特許 7023547 雨雪浸入防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-14

(45)【発行日】2022-02-22

(54)【発明の名称】雨雪浸入防止装置

(51)【国際特許分類】

   B60C 19/00 20060101AFI20220215BHJP

【ＦＩ】

B60C19/00 J

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021006376

(22)【出願日】2021-01-19

【審査請求日】2021-01-19

(73)【特許権者】

【識別番号】517347850

【氏名又は名称】株式会社図南

(74)【代理人】

【識別番号】110002435

【氏名又は名称】特許業務法人井上国際特許商標事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100091557

【弁理士】

【氏名又は名称】木内 修

(72)【発明者】

【氏名】北村 俊郎

【審査官】松岡 美和

(56)【参考文献】

【文献】独国特許発明第９４５３７３（ＤＥ，Ｃ１）

【文献】実公昭３１－１２６９９（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】実開昭６０－１１２４６３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開昭５０－１０２４９３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－１０１１１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第２７５４９６１（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許第２９７２４０５（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許第２５７３６６４（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許第１３８８８４０（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許第３８７６０６９（ＵＳ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／００００８９５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許第２５０３９８８（ＵＳ，Ａ）

【文献】欧州特許出願公開第１８５７３５２（ＥＰ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １９／００

Ａ４７Ｆ ７／０４

Ｂ６２Ｄ ４３／００

Ｂ６５Ｂ ２５／２４

Ｂ６５Ｄ ５７／００

Ｂ６５Ｄ ８５／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

円筒状に弾性変形させて、タイヤの中心孔に収容される帯状本体部と、
前記帯状本体部に前記帯状本体部の長手方向へ所定間隔に形成される複数の孔と、
前記帯状本体部の一端に連なり、前記複数の孔のうちのいずれかの孔に挿入されて前記帯状本体部に連結される突出部と
を備えていることを特徴とする雨雪浸入防止装置。

【請求項2】

前記帯状本体部に、前記帯状本体部を円筒状に弾性変形させ易くするための複数の折曲線部が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の雨雪浸入防止装置。

【請求項3】

前記複数の折曲線部は前記帯状本体部の長手方向へ所定間隔に並び、
前記複数の折曲線部はそれぞれ円筒状に弾性変形された前記帯状本体部の中心軸と平行である
ことを特徴とする請求項２に記載の雨雪浸入防止装置。

【請求項4】

前記複数の孔はそれぞれ前記折曲線部のうちの特定の前記折曲線部に沿って延びる
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の雨雪浸入防止装置。

【請求項5】

前記帯状本体部が、
前記折曲線部のうちの特定の前記折曲線部の途中に形成され、前記帯状本体部が円筒状に弾性変形されたとき前記複数の孔を露出させる凸形の切れ込みを有する
ことを特徴とする請求項３又は４に記載の雨雪浸入防止装置。

【請求項6】

前記帯状本体部が、
前記帯状本体部に形成され、前記帯状本体部の一部を切断して前記帯状本体部の幅を小さくするための複数のミシン目を有する
ことを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載の雨雪浸入防止装置。

【請求項7】

前記複数のミシン目がそれぞれ前記帯状本体部の長手方向へ延び、
前記複数のミシン目が互いに平行である
ことを特徴とする請求項６に記載の雨雪浸入防止装置。

【請求項8】

プラスチックダンボールをプレス加工することにより形成されていることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載の雨雪浸入防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、縦置きされたタイヤの内部に雨雪や塵埃等が浸入するのを防ぐ雨雪浸入防止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

縦置きされたタイヤの内部に雨水や塵埃等が入り込むのを防ぐ従来技術として一対の雨水浸入防止デバイスがある（下記特許文献１参照）。一対の雨水浸入防止デバイスはそれぞれ、閉塞円板部と、脱落防止爪を有する脱落防止板と、宣伝用の表示とを備える。脱落防止板の中間部は閉塞円板部の中心部に固定されている。

【0003】

一方の雨水浸入防止デバイスの脱落防止板の両端に位置する脱落防止爪をタイヤのビードに引っ掛け、他方の雨水浸入防止デバイスの脱落防止板の両端に位置する脱落防止爪をタイヤのビードに引っ掛けることにより、一方の雨水浸入防止デバイスの閉塞円板部がタイヤの一方の側面に装着され、他方の雨水浸入防止デバイスの閉塞円板部がタイヤの他方の側面に装着される。その結果タイヤの内部への雨水や塵埃等の浸入が抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０００－１２６０１１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

雨水浸入防止デバイスが装着されたタイヤは屋外に置かれるので、雨水浸入防止デバイスの使用期間が長くなると、雨、風、日射し等の影響を受けて、閉塞円板部が反ったり、タイヤに対する閉塞円板部の固定強度が低下したりして、タイヤの側面と閉塞円板部との隙間が大きくなり、雨水浸入防止デバイスの雨水浸入防止機能が低下したり、雨水浸入防止デバイスがタイヤから外れたりすることがある。

【0006】

また、雨水浸入防止デバイスを装着するタイヤのサイズによっては、雨水浸入防止デバイスをタイヤに装着できなかったり、タイヤに装着できたとしても雨水浸入防止デバイスがタイヤから簡単に外れたりすることがある。

【0007】

更に、上述のように雨水浸入防止デバイスは複数の構成部品で構成され、しかもタイヤの内部への雨水や塵埃等の浸入を防ぐために必ず一対の雨水浸入防止デバイスを用意しなければならないので、コストがかさむという問題もあった。

【0008】

この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、タイヤの内部に雨水や塵埃等が入り込むのを確実に防ぐことができるとともに、サイズの異なる各種のタイヤに使用することができる雨雪浸入防止装置を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上述の課題を解決するため請求項１に記載の発明の雨雪浸入防止装置は、円筒状に弾性変形させて、タイヤの中心孔に収容される帯状本体部と、前記帯状本体部に前記帯状本体部の長手方向へ所定間隔に形成される複数の孔と、前記帯状本体部の一端に連なり、前記複数の孔のうちのいずれかの孔に挿入されて前記帯状本体部に連結される突出部とを備えていることを特徴とする。

【0010】

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の雨雪浸入防止装置において、前記帯状本体部に、前記帯状本体部を円筒状に弾性変形させ易くするための複数の折曲線部が形成されていることを特徴とする。

【0011】

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の雨雪浸入防止装置において、前記複数の折曲線部は前記帯状本体部の長手方向へ所定間隔に並び、前記複数の折曲線部はそれぞれ円筒状に弾性変形された前記帯状本体部の中心軸と平行であることを特徴とする。

【0012】

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の雨雪浸入防止装置において、前記複数の孔はそれぞれ前記折曲線部のうちの特定の前記折曲線部に沿って延びることを特徴とする。

【0013】

請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の雨雪浸入防止装置において、前記帯状本体部が、前記折曲線部のうちの特定の前記折曲線部の途中に形成され、前記帯状本体部が円筒状に弾性変形されたとき前記複数の孔を露出させる凸形の切れ込みを有する。

【0014】

請求項６に記載の発明は、請求項１～５のいずれか１項に記載の雨雪浸入防止装置において、前記帯状本体部が、前記帯状本体部に形成され、前記帯状本体部の一部を切断して前記帯状本体部の幅を小さくするための複数のミシン目を有することを特徴とする。

【0015】

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の雨雪浸入防止装置において、前記複数のミシン目がそれぞれ前記帯状本体部の長手方向へ延び、前記複数のミシン目が互いに平行であることを特徴とする。

【0016】

請求項８に記載の発明の雨雪浸入防止装置は、請求項１～７のいずれか１項に記載の雨雪浸入防止装置において、プラスチックダンボールをプレス加工することにより形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0017】

この発明は、縦置きされたタイヤの内部に雨水や塵埃等が入り込むのを確実に防ぐことができるとともに、サイズの異なる各種のタイヤに使用することができる雨雪浸入防止装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】図１はこの発明の一実施形態に係る雨雪浸入防止装置を円筒状に曲げた状態を示す斜視図である。

【図2】図２は図１の雨雪浸入防止装置の部分拡大図である。

【図3】図３は図１の雨雪浸入防止装置の展開図である。

【図4】図４はタイヤの中心孔に収容された図１の雨雪浸入防止装置をタイヤに装着する途中の状態を示す雨雪浸入防止装置の側面図である。

【図5】図５はタイヤの中心孔に収容された図１の雨雪浸入防止装置をタイヤに装着した状態を示す雨雪浸入防止装置の側面図である。

【図6】図６は図５の雨雪浸入防止装置の断面図である。

【図7】図７はタイヤがタイヤホルダに支持されている状態を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

【0020】

この発明の一実施形態に係る雨雪浸入防止装置は、図１～図３に示すように、円筒状に弾性変形させて、縦置きされたタイヤ９の中心孔９１（図４～図７参照）に収容される帯状本体部１と、帯状本体部１に帯状本体部１の長手方向ＬＤ（図３参照）に沿って等間隔に形成される複数の孔２（図２参照）と、帯状本体部１の一端に連なり、複数の孔２のうちのいずれかの孔２に挿入されて帯状本体部１に連結される突出部３と、帯状本体部１の一部を切断して帯状本体部１の幅を小さくするための複数のミシン目４とを備えている。

【0021】

この実施形態に係る雨雪浸入防止装置はプラスチックダンボールをプレス加工することにより形成される。

【0022】

この実施形態では、表側のライナとそのライナに対向する裏側のライナとそれらのライナ間に等間隔に配置される複数のリブとで構成されるプラスチックダンボール（図示せず）が使用されている。両ライナはいずれもシート状であり、リブは帯状である。両ライナ間の空間は複数のリブによって複数の空間に分断されている。

【0023】

帯状本体部１には折曲線部Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３が形成されている。帯状本体部１の一端には折曲線部Ｎ４を介して突出部３が連なる。突出部３には折曲線部Ｎ５が形成されている。突出部３は折曲線部Ｎ５によって自由端部側領域３１と連結端側領域３２とに区分されている。

【0024】

折曲線部Ｎ１～Ｎ５は帯状本体部１と突出部３とを円筒状に弾性変形させ易くするものである。折曲線部Ｎ１～Ｎ５はそれぞれ円筒状に弾性変形された帯状本体部１の中心軸Ｏと平行である。

【0025】

折曲線部Ｎ１～Ｎ５は筋目であり、プラスチックダンボールの一方のライナとリブを切断（いわゆるハーフカット）して形成されるものではない。

【0026】

折曲線部Ｎ１は、帯状本体部１の一端部に、帯状本体部１の長手方向ＬＤに沿って等間隔に並んでいる。帯状本体部１の一端部は４つの折曲線部Ｎ１によって領域１Ａと領域１Ｂと領域１Ｃと領域１Ｄとに区分されている。

【0027】

折曲線部Ｎ２，Ｎ３は、帯状本体部１の他端部に、帯状本体部１の長手方向ＬＤに沿って等間隔且つ交互に並んでいる。帯状本体部１の他端部は７つの折曲線部Ｎ２と６つの折曲線部Ｎ３とによって領域２Ａと領域３Ａと領域２Ｂと領域３Ｂと領域２Ｃと領域３Ｃと領域２Ｄと領域３Ｄと領域２Ｅと領域３Ｅと領域２Ｆと領域３Ｆと領域２Ｇとに区分されている。

【0028】

円筒状に弾性変形された帯状本体部１は、タイヤホルダ５によって縦置き状態に支持されたタイヤ９の中心孔９１に収容される（図６、図７参照）。タイヤホルダ５は、横置き状態のタイヤ１０の上に置かれ、縦置き状態のタイヤ９を両側から挟持する一対の支持部材５１を有する。

【0029】

複数の孔２はそれぞれ複数の折曲線部Ｎ２に沿って延びている（図２参照）。複数の孔２はそれぞれ円筒状に弾性変形された帯状本体部１の中心軸Ｏと平行である。

【0030】

帯状本体部１の折曲線部Ｎ２の途中には、凸形の切れ込み１１が形成されている（図３参照）。孔２は、帯状本体部１が円筒状に弾性変形されたときに、帯状本体部１の一部（凸形の切れ込み１１に囲まれた部分）が相対的に突き出る結果、帯状本体部１の折曲線部Ｎ２の途中に形成される長方形の孔である。

【0031】

複数のミシン目４はそれぞれ帯状本体部１の長手方向ＬＤに沿って延びる。複数のミシン目４は展開状態の帯状本体部１の長手方向ＬＤと平行である。

【0032】

次に、この実施形態の雨雪浸入防止装置の使用方法の一例を説明する。

【0033】

例えば、雨雪浸入防止装置を使用するタイヤ９のサイズが１３インチの場合、雨雪浸入防止装置をタイヤホルダ５で縦置きされたタイヤ９の中心孔９１に収容したとき、円筒状に弾性変形された帯状本体部１の端部（中心軸Ｏ方向における端部）がタイヤ９のウォール９２から突き出ないように、ミシン目４に平行に帯状本体部１の一部を切断する。

【0034】

次に、雨雪浸入防止装置の突出部３を帯状本体部１の複数の孔２のうちの特定の孔２（１３インチのタイヤ９のサイズに対応する帯状本体部１の孔２）に挿入する。

【0035】

その後、雨雪浸入防止装置を縦置きされたタイヤ９の中心孔９１に収容する。このとき、帯状本体部１の中間部が上になり、帯状本体部１の一端部と他端部とが下になるように、雨雪浸入防止装置を縦置きされたタイヤ９の中心孔９１に収容する。

【0036】

次に、帯状本体部１の一端部をタイヤ９のビード部９３に押し付けて円弧状にする。帯状本体部１の一端部には４つの折曲線部Ｎ１が形成されているので、帯状本体部１の一端部は容易に円弧状に弾性変形する。円筒状の帯状本体部１の外周面がタイヤ９のビード部９３に押し付けられるので、タイヤ９の内部への雨や雪等の浸入が阻止される。

【0037】

最後に、縦置きされたタイヤ９の内部への雨や雪等の浸入をより一層確実に防ぐために、帯状本体部１の一端部と他端部とが上になり、帯状本体部１の中間部が下になるよう、縦置きされたタイヤ９を１８０度回転させる。

【0038】

この実施形態に係る雨雪浸入防止装置では、帯状本体部１の一端に連なる突出部３を帯状本体部１の複数の孔２のうちのいずれかの孔２に挿入して帯状本体部１に連結することによって、帯状本体部１の円筒状態が維持され、タイヤ９の中心孔９１の径に応じて帯状本体部１の外径を決定できるので、雨雪浸入防止装置をサイズの異なる各種のタイヤ９に使用しても、雨雪浸入防止装置がタイヤ９から簡単に外れない。

【0039】

この実施形態に係る雨雪浸入防止装置は、縦置きされたタイヤ９の両側面にそれぞれ配置されタイヤ９の中心孔９１をタイヤ９の両側から閉塞する一対の閉塞円板部を備えておらず、雨、風、日射し等の影響を受けて、閉塞円板部が反ったり、タイヤに対する閉塞円板部の固定強度が低下したりして、タイヤ９の側面と閉塞円板部との隙間が大きくならないので、雨雪浸入防止装置の雨水浸入防止機能が低下したり、雨雪浸入防止装置がタイヤ９から外れたりしない。

【0040】

更に、従来の雨水浸入防止デバイスは複数の構成部品で構成され、しかも縦置きされたタイヤの内部への雨水や塵埃等の浸入を防ぐために必ず一対の雨水浸入防止デバイスを用意しなければならないのに対しこの実施形態に係る雨雪浸入防止装置の構成部品は１つであるので、タイヤ９への雨雪等の浸入を防ぐためのコストを大幅に低減できる。

【0041】

帯状本体部１の幅を小さくするための複数のミシン目４が帯状本体部１に形成されているので、ミシン目４に平行に帯状本体部１の一部を切断することにより、円筒状の帯状本体部１の端部がタイヤ９のウォール９２から突き出ないようにすることができる。

【0042】

なお、この実施形態では、雨雪浸入防止装置が１つのプラスチックダンボールをプレス加工することにより形成されるが、雨雪浸入防止装置３の材料としては、プラスチックダンボール以外のプラスチックでもよいし、プラスチック以外の材料でもよい。

【0043】

また、この実施形態では帯状本体部１の折曲線部Ｎ２の途中に凸形の切れ込み１１を形成したが、凸形の切れ込み１１を形成せず、帯状本体部１の中心軸Ｏと平行に延びる長方形の孔を帯状本体部１の折曲線部Ｎ２の途中に形成してもよい。

【符号の説明】

【0044】

１ 帯状本体部
１Ａ～１Ｄ 領域
２Ａ～２Ｇ 領域
３Ａ～３Ｆ 領域
１１ 切れ込み
２ 孔
３ 突出部
３１ 自由端部側領域
３２ 連結端側領域
４ ミシン目
５ タイヤホルダ
５１ 支持部材
９，１０ タイヤ
９１ タイヤの中心孔
９２ ウォール
９３ ビード部
Ｎ１～Ｎ５ 折曲線部
ＬＤ 帯状本体部の長手方向
Ｏ 円筒状に弾性変形された帯状本体部の中心軸

【要約】

【課題】縦置きされたタイヤの内部に雨水や塵埃等が入り込むのを確実に防ぐことができるとともに、サイズの異なる各種のタイヤに使用することができる雨雪浸入防止装置を提供する。
【解決手段】雨雪浸入防止装置は、円筒状に弾性変形させて、縦置きされたタイヤの中心孔に収容される帯状本体部１と、帯状本体部１に帯状本体部１の長手方向ＬＤへ所定間隔に形成される複数の孔２と、帯状本体部１の一端に連なり、複数の孔２のうちのいずれかの孔２に挿入されて帯状本体部１に連結される突出部３とを備えている。
【選択図】図１

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】