特許 7024669 架線摩耗検査装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-15

(45)【発行日】2022-02-24

(54)【発明の名称】架線摩耗検査装置

(51)【国際特許分類】

   B60M 1/28 20060101AFI20220216BHJP

   G01B 11/02 20060101ALI20220216BHJP

   G06T 7/00 20170101ALI20220216BHJP

【ＦＩ】

B60M1/28 R

G01B11/02 H

G06T7/00 350B

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018166068

(22)【出願日】2018-09-05

(65)【公開番号】P2020037356

(43)【公開日】2020-03-12

【審査請求日】2021-02-03

(73)【特許権者】

【識別番号】000006105

【氏名又は名称】株式会社明電舎

(74)【代理人】

【識別番号】110002077

【氏名又は名称】園田・小林特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】深井 寛修

(72)【発明者】

【氏名】渡部 勇介

【審査官】岩田 健一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００９－１０３４９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１６８６４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平９－２１８９５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－２４９５０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】中国特許出願公開第１０７７０２６４６（ＣＮ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｍ １／２８

Ｇ０１Ｂ １１／０２

Ｇ０６Ｔ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ラインセンサカメラで予め架線の摩耗領域を撮影して取得した多数の画像に対し、各画像中の摩耗領域をそれぞれ指定したデータを入力するデータベース入力部、
前記画像中から前記摩耗領域を抽出するための複数の判断基準の入力を行う複数判断基準入力部、及び、
前記データおよび前記複数の判断基準に基づいて、機械学習により、前記複数の判断基準をどのような比重で組み合わせれば各画像中の摩耗領域を最も正しく抽出できるかを決定するための最適混合バランスを求める複数判断基準混合バランス決定部
を含む複数判断基準最適混合率決定処理部と、
前記ラインセンサカメラで検査対象としての前記架線の摩耗領域を撮影して取得した検査画像を入力する画像入力部、
前記複数の判断基準の入力を行う複数判断基準入力部、
前記最適混合バランスの入力を行う複数判断基準混合バランス入力部、
前記検査画像中から前記架線の摩耗領域の幅を検出するための複数の摩耗領域検出手法の入力を行う摩耗領域検出手法入力部、並びに、
前記検査画像、前記複数の判断基準、前記最適混合バランス及び前記摩耗領域検出手法に基づいて、複数の前記検査画像に対してそれぞれに最も適した摩耗領域検出手法を選択し、当該摩耗領域検出手法により求めた前記架線の摩耗領域の幅を最終的な検査結果とする架線摩耗領域算出部
を含む複数判断基準利用架線摩耗検出処理部と
を備えることを特徴とする架線摩耗検査装置。

【請求項2】

前記架線摩耗領域算出部が、
各摩耗領域検出手法により前記検査画像から前記架線の摩耗領域の幅を求めるとともに、各摩耗領域検出手法により求めた前記架線の摩耗領域についてそれぞれ前記判断基準および前記最適混合バランスを利用して評価値を求める摩耗幅および評価値算出部と、
前記評価値が最も高くなる摩耗領域検出手法を選択し、選択した摩耗領域検出手法によって求めた前記架線の摩耗領域の幅を前記最終的な検査結果とする評価結果比較部と
を含むことを特徴とする請求項１に記載の架線摩耗検査装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、複数の判断基準を考慮して架線の摩耗領域を検出する架線摩耗検査装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、帯状のスリット光をトロリ線に照射する投光ユニットと３Ｄカメラで構成される受光ユニットとを含む二つのトロリ線測定器を車両の左右に設け、受光ユニットからの信号を画像処理することによりトロリ線の摩耗部の形状を測定するトロリ線測定装置が知られている（例えば、下記特許文献１参照）。

【0003】

また、車両の屋根上にラインセンサを鉛直上向きに設置してこのラインセンサの走査線がトロリ線を横切るようにし、このラインセンサから得られる画像信号に基づいてトロリ線摩耗部分の幅を求めるトロリ線摩耗測定装置も知られている（例えば、下記特許文献２～４等参照）。

【0004】

なお、特許文献２には、他のラインセンサを車両の屋根上に斜め上方向きに設置してこのラインセンサの走査線がパンタグラフを横切るようにし、このラインセンサから得られる画像信号に基づいてパンタグラフ上部位置の高さを測定し、これをラインセンサからトロリ線までの高さとして用いることで、トロリ線摩耗部分の画像上の幅からトロリ線摩耗部分の幅を計算することが記載されている。

【0005】

また、特許文献３には、トロリ線の摺動面が均等な明るさでなく、暗く写る場合に対してもロバストにトロリ線の摺動面幅を検出することができるように処理を行うことが記載されている。

【0006】

また、特許文献４には、画像上に複数のトロリ線候補が現れた場合に、トロリ線摩耗部を確実に特定することができるように処理を行うことが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特開２０１５－６８６７５号公報

【文献】特許第４６３５６５７号公報

【文献】特願２０１７－０４５１４６号

【文献】特許第６２６８３８２号公報

【非特許文献】

【0008】

【文献】C.M.ビショップ著，「パターン認識と機械学習 上」，pp.142-144，シュプリンガー・ジャパン，2007

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

ここで、上述したような従来のトロリ線摩耗測定手法では、全てのラインセンサ画像に対して同一の方法（例えば、特許文献２，３または４のいずれか一つに開示された一つの方法）を用いてトロリ線摩耗部分の幅を計算している。

【0010】

しかしながら、ラインセンサ画像は全てが同一の条件下で撮影されるものではないため、例えばトロリ線が局所的に暗く映っている画像に対しては特許文献３の方法を適用することが最適である一方、トロリ線が全体的にはっきりと映っている画像に対しては特許文献２の方法を適用することが最適であるというように、画像ごとに最適な摩耗領域検出手法は異なり、すべての画像について最適な手法で摩耗幅の検出を実施することが困難であるという問題があった。

【0011】

このようなことから本発明は、画像ごとに最適な摩耗領域検出手法で架線の摩耗幅を検出することを可能とした架線摩耗検査装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記の課題を解決するための第１の発明に係る架線摩耗検査装置は、
ラインセンサカメラで予め架線の摩耗領域を撮影して取得した多数の画像に対し、各画像中の摩耗領域をそれぞれ指定したデータを入力するデータベース入力部、
前記画像中から前記摩耗領域を抽出するための複数の判断基準の入力を行う複数判断基準入力部、及び、
前記データおよび前記複数の判断基準に基づいて、機械学習により、前記複数の判断基準をどのような比重で組み合わせれば各画像中の摩耗領域を最も正しく抽出できるかを決定するための最適混合バランスを求める複数判断基準混合バランス決定部
を含む複数判断基準最適混合率決定処理部と、
前記ラインセンサカメラで検査対象としての前記架線の摩耗領域を撮影して取得した検査画像を入力する画像入力部、
前記複数の判断基準の入力を行う複数判断基準入力部、
前記最適混合バランスの入力を行う複数判断基準混合バランス入力部、
前記検査画像中から前記架線の摩耗領域の幅を検出するための複数の摩耗領域検出手法の入力を行う摩耗領域検出手法入力部、並びに、
前記検査画像、前記複数の判断基準、前記最適混合バランス及び前記摩耗領域検出手法に基づいて、複数の前記検査画像に対してそれぞれに最も適した摩耗領域検出手法を選択し、当該摩耗領域検出手法により求めた前記架線の摩耗領域の幅を最終的な検査結果とする架線摩耗領域算出部
を含む複数判断基準利用架線摩耗検出処理部と
を備えることを特徴とする。

【0013】

また、上記の課題を解決するための第２の発明に係る架線摩耗検査装置は、
前記架線摩耗領域算出部が、
各摩耗領域検出手法により前記検査画像から前記架線の摩耗領域の幅を求めるとともに、各摩耗領域検出手法により求めた前記架線の摩耗領域についてそれぞれ前記判断基準および前記最適混合バランスを利用して評価値を求める摩耗幅および評価値算出部と、
前記評価値が最も高くなる摩耗領域検出手法を選択し、選択した摩耗領域検出手法によって求めた前記架線の摩耗領域の幅を前記最終的な検査結果とする評価結果比較部と
を含むことを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

本発明に係る架線摩耗検査装置によれば、画像ごとに最適な摩耗領域検出手法で摩耗幅を検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施例に係る架線摩耗検査装置の装置概要を示す説明図である。

【図2】図１に示した処理装置に含まれる複数判断基準最適混合率決定処理部の構成を示すブロック図である。

【図3】図１に示した処理装置に含まれる複数判断基準利用架線摩耗検出処理部の構成を示すブロック図である。

【図4】摩耗領域ラベルあり画像データの一例を示す説明図である。

【図5A】判断基準ａと合致率ｔとの関係の一例を示す説明図である。

【図5B】判断基準ａと合致率ｔとの関係の一例を多項式φ（ａ）を導入して示す説明図である。

【図6A】モデルパラメータによる関数表現力が足りていない例を示す説明図である。

【図6B】モデルパラメータによる関数表現力が適切な例を示す説明図である。

【図6C】モデルパラメータによる関数表現力が過学習となっている例を示す説明図である。

【図7A】真値に対し未検出の領域がある場合の例を示す説明図である。

【図7B】検出領域が真値と一致している場合の例を示す説明図である。

【図7C】真値に対し過検出の領域がある場合の例を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、図面を用いて本発明に係る架線摩耗検査装置について説明する。

【実施例】

【0017】

図１から図７Ｃに基づいて本発明の実施例に係る架線摩耗検査装置の詳細を説明する。

【0018】

図１に示すように、本実施例において架線摩耗検査装置は、電車車両（以下、単に車両と称する）１０の屋根上に設置された第一のラインセンサカメラ１１と、第二のラインセンサカメラ１２と、照明装置１３と、車両１０の内部に設置された処理装置２０とを備えている。

【0019】

第一のラインセンサカメラ１１は、車両１０の屋根上に鉛直上向きに、その走査線の方向１８が枕木方向と同じ方向になるように設置されている。これにより、第一のラインセンサカメラ１１はその走査線がトロリ線１６を横切るようになっている。

【0020】

また、第二のラインセンサカメラ１２は、車両１０の屋根上にパンタグラフ１４に向けて斜め上方向きに設置され、その走査線の方向１９が車両上下方向と同じ方向になるように設置されている。これにより、第二のラインセンサカメラ１２はその走査線がパンタグラフ１４を横切るようになっている。本実施例では、後述する摩耗領域検出手法によりトロリ線１６の画像上の摩耗領域の幅（以下、摩耗幅と称する）を求める際に用いるトロリ線１６の高さ（パンタグラフ１４の上部位置１５の高さ）の検出のために撮影を行う手段として、第二のラインセンサカメラ１２を用いている。

【0021】

これら第一，第二のラインセンサカメラ１１，１２によって取得した画像データは処理装置２０に入力される。

【0022】

照明装置１３は、第一のラインセンサカメラ１１によって撮像される領域にあるトロリ線１６を照らす。なお、図中に示す１７はトロリ線を支持する構造物である。

【0023】

処理装置２０は、例えば、コンピュータなどの装置であり、装置構成としては、演算装置、記憶装置、入出力装置などからなり、機能構成としては、図２に示す複数判断基準最適混合率決定処理部２１と、図３に示す複数判断基準利用架線摩耗検出処理部２２とを含む構成となっている。

【0024】

以下、図２から図７Ｃを用いて処理装置２０における処理の詳細を説明する。

【0025】

図２に示すように、複数判断基準最適混合率決定処理部２１は、過去データベース入力部２１１、複数判断基準入力部２１２、複数判断基準混合バランス決定部２１３、および記憶部２１４を備えている。

【0026】

過去データベース入力部２１１は、予め第一のラインセンサカメラ１１によりトロリ線１６を撮影して取得した多数の画像（例えば、過去に取得した数千枚の画像）に対し、例えば手動で画像中のトロリ線摩耗領域（例えば、図４に示す白色領域Ａ_W）を指定したデータ（以下、摩耗領域ラベルあり画像データ）を記憶部２１４に保存する。

【0027】

複数判断基準入力部２１２は、「設備情報として与えられた架線の本数分、架線が検出されているか」、「トロリ線摩耗部の推定幅が妥当な太さをしているか」、「摩耗領域の両側は低い輝度値になっているか」、「摩耗領域は連続しているか」、「摩耗領域の幅は前後で大きく変化していないか」等の、画像中からトロリ線１６の摩耗領域を抽出するための複数の判断基準を判断基準データとして記憶部２１４に保存する。

【0028】

複数判断基準混合バランス決定部２１３は、記憶部２１４から入力される摩耗領域ラベルあり画像データおよび判断基準データに基づき、複数の判断基準をどのような比重で組み合わせれば各画像中の摩耗領域を最も正しく算出できるかを決定するための最適混合バランスを機械学習により求め、最適混合バランスデータとして記憶部２１４に保存する。

【0029】

以下に、複数判断基準混合バランス決定部２１３における処理を詳しく説明する。
まず、複数の判断基準を導入しようとした場合、解決すべき問題として次の二つの問題点が挙げられる。
〈問題点１〉
複数の判断基準に各々重みを与えて足し合わせたものを一つの評価軸とする際の、各判断基準に与える重みのバランス（最適混合バランス）をどのようにして決定するか。
〈問題点２〉
上述した評価軸を用いて求めた評価値と真値（過去データベースからつくられる摩耗領域ラベルあり画像データ）との合致率ｔをどう定義するか。

【0030】

〈問題点１〉については、例えば３つの判断基準ａ，ｂ，ｃがあった場合のそれぞれの重みとバイアスｗ₀，ｗ₁，ｗ₂，ｗ₃を調整した線形結合関数を次式（１）で表し、この関数の出力と過去データベースからつくられる摩耗領域ラベルあり画像データとの合致率ｔ（詳細については後述する）が一致するように線形回帰（パラメータｗを最尤推定やMAP推定で求める）をするのが最も単純な方法である。
ｆ（ａ，ｂ，ｃ）=ｗ₀+ｗ₁ａ+ｗ₂ｂ+ｗ₃ｃ ・・・（１）

【0031】

しかし上式（１）では真値に近づかない可能性がある。例として判断基準ｂ，ｃはどんな画像でもほぼ同一の値が出力されるため考慮する必要がなく、判断基準ａと合致率ｔに図５Ａに示す関係がある場合を考える。

【0032】

図６Ａに示すように、この関係を次式（２）のような線形回帰式で表現することに無理があるのは自明である。
ｆ（ａ）=ｗ₀+ｗ₁ａ ・・・（２）

【0033】

そのため、このような場合には、図５Ｂに示すように、線形回帰モデルに基底関数を導入するのが１つの解決策となる。そこで、例えば次式（３）に示す多項式を導入する事を考える。
φ_i（ａ）＝ａⁱ ・・・（３）

【0034】

このとき関数ｆは次式（４）に拡張できる。

【数1】

【0035】

Ｍを、使用する基底関数のモデルパラメータ（ここでは何次多項式まで使うか）とすると、必要なパラメータｗの数は増えるが、関数ｆの表現の自由度は大きく向上する。ただし、モデルパラメータが増えるほど、実際のデータには対応している一方、未知のデータには対応できない過学習と呼ばれる状態となる可能性がある（図６Ｃ参照）。

【0036】

また、上述した説明では、簡単のため関数ｆに判断基準ａのみが関与する例を示したが、実際は多くの判断基準が関わるため図６Ａから図６Ｃ（図６Ｂは、モデルパラメータによる関数表現力としてデータを適切に表現している例。）のように図示して関数の表現力が適切か否かを判断することは困難である。その為何かしらの手段で関数の表現力が適切か否かを判断する必要がある。

【0037】

ここで、ラベル付きの過去データから学習してその特徴を抽出する一般的な手段として機械学習が知られている。機械学習の中でも過学習を回避しつつ非線形な特徴抽出も可能な方法にはディープラーニング、カーネル回帰法、およびＬ１正則化もしくはlasso正則化と呼ばれる過学習を抑えかつ少ない特徴量で表現する上記非特許文献１に記載された手法（スパースモデリング）などがある。

【0038】

ディープラーニング、カーネル回帰法、スパースモデリングを用いて、ラベル付きの過去データから学習しその特徴を抽出する場合の、それぞれのメリット及びデメリットを表１に示す。

【0039】

【表1】

【0040】

表１に示すように、どの判断基準がどの程度有効かを明確にするという点ではスパースモデリングが優れていると言えるが、判断基準がブラックボックスでも良いと判断される場合（どの判断基準が有効かを明確にする必要がないと判断される場合）はディープラーニングまたはカーネル回帰法に代表される機械学習手法を適用することができる。

【0041】

〈問題点２〉については、予め過去データベースの画像群に真値（例えば、架線の摩耗領域のピクセル座標）を与えたものと、所定の解析パラメータで解析を行った際の結果との差分を求める。なお、ここでいう「所定の解析パラメータ」とは過去データベースの画像群に対して行う摩耗幅算出に用いるパラメータである。具体的には、例えば過去データベースの画像群に対してそれぞれフィルタサイズがＶのガウスフィルタを実施し、しきい値Ｗでの二値化処理を行い、Ｘ回のクロージング処理を行い、Ｙ回のオープニング処理を行い、ラベリングを実施して面積がＺ以下ならノイズとして除去し、各ラベルの左端から右端の長さ（摩耗幅）を算出する等の処理の組み合わせ及び各処理のパラメータを「所定の解析パラメータ」と称している。なお、ガウスフィルタ、二値化処理、クロージング処理、オープニング処理、ラベリング等の処理については既知の処理を適用するものとし、詳細な説明は省略する。

【0042】

一例として、図４の白色領域Ａ_Wを架線摩耗領域の真値とし、図７Ａ～図７Ｃにそれぞれ示す領域Ｄ_A，Ｄ_B，Ｄ_Cを解析により得られた結果の架線摩耗領域とすると、図７Ｂに示す領域Ｄ_Bについては図４に示す白色領域Ａ_Wと差分が無いため、合致率ｔは１００％となる。これに対して図７Ａ，図７Ｃに示す領域Ｄ_A，Ｄ_Cについては未検出領域があったり、過検出領域があったりと合致率ｔは１００％とはならないことが分かる。

【0043】

この未検出と過検出それぞれについてどう評価するかの基準を与える必要があるが、本実施例では過検出も未検出も同等に扱う。すなわち、例えば図４の白色領域Ａ_Wの面積を１００としたときに、白色領域Ａ_Wのうちの面積９０の部分が検出された場合（白色領域Ａ_Wのうちの面積１０の部分が未検出の場合）に合致率ｔは９０％、白色領域Ａ_W全てに加えて面積１０の領域が過検出された場合に合致率ｔは９０％、白色領域Ａ_Wの中で面積９０の領域が検出され、それ以外の領域で面積１０の領域が過検出された場合、合致率ｔは未検出で－１０％、過検出で－１０％の合計８０％とする。

【0044】

このように、複数判断基準混合バランス決定部２１３では、前述した〈問題点１〉および〈問題点２〉に対し、上記解決策を適用することで、複数判断基準の最適な混合バランスを決定する。ここで、表２に、摩耗本数、架線変位の微分および摩耗幅の微分を判断基準とし、各判断基準の平均値を平均０、分散１となるように正規化した際の最適混合バランス（重み係数）の一例を示す。

【0045】

【表2】

【0046】

このような最適混合バランスを各判断基準の重み係数とし、各判断基準の評価値をかけ合わせて全てを足し合わせたものが、上述した一つの評価軸における最終的な評価値（以下、単に最終的な評価値と称する）となる。

【0047】

また、図３に示すように、複数判断基準利用架線摩耗検出処理部２２は、画像入力部２２１、複数判断基準入力部２２２、複数判断基準混合バランス入力部２２３、摩耗領域検出手法入力部２２４、架線摩耗領域算出部２２５、および記憶部２２６を備えている。

【0048】

画像入力部２２１は、第一のラインセンサカメラ１１で検査対象としてのトロリ線１６の摩耗領域を撮影して得られた画像信号を時系列に並べてなる画像（検査画像）を入力し、画像データとして記憶部２２６に保存する。

【0049】

複数判断基準入力部２２２は、「設備情報として与えられた架線の本数分、架線が検出されているか」、「トロリ線摩耗部の推定幅が妥当な太さをしているか」、「摩耗領域の両側は低い輝度値になっているか」、「摩耗領域は連続しているか」、「摩耗領域の幅は前後で大きく変化していないか」等の複数の判断基準を判断基準データとして記憶部２２６に保存する。

【0050】

複数判断基準混合バランス入力部２２３は、複数判断基準最適混合率決定処理部２１の複数判断基準混合バランス決定部２１３で求めた最適混合バランスデータを入力し、記憶部２２６に保存する。

【0051】

摩耗領域検出手法入力部２２４は、例えば、特許文献２～４に示されるような、画像データから摩耗領域を検出するための複数の摩耗領域検出手法を入力し、摩耗領域検出手法データとして記憶部２２６に保存する。

【0052】

架線摩耗領域算出部２２５は、画像データ、判断基準データ、最適混合バランスデータおよび摩耗領域検出手法データに基づいて各画像データにそれぞれ最も適した摩耗領域検出手法を選択し、選択した摩耗領域検出手法により求めたトロリ線１６の摩耗幅を最終的なトロリ線摩耗幅（検査結果）とするものであって、摩耗幅および評価値算出部２２５ａと評価結果比較部２２５ｂとを含んで構成されている。

【0053】

摩耗幅および評価値算出部２２５ａは、記憶部２２６に保存されている画像データそれぞれに対して、各摩耗領域検出手法による摩耗幅検出処理を行ってトロリ線１６の摩耗幅を算出するとともに、各摩耗領域検出手法によって求めたトロリ線摩耗領域に対して、判断基準データ及び最適混合バランスデータを利用して最終的な評価値を求める。

【0054】

すなわち、各摩耗領域検出手法によって求めたトロリ線摩耗領域において、例えば設備情報として与えられた架線の本数分、架線が検出されている場合、トロリ線摩耗部の推定幅が妥当な太さをしている場合、摩耗領域の両側が低い輝度値になっている場合、摩耗領域が連続している場合、摩耗領域の幅が前後で大きく変化していない場合は、各判断基準の評価値は高くなり、そうでない場合は各判断基準の評価値は低くなる。

【0055】

各摩耗領域検出手法によって求めたトロリ線摩耗領域について、上述のようにして得られる各判断基準の評価値に、最適混合バランスに基づく重みを掛け合わせ全てを足し合わせることで、それぞれの最終的な評価値を求める。

【0056】

なお、トロリ線１６の摩耗幅を求める各摩耗領域検出手法については、例えば上述した特許文献２～４等に記載されている既知の手法を用いるものとし、ここでの詳細な説明は省略する。

【0057】

評価結果比較部２２５ｂは、複数の摩耗領域検出手法の中から、各画像データごとに最終的な評価値が最も高い検査結果が得られる摩耗領域検出手法を選択し、選択した摩耗領域検出手法により求めたトロリ線１６の摩耗幅を各画像データにおける最終的な摩耗幅（トロリ線摩耗幅データ）として記憶部２２６に保存する。

【0058】

なお、本実施例では、摩耗領域ラベルあり画像データは摩耗領域の判断が可能なユーザが手動で与える例を示したが、他の何らかの手段（例えば、レーザデータなど他の計測器）を利用して摩耗領域ラベルあり画像データを作成しても構わない。

【0059】

また、本実施例では過検出、未検出を同等に扱うことで合致率ｔを定義したが、必要に応じて過検出及び未検出の一方または両方に重み付けをして評価する等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0060】

また、本実施例では、処理装置２０を車両１０の内部に設置する例を示したが、処理装置２０は車両１０の外部に設置されてもよい。
また、本実施例では、第二のラインセンサカメラ１２によりトロリ線１６の高さを検出する例を示したが、トロリ線１６の高さは他の既知の方法により求めてもよい。

【0061】

このように構成される本実施例に係る架線摩耗検査装置によれば、複数判断基準最適混合率決定処理部２１を設けたことにより、複数の判断基準をどのような比重で組み合わせれば一つの最適な評価軸が得られるかを決定するための最適混合バランスを、過去データベースを利用して機械学習によって自動的に抽出することができ、一つ一つの画像データごとに最も適した摩耗領域検出手法を複数の判断基準を考慮して選択し、この摩耗領域検出手法を用いて求めた摩耗幅を最終的な架線摩耗検査結果として採用することが可能となるため、トロリ線１６の摩耗検査を従来に比較してより高精度に実施することが可能となる。

【符号の説明】

【0062】

１０ 検査車両
１１ 第一のラインセンサカメラ
１２ 第二のラインセンサカメラ
１３ 照明
１４ パンタグラフ
１５ パンタグラフの上部位置
１６ トロリ線
１７ 構造物
１８ 第一のラインセンサカメラの走査線の方向
１９ 第二のラインセンサカメラの走査線の方向
２０ 処理装置
２１ 複数判断基準最適混合率決定処理部
２２ 複数判断基準利用架線摩耗検出処理部
２１１ 過去データベース入力部
２１２ 複数判断基準入力部
２１３ 複数判断基準混合バランス決定部
２１４ 記憶部
２２１ 画像入力部
２２２ 複数判断基準入力部
２２３ 複数判断基準混合バランス入力部
２２４ 摩耗領域検出手法入力部
２２５ 架線摩耗領域算出部
２２５ａ 摩耗幅および評価値算出部
２２５ｂ 評価結果比較部
２２６ 記憶部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5A】

【図5B】

【図6A】

【図6B】

【図6C】

【図7A】

【図7B】

【図7C】