B 29/02 20060101ALI20220214BHJP

【ＦＩ】

B63H21/32 A

B63J2/06

B63B15/00 Z

B63B29/02 Z

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2021096633

(22)【出願日】2021-06-09

【審査請求日】2021-06-09

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】500304578

【氏名又は名称】株式会社エクセノヤマミズ

(73)【特許権者】

【識別番号】509063144

【氏名又は名称】本田重工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000752

【氏名又は名称】特許業務法人朝日特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松本 伸一

【審査官】中島 昭浩

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６１－０９０６８５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開平０６－２９４５０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭５３－０００４２５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開昭５３－１１６６９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－８２２９５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】実開昭６２－１６５１９７（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６３Ｈ ２１／３２

Ｂ６３Ｊ ２／０６

Ｂ６３Ｂ １５／００

Ｂ６３Ｂ ２９／００ － ２９／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

少なくとも一部が上甲板より上に位置し、機関室から船外へ排気を導く排気管を覆う筒状の構造物であるファンネルと、
前記上甲板の上に、前記ファンネルの前記上甲板より上の部分の少なくとも一部を船首側、右舷側及び左舷側から囲むように配置された上部構造物と
を備え、
前記上部構造物は、居住用空間を画定する構造物である居住区を含むブロックと、前記ブロックより船尾側、かつ、前記ファンネルより左舷側及び右舷側の各々に設けられている構造物であって、居住用ではない収容空間を画定する構造物である非居住区とを有し、
前記ブロックと前記ファンネルは空間で隔てられており、
前記非居住区は、前記ファンネルの上甲板より上の部分において直接連結されている
船舶。

【請求項2】

舷側からみた前記ファンネルの船首側縁部が、船首側から船尾側に向かい高くなるように傾斜しており、
前記ファンネルの上側において開口している部分が、前記機関室より船尾側に位置し、
前記上部構造物の少なくとも一部は、前記機関室の直上に位置し、
前記上部構造物より船首側に、前記機関室に外気を取り込むための吸気口を備える
請求項１に記載の船舶。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は船舶の構造に関する。

【背景技術】

【0002】

貨物船等の船舶の多くにおいては、船倉の上部に荷役のための空間を確保するために、居住区が機関室の直上付近に配置されている。

【0003】

また、貨物船等の船舶の多くにおいては、機関室から船外へ排気を導く排気管を覆う筒状の構造物であるファンネルが上甲板を貫くように配置されている。

【0004】

ファンネルは、その役割上、必然的に機関室の直上付近に配置されることになる。従って、貨物船等の船舶の多くにおいては、居住区がファンネルを囲むように配置されている。

【0005】

居住区がファンネルを囲むように配置されている船舶について記載している特許文献として、例えば特許文献１がある。特許文献１には、ファンネルの船首側及び右舷側を囲むように配置された「Ｌ」の字形状の居住区を有する船舶と、ファンネルの船首側、右舷側及び左舷側を囲むように配置された「コ」の字形状の居住区を有する船舶（従来技術）が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】実開昭６０－１８４７９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

船員の快適な住環境を確保するために、船舶の居住区における騒音及び振動の低減が望まれている。

【0008】

特許文献１に記載の船舶のように、ファンネルを囲むように居住区が配置されている船舶においては、機関室で発生する騒音及び振動がファンネルを介して居住区に伝搬する。そのため、居住区の床や壁に防音防振材を取り付ける等の対策により、居住区における騒音及び振動の低減が図られている。

【0009】

ただし、機関室で発生する騒音及び振動が大きい場合、防音防振材を大量に用いなければ居住区における騒音及び振動が十分に低減されない場合がある。また、防音防振材を大量に用いてもなお、居住区における騒音及び振動が十分に低減されない場合がある。

【0010】

上記の事情に鑑み、本発明は、ファンネルを囲むように配置された上部構造物を備える船舶であって、従来技術と比較し、居住区における騒音及び振動の低減が容易な船舶を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、少なくとも一部が上甲板より上に位置し、機関室から船外へ排気を導く排気管を覆う筒状の構造物であるファンネルと、前記上甲板の上に、前記ファンネルの前記上甲板より上の部分の少なくとも一部を船首側、右舷側及び左舷側から囲むように配置された上部構造物とを備え、前記上部構造物は、居住用空間を画定する構造物である居住区を含むブロックと、前記ブロックより船尾側、かつ、前記ファンネルより左舷側及び右舷側の各々に設けられている構造物であって、居住用ではない収容空間を画定する構造物である非居住区とを有し、前記ブロックと前記ファンネルは空間で隔てられており、前記非居住区は、前記ファンネルの上甲板より上の部分において直接連結されている船舶を第１の態様として提案する。

【0012】

第１の態様に係る船舶においては、ファンネルと居住区が空間で隔てられる。そのため、ファンネルと居住区が、例えばファンネルと居住区の間に設けられた通路の床等の部材で直接連結されている場合と比較し、機関室で発生しファンネルにより伝搬してくる騒音及び振動が居住区に伝搬しにくい。また、ファンネルが非居住区により支持され安定する。

【0017】

上記の第１の態様に係る船舶において、舷側からみた前記ファンネルの船首側縁部が、船首側から船尾側に向かい高くなるように傾斜しており、前記ファンネルの上側において開口している部分が、前記機関室より船尾側に位置し、前記上部構造物の少なくとも一部は、前記機関室の直上に位置し、前記上部構造物より船首側に、前記機関室に外気を取り込むための吸気口を備え、という構成が第２の態様として採用されてもよい。

【0018】

第２の態様に係る船舶によれば、上層階ほど居住区がファンネルから離れる。従って、
上層階ほど居住区における騒音及び振動が低減される。また、居住区を貫通するように機関室に外気を取り込むための吸気管を設ける場合と比較し、吸気に伴う騒音及び振動が居住区に伝搬しにくい。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】一実施形態に係る船舶を右舷側から見た模式図。

【図2】一実施形態に係る船舶が備えるファンネルの役割を説明するための図。

【図3】一実施形態に係る船舶が備える上部構造物の各層とファンネルとの位置関係を示した平面図。

【図4】一実施形態に係る船舶が備える上部構造物の第２層の構造を模式的に示した図。

【図5】一実施形態に係る船舶において、ファンネルと居住区が分離されている様子を模式的に示した図。

【図6】一実施形態に係る船舶において、ファンネルと非居住区が連結されている様子を模式的に示した図。

【図7】一実施形態に係る船舶において、非居住区がファンネルを支持する役割を果たすことを説明するための図。

【図8】一変形例に係る船舶において、ファンネルと居住区が実質的に分離されている様子を模式的に示した図。

【図9】一変形例に係る船舶が備える上部構造物の第２層の構造を模式的に示した図。

【発明を実施するための形態】

【0020】

［実施形態］
以下に、本発明の一実施形態に係る船舶１を説明する。なお、本願において上下とは、船舶が水上に通常の姿勢で浮かんでいる状態における上下を意味する。

【0021】

図１は、右舷側から見た船舶１を模式的に示した図である。なお、船舶１は、図１に示す構成物の他に、スクリュー、舵、その他の構成物があるが、本発明の説明において重要でないそれらの構成物については図示を省略している。

【0022】

船舶１は、船体１１と、船体１１内に設けられた機関室１１１と通じ船体１１の上面を覆う上甲板１１２から上に突出するように配置された筒状の構造物であるファンネル１２と、ファンネル１２の一部を船首側、右舷側及び左舷側から囲むように配置された居住区を含む上部構造物１３と、機関室１１１と通じ上甲板１１２上の上部構造物１３より船首側において上前方に開口する吸気口を成す吸気口構造物１４を備える。

【0023】

本願において居住区とは、上部構造物のうち船員等が主に居住のために使用する空間（以下、居住用空間という）を画定する構造物を意味する。

【0024】

船舶１は、例えば貨物船であり、船体１１内の大半が船倉１１３により占められている。船倉１１３を大きく確保するために、機関室１１１は船尾端付近に配置されている。

【0025】

上甲板１１２のうち船倉１１３の直上の領域には船倉１１３に対する積荷の出し入れを行うための開口部が設けられ、その開口部がハッチカバーにより覆われている。なお、上甲板１１２の船倉１１３の直上の領域のうち開口していない部分には、荷役のためのクレーンが設置されていてもよい。

【0026】

上記のように、上甲板１１２のうち船倉１１３の直上の領域は、荷役のための構造物で占められているため、居住区を含む上部構造物をその領域に配置することはできない。そのため、上部構造物１３は機関室１１１の直上の領域に配置されている。

【0027】

ファンネル１２は、機関室１１１内に配置された主機（メインエンジン）、補機（ボイラー、発電機等）等が運転に伴い排出する気体（以下、その気体を排気という）を機関室１１１から船外へ導く排気管を覆う筒状の構造物であり、下側において機関室１１１に対し開口しており、上側において外部空間に対し開口している。

【0028】

図２は、ファンネル１２の役割を説明するための図である。図２は、機関室１１１と、機関室１１１に外気を取り込む吸気口構造物１４と、ファンネル１２と、機関室１１１内に配置されている主機１５、右舷発電機１６Ｒ、左舷発電機１６Ｌ及びボイラー１７と、それらの装置から排出される排気を船外へ導く排気管を示した３次元図である。なお、実際には排気管はファンネル１２の上側の開口部まで達しているが、図２においては排気管の一部の図示が省略されている。

【0029】

吸気口構造物１４は上甲板１１２の上部構造物１３より船首側の上部構造物１３に近い位置（図１参照）に設けられた吸気用の開口（吸気口）の上側を覆い、前方から後方へと流れる空気を機関室１１１へと導くように配置されたフードである。なお、吸気口構造物１４の近辺には、機関室１１１へ外気を強制的に取り込むためのファン（図示略）が配置されている。

【0030】

ファンネル１２は、機関室１１１から上甲板１１２より上へと延びる排気管を風波等から保護する役割を果たすとともに、吸気口構造物１４から機関室１１１へと流れ込んだ空気を上側の開口から排出することで、機関室１１１において発生した熱を船外へ逃がし、機関室１１１内の主機等の温度を下げる役割を果たす。

【0031】

すなわち、機関室１１１内には、図２に破船の矢印Ｘで示すように、Ｖ字を描く空気の流れが生じる。

【0032】

従来技術に係る同種の船舶の多くにおいては、居住区上面のファンネル周辺に設けられた吸気口から機関室へと空気を取り込み、その空気をファンネルの上側の開口から排出する、という構造が採用されている。この場合、機関室内を通過する空気の流れはＵ字を描くことになり、強力なファンによる吸気が必要となる。そのため、ファンが発生する騒音及び振動も大きなものとなる。これに対し、船舶１においては、機関室１１１を通過する空気の流れが抵抗の少ないＶ字を描くため、従来技術に係る船舶と比較し、必要なファンの出力が小さく、騒音及び振動が低減される。また、船舶１においては、従来技術に係る船舶と比較し、ファンの位置が居住区から離れるため、ファンが発生し居住区に伝搬する騒音及び振動が低減される。

【0033】

上記のようなＶ字を描く空気の流れを生じさせるために、ファンネル１２は、船首側の側面の実質的に全体が、上にいくほど船尾側に位置するように傾斜している。すなわち、図１に示すように、右舷側からみた場合、ファンネル１２の船首側面が、右下から左上に向かうラインを描くように、ファンネル１２の形状が設計されている。

【0034】

上記のように、ファンネル１２の形状が、船首側面が船首側に下がるように（もしくは船尾側に上がるように）傾斜しているために、上部構造物１３に含まれる居住区は上層に配置されるもの程、ファンネル１２から離れる。そのため、居住区のうち上層に配置される部分においては、ファンネル１２を介して機関室１１１から伝搬する騒音及び振動が低減される。

【0035】

図１に例示の船舶１においては、上部構造物１３は５層の階層構造を備える。以下、それらの５層を下から第１層、第２層、・・・、第５層と呼ぶ。第１層～第４層は主に居住区で占められる階層である。第５層は操舵室が配置される階層であるが、一部が居住区となっている。

【0036】

図３は、上部構造物１３の第１層～第５層の各々とファンネル１２との位置関係を示した平面図である。図３（Ａ）～（Ｅ）はそれぞれ、第１層～第５層に対応している。なお、図３（Ａ）～（Ｅ）におけるファンネル１２の位置は、各々、図１の破線Ａ～Ｅの高さにおける位置を示している。

【0037】

また、図３（Ａ）～（Ｅ）には、上部構造物１３のうち居住区１３１、非居住区１３２、操舵室１３０、及び、通路Ｒが占める領域が示されている。居住区１３１は、上部構造物１３のうち居住用空間を画定する部分の構造物である。非居住区１３２は、倉庫、食堂、シャワールーム、階段等の構造物である。

【0038】

図４は、上部構造物１３の第２層の構造を模式的に示した図である。ファンネル１２は、金属等で製造された筒状の構成部である本体１２１と、本体１２１の内側を覆うように本体１２１に取り付けられた断熱材１２２を備える。

【0039】

本実施形態において、上部構造物１３の特に第１層～第３層に配置されている居住区１３１の一部は、通路Ｒを挟んでファンネル１２に近接している。ファンネル１２には機関室１１１において発生する騒音及び振動が伝搬してくる。従来技術に係る同種の船舶の多くにおいては、ファンネルに対し各階層の床板が直接連結される構造が採用されている。そのため、機関室で発生した騒音及び振動がファンネルと床板を通じて居住区に伝搬する。このように、材料内伝搬をする騒音及び振動は、空気中を伝搬してきて壁等を透過する騒音及び振動と比較し、防音防振材による低減効果が低い。従って、居住区の床や壁に防音防振材を配置しても、騒音及び振動の低減効果に限界がある。

【0040】

上記の問題の対策として、船舶１においては、上部構造物１３のうち居住区１３１を含むブロックＢ（図４において斜線が付された部分）をファンネル１２から分離する構成が採用されている。図５は、船舶１において、ファンネル１２と上部構造物１３のブロックＢが分離されている様子を模式的に示した図である。図５は、図４の破線Ｐで示す部分を鉛直方向に切断した場合の断面を示している。

【0041】

図５に示すように、第２層の例では、上部構造物１３のブロックＢとファンネル１２は空間Ｓで隔てられている。従って、ファンネル１２から床板１３５を通じて居住区１３１へ騒音及び振動が材料内伝搬することはない（図４の矢印Ｎ１参照）。

【0042】

ブロックＢの壁体１３３は、床板１３５を支持する役割、外部から居住区１３１等への風雨の流入を防ぐ役割、ファンネル１２から居住区１３１等に向かう熱を遮断する役割に加え、ファンネル１２から空気中を伝搬して居住区１３１等に向かう騒音及び振動の一部を反射又は吸収する役割も果たす。そのため、壁体１３３に防音防振性能を有する素材が用いられてもよい。

【0043】

図５に示すように、居住区１３１の居住用空間Ｔを外部空間から隔てる壁体１３１１と壁体１３３との間には通路Ｒ用の空間が空けられている。このように、居住区１３１はファンネル１２から離れているため、ファンネル１２から居住区１３１へ伝搬する騒音及び振動がさらに低減される。

【0044】

上部構造物１３の第２層には、ブロックＢより船尾側の左舷側及び右舷側に、非居住区１３２Ｌ及び非居住区１３２Ｒが設けられている。非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒには、例えば、ポンプ、発電機、空調設備の一部など、騒音や振動を発生するが居住区１３１に配置する必要のない各種装置が収容される。

【0045】

非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒは、ブロックＢと異なり、ファンネル１２と連結されている。図６は、ファンネル１２と非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒが連結されている様子を模式的に示した図である。図６は、図４の破線Ｑで示す部分を鉛直方向に切断した場合の断面を示している。なお、壁体１３９は、収容空間Ｕに非常用発電機が配置される場合、規則に従い設置される壁体であり、ファンネル１２と共に二重壁を構成する。従って、収容空間Ｕに非常用発電機が配置されない場合、壁体１３９は設けられなくてもよい。

【0046】

図６に示すように、非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒの床を構成する床板１３６は、ファンネル１２の本体１２１に直接連結されている。従って、非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒ内の収容空間Ｕには、ファンネル１２から空気内を伝搬する騒音及び振動に加え、ファンネル１２から床板１３６へ材料内伝搬する騒音及び振動が生じる。非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒ内の収容空間Ｕは船員が長時間滞在する空間ではないため、それらの騒音及び振動が生じても問題はない。

【0047】

非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒの床を構成する床板１３６は、ブロックＢの通路Ｒの床を構成する床板１３５とは分離されている。従って、ファンネル１２から床板１３６を通じて居住区１３１へ騒音及び振動が材料内伝搬することはない（図４の矢印Ｎ２参照）。

【0048】

非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒは、ファンネル１２と連結されていることで、ファンネル１２を支持する役割を果たす。図７は、非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒがファンネル１２を支持する役割を果たすことを説明するための図である。図７は、船尾側から見たファンネル１２及び上部構造物１３を模式的に示した図である。

【0049】

従来技術に係る同種の船舶においては、ファンネルを囲むように配置されている居住区を含む上部構造物が、ファンネルと接する部分においてファンネルに連結されている。その結果、上部構造物がファンネルを支持する役割を果たす。

【0050】

これに対し、本実施形態に係る船舶１において、居住区１３１を含むブロックＢはファンネル１２から分離されている。従って、仮に非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒがファンネル１２に連結されていなければ、ファンネル１２は上甲板１１２との連結部によってのみ支持されることになる。そのため、ファンネル１２が強風を受けた場合、その風圧により動揺が生じやすい。

【0051】

しかしながら、船舶１においては、ファンネル１２が非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒと図８の太線で示す部分で連結されているため、非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒがファンネル１２を左舷側及び右舷側から支持する役割を果たす。そのため、ファンネル１２が風圧を受けても大きな動揺が生じにくい。

【0052】

［変形例］
上述した実施形態は本発明の技術的思想の範囲内で様々に変形されてよい。以下にそれらの変形例を示す。なお、以下に示す変形例の２以上が適宜組み合わされてもよい。

【0053】

（１）上述した実施形態において、上部構造物１３のブロックＢはファンネル１２と完全に分離されている。すなわち、ファンネル１２と壁体１３３の間の空間Ｓには何も配置されていない。ただし、ファンネル１２とブロックＢは実質的に分離していればよく、完全に分離していなくてもよい。実質的に分離とは、ファンネル１２とブロックＢが完全に分離されている状態に限られず、ファンネル１２とブロックＢが各々、他方によらずに自立していることを意味する。そのため、仮に空間Ｓに物体が配置され、その物体がファンネル１２とブロックＢとに連結されていたとしても、その連結は弱いため、その物体を介してファンネル１２から居住区１３１へ材料内伝搬する騒音及び振動は小さい。

【0054】

図８は、ファンネルとブロックＢが完全には分離していないが実質的に分離している例に関し、図４の破線Ｐで示す部分を鉛直方向に切断した場合の断面を示している。

【0055】

図８の例では、空間Ｓの一部に緩衝部材１３４が配置されている。緩衝部材１３４は、各々独立して自立しているファンネル１２とブロックＢが、風等を受けて個別に揺れる際に、それらの揺れを低減するために配置されている。緩衝部材１３４は、例えば、ゴム製の中空部材であるが、その素材、形状等は図８に例示のものに限られない。例えば、金属製のバネ（弦巻バネ、板バネ等）が緩衝部材１３４として用いられてもよい。

【0056】

緩衝部材１３４の一方の側面はファンネル１２に接着等により連結され、緩衝部材１３４の他方の側面はブロックＢの壁体１３３に接着等により連結されている。その結果、ファンネル１２とブロックＢは緩衝部材１３４を介して連結されている。しかしながら、仮に緩衝部材１３４が取り去らわれても、ファンネル１２とブロックＢは自立できる。この場合、ファンネル１２とブロックＢは実質的に分離されていることになる。

【0057】

緩衝部材１３４を介してファンネル１２から居住区１３１に伝搬する騒音及び振動を低減するために、緩衝部材１３４に防音防振性能を有する素材が用いられてもよい。例えば、緩衝部材１３４の少なくとも一部に多孔体を用いることで、ファンネル１２から壁体１３３に材料内伝搬する騒音及び振動を小さくできる。

【0058】

また、緩衝部材１３４に加えて、もしくは代えて、防音防振材、断熱材等の物体が空間Ｓ内に配置されてもよい。

【0059】

（２）上述した実施形態において、上部構造物１３は船首側、右舷側及び左舷側の三方からファンネル１２を囲むように配置されている。上部構造物１３とファンネル１２の位置関係はこれに限られない。例えば、上部構造物１３が、船首側と右舷側（又は左舷側）の二方からファンネル１２を囲むように配置されてもよい。

【0060】

（３）上述した実施形態において、上部構造物１３は５つの階層で構成され、第１層～第５層に居住区１３１を含むブロックＢが配置され、第２層にブロックＢと分離された非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒが配置される。上部構造物１３が備える階層の数、各階層における間取り等は様々に変更されてよい。

【0061】

（４）上述した実施形態において、非居住区１３２Ｌ及び１３２Ｒの床を構成する床板１３６と、ブロックＢの通路Ｒの床を構成する床板１３５とは分離されている。これに代えて、床板１３６と床板１３５が連結されていてもよい。

【0062】

図９は、この変形例に係る上部構造物１３の第２層の構造を模式的に示した図である。図９に例示の上部構造物１３においては、矢印Ｎ３に示されるように、ファンネル１２から床板１３６及び床板１３５を通じて居住区１３１へ騒音及び振動が材料内伝搬するが、その伝搬の距離が長いため、居住区１３１に到達する騒音及び振動が低減される。

【0063】

（５）上述した実施形態の説明において、船舶１は貨物船であることを想定したが、船舶１の種別は貨物船に限られない。

【符号の説明】

【0064】

１…船舶、１１…船体、１２…ファンネル、１３…上部構造物、１４…吸気口構造物、１５…主機、１６Ｒ…右舷発電機、１６Ｌ…左舷発電機、１７…ボイラー、１１１…機関室、１１２…上甲板、１１３…船倉、１２１…本体、１２２…断熱材、１３０…操舵室、１３１…居住区、１３２…非居住区、１３３…壁体、１３４…緩衝部材、１３５…床板、１３６…床板、１３９…壁体、１３１１…壁体。

【要約】

【課題】ファンネルを囲むように配置された上部構造物を備える船舶であって、従来技術と比較し、居住区における騒音及び振動の低減が容易な船舶を提供する。
【解決手段】本発明に係る船舶は、ファンネルを船首側、右舷側及び左舷側の三方から囲むように配置された上部構造物を備える。この上部構造物に含まれる居住区は、機関室で主機等から発生される騒音及び振動がファンネルから居住区へ材料内伝搬しないように、ファンネルから実質的に分離されている。すなわち、居住区及びその周りの通路Ｒの床を構成する床板１３５はファンネル１２には連結されず、ファンネル１２と空間Ｓで隔てられた壁体１３３に連結されている。
【選択図】図５

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】