特許 7023883 車両用押しボタンスイッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-14

(45)【発行日】2022-02-22

(54)【発明の名称】車両用押しボタンスイッチ装置

(51)【国際特許分類】

   H01H 21/00 20060101AFI20220215BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20220215BHJP

【ＦＩ】

H01H21/00 320F

B60R16/02 630Z

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2019022264

(22)【出願日】2019-02-12

(65)【公開番号】P2020129510

(43)【公開日】2020-08-27

【審査請求日】2021-03-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000155067

【氏名又は名称】株式会社ホンダロック

(74)【代理人】

【識別番号】110002192

【氏名又は名称】特許業務法人落合特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】馬原 佑輔

(72)【発明者】

【氏名】谷山 雅幸

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 雄一

(72)【発明者】

【氏名】高妻 宏行

【審査官】関 信之

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－１７９２６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１８８３２８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｈ ２１／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体（Ｂ）もしくは当該車体（Ｂ）に開閉可能に取付けられるリッド（１５）に固定されるケース（２３）と、押圧操作を可能として前記ケース（２３）に支持される押しボタン（４４）と、当該押しボタン（４４）の押圧操作に応じてスイッチング態様を変化させるようにして前記ケース（２３）内の収容室（４０）に収容されるとともに当該ケース（２３）に支持されるスイッチ（２４）とを備える車両用押しボタンスイッチ装置において、前記スイッチ（２４）が、そのスイッチング作動方向（４６）を前記押しボタン（４４）の押圧操作方向（４５）とは異ならせて前記ケース（２３）に支持され、前記押しボタン（４４）および前記スイッチ（２４）間に、前記押しボタン（４４）の押圧操作に応じて作動して前記スイッチ（２４）を前記スイッチング作動方向（４６）に押圧する押圧方向変換部材（４７）が介設されることを特徴とする車両用押しボタンスイッチ装置。

【請求項2】

前記押圧方向変換部材（４７）が、前記スイッチング作動方向（４６）と直交する方向での前記スイッチ（２４）に対する当該押圧方向変換部材（４７）の相対位置を一定に定めつつ前記スイッチング作動方向（４６）に摺動することを可能として前記ケース（２３）に嵌合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用押しボタンスイッチ装置。

【請求項3】

前記押圧方向変換部材（４７）を前記スイッチング作動方向（４６）とは反対側に付勢するコイルばね（６２）が、当該コイルばね（６２）の中心軸線が前記スイッチ（２４）の中心軸線（Ｃ１）と同軸になるようにして、前記押圧方向変換部材（４７）および前記ケース（２３）間に設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用押しボタンスイッチ装置。

【請求項4】

前記押圧方向変換部材（４７）の前記押しボタン（４４）側の端部に、前記押しボタン（４４）からの押圧力を受ける受圧部（４７ａ）が設けられ、当該受圧部（４７ａ）が前記押しボタン（４４）側に膨らんだ円弧状の縦断面形状を有するように形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用押しボタンスイッチ装置。

【請求項5】

前記押しボタン（４４）が、前記ケース（２３）に形成されて前記収容室（４０）に連通する開口部（３２）を閉じるようにして前記ケース（２３）に支持される弾性材料製のカバー部材（３９）と、前記コイルばね（６２）で付勢された前記押圧方向変換部材（４７）とで挟持されることを特徴とする請求項３に記載の車両用押しボタンスイッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体もしくは当該車体に開閉可能に取付けられるリッドに固定されるケースと、押圧操作を可能として前記ケースに支持される押しボタンと、当該押しボタンの押圧操作に応じてスイッチング作動するようにしつつ前記ケース内の収容室に収容されるとともに当該ケースに支持されるスイッチとを備える車両用押しボタンスイッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

テールゲート等の車両用ドアのラッチ解除のための車両用押しボタンスイッチ装置が、特許文献１で知られており、このものでは、ユーザーが押しボタンの押圧操作後にそのままテールゲートをスムーズに開放できるようにするために、押しボタンの押圧操作方向と、スイッチのスイッチング作動方向とは、テールゲートの開き方向と同じ方向に設定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特許第５８８５０３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかるに、車体への組み付けレイアウト等によっては、押しボタンの押圧操作方向と、スイッチのスイッチング作動方向とを異ならせる必要がある場合があり、押しボタンでスイッチを直接押圧操作する構造では、スイッチのスイッチング作動が不良となる可能性がある。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、押しボタンの押圧操作方向と、スイッチのスイッチング作動方向とが異なる場合でも、スイッチのスイッチング動作を確実なものとすることができるようにした車両用押しボタンスイッチ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、車体もしくは当該車体に開閉可能に取付けられるリッドに固定されるケースと、押圧操作を可能として前記ケースに支持される押しボタンと、当該押しボタンの押圧操作に応じてスイッチング作動するようにしつつ前記ケース内の収容室に収容されるとともに当該ケースに支持されるスイッチとを備える車両用押しボタンスイッチ装置において、前記スイッチが、そのスイッチング作動方向を前記押しボタンの押圧操作方向とは異ならせて前記ケースに支持され、前記押しボタンおよび前記スイッチ間に、前記押しボタンの押圧操作に応じて作動して前記スイッチを前記スイッチング作動方向に押圧する押圧方向変換部材が介設されることを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記押圧方向変換部材が、前記スイッチング作動方向と直交する方向での前記スイッチに対する当該押圧方向変換部材の相対位置を一定に定めつつ前記スイッチング作動方向に摺動することを可能として前記ケースに嵌合されることを第２の特徴とする。

【0008】

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記押圧方向変換部材を前記スイッチング作動方向とは反対側に付勢するコイルばねが、当該コイルばねの中心軸線が前記スイッチの中心軸線と同軸になるようにして、前記押圧方向変換部材および前記ケース間に設けられることを第３の特徴とする。

【0009】

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記押圧方向変換部材の前記押しボタン側の端部に、前記押しボタンからの押圧力を受ける受圧部が設けられ、当該受圧部が前記押しボタン側に膨らんだ円弧状の縦断面形状を有するように形成されることを第４の特徴とする。

【0010】

さらに本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記押しボタンが、前記ケースに形成されて前記収容室に連通する開口部を閉じるようにして前記ケースに支持される弾性材料製のカバー部材と、前記コイルばねで付勢された前記押圧方向変換部材とで挟持されることを第５の特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１の特徴によれば、押しボタンおよびスイッチ間に、押しボタンの押圧操作に応じて作動してスイッチをスイッチング作動方向に押圧する押圧方向変換部材が介設されるので、押しボタンの押圧操作方向と、スイッチのスイッチング作動方向とが異なっていてもスイッチを確実に押圧操作することができる。

【0012】

また本発明の第２の特徴によれば、押圧方向変換部材が、スイッチング作動方向と直交する方向でのスイッチに対する相対位置を一定に定めつつケースに摺動可能に嵌合されるので、押圧方向変換部材およびスイッチのスイッチング作動方向と直交する方向での相対位置を確実に一定に保持してスイッチを確実に押すことができる。

【0013】

本発明の第３の特徴によれば、押圧方向変換部材をスイッチング作動方向とは反対側に付勢するコイルばねの中心軸線が、スイッチの中心軸線と同軸であるので、スイッチの中心軸線に対してコイルばねの中心軸線がオフセットしている場合に比べると、押圧操作時にスイッチに作用する荷重のばらつきが少なくなり、荷重管理が容易となる。またオフセットしている場合には、荷重のばらつきを少なくするために複数のコイルばねが配設されることがあるが、１つのコイルばねで済むので部品点数の低減を図ることができる。

【0014】

本発明の第４の特徴によれば、押圧方向変換部材の押しボタン側の端部に設けられる受圧部が、円弧状の縦断面形状を有するように形成され、その受圧部に押しボタンからの押圧力が作用するので、押しボタンからの押圧力が押圧方向変換部材に効率よく伝達され、スイッチに押圧力を確実に伝達することができる。

【0015】

さらに本発明の第５の特徴によれば、押しボタンが、ケースに形成される開口部を閉じてケースに支持される弾性材料製のカバー部材と、コイルばねで付勢された押圧方向変換部材とで挟持されるので、押しボタンおよび押圧方向変換部材間でがたつきが生じるのを抑制し、商品性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】車両を後方から見た斜視図である。

【図2】図１の２－２線拡大断面図である。

【図3】テールゲートおよび装飾カバーを省略した状態での図２の３矢視方向から見た斜視図である。

【図4】図３の４－４線断面図である。

【図5】図３の５－５線断面図である。

【図6】第１の押しボタンの押圧操作状態での車両用押しボタン装置の図２に対応した縦断面図である。

【図7】第１ケース部材および第１の押しボタンの下方から見た分解斜視図である。

【図8】押圧方向変換部材の斜視図である。

【図9】図４の９－９線断面図である。

【図10】第１の押しボタンの斜視図である。

【図11】ケースへの押しボタンの回動支持部を拡大して示す斜視図である。

【図12】第１の押しボタンへの圧力作用状態を示す簡略図である。

【図13】図３の１３－１３線断面図である。

【図14】第２ケース部材およびカバー部材を省略した状態での図１３の１４矢視図である。

【図15】スライダの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の実施の形態について添付の図１～図１５を参照しながら説明すると、先ず図１において、乗用車両の車体Ｂの後部には、リッドであるテールゲート１５が、上方に開放することを可能として開閉可能に取付けられており、このテールゲート１５の上部にリヤガラス１７が設けられる。前記テールゲート１５におけるアウターパネル１６の幅方向中央部には、前記リヤガラス１７の下方に配置されるようにして装飾カバー１９が固定され、この装飾カバー１９の下方に配置されるライセンスプレート１８が前記アウターパネル１６の幅方向中央部に固定される。

【0018】

図２において、前記装飾カバー１９は、前記テールゲート１５側に開放しつつ前記テールゲート１５から車両の後方に膨出するように形成されて前記テールゲート１５の前記アウターパネル１６に固定されており、当該装飾カバー１９の前記テールゲート１５側の開口縁部と、前記アウターパネル１６との間には無端状に連なる第１のシール部材２０が介装される。

【0019】

本発明に従う車両用押しボタンスイッチ装置２１は、前記装飾カバー１９内に収容されるようにして前記テールゲート１５に取付けられる。この車両用押しボタンスイッチ装置２１は、この実施の形態にあっては、前記テールゲート１５以外の全ドアのロック状態およびアンロック状態を切換え可能とするとともに、前記テールゲート１５をラッチ状態からアンラッチ状態へと切換えることができるものであり、前記装飾カバー１９の底部には、前記車両用押しボタンスイッチ装置２１を操作するための操作用開口部２２が設けられる。

【0020】

図３～図５を併せて参照して、前記車両用押しボタンスイッチ装置２１は、前記アウターパネル１６に固定されるケース２３と、該ケース２３に固定される第１および第２のスイッチ２４，２５とを備え、それらのスイッチ２４，２５は、この実施の形態ではタクトスイッチである。

【0021】

第１のスイッチ２４は、前記テールゲート１５以外の全ドアをアンロック状態とするとともに前記テールゲート１５をアンラッチ状態とするためのものであり、押圧操作によって第１のスイッチ２４のスイッチング態様が変化した状態で車両ユーザーが携帯した携帯器および車両間での双方向通信によって正規のユーザーであることが確認されると、前記テールゲート１５以外の全ドアがアンロック状態となるとともに前記テールゲート１５だけが電動駆動によって自動的にアンラッチ状態となり、開放状態となる。なお正規のユーザーであることが事前確認された後で第１のスイッチ２４のスイッチング態様が変化することで前記テールゲート１５以外の全ドアがアンロック状態となり、前記テールゲート１５だけがアンラッチ状態となるようにしてもよい。

【0022】

また第２のスイッチ２５は、前記テールゲート１５以外の全ドアをロック状態とするためのものであり、押圧操作によって第２のスイッチ２５のスイッチング態様が変化した状態で車両ユーザーが携帯した携帯器および車両間での双方向通信によって正規のユーザーであることが確認されると、前記テールゲート１５以外の全ドアがロック状態となる。なお正規のユーザーであることが事前確認された後で第２のスイッチ２５のスイッチング態様が変化することで前記テールゲート１５以外の全ドアがロック状態となるようにしてもよい。このようにテールゲート１５に設けられる車両用押しボタンスイッチ装置２１が、前記テールゲート１５以外の全ドアをロック状態とするための第２のスイッチ２５を備えるのは、前記テールゲート１５を閉じた後に他のドアをロックするために、運転席側のドアに設けられているロックスイッチをわざわざ押しに行くという面倒さをなくすためである。

【0023】

前記ケース２３は、合成樹脂によってそれぞれ形成される第１および第２ケース部材２９，３０が結合されて成り、第１ケース部材２９に形成される平坦な取付け板部２９ａが前記アウターパネル１６に取付けられる。しかも前記第１ケース部材２９は、前記ケース２３が取付けられた前記テールゲート１５が閉じ状態にあるときに、下方に向かって開放した碗状となるように形成される。一方、前記第２ケース部材３０は、前記第１ケース部材２９の下部開放端の一部を塞ぐようにして第１ケース部材２９の下部開放縁部に結合される。この第２ケース部材３０は、前記装飾カバー１９の前記操作用開口部２２からユーザーの手を挿入することを可能としつつ前記第１ケース部材２９内に突入するようにして凹んだ第１の凹部３１を有し、この第１の凹部３１のうち前記テールゲート１５の閉じ状態で後方位置となる部分に開口部３２が形成される。

【0024】

前記第１ケース部材２９には、車幅方向に間隔をあけた位置で前記取付け板部２９ａから突出する一対の第１の位置決めピン３３が設けられるとともに、それらの第１の位置決めピン３３の車幅方向外側に配置されるようにして前記取付け板部２９ａから突出する一対のボルト３４がモールド結合される。また前記ケース２３には、一対の前記第１の位置決めピン３３間の中間部で前記取付け板部２９ａから突出するコネクタ部２９ｂが一体に形成される。

【0025】

前記第１の位置決めピン３３、前記ボルト３４および前記コネクタ部２９ｂは前記アウターパネル１６を貫通するものであり、前記アウターパネル１６を貫通した前記ボルト３４に前記アウターパネル１６の内側からナット３５（図２参照）を螺合して締め付けることで前記第１ケース部材２９すなわち前記ケース２３が前記アウターパネル１６に取付けられる。

【0026】

しかも一対の前記第１の位置決めピン３３の一方、一対の前記ボルト３４の一方および前記コネクタ部２９ｂを囲んで無端状に連なる第２のシール部材３６と、一対の前記第１の位置決めピン３３の他方および一対の前記ボルト３４の他方を囲んで無端状に連なる第３のシール部材３７とが、前記取付け板部２９ａおよび前記アウターパネル１６間に介装される。

【0027】

前記第２ケース部材３０には、当該第２ケース部材３０が有する第１の凹部３１に対応した形状を有して前記第１の凹部３１内に配置される第２の凹部３８を有しつつ、弾性材料たとえばゴムによって形成されるカバー部材３９の外周縁部が取付けられており、このカバー部材３９によって、前記開口部３２が閉じられる。

【0028】

図６，図７を併せて参照して、前記ケース２３は、前記開口部３２に連通する収容室４０を内部に有するものであり、前記第１のスイッチ２４および前記第２のスイッチ２５は、前記収容室４０に収容されつつ前記ケース２３に支持される。すなわち前記ケース２３の前記第１ケース部材２９には、略水平にして車幅方向に長く延びる回路基板４１が、前記第１ケース部材２９に一体に突設された一対の第２の位置決めピン４３で位置決めされた状態で複数たとえば一対のねじ部材４２で締結され、この回路基板４１の下面に前記第１のスイッチ２４および前記第２のスイッチ２５が配設される。

【0029】

前記第１のスイッチ２４は、車幅方向で前記回路基板４１の略中央部に配設され、前記第２のスイッチ２５は、車幅方向で前記回路基板４１の右側端部に配設される。

【0030】

ところで前記ケース２３には、前記第１のスイッチ２４をスイッチング作動させるための押圧操作を可能とする押しボタン４４が支持されており、この押しボタン４４の押圧操作方向は図６の矢印４５で示すように後方斜め上向きである。それに対して前記第１のスイッチ２４は、ほぼ水平な回路基板４１の下面に配設されているものであるので、前記第１のスイッチ２４のスイッチング作動方向は、図６の矢印４６で示すようにほぼ上向きである。すなわち前記第１のスイッチ２４は、そのスイッチング作動方向４６を前記押しボタン４４の押圧操作方向４５とは異ならせつつ前記回路基板４１を介して前記ケース２３に支持されている。

【0031】

前記押しボタン４４および前記第１のスイッチ２４間には、前記押しボタン４４の押圧操作に応じて作動して前記第１のスイッチ２４を前記スイッチング作動方向４６に押圧する押圧方向変換部材４７が介設される。

【0032】

図８および図９を併せて参照して、前記押圧方向変換部材４７は、車幅方向に延びるとともに前記回路基板４１とは反対側から前記第１のスイッチ２４を跨ぐ受圧部４７ａと、当該受圧部４７ａの長手方向両端近傍に直角に連設されて前記回路基板４１を貫通しつつ上方に延びる一対の第１の脚部４７ｂと、前記回路基板４１の上方で一対の前記第１の脚部４７ｂ間を結ぶ架橋部４７ｃとを一体に有して、合成樹脂によって形成される。

【0033】

前記押圧方向変換部材４７の前記押しボタン４４側の端部に在る前記受圧部４７ａは、前記押しボタン４４からの押圧力を受けるものであり、前記押しボタン４４側に円弧状の縦断面形状を有するように形成される。しかも当該受圧部４７ａの前記第１のスイッチ２４側に臨む面には、前記第１のスイッチ２４に当接する平坦な当接面４８を形成しつつ当該第１のスイッチ２４の一部を収容する第２の凹部４９が設けられる。

【0034】

前記回路基板４１には、前記第１のスイッチ２４の車幅方向両側に配置される一対の切欠き部５０が形成され、前記押圧方向変換部材４７が有する一対の前記第１の脚部４７ｂはそれらの切欠き部５０を貫通するように配置される。

【0035】

前記押圧方向変換部材４７が有する一対の前記第１の脚部４７ｂは、前記スイッチング作動方向４６と直交する方向での前記第１のスイッチ２４に対する押圧方向変換部材４７の相対位置を一定に定めつつ前記スイッチング作動方向４６に摺動することを可能として前記ケース２３の前記第１ケース部材２９に嵌合される。

【0036】

前記第１ケース部材２９には、前記スイッチング作動方向４６と直交する方向のうち車幅方向と直交する平面に沿って配置される一対の第１の規制面５２を前記車幅方向に沿う両側に有する第１の摺動凹部５１が、車両前後方向前方側および前記回路基板４１側に開放するようにして設けられ、前記第１の規制面５２には、前記スイッチング作動方向４６に沿って延びる第１のガイド溝５３がそれぞれ形成される。

【0037】

一方、前記第１の脚部４７ｂには、前記第１のガイド溝５３に摺動可能に嵌合する一対の第１突部５５が当該第１の脚部４７ｂの長手方向に間隔をあけて一体に突設されており、それらの第１突部５５は前記第１のガイド溝５３の幅に対応した直径を有する円形の横断面形状を有するように形成される。また一対の前記第１突部５５間は、第１突部５５の直径よりも小さな幅を有して前記第１の脚部４７ｂに一体に突設される第１の連結突条５６で相互に連結される。

【0038】

また前記第１の脚部４７ｂには、前記第１突部５５の車両前後方向に沿う前後に連なる第２突部５７が突設されており、それらの第２突部５７の外面は、前記第１の摺動凹部５１の前記第１の規制面５２に摺接すべく当該第１の規制面５２側に向けて膨らんだ円弧状に形成される。

【0039】

すなわち前記第１の脚部４７ｂの前記第１突部５５が前記第１のガイド溝５３に摺動可能に嵌合されることで、前記スイッチング作動方向４６と直交する方向のうち車両前後方向での前記押圧方向変換部材４７の変位が抑制され、前記第１の脚部４７ｂの前記第２突部５７が前記第１の規制面５２に摺接することで、前記スイッチング作動方向４６と直交する方向のうち車幅方向での前記押圧方向変換部材４７の変位が抑制される。

【0040】

前記第１ケース部材２９には、前記押圧方向変換部材４７が有する一対の前記第１の脚部４７ｂ間に配置されるようにして前記第１の摺動凹部５１の閉塞端から隆起する第１のばね受け部５８と、その第１のばね受け部５８の中心部から突出する棒状の第１のスプリングガイド５９とが設けられる。一方、前記押圧方向変換部材４７が有する前記架橋部４７ｃには、前記第１のばね受け部５８側に向かって開放した第３の凹部６０と、前記第１のスプリングガイド５９を挿通させるようにして前記第３の凹部６０の中央部に通じる挿通孔６１とが設けられており、前記第１のスプリングガイド５９は、前記第３の凹部６０および前記挿通孔６１に挿通され、前記回路基板４１の上面に前記第１のスプリングガイド５９の先端部が当接される。

【0041】

前記押圧方向変換部材４７の前記架橋部４７ｃと、前記ケース２３の第１ケース部材２９における前記第１のばね受け部５８との間には、前記押圧方向変換部材４７を前記スイッチング作動方向４６とは反対側に付勢する第１のコイルばね６２が設けられる。

【0042】

この第１のコイルばね６２は、その一部が前記架橋部４７ｃの前記第３の凹部６０に収容されるとともに前記第１のスプリングガイド５９を同軸に囲繞するようにして前記架橋部４７ｃおよび前記第１のばね受け部５８間に縮設されており、前記第１のスプリングガイド５９は前記第１のスイッチ２４の中心軸線Ｃ１と同軸となるように配置される。すなわち前記第１のスプリングガイド５９および前記第１のコイルばね６２の中心軸線は前記第１のスイッチ２４の中心軸線Ｃ１と同軸になる。

【0043】

前記第１のスイッチ２４の車両前後方向後方で前記回路基板４１上にはＬＥＤ６３が取付けられており、そのＬＥＤ６３を覆うインナーレンズ６４が前記回路基板４１に取付けられる。また前記ケース２３の前記第２ケース部材３０のうち前記インナーレンズ６４に対応する部分の相互に隣接した２箇所は、前記ライセンスプレート１８に向けて光を照射するためのアウターレンズ６５として形成される。

【0044】

図１０を併せて参照して、前記押しボタン４４は、前記ケース２３における前記開口部３２に配置されるようにして略矩形状に形成される押しボタン主部４４ａと、その押しボタン主部４４ａの上部の車幅方向左側端部から突出する第１の軸部４４ｂと、前記押しボタン主部４４の上部の車幅方向右側端部から突出する第２の軸部４４ｃと、前記押しボタン主部４４の上部の車幅方向中央部に配設される第３の軸部４４ｄとを一体に有するように形成される。

【0045】

また前記押しボタン主部４４ａの前記収容室４０側に臨む面には、当該押しボタン主部４４ａの下端部寄りの車幅方向中央部に配置されるようにして平坦な押圧面６６が形成されるとともに、複数の補強リブ４４ｅが相互に交差するようにして一体に形成される。

【0046】

前記カバー部材３９における前記第２の凹部３８には、前記押しボタン主部４４ａの一部を前記収容室４０側から嵌合させるようにして外方に膨らんだ第１の押圧操作部３９ａが形成される。また前記押しボタン４４の前記押圧面６６は、前記押圧方向変換部材４７の前記受圧部４７ａに当接されるものであり、前記押しボタン４４の前記押しボタン主部４４ａは、前記カバー部材３９と、前記第１のコイルばね６２で付勢された前記押圧方向変換部材４７とで挟持されることになる。

【0047】

前記第１の軸部４４ｂ、前記第２の軸部４４ｃおよび前記第３の軸部４４ｄは、同軸の円形断面を有するように形成され、前記第３の軸部４４ｄの下部を臨ませる透孔６８が前記押しボタン主部４４ａに形成される。

【0048】

図１１を併せて参照して、前記ケース２３における前記第１ケース部材２９の上部には、前記押しボタン４４の前記第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄを回動可能に支持する第１、第２および第３の軸支持部６９，７０，７１が設けられ、それらの軸支持部６９～７１は、車両前後方向後方に側に向かって開いた略Ｃ字状の横断面形状を有するように形成される。

【0049】

また前記押しボタン４４と、前記ケース２３の前記第１ケース部材２９との間には、前記押しボタン４４の押圧操作時に前記第１ケース部材２９に対する前記第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄの位置ずれを規制する規制手段７２が設けられる。

【0050】

この規制手段７２は、前記押しボタン４４に一体に設けられる複数の被規制部と、それらの被規制部に当接することを可能として前記ケース２３の前記第１ケース部材２９に一体に設けられる複数の規制部とで構成される。

【0051】

この実施の形態で前記被規制部は、前記押しボタン４４の前記第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄ、ならびに前記押しボタン４４における前記押しボタン主部４４ａの上部から車両前後方向後方に向けて一体に突設される第１、第２および第３の被規制突部４４ｆ，４４ｇ，４４ｈであり、また前記規制部は、前記ケース２３の前記第１ケース部材２９に一体に設けられる第１、第２および第３の軸支持部６９，７０，７１、ならびに前記第１、第２および第３の被規制突部４４ｆ，４４ｇ，４４ｈに当接するようにして前記ケース２３の前記第１ケース部材２９に一体に設けられる第１、第２および第３の規制部７３，７４，７５である。

【0052】

前記第１の被規制突部４４ｆは、前記第１の軸部４４ｂに車幅方向内側から隣接する位置で前記押しボタン主部４４ａの上部から車両前後方向後方に向けて突出され、前記第２の被規制突部４４ｇは、前記第２の軸部４４ｃに車幅方向内側から隣接する位置で前記押しボタン主部４４ａの上部から車両前後方向後方に向けて突出され、前記第３の被規制突部４４ｈは、前記第３の軸部４４ｄを車幅方向両側から挟む２箇所で前記押しボタン主部４４ａの上部から車両前後方向後方に向けて突出される。

【0053】

また前記第１、第２および第３の規制部７３，７４，７５は、車幅方向で前記第１、第２および第３の被規制突部４４ｆ，４４ｇ，４４ｈに対応する位置で前記第１ケース部材２９に一体に突設されるものであり、第３の規制突部７５は、前記第３の軸部４４ｄの両側の前記第３の被規制突部４４ｈを共通に当接させるようにして車幅方向に長く形成される。

【0054】

図１２において、前記押しボタン４４の下端部に押圧操作力Ｆが作用する場合を想定すると、当該押しボタン４４の前記押圧方向変換部材４７との当接部が支点７８となって前記押しボタン４４の上部の第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄには矢印９８で示す方向の力が作用することになり、その矢印９８で示す方向への前記第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄの位置ずれは前記第１ケース部材２９が一体に有する第１～第３の軸部６９，７０，７１の内周に前記第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄが当接することで規制される。また前記押しボタン４４への前記押圧操作力Ｆの作用に応じて前記押しボタン４４には矢印９９で示す方向すなわち車両前後方向後方への分力が作用するが、その矢印９９で示す方向への前記第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄの位置ずれは前記第１ケース部材２９が一体に有する第１～第３規制部７３，７４，７５への前記第１～第３の被規制突部４４ｆ，４４ｇ，４４ｈの当接によって規制される。

【0055】

しかも前記第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄの前記第１～第３の軸支持部６９，７０，７１への当接部７６が、前記第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄの中心軸線Ｃ２を中心とした半径Ｒａの仮想円上に配置されるのに対して、前記第１～第３の被規制突部４４ｆ，４４ｇ，４４ｈの前記第１～第３の規制部７３，７４，７５への当接部７７は、前記半径Ｒａとは異なる半径Ｒｂ（この実施の形態ではＲｂ＞Ｒａ）の仮想円上に在るように設定される。

【0056】

図１３において、前記第２の凹部３８よりも車幅方向右側で前記カバー部材３９には、車両前後方向に長い長円形状を有しつつ外方に膨らんだ第２の押圧操作部３９ｂが形成されており、この第２の押圧操作部３９ｂへの押圧操作力の作用に応じてスライドして第２のスイッチ２５をスイッチング作動させるスライダ８１が前記ケース２３の第１ケース部材２９にスライド可能に支持される。

【0057】

図１４および図１５を併せて参照して、前記スライダ８１は、前記第２のスイッチ２５を押圧することを可能として当該第２のスイッチ２５に下方から対向するスイッチ押圧部８１ａと、前記回路基板４１からはみ出すようにして車幅方向に長く延びるように形成されて前記スイッチ押圧部８１ａの車両前後方向前部に連設されるばね力作用部８１ｂと、当該ばね力作用部８１ｂの長手方向両端近傍に直角に連設されて前記回路基板４１を貫通しつつ上方に延びる一対の第２の脚部８１ｃと、車両前後方向に長い長円形状を有しつつ前記スイッチ押圧部８１ａおよび前記ばね力作用部８１ｂに連なる受圧部８１ｄと、当該受圧部８１ｄの周方向に間隔をあけた４箇所から側方に突出される当接腕部８１ｅを一体に有するようにして合成樹脂により形成される。

【0058】

前記ケース２３の前記第２ケース部材３０には、前記第２の押圧操作部３９ｂに対応した貫通孔８２が形成される。前記受圧部８１ｄは、その一部が前記貫通孔８２に挿通されつつ前記第２の押圧操作部３９ｂに前記収容室４０側から嵌合され、前記当接腕部８１ｅは前記貫通孔８２の周囲で前記第２ケース部材３０に前記収容室４０側から当接する。

【0059】

前記スライダ８１が有する一対の前記第２の脚部８１ｃは、前記第２のスイッチ２５のスイッチング作動方向８０と直交する方向での前記第２のスイッチ２５に対する前記スライダ８１の相対位置を一定に定めつつ前記スイッチング作動方向８０に摺動することを可能として前記ケース２３の前記第１ケース部材２９に嵌合される。

【0060】

前記第１ケース部材２９には、前記第２のスイッチ２５の前記スイッチング作動方向８０と直交する方向のうち車幅方向と直交する平面に沿って配置される一対の第２の規制面８５を前記車幅方向に沿う両側に有する第２の摺動凹部８４が、前記カバー部材３９側に開放するようにして設けられ、前記第２の規制面８５には、前記スイッチング作動方向８０に沿って延びる第２のガイド溝８６がそれぞれ形成される。

【0061】

一方、前記第２の脚部８１ｃには、前記第２のガイド溝８６に摺動可能に嵌合する一対の第３突部８７が当該第２の脚部８１ｃの長手方向に間隔をあけて一体に突設されており、それらの第３突部８７は前記第２のガイド溝８６の幅に対応した直径を有する円形の横断面形状を有するように形成される。また一対の前記第３突部８７間は、第３突部８７の直径よりも小さな幅を有して前記第２の脚部８１ｃに一体に突設される第２の連結突条８８で相互に連結される。

【0062】

また一対の前記第２の脚部８１ｃのうち車幅方向右側に配置される第２の脚部８１ｃの先端部には、前記第３突部８７から突出する誤組防止リブ８９が一体に突設されており、一対の前記第２の規制面８５のうち車幅方向右側の第２の規制規制面８５に設けられる前記第２のガイド溝８６には、その第２のガイド溝８６よりも幅の狭い誤組防止溝９０が前記誤組防止リブ８９を嵌合させるようにして前記第２のガイド溝８６の長手方向に長く形成される。

【0063】

さらに前記第２の脚部８１ｃには、前記第３突部８７の車両前後方向に沿う前後に連なる第４突部９１が突設されており、それらの第４突部９１の外面は、前記第２の摺動凹部８４の前記第２の規制面８５に摺接すべく当該第２の規制面８５側に向けて膨らんだ円弧状に形成される。

【0064】

すなわち前記第２の脚部８１ｃの前記第３突部８７が前記第２のガイド溝８６に摺動可能に嵌合されることで、前記第２のスイッチ２５の前記スイッチング作動方向８０と直交する方向のうち車両前後方向での前記スライダ８１の変位が抑制され、前記第２の脚部８１ｃの前記第４突部９１が前記第２の規制面８５に摺接することで、前記第２のスイッチ２５の前記スイッチング作動方向８０と直交する方向のうち車幅方向での前記スライダ８１の変位が抑制される。

【0065】

前記第１ケース部材２９には、前記スライダ８１が有する前記ばね力作用部８１ｂに対応した位置で前記第２の摺動凹部８４の閉塞端から隆起する第２のばね受け部９３と、その第２のばね受け部９３から突出する棒状の第２のスプリングガイド９４とが設けられる。一方、前記スライダ８１が有する前記ばね力作用部８１ｂには、前記第２のばね受け部９３側に向かって開放した第４の凹部９５が設けられており、前記第２のばね受け部９３と、前記ばね力作用部８１ｂにおける前記第４の凹部９５の閉塞端との間には、前記スライダ８１を前記第２のスイッチ２５の前記スイッチング作動方向８０とは反対側に付勢するようにして前記第２のスプリングガイド９４を囲繞する第２のコイルばね９６が設けられる。

【0066】

次にこの実施の形態の作用について説明すると、第１のスイッチ２４が、そのスイッチング作動方向４６を押しボタン４４の押圧操作方向４５とは異ならせてケース２３に支持され、前記押しボタン４４および前記第１のスイッチ２４間に、前記押しボタン４４の押圧操作に応じて作動して前記第１のスイッチ２４を前記スイッチング作動方向４６に押圧する押圧方向変換部材４７が介設されるので、前記押しボタン４４の押圧操作方向４５と、前記第１のスイッチ２４の前記スイッチング作動方向４６とが異なっていても第１のスイッチ２４を確実に押圧操作することができる。

【0067】

また前記押圧方向変換部材４７が、前記スイッチング作動方向４６と直交する方向での前記第１のスイッチ２４に対する当該押圧方向変換部材４７の相対位置を一定に定めつつ前記スイッチング作動方向４６に摺動することを可能として前記ケース２３に嵌合されるので、前記押圧方向変換部材４７および前記第１のスイッチ４４のスイッチング作動方向４６と直交する方向での相対位置を確実に一定に保持して第１のスイッチ２４を確実に押すことができる。

【0068】

また前記押圧方向変換部材４７を前記スイッチング作動方向４６とは反対側に付勢する第１のコイルばね６２が、当該第１のコイルばね６２の中心軸線が前記第１のスイッチ２４の中心軸線Ｃ１と同軸になるようにして、前記押圧方向変換部材４７および前記ケース２３間に設けられるので、第１のスイッチ２４の中心軸線Ｃ１に対して第１のコイルばね６２の中心軸線がオフセットしている場合に比べると、押圧操作時に第１のスイッチ２４に作用する荷重のばらつきが少なくなり、荷重管理が容易となる。またオフセットしている場合には、荷重のばらつきを少なくするために複数のコイルばねが配設されることがあるが、単一である第１のコイルばね６２を用いれば済むので部品点数の低減を図ることができる。

【0069】

また前記押圧方向変換部材４７の前記押しボタン４４側の端部に、前記押しボタン４４からの押圧力を受ける受圧部４７ａが設けられ、当該受圧部４７ａが前記押しボタン４４側に膨らんだ円弧状の縦断面形状を有するように形成されるので、円弧状の縦断面形状を有する受圧部４７ａに前記押しボタン４４からの押圧力が作用することにより、前記押しボタン４４からの押圧力が前記押圧方向変換部材４７に効率よく伝達され、第１のスイッチ２４に押圧力を確実に伝達することができる。

【0070】

また前記押しボタン４４が、前記ケース２３に形成されて前記ケース２３内の収容室４０に連通する開口部３２を閉じるようにして前記ケース２３に支持されるゴム製のカバー部材３９と、前記第１のコイルばね６２で付勢された前記押圧方向変換部材４７とで挟持されるので、前記押しボタン４４および前記押圧方向変換部材４７間でがたつきが生じるのを抑制し、商品性を高めることができる。

【0071】

また前記押しボタン４４および前記ケース２３間には、前記押しボタン４４の押圧操作時に前記押圧変換方向変換部材４７が有する第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄの前記ケース２３に対する位置ずれを規制する規制手段７２が設けられるので、第１のスイッチ２４に安定した押圧力を付与することができる。

【0072】

また前記規制手段７２が、前記押しボタン４４に一体に設けられる第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄおよび第１～第３の被規制突部４４ｆ，４４ｇ，４４ｈと、第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄおよび第１～第３の被規制突部４４ｆ，４４ｇ，４４ｈに当接することを可能として前記ケース２３の第１ケース部材２９に一体に設けられる第１～第３の軸支持部６９，７０，７１および第１～第３の規制部７３，７４，７５とで構成されるので、押しボタン４４およびケース２３以外の別の部材で位置ずれを防止する必要がなく、部品点数を低減することが可能となる。

【0073】

さらに第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄおよび第１～第３の被規制突部４４ｆ，４４ｇ，４４ｈと、第１～第３の軸支持部６９，７０，７１および第１～第３の規制部７３，７４，７５との当接部７６，７７が、前記第１～第３の軸部４４ｂ，４４ｃ，４４ｄの中心軸線Ｃ２を中心としつつ半径Ｒａ，Ｒｂの異なる複数の仮想円上に配置されるので、同一の中心軸線Ｃ２を基準とした寸法設定が可能であり、前記ケース２３への前記押しボタン４４の組み付けを可能としつつ位置ずれ防止を図るための最適な寸法設定を容易に行なうことができる。

【0074】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【0075】

たとえば本発明の車両のトランクリッドに適用することも可能である。

【符号の説明】

【0076】

１５・・・リッドであるテールゲート
２３・・・ケース
２４・・・スイッチ
３２・・・開口部
３９・・・カバー部材
４０・・・収容室
４４・・・押しボタン
４５・・・押圧操作方向
４６・・・スイッチング作動方向
４７・・・押圧方向変換部材
４７ａ・・・受圧部
６２・・・コイルばね
Ｂ・・・車体
Ｃ１・・・中心軸線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】