特許 7027909 タイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-21

(45)【発行日】2022-03-02

(54)【発明の名称】タイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/13 20060101AFI20220222BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20220222BHJP

【ＦＩ】

B60C11/13 B

B60C11/03 100A

B60C11/03 100B

B60C11/03 100C

B60C11/03 100Z

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2018008980

(22)【出願日】2018-01-23

(65)【公開番号】P2019127105

(43)【公開日】2019-08-01

【審査請求日】2020-11-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(72)【発明者】

【氏名】石崖 雄一

(72)【発明者】

【氏名】中島 幸一

【審査官】弘實 由美子

(56)【参考文献】

【文献】特開２００８－１７４２２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－３０２７４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭６３－０２５１０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２００８／１１４６６８（ＷＯ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｃ １／００－１９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

走行時に接地するトレッド面を含むトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる周方向溝が形成され、
前記周方向溝は、溝底と、前記溝底から前記トレッド面に向けてタイヤ半径方向にのびる一対の溝壁とを有し、
前記溝底は、トレッド平面視において、前記周方向溝の中心線に対して対称に形成され、かつ、前記周方向溝の溝深さの最も深い位置で前記トレッド面に平行な面として規定される溝底基準面から、前記周方向溝のタイヤ幅方向の全幅にわたってタイヤ半径方向外側に突出する複数の溝底隆起部を含み、
前記各溝底隆起部は、タイヤ半径方向にのびる第１溝底面と、前記第１溝底面よりもタイヤ半径方向に対する角度が大きい第２溝底面とを有し、
前記各溝壁は、前記周方向溝の溝幅の最も広い位置でタイヤ周方向に沿った面として規定される溝壁基準面から、前記周方向溝内側に突出する複数の溝壁隆起部を含み、
前記各溝壁隆起部は、タイヤ幅方向にのびる第１溝壁面と、前記第１溝壁面よりもタイヤ幅方向に対する角度が大きい第２溝壁面とを有し、
前記第１溝底面と前記第１溝壁面とは、タイヤ周方向において、異なる位置に配されるタイヤ。

【請求項2】

走行時に接地するトレッド面を含むトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる周方向溝が形成され、
前記周方向溝は、溝底と、前記溝底から前記トレッド面に向けてタイヤ半径方向にのびる一対の溝壁とを有し、
前記溝底は、トレッド平面視において、前記周方向溝の中心線に対して対称に形成され、かつ、前記周方向溝の溝深さの最も深い位置で前記トレッド面に平行な面として規定される溝底基準面から、タイヤ半径方向外側に突出する複数の溝底隆起部を含み、
前記各溝底隆起部は、タイヤ半径方向にのびる第１溝底面と、前記第１溝底面よりもタイヤ半径方向に対する角度が大きい第２溝底面とを有し、
前記溝底隆起部のタイヤ周方向の長さは、タイヤ周方向に隣接する前記第１溝底面間の間隔に等しく、
前記各溝壁は、前記周方向溝の溝幅の最も広い位置でタイヤ周方向に沿った面として規定される溝壁基準面から、前記周方向溝内側に突出する複数の溝壁隆起部を含み、
前記各溝壁隆起部は、タイヤ幅方向にのびる第１溝壁面と、前記第１溝壁面よりもタイヤ幅方向に対する角度が大きい第２溝壁面とを有するタイヤ。

【請求項3】

走行時に接地するトレッド面を含むトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる周方向溝が形成され、
前記周方向溝は、溝底と、前記溝底から前記トレッド面に向けてタイヤ半径方向にのびる一対の溝壁とを有し、
前記溝底は、トレッド平面視において、前記周方向溝の中心線に対して対称に形成され、かつ、前記周方向溝の溝深さの最も深い位置で前記トレッド面に平行な面として規定される溝底基準面から、タイヤ半径方向外側に突出する複数の溝底隆起部を含み、
前記各溝底隆起部は、タイヤ半径方向にのびる第１溝底面と、前記第１溝底面よりもタイヤ半径方向に対する角度が大きい第２溝底面とを有し、
前記第１溝底面のタイヤ半径方向の高さは、０．５mm以上であり、
前記各溝壁は、前記周方向溝の溝幅の最も広い位置でタイヤ周方向に沿った面として規定される溝壁基準面から、前記周方向溝内側に突出する複数の溝壁隆起部を含み、
前記各溝壁隆起部は、タイヤ幅方向にのびる第１溝壁面と、前記第１溝壁面よりもタイヤ幅方向に対する角度が大きい第２溝壁面とを有し、
タイヤ周方向に隣接する前記第１溝壁面間の間隔は、タイヤ周方向に隣接する前記第１溝底面間の間隔に等しいタイヤ。

【請求項4】

走行時に接地するトレッド面を含むトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる周方向溝が形成され、
前記周方向溝は、溝底と、前記溝底から前記トレッド面に向けてタイヤ半径方向にのびる一対の溝壁とを有し、
前記溝底は、トレッド平面視において、前記周方向溝の中心線に対して対称に形成され、かつ、前記周方向溝の溝深さの最も深い位置で前記トレッド面に平行な面として規定される溝底基準面から、前記周方向溝のタイヤ幅方向の全幅にわたってタイヤ半径方向外側に突出する複数の溝底隆起部を含み、
前記各溝底隆起部は、タイヤ半径方向にのびる第１溝底面と、前記第１溝底面よりもタイヤ半径方向に対する角度が大きい第２溝底面とを有し、
前記第１溝底面のタイヤ半径方向の高さは、０．５mm以上であり、
前記各溝壁は、前記周方向溝の溝幅の最も広い位置でタイヤ周方向に沿った面として規定される溝壁基準面から、前記周方向溝内側に突出する複数の溝壁隆起部を含み、
前記各溝壁隆起部は、タイヤ幅方向にのびる第１溝壁面と、前記第１溝壁面よりもタイヤ幅方向に対する角度が大きい第２溝壁面とを有するタイヤ。

【請求項5】

走行時に接地するトレッド面を含むトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる周方向溝が形成され、
前記周方向溝は、溝底と、前記溝底から前記トレッド面に向けてタイヤ半径方向にのびる一対の溝壁とを有し、
前記溝底は、トレッド平面視において、前記周方向溝の中心線に対して対称に形成され、かつ、前記周方向溝の溝深さの最も深い位置で前記トレッド面に平行な面として規定される溝底基準面から、前記周方向溝のタイヤ幅方向の全幅にわたってタイヤ半径方向外側に突出する複数の溝底隆起部を含み、
前記各溝底隆起部は、タイヤ半径方向にのびる第１溝底面と、前記第１溝底面よりもタイヤ半径方向に対する角度が大きい第２溝底面とを有し、
タイヤ周方向に隣接する前記第１溝底面間の間隔は、１０～１５mmであり、
前記各溝壁は、前記周方向溝の溝幅の最も広い位置でタイヤ周方向に沿った面として規定される溝壁基準面から、前記周方向溝内側に突出する複数の溝壁隆起部を含み、
前記各溝壁隆起部は、タイヤ幅方向にのびる第１溝壁面と、前記第１溝壁面よりもタイヤ幅方向に対する角度が大きい第２溝壁面とを有するタイヤ。

【請求項6】

前記第２溝壁面は、平面で構成される請求項１～５のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項7】

走行時に接地するトレッド面を含むトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる周方向溝が形成され、
前記周方向溝は、溝底と、前記溝底から前記トレッド面に向けてタイヤ半径方向にのびる一対の溝壁とを有し、
前記溝底は、トレッド平面視において、前記周方向溝の中心線に対して対称に形成され、かつ、前記周方向溝の溝深さの最も深い位置で前記トレッド面に平行な面として規定される溝底基準面から、前記周方向溝のタイヤ幅方向の全幅にわたってタイヤ半径方向外側に突出する複数の溝底隆起部を含み、
前記各溝底隆起部は、タイヤ半径方向にのびる第１溝底面と、前記第１溝底面よりもタイヤ半径方向に対する角度が大きい第２溝底面とを有し、
前記各溝壁は、前記周方向溝の溝幅の最も広い位置でタイヤ周方向に沿った面として規定される溝壁基準面から、前記周方向溝内側に突出する複数の溝壁隆起部を含み、
前記各溝壁隆起部は、タイヤ幅方向にのびる第１溝壁面と、前記第１溝壁面よりもタイヤ幅方向に対する角度が大きい第２溝壁面とを有し、
前記第２溝壁面は、曲面で構成されるタイヤ。

【請求項8】

前記第１溝底面は、タイヤ幅方向にのびる平面で構成される請求項１～７のいずれかに記載のタイヤ。

【請求項9】

前記一対の溝壁は、トレッド平面視において、前記周方向溝の中心線に対して対称に形成される請求項１～８のいずれかに記載のタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる周方向溝が形成されたタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、雪上性能を向上させるために、トレッド部に形成されたタイヤ周方向に連続してのびる周方向溝の溝壁形状を特定する試みが行われている。例えば、下記特許文献１は、周方向溝に拡幅部を設けることで雪上性能を向上させたタイヤを提案している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２０１６－１３７７６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上記特許文献１のタイヤは、使用状態によって雪上走行時の駆動力及び制動力が不足する場合があり、高い雪上性能を維持するために更なる改善が求められていた。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、周方向溝の形状を特定することを基本として、雪上性能を向上し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、走行時に接地するトレッド面を含むトレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる周方向溝が形成され、前記周方向溝は、溝底と、前記溝底から前記トレッド面に向けてタイヤ半径方向にのびる一対の溝壁とを有し、前記溝底は、トレッド平面視において、前記周方向溝の中心線に対して対称に形成され、かつ、前記周方向溝の溝深さの最も深い位置で前記トレッド面に平行な面として規定される溝底基準面から、タイヤ半径方向外側に突出する複数の溝底隆起部を含み、前記各溝底隆起部は、タイヤ半径方向にのびる第１溝底面と、前記第１溝底面よりもタイヤ半径方向に対する角度が大きい第２溝底面とを有し、前記各溝壁は、前記周方向溝の溝幅の最も広い位置でタイヤ周方向に沿った面として規定される溝壁基準面から、前記周方向溝内側に突出する複数の溝壁隆起部を含み、前記各溝壁隆起部は、タイヤ幅方向にのびる第１溝壁面と、前記第１溝壁面よりもタイヤ幅方向に対する角度が大きい第２溝壁面とを有することを特徴とする。

【0007】

本発明に係るタイヤにおいて、前記溝底隆起部は、前記周方向溝のタイヤ幅方向の全幅にわたって形成されるのが望ましい。

【0008】

本発明に係るタイヤにおいて、前記第１溝底面は、タイヤ幅方向にのびる平面で構成されるのが望ましい。

【0009】

本発明に係るタイヤにおいて、前記第１溝底面のタイヤ半径方向の高さは、０．５mm以上であるのが望ましい。

【0010】

本発明に係るタイヤにおいて、前記一対の溝壁は、トレッド平面視において、前記周方向溝の中心線に対して対称に形成されるのが望ましい。

【0011】

本発明に係るタイヤにおいて、前記第２溝壁面は、曲面で構成されるのが望ましい。

【0012】

本発明に係るタイヤにおいて、前記第２溝壁面は、平面で構成されるのが望ましい。

【0013】

本発明に係るタイヤにおいて、タイヤ周方向に隣接する前記第１溝底面間の間隔は、１０～１５mmであるのが望ましい。

【0014】

本発明に係るタイヤにおいて、タイヤ周方向に隣接する前記第１溝壁面間の間隔は、タイヤ周方向に隣接する前記第１溝底面間の間隔に等しいのが望ましい。

【発明の効果】

【0015】

本発明のタイヤの周方向溝は、溝底が、トレッド平面視において、周方向溝の中心線に対して対称に形成され、かつ、周方向溝の溝深さの最も深い位置で前記トレッド面に平行な面として規定される溝底基準面から、タイヤ半径方向外側に突出する複数の溝底隆起部を含んでいる。このような周方向溝は、溝底隆起部が雪に食い込み、良好な雪上性能を維持することができる。

【0016】

本発明のタイヤの各溝底隆起部は、タイヤ半径方向にのびる第１溝底面と、第１溝底面よりもタイヤ半径方向に対する角度が大きい第２溝底面とを有している。このような溝底隆起部は、第１溝底面によりタイヤ幅方向のエッジ成分が増加するので、雪上走行時の駆動力及び制動力が向上し得る。また、この溝底は、雪が第２溝底面に沿って移動することで雪の凝縮が促進され、雪柱せん断力を向上させ得る。

【0017】

本発明のタイヤの各溝壁は、周方向溝の溝幅の最も広い位置でタイヤ周方向に沿った面として規定される溝壁基準面から、周方向溝内側に突出する複数の溝壁隆起部を含み、各溝壁隆起部は、タイヤ幅方向にのびる第１溝壁面と、第１溝壁面よりもタイヤ幅方向に対する角度が大きい第２溝壁面とを有している。

【0018】

このような溝壁は、第１溝壁面によりタイヤ幅方向のエッジ成分が増加するので、雪上走行時の駆動力及び制動力が向上し得る。また、この溝壁は、雪が第２溝壁面に沿って移動することで、雪の凝縮が促進され、雪柱せん断力を向上させ得る。このため、本発明のタイヤは、溝壁により凝縮された雪に、溝底隆起部が食い込むことで、雪上性能をさらに向上させ得る。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明のタイヤの周方向溝の一実施形態を示す斜視図である。

【図2】図１の周方向溝の平面図である。

【図3】図２のＡ－Ａ線の断面図である。

【図4】他の実施形態の周方向溝の平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ１の周方向溝３を示す斜視図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、走行時に路面に接地するトレッド面２Ａを含むトレッド部２を有している。本実施形態のタイヤ１は、冬用タイヤとして好適に用いられる。ここで、冬用タイヤとは、スタッドレスタイヤ、スノータイヤ及びオールシーズンタイヤを含む雪上走行に適したタイヤ１である。

【0021】

本実施形態のトレッド部２は、タイヤ周方向に連続してのびる少なくとも１本の周方向溝３と、周方向溝３により区分される複数の陸部４とを含んでいる。

【0022】

図２は、周方向溝３の平面図であり、図３は、図２のＡ－Ａ線の断面図である。図１～図３に示されるように、本実施形態の周方向溝３は、溝底５と、溝底５からトレッド面２Ａに向けてタイヤ半径方向にのびる一対の溝壁６とを有している。ここで、本明細書において、「方向にのびる」とは、その方向の成分を多く含むことを意味する。

【0023】

図２に示されるように、本実施形態の溝底５は、トレッド平面視において、周方向溝３の中心線３ｃに対して対称に形成されている。

【0024】

図１及び図３に示されるように、溝底５は、周方向溝３の溝深さＤの最も深い位置でトレッド面２Ａに平行な面として規定される溝底基準面５Ａから、タイヤ半径方向外側に突出する複数の溝底隆起部７を含んでいる。図３では、理解を容易にするために、溝底隆起部７の１つを着色して示している。

【0025】

このような周方向溝３は、タイヤ１が摩耗した状態であっても、溝底隆起部７が雪に食い込み、良好な雪上性能を維持することができる。また、このような溝底隆起部７は、周方向溝３の気柱内の振動を攪乱し、走行時の気柱共鳴音を低減させることができるので、タイヤ１のノイズ性能を向上することができる。

【0026】

本実施形態の溝底隆起部７は、タイヤ半径方向にのびる第１溝底面８と、第１溝底面８よりもタイヤ半径方向に対する角度が大きい第２溝底面９とを有している。このような溝底隆起部７は、第１溝底面８によりタイヤ幅方向のエッジ成分が増加するので、雪上走行時の駆動力及び制動力が向上し得る。また、この溝底５は、タイヤ１が第２回転方向Ｒ２に回転するとき、雪が第２溝底面９に沿って移動することで雪の凝縮が促進され、タイヤ１が摩耗した状態であっても、雪柱せん断力を向上させ得る。

【0027】

図１及び図２に示されるように、本実施形態の各溝壁６は、周方向溝３の溝幅Ｗの最も広い位置でタイヤ周方向に沿った面として規定される溝壁基準面６Ａから、周方向溝３内側に突出する複数の溝壁隆起部１１を含んでいる。図２では、理解を容易にするために、溝壁隆起部１１の１つを着色して示している。ここで、本明細書において、「方向に沿った」とは、その方向に平行であることを意味する。

【0028】

このような周方向溝３は、溝壁隆起部１１が雪に食い込み、雪上性能を向上させることができる。また、このような溝壁隆起部１１は、周方向溝３の気柱内の振動を攪乱し、走行時の気柱共鳴音を低減させることができるので、タイヤ１のノイズ性能を向上することができる。

【0029】

各溝壁隆起部１１は、タイヤ幅方向にのびる第１溝壁面１２と、第１溝壁面１２よりもタイヤ幅方向に対する角度が大きい第２溝壁面１３とを有している。このような溝壁６は、第１溝壁面１２によりタイヤ幅方向のエッジ成分が増加するので、雪上走行時の駆動力及び制動力を向上させ得る。また、この溝壁６は、タイヤ１が溝壁隆起部１１の開く方向を先着側とする第１回転方向Ｒ１に回転するとき、雪が第２溝壁面１３に沿って移動することで、雪の凝縮が促進され、雪柱せん断力を向上させ得る。このため、本実施形態のタイヤ１は、溝壁６により凝縮された雪に、溝底隆起部７が食い込むことで、雪上性能をさらに向上させ得る。また、このような周方向溝３は、トレッド面２Ａの接地時と離地時とにおける溝底隆起部７及び溝壁隆起部１１の変形により、排雪作用が向上し、雪上性能をさらに向上させ得る。

【0030】

上述の周方向溝３を有するタイヤ１は、溝底５及び溝壁６の形状を特定することにより、タイヤ１が摩耗していない状態であっても、タイヤ１が摩耗した状態であっても、良好な雪上性能を維持することができる。溝底５及び溝壁６のより好ましい形状が、以下に説明される。

【0031】

図２に示されるように、溝底隆起部７は、周方向溝３のタイヤ幅方向の全幅にわたって形成されるのが望ましい。また、第１溝底面８は、周方向溝３の中心線３ｃに直交するのが望ましい。なお、周方向溝３は、例えば、その溝幅方向の中心線３ｃが、タイヤ周方向に沿ってのびている。

【0032】

図３に示されるように、第１溝底面８のタイヤ半径方向の高さＨ１は、好ましくは、０．５mm以上である。また、第１溝底面８の高さＨ１は、タイヤ１の摩耗限界を示すトレッドウェアインジケータ（図示省略）の溝底基準面５Ａからの高さよりも小さいのが望ましい。このような第１溝底面８を有する溝底隆起部７は、タイヤ１の摩耗限界まで使用した場合であっても、第１溝底面８が確実に雪に食い込み、良好な雪上性能を維持することができる。

【0033】

タイヤ周方向に隣接する第１溝底面８間の間隔Ｐ１は、好ましくは、１０～１５mmである。このような第１溝底面８を有する溝底隆起部７は、第１溝底面８が適切に雪に食い込み、雪上性能を向上させることができる。

【0034】

第２溝底面９は、タイヤ半径方向に対して、好ましくは、７０～８７°の角度θ１をなしている。このような第２溝底面９は、タイヤ１が第２回転方向Ｒ２に回転するとき、雪が第２溝底面９に沿って移動することで、雪の凝縮が促進され、雪柱せん断力を向上させ得る。

【0035】

本実施形態の溝底隆起部７のタイヤ周方向の長さＬｂは、タイヤ周方向に隣接する第１溝底面８間の間隔Ｐ１に略等しい。なお、溝底隆起部７の長さＬｂは、タイヤ周方向に隣接する第１溝底面８間の間隔Ｐ１よりも小さくてもよい。

【0036】

図２に示されるように、一対の溝壁６は、トレッド平面視において、周方向溝３の中心線３ｃに対して対称に形成されるのが望ましい。すなわち、一方の溝壁６に形成される溝壁隆起部１１と他方の溝壁６に形成される溝壁隆起部１１とは、タイヤ周方向の位置が同一である。本実施形態の第１溝壁面１２及び第２溝壁面１３は、それぞれ、平面で構成されている。このような溝壁６は、第２溝壁面１３による雪の凝縮がより促進され、雪柱せん断力をさらに向上させ得る。

【0037】

第１溝壁面１２のタイヤ幅方向の長さＷ１は、好ましくは、１mm以上である。第１溝壁面１２の長さＷ１が１mmよりも小さいと、第２溝壁面１３による雪の凝縮効果が低下するおそれがある。

【0038】

第１溝壁面１２のタイヤ幅方向の長さＷ１は、好ましくは、タイヤ周方向に隣接する第１溝壁面１２間の間隔Ｐ２の２０％以下である。タイヤ周方向に隣接する第１溝壁面１２間の間隔Ｐ２は、タイヤ周方向に隣接する第１溝底面８間の間隔Ｐ１に等しいのが望ましい。このような周方向溝３は、トレッド面２Ａの接地時と離地時とにおける溝底隆起部７及び溝壁隆起部１１の変形による排雪作用をさらに向上させ得る。

【0039】

本実施形態の溝壁隆起部１１のタイヤ周方向の長さＬｗは、タイヤ周方向に隣接する第１溝壁面１２間の間隔Ｐ２に略等しい。このため、第１溝壁面１２のタイヤ幅方向の長さＷ１は、溝壁隆起部１１のタイヤ周方向の長さＬｗの２０％以下であるのが好ましい。このような第１溝壁面１２を有する溝壁隆起部１１は、適切なピッチで雪に食い込むことができ、安定した雪上性能を発揮することができる。

【0040】

第２溝壁面１３は、トレッド平面視において、タイヤ周方向に対して、好ましくは、３～２０°の角度θ２をなしている。このような第２溝壁面１３は、雪の凝縮を促進し、雪柱せん断力を向上させ得る。

【0041】

図４は、さらに他の実施形態の周方向溝２０，３０の平面図である。上述の実施形態と同一の構成には、同一の符号が付され、その説明が省略される。

【0042】

図４（ａ）は、溝壁隆起部２１の第２溝壁面２２が曲面で構成される周方向溝２０である。図４（ａ）に示されるように、この実施形態の周方向溝２０は、複数の溝底隆起部７と複数の溝壁隆起部２１とを含んでいる。この実施形態の溝壁隆起部２１は、タイヤ幅方向にのびる第１溝壁面１２と、第１溝壁面１２よりもタイヤ幅方向に対する角度が大きい第２溝壁面２２とを有している。

【0043】

この実施形態の第２溝壁面２２は、周方向溝２０のタイヤ幅方向外側に凹となる曲面で構成されている。このような溝壁隆起部２１は、第２溝壁面２２の曲面に沿って、雪を凝縮することができ、雪柱せん断力を向上させ得る。

【0044】

図４（ｂ）は、溝壁隆起部３１の第２溝壁面３２が曲面で構成される周方向溝３０である。図４（ｂ）に示されるように、この実施形態の周方向溝３０は、複数の溝底隆起部７と複数の溝壁隆起部３１とを含んでいる。この実施形態の溝壁隆起部３１は、タイヤ幅方向にのびる第１溝壁面１２と、第１溝壁面１２よりもタイヤ幅方向に対する角度が大きい第２溝壁面３２とを有している。

【0045】

この実施形態の第２溝壁面３２は、周方向溝３０のタイヤ幅方向内側に凸となる曲面で構成されている。このような溝壁隆起部３１は、第２溝壁面３２の曲面に沿って、雪を凝縮することができ、雪柱せん断力を向上させ得る。

【0046】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は、図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。

【実施例】

【0047】

図１の溝底隆起部及び溝壁隆起部を有する周方向溝が設けられた実施例のタイヤと、溝底隆起部及び溝壁隆起部を有さない周方向溝が設けられた従来例のタイヤと、溝壁隆起部のみを有する周方向溝が設けられた比較例のタイヤとが試作された。これら試作タイヤの雪上走行時の駆動性能及び制動性能並びに各試作タイヤを摩耗限界の５０％まで摩耗させた状態での雪上走行時の駆動性能及び制動性能がテストされた。比較例及び実施例のタイヤは、溝底隆起部及び溝壁隆起部の開く方向を先着側とするように回転させた比較例１及び実施例１と、その反対側に回転させた比較例２及び実施例２とがテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下のとおりである。

【0048】

タイヤサイズ：２５５／５０Ｒ２０
リムサイズ：２０×８．０Ｊ

【0049】

＜駆動性能及び摩耗時駆動性能＞
雪上における各供試タイヤの駆動力が、試験機を用いて測定された。結果は、それぞれ、従来例を１００とする指数で表示され、数値が大きいほど駆動性能に優れていることを示す。

【0050】

＜制動性能及び摩耗時制動性能＞
雪上における各供試タイヤの制動力が、試験機を用いて測定された。結果は、それぞれ、従来例を１００とする指数で表示され、数値が大きいほど制動性能に優れていることを示す。

【0051】

テストの結果が表１に示される。

【0052】

【表1】

【0053】

テストの結果、実施例のタイヤは、従来例及び比較例に対して、雪上走行時の駆動性能及び制動性能に優れており、タイヤが摩耗した状態であっても、良好な雪上性能を維持していることが確認できた。

【符号の説明】

【0054】

２Ａ トレッド面
３ 周方向溝
５ 溝底
５Ａ 溝底基準面
６ 溝壁
６Ａ 溝壁基準面
７ 溝底隆起部
８ 第１溝底面
９ 第２溝底面
１１ 溝壁隆起部
１２ 第１溝壁面
１３ 第２溝壁面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】