特許 7024474 自動二輪車のフレーム構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-15

(45)【発行日】2022-02-24

(54)【発明の名称】自動二輪車のフレーム構造

(51)【国際特許分類】

   B62K 19/30 20060101AFI20220216BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20220216BHJP

   B62J 1/12 20060101ALN20220216BHJP

   B62J 45/00 20200101ALN20220216BHJP

【ＦＩ】

B62K19/30

B62J23/00 E

B62J1/12 B

B62J45/00

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2018020814

(22)【出願日】2018-02-08

(65)【公開番号】P2019137153

(43)【公開日】2019-08-22

【審査請求日】2020-12-16

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121083

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 宏義

(74)【代理人】

【識別番号】100138391

【弁理士】

【氏名又は名称】天田 昌行

(74)【代理人】

【識別番号】100132067

【弁理士】

【氏名又は名称】岡田 喜雅

(72)【発明者】

【氏名】西口 正記

(72)【発明者】

【氏名】▲くわ▼野 敬太

【審査官】田中 成彦

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１６－１０７７９５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－１９３６４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－０３１１２５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１７１５４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】登録実用新案第３１５９２６４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】国際公開第２０１６／１７０６８８（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００６－１８２１４６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６２Ｋ １９／３０

Ｂ６２Ｊ ２３／００

Ｂ６２Ｊ １／１２

Ｂ６２Ｊ ４５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動二輪車のシートの下方を前後に延びる左右一対のシートフレームと、
前記左右一対のシートフレーム間を繋ぎ、上側に凸形状に形成され、前記シートの背面に沿って傾斜する傾斜部と、前記傾斜部の後端に連なって水平に延びる水平部と、を有するフレームブリッジと、
前記フレームブリッジの下方空間に配置される車両構成部品を保持するブラケットと、を備え、
前記フレームブリッジの前記傾斜部に切欠き又は穴が形成されており、
前記ブラケットは、車幅方向に延びる長尺部と、前記長尺部の後縁から延びて前記長尺部に対して略直角に折り曲げられる屈曲部と、を有し、前記屈曲部の後端部分に前記車両構成部品が取り付けられ、
前記ブラケットは、前記フレームブリッジに対して着脱可能であり、前記長尺部が前記切欠き又は穴の少なくとも一部を跨ぐように前記フレームブリッジに取り付けられ、
側面視において、前記屈曲部に取り付けられた前記車両構成部品が、前記フレームブリッジの前記傾斜部と前記水平部の下方空間に配置されることを特徴とする自動二輪車のフレーム構造。

【請求項2】

前記フレームブリッジは、前記シートの背面に対向することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のフレーム構造。

【請求項3】

前記フレームブリッジは、前記シートフレームとの接続部分を構成する複数の脚部を有し、
前記複数の脚部間には所定の隙間が形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動二輪車のフレーム構造。

【請求項4】

前記シートフレームの外側を覆うフレームカバーを更に備え、
前記フレームカバーは、前記ブラケットと共に前記フレームブリッジに取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の自動二輪車のフレーム構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動二輪車のフレーム構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動二輪車においては、前後に延びる一対のフレームの下方空間に所定の機能部品が配置されるものがある。例えば、特許文献１に記載の自動二輪車は、燃料電池車両であり、一対のフレームの下方空間に燃料タンク等を含む燃料供給システムが配置されている。一対のフレーム間にはクロスメンバ（フレームブリッジ）が架け渡されており、クロスメンバの下方には、燃料タンクに接続される弁装置としてのタンクバルブが配置される。クロスメンバは、例えば溶接により一対のフレームに固着されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１７－１１４２１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１では、クロスメンバが一対のフレームに対して固着されていることで、クロスメンバの下方におけるタンクバルブの組付け性及び当該タンクバルブに対するアクセス性に影響を与えるという問題がある。

【0005】

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、フレームブリッジの下方における車両構成部品の組付け性、及びフレームブリッジの下方へのアクセス性を向上することができる自動二輪車のフレーム構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様の自動二輪車のフレーム構造は、自動二輪車のシートの下方を前後に延びる左右一対のシートフレームと、前記左右一対のシートフレーム間を繋ぎ、上側に凸形状に形成され、前記シートの背面に沿って傾斜する傾斜部と、前記傾斜部の後端に連なって水平に延びる水平部と、を有するフレームブリッジと、前記フレームブリッジの下方空間に配置される車両構成部品を保持するブラケットと、を備え、前記フレームブリッジの前記傾斜部に切欠き又は穴が形成されており、前記ブラケットは、車幅方向に延びる長尺部と、前記長尺部の後縁から延びて前記長尺部に対して略直角に折り曲げられる屈曲部と、を有し、前記屈曲部の後端部分に前記車両構成部品が取り付けられ、前記ブラケットは、前記フレームブリッジに対して着脱可能であり、前記長尺部が前記切欠き又は穴の少なくとも一部を跨ぐように前記フレームブリッジに取り付けられ、側面視において、前記屈曲部に取り付けられた前記車両構成部品が、前記フレームブリッジの前記傾斜部と前記水平部の下方空間に配置されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、フレームブリッジの下方における車両構成部品の組付け性、及びフレームブリッジの下方へのアクセス性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施の形態に係る自動二輪車のフレーム構造の概略構成を示す左側面図である。

【図2】シートフレーム周辺の縦断面図である。

【図3】シートフレームの周辺構成を拡大した斜視図である。

【図4】図３からシートフレームカバーを省略した図である。

【図5】車両構成部品を保持するブラケットの拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明をスポーツタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係る自動二輪車のフレーム構造を、他のタイプの自動二輪車や、バギータイプの自動三輪車等に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。

【0010】

図１を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車のフレーム構造の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車のフレーム構造の概略構成を示す左側面図である。

【0011】

図１に示すように、本実施の形態に係る自動二輪車は、エンジンやトランスミッションを含んで構成されるパワーユニット（共に不図示）を車体フレーム１に懸架して構成される。車体フレーム１は、例えば、鋼製又はアルミ合金製のダイヤモンドフレームであり、上記のようにパワーユニットを懸架する。車体フレーム１は、複数のパイプを溶接等により結合して形成される。

【0012】

具体的に車体フレーム１は、ヘッドパイプ１０と、ヘッドパイプ１０の上端から後方へ延びるメインフレーム１１と、ヘッドパイプ１０の軸方向略中央から下方に延びるダウンフレーム１２とを含んで構成される。

【0013】

メインフレーム１１は、後方に向かうに従って僅かに下方に傾斜しており、その途中で左右に分岐する。そして、左右に分岐したメインフレーム１１のそれぞれが下方に向かって屈曲し、エンジンの後下方まで延びている。エンジンの後部は、メインフレーム１１に支持される。ダウンフレーム１２は、エンジンの前方部分を懸架する懸架部を含む。

【0014】

また、左右に分岐したメインフレーム１１の各屈曲部分には、後方に向かって延びる左右一対のシートフレーム１３が溶接されている。シートフレーム１３は、後方に向かうに従って僅かに上方に傾斜している。シートフレーム１３の上方には、前側からフロントシート１４及びリヤシート１５が設けられる。リヤシート１５の左右には、同乗者用のリヤハンドル１６が取り付けられる。

【0015】

また、左右一対のメインフレーム１１において、下方に向かって延びる部分の途中には、後上方に向かって延びる一対のリヤフレーム１７が溶接されている。リヤフレーム１７の後端は、シートフレーム１３の後部に下方から連結される。リヤフレーム１７の途中には、後下方に向かって側面視Ｖ字状に延びる同乗者用のフートレストブラケット１８が連結されている。また、左右一対のリヤフレーム１７の後半部分には、当該フレーム間を下方から覆うように第１リヤフェンダ１９が設けられている。第１リヤフェンダ１９の後端には、後方に向かって延び、後輪（不図示）の上方を覆う第２リヤフェンダ２０が設けられている。

【0016】

また、詳細は後述するが、左右一対のシートフレーム１３及びリヤフレーム１７によって囲まれる空間には、所定の車両構成部品が配置される。

【0017】

このように構成される車体フレーム１の各部には、各種外装カバーが設けられる。具体的にメインフレーム１１の側面視上半部分がアッパサイドカバー２１によって覆われ、メインフレーム１１の側面視下半部分がロアサイドカバー２２によって覆われる。シートフレーム１３の側方（外側）は、シートフレームカバー２３によって覆われ、リヤフレーム１７の側方は、リヤフレームカバー２４によって覆われる。

【0018】

次に、図２から図５を参照して、自動二輪車のフレーム構造について詳細に説明する。図２は、シートフレーム周辺の縦断面図である。図３は、シートフレームの周辺構成を拡大した斜視図である。図４は、図３からシートフレームカバーを省略した図である。図５は、車両構成部品を保持するブラケットの拡大図である。

【0019】

図２から図４に示すように、フロントシート１４とリヤシート１５の境界近傍における左右一対のシートフレーム１３には、それぞれの間を繋ぐフレームブリッジ４が溶接されている。フレームブリッジ４により、シートフレーム１３のねじり剛性が高められている。また、フレームブリッジ４は、フロントシート１４及びリヤシート１５の一部を支える支持部材としての役割も果たす。

【0020】

フロントシート１４は、シートフレーム１３に対向する下面１４ａと、当該下面１４ａの後端部分から上方に立ち上がる背面１４ｂとを有する。フロントシート１４の背面１４ｂは、後方に向かうに従って上方に傾斜している。フロントシート１４は、下面１４ａが左右一対のシートフレーム１３によって支えられ、背面１４ｂがフレームブリッジ４によって支えられる。リヤシート１５の下面は、前半部分が水平面１５ａとなっており、後半部分が後方に向かうに従って上方へ緩やかに傾斜する傾斜面１５ｂとなっている。リヤシート１５の水平面１５ａは、フレームブリッジ４によって支えられる。

【0021】

また、左右一対のシートフレーム１３の後端にも、それぞれの間を繋ぐシート側ブリッジ２５及びフェンダ側ブリッジ２６が溶接されている。シート側ブリッジ２５及びフェンダ側ブリッジ２６によっても、シートフレーム１３のねじり剛性が高められている。

【0022】

シートフレーム１３の上側に位置するシート側ブリッジ２５は、リヤシート１５の一部を支える支持部材としての役割も果たす。シート側ブリッジ２５は、左右一対のシートフレーム１３の後端部分を繋ぐ。シート側ブリッジ２５の上面でリヤシート１５の後端部分を支える。また、シートフレーム１３の下側に位置するフェンダ側ブリッジ２６は、第１リヤフェンダ１９の一部を支える支持部材としての役割も果たす。フェンダ側ブリッジ２６は、左右一対のリヤフレーム１７の後端部分を繋ぐ。フェンダ側ブリッジ２６の下面で第１リヤフェンダ１９の後端部分を支持する。

【0023】

ここで、フレームブリッジ４の詳細構成について説明する。フレームブリッジ４は、上側に向かって膨出する凸形状の板状体で形成され、左右一対のシートフレーム１３の対向間隔に対応した左右幅と所定の前後幅とを有する。より具体的にフレームブリッジ４は、側面視においてフロントシート１４の背面１４ｂに沿って傾斜する傾斜部４０と、傾斜部４０の後端に連なって水平に延びる水平部４１と、前後左右の四隅に形成される複数（本実施の形態では４つ）の脚部４２と、を有する。

【0024】

傾斜部４０は、フロントシート１４の背面１４ｂと同様に後方に向かうに従って上方に傾斜している。また、傾斜部４０は、車幅方向の中央部分に切欠き４３が形成されている。これにより、フレームブリッジ４が全体として、前方が開放された上面視コの字形状を有する。傾斜部４０は、フロントシート１４の背面１４ｂに対向しており、フロントシート１４との間に設けられるシートクッション（不図示）を介してフロントシート１４の背面１４ｂを支える。水平部４１は、リヤシート１５の水平面１５ａに対向しており、上面に設けられるシートストライカー２８を介してリヤシート１５の水平面１５ａを支える。

【0025】

４つの脚部４２は、左右一対のシートフレーム１３との接続部分を構成し、１つのシートフレーム１３につき前後に並ぶ２つの脚部４２が溶接される。左右に並ぶ２つの脚部４２の間には、左右一対のシートフレーム１３の対向間隔に対応した隙間が形成されている。また、フレームブリッジ４の左右両側面には、開口４４が形成されており、前後に並ぶ２つの脚部４２の間には、所定の隙間が形成されている。なお、脚部４２の個数は４つに限らず、適宜変更が可能である。

【0026】

また、フロントシート１４、リヤシート１５、第１リヤフェンダ１９、左右一対のシートフレーム１３及びリヤフレーム１７によって囲まれる空間には、車両構成部品として、リレー２９、フューエルカットセンサ３０、ＥＣＵ３１（Electronic Control Unit）等の電装部品が配置される。特にリレー２９は、上方に膨出するフレームブリッジ４によって形成される下方空間に配置される。より具体的にリレー２９は、左右一対のシートフレーム１３の間で、側面視において傾斜部４０及び水平部４１の下方であってシートフレーム１３の軸中心よりも上方に位置している。詳細は後述するが、リレー２９は、予め板状のブラケット５に固定された状態で、当該ブラケット５を介してフレームブリッジ４に取り付けられる。

【0027】

リレー２９の下方には、別の車両構成部品として、フューエルカットセンサ３０及びＥＣＵ３１が配置される。また、フューエルカットセンサ３０及びＥＣＵ３１は、側面視においてシートフレーム１３の下方に配置され、第２リヤフェンダ２０の上面側に保持される。より具体的にフューエルカットセンサ３０は、リレー２９の直下に配置され、ＥＣＵ３１は、リレー２９の後下方に配置される。

【0028】

ところで、自動二輪車において、フレームによって囲まれる限られた空間内に電装部品等の車両構成部品が配置される場合、車両構成部品の組付け性や当該空間へのアクセス性が課題となっていた。例えば、左右一対のシートフレーム間を繋ぐフレームブリッジが障害となって、フレームブリッジの下方に車両構成部品を配置する際の組付けや、フレームブリッジの下方へのアクセスが困難になる場合が想定される。

【0029】

そこで、本件発明者等は、フレームブリッジの形状に着目し、本発明に想到した。具体的に本実施の形態では、フレームブリッジ４の一部（傾斜部４０）に車両構成部品（リレー２９）の大きさに対応した切欠き４３を形成し、当該切欠き４３の一部を跨ぐように板状のブラケット５を取り付ける構成とした。ブラケット５は、フレームブリッジ４の下方空間に配置されるリレー２９を保持するものであり、フレームブリッジ４に対して着脱可能に構成されている。

【0030】

この構成によれば、予めブラケット５にリレー２９を固定しておき、当該ブラケット５をフレームブリッジ４に取り付けることで、容易にフレームブリッジ４の下方空間にリレー２９を配置することが可能である。また、ブラケット５をフレームブリッジ４に対して着脱可能としたことで、ブラケット５をリレー２９ごとフレームブリッジ４から取り外すことができる。これにより、フレームブリッジ４の切欠き４３が開放され、当該切欠き４３を通じてフレームブリッジ４の下方空間へアクセスすることが可能となる。すなわち、フレームブリッジ４の下方におけるリレー２９の組付け性、及び当該リレー２９（フレームブリッジ４の下方）へのアクセス性が向上されている。

【0031】

次に、ブラケット５の周辺構成について詳細に説明する。図３から図５に示すように、ブラケット５は、所定厚みの金属板を折り曲げて形成される。具体的にブラケット５は、車幅方向（左右方向）に延びる長尺部５０と、長尺部５０の後縁部分から延びて長尺部５０に対して略直角に折り曲げられる一対の屈曲部５１と、を有する。

【0032】

長尺部５０は、切欠き４３を左右で跨ぐように、傾斜部４０の左右幅に対応した長さを有している。長尺部５０の両端には、固定用のネジＢを挿通するための貫通穴５２が形成されている。なお、傾斜部４０の両端には、貫通穴５２に対応して不図示のネジ穴が形成されている。

【0033】

一対の屈曲部５１は、切欠き４３の幅内で左右に並んで配置されている。各屈曲部５１の左右幅は、切欠き４３の幅に対して十分に小さく設定されている。屈曲部５１の後端部分には、リレー２９が取り付けられる。

【0034】

リレー２９は、概して直方体形状を有し、外側が相補形状の弾性体２９ａによって覆われている。弾性体２９ａは、例えば、ゴム等で形成される。弾性体２９ａの上面は、屈曲部５１に対して一段上方に突出しており、突出した部分には、屈曲部５１を挿通するためのスリット（不図示）が形成されている。当該スリットに屈曲部５１を挿通することでリレー２９を浮動支持することが可能であり、リレー２９に対する振動伝達が抑制されている。なお、図３及び図４においては、各屈曲部５１にリレー２９が取り付けられた状態を示しており、図５においては、一方（右側）にのみリレー２９が取り付けられた状態を示している。

【0035】

リレー２９がブラケット５に取り付けられた状態においては、図２に示すように、長尺部５０の背面とリレー２９（弾性体２９ａ）の前面とが対向している。また、図４に示すように、２つのリレー２９が左右に並んで配置されている状態において、２つのリレー２９（弾性体２９ａを含む）の左右幅は、切欠き４３の左右幅よりも小さくなっている。よって、リレー２９がフレームブリッジ４に干渉することなく、リレー２９をブラケット５に取り付けたまま、ブラケット５をフレームブリッジ４に対して着脱することが可能である。このように、ブラケット５及びリレー２９の着脱作業性が向上されている。

【0036】

また、フレームブリッジ４を上側に凸形状とし、当該凸形状によって形成されるフレームブリッジ４の下方空間にリレー２９を配置したことで、左右一対のシートフレーム１３間の限られたスペースを有効に活用することが可能である。また、リレー２９の下方、すなわち、シートフレーム１３よりも下方に、第１リヤフェンダ１９上に保持されたフューエルカットセンサ３０及びＥＣＵ３１が配置したことで、左右一対のシートフレーム１３間の限られたスペースを高さ方向にも活用することが可能になっている。

【0037】

また、シートフレーム１３との接続部分を構成する複数の脚部４２の間に所定の隙間を形成したことで、電装部品周辺の空気の逃げ道を確保することができ、放熱性が向上されている。

【0038】

また、図３に示すように、ブラケット５をフレームブリッジ４に取り付ける際には、シートフレームカバー２３も一緒に取り付けられる。すなわち、左右一対のシートフレームカバー２３は、ブラケット５と共にフレームブリッジ４に取り付けられる。具体的にシートフレームカバー２３は、シートフレーム１３の外側を覆う側壁部２３ａと、側壁部２３ａの一部から車幅方向内側に突出する突出部２３ｂと、を有する。

【0039】

突出部２３ｂは、傾斜部４０の上面に対向する位置に設けられており、ネジ穴（不図示）に対応する位置に不図示の貫通穴が形成されている。傾斜部４０の上には、長尺部５０、突出部２３ｂがこの順番に設けられ、突出部２３ｂの上方からネジＢを締め付けることにより、シートフレームカバー２３とブラケット５がフレームブリッジ４に共締めされる。よって、シートフレームカバー２３の固定用に別途ブラケットを設ける必要がなく、部品点数の削減、及び取付作業工数の削減が図られている。

【0040】

以上説明したように、本実施の形態では、左右一対のシートフレーム１３間を繋ぐフレームブリッジ４の一部に切欠き４３を形成し、当該切欠き４３の一部を跨ぐようにブラケット５を取り付ける構成とした。また、ブラケット５には、車両構成部品としてリレー２９を取り付け、ブラケット５をフレームブリッジ４に対して着脱可能とした。これにより、フレームブリッジ４の下方における車両構成部品の組付け性、及びフレームブリッジ４の下方へのアクセス性を向上することが可能である。また、シートフレーム１３のねじり剛性を確保することが可能である。

【0041】

なお、上記実施の形態では、車体フレーム１としてダイヤモンドタイプのフレームを例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、車体フレーム１は、ツインスパータイプやクレードルタイプのフレームで構成されてもよい。

【0042】

また、上記実施の形態では、左右一対のシートフレーム１３間を繋ぐフレームブリッジ４を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、フレームブリッジ４は、一対のメインフレーム１１間や、一対のリヤフレーム１７間を繋ぐように構成されてもよい。

【0043】

また、上記実施の形態では、車両構成部品として、リレー２９、フューエルカットセンサ３０、ＥＣＵ３１を例にして説明したが、この構成に限定されない。車両構成部品として、他に、バッテリ、ＡＢＳユニット、吸気系部品等を採用してもよい。

【0044】

また、上記実施の形態では、リレー２９が弾性体２９ａを介してブラケット５に浮動支持される場合について説明したが、この構成に限定されない。リレー２９の取付方法は適宜変更が可能であり、例えば、ネジによる締結、金属同士の溶接、樹脂同士の溶着又は接着、スナップフィット等の係合による他の方法が採用可能である。

【0045】

また、上記実施の形態では、フレームブリッジ４（傾斜部４０）に切欠き４３が形成される構成としたが、この構成に限定されない。フレームブリッジ４には、切欠き４３の代わりに穴が形成されてもよい。

【0046】

また、上記実施の形態では、ブラケット５が金属板で形成される場合について説明したが、この構成に限定されない。ブラケット５は、例えば樹脂材料で形成されてもよい。

【0047】

また、上記実施の形態では、ブラケット５が、切欠き４３の一部を跨ぐように取り付けられる場合について説明したが、この構成に限定されない。ブラケット５は、切欠き４３の全てを跨ぐように形成されてもよい。

【0048】

また、本実施の形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

【0049】

また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。

【産業上の利用可能性】

【0050】

以上説明したように、本発明は、フレームブリッジの下方における車両構成部品の組付け性、及びフレームブリッジの下方へのアクセス性を向上することができるという効果を有し、特に、自動二輪車のフレーム構造に有用である。

【符号の説明】

【0051】

１ ：車体フレーム
４ ：フレームブリッジ
５ ：ブラケット
１０ ：ヘッドパイプ
１１ ：メインフレーム
１２ ：ダウンフレーム
１３ ：シートフレーム
１４ ：フロントシート（シート）
１４ａ ：下面
１４ｂ ：背面
１５ ：リヤシート（シート）
１５ａ ：水平面
１５ｂ ：傾斜面
１６ ：リヤハンドル
１７ ：リヤフレーム
１８ ：フートレストブラケット
１９ ：第１リヤフェンダ
２０ ：第２リヤフェンダ
２１ ：アッパサイドカバー
２２ ：ロアサイドカバー
２３ ：シートフレームカバー（フレームカバー）
２３ａ ：側壁部
２３ｂ ：突出部
２４ ：リヤフレームカバー
２５ ：シート側ブリッジ
２６ ：フェンダ側ブリッジ
２８ ：シートストライカー
２９ ：リレー（車両構成部品）
２９ａ ：弾性体
３０ ：フューエルカットセンサ
３１ ：ＥＣＵ
４０ ：傾斜部
４１ ：水平部
４２ ：脚部
４３ ：切欠き
４４ ：開口
５０ ：長尺部
５１ ：屈曲部
５２ ：貫通穴
Ｂ ：ネジ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】