特許 7029071 車両用蓋体ロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-22

(45)【発行日】2022-03-03

(54)【発明の名称】車両用蓋体ロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 83/34 20140101AFI20220224BHJP

   E05B 81/28 20140101ALI20220224BHJP

   E05B 79/08 20140101ALI20220224BHJP

【ＦＩ】

E05B83/34

E05B81/28

E05B79/08

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2019089738

(22)【出願日】2019-05-10

(65)【公開番号】P2020186532

(43)【公開日】2020-11-19

【審査請求日】2021-03-12

(73)【特許権者】

【識別番号】591038587

【氏名又は名称】株式会社アンセイ

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】野田 昌明

【審査官】家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】特許第５５８０５７６（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】特開２０１７－１５５５２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－３０７４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平４－２３８９８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平７－１６４９７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ １／００－８５／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に設けられ、取付孔が貫設された支持壁を有する開口部と、前記開口部を開閉可能に前記車体に支持された蓋体との間に設けられる車両用蓋体ロック装置であって、
嵌合孔と被係合部とを有し、前記嵌合孔が前記取付孔内に延びるように前記支持壁に固定されるリテーナと、
ハウジング本体と、前記ハウジング本体と一体をなし、前記嵌合孔に嵌合する嵌合部と、前記ハウジング本体に接続され、前記嵌合部が前記嵌合孔に嵌合した状態で前記被係合部と係合する係合部と、前記ハウジング本体に接続され、前記被係合部と前記係合部との係合を解除する解除操作部とを有するハウジングと、
前記ハウジングに直動可能に支持され、前記嵌合部が前記嵌合孔に嵌合した状態で前記嵌合孔を通過して前記支持壁に対して前記ハウジング本体とは反対側に突出し、前記開口部を閉じた状態の前記蓋体を保持するロックシャフトとを備えた前記車両用蓋体ロック装置において、
前記被係合部は、前記リテーナの外周側に形成され、
前記ハウジングは、前記ハウジング本体に設けられ、前記ロックシャフトの軸心に対して前記軸心と直交する径方向に離間する位置に配置された支持部と、前記支持部から前記径方向に延びて先端に前記解除操作部が形成され、前記解除操作部が前記支持壁から離間するように変位可能な第１アームと、前記支持部から前記被係合部に向かって延びて先端に前記係合部が形成され、前記第１アームの変位によって前記係合部と前記被係合部との係合を解除する第２アームとを有していることを特徴とする車両用蓋体ロック装置。

【請求項2】

前記第１アーム及び前記第２アームは一体に形成されている請求項１記載の車両用蓋体ロック装置。

【請求項3】

前記ハウジングは、前記ハウジング本体と一体をなし、前記径方向に延びて先端に前記支持部が形成された支持アームを有し、
前記第１アーム及び前記第２アームは、前記支持部と一体をなし、
前記支持アームは、前記ハウジング本体と前記支持部との間において弾性変形可能である請求項２記載の車両用蓋体ロック装置。

【請求項4】

前記解除操作部は、前記支持部よりも前記支持壁側に位置している請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用蓋体ロック装置。

【請求項5】

前記係合部は、前記解除操作部よりも前記支持壁側に位置している請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用蓋体ロック装置。

【請求項6】

前記被係合部及び前記係合部は、前記車体に対して上側に配置されている請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用蓋体ロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用蓋体ロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来の車両用蓋体ロック装置の例が開示されている。この車両用蓋体ロック装置は、車体に設けられた開口部と、開口部を開閉可能に車体に支持された蓋体との間に設けられている。開口部は、取付孔が貫設された支持壁を有している。

【0003】

この車両用蓋体ロック装置は、リテーナ、ハウジング及びロックシャフトを備えている。リテーナは、嵌合孔と被係合部とを有し、嵌合孔が支持壁の取付孔内に延びるように支持壁に固定されている。被係合部は、嵌合孔によって形成されるリテーナの内周側に形成されている。

【0004】

ハウジングは、ハウジング本体、嵌合部、操作レバー部及び係合部を有している。嵌合部は、ハウジング本体と一体をなし、リテーナの嵌合孔に嵌合している。操作レバー部は、嵌合部と一体をなし、嵌合部から離間するように延びた後に屈曲してハウジング本体に向って延出している。係合部は、操作レバー部の延出方向の中間部位に形成されている。係合部は、嵌合部が嵌合孔に嵌合した状態で、リテーナの内周側において被係合部と係合している。

【0005】

ロックシャフトは、ハウジングに直動可能に支持されている。ロックシャフトは、嵌合部が嵌合孔に嵌合した状態で嵌合孔を通過して支持壁に対してハウジング本体とは反対側に突出し、開口部を閉じた状態の蓋体を保持する。

【0006】

この車両用蓋体ロック装置では、ハウジングをリテーナから外すときに、作業者が操作レバー部をロックシャフトに接近させるように操作することによって、係合部と被係合部との係合が解除される。次に、作業者がハウジング本体を支持壁から離間する方向に移動させることにより、ハウジングの嵌合部をリテーナの嵌合孔から外すことが可能である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】特許第５５８０５７６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかし、上記従来の車両用蓋体ロック装置では、ハウジングの嵌合部をリテーナの嵌合孔から外すときに、操作レバー部をロックシャフトに接近させる方向と、ハウジング本体を移動させる方向とが異なっていることから、作業者が２段階の動作を行う必要がある。このため、この車両用蓋体ロック装置では、ハウジングをリテーナから外すときの操作性が良くないという問題がある。

【0009】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ハウジングをリテーナから外すときの操作性の向上を実現できる車両用蓋体ロック装置を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明の車両用蓋体ロック装置は、車体に設けられ、取付孔が貫設された支持壁を有する開口部と、前記開口部を開閉可能に前記車体に支持された蓋体との間に設けられる車両用蓋体ロック装置であって、
嵌合孔と被係合部とを有し、前記嵌合孔が前記取付孔内に延びるように前記支持壁に固定されるリテーナと、
ハウジング本体と、前記ハウジング本体と一体をなし、前記嵌合孔に嵌合する嵌合部と、前記ハウジング本体に接続され、前記嵌合部が前記嵌合孔に嵌合した状態で前記被係合部と係合する係合部と、前記ハウジング本体に接続され、前記被係合部と前記係合部との係合を解除する解除操作部とを有するハウジングと、
前記ハウジングに直動可能に支持され、前記嵌合部が前記嵌合孔に嵌合した状態で前記嵌合孔を通過して前記支持壁に対して前記ハウジング本体とは反対側に突出し、前記開口部を閉じた状態の前記蓋体を保持するロックシャフトとを備えた前記車両用蓋体ロック装置において、
前記被係合部は、前記リテーナの外周側に形成され、
前記ハウジングは、前記ハウジング本体に設けられ、前記ロックシャフトの軸心に対して前記軸心と直交する径方向に離間する位置に配置された支持部と、前記支持部から前記径方向に延びて先端に前記解除操作部が形成され、前記解除操作部が前記支持壁から離間するように変位可能な第１アームと、前記支持部から前記被係合部に向かって延びて先端に前記係合部が形成され、前記第１アームの変位によって前記係合部と前記被係合部との係合を解除する第２アームとを有していることを特徴とする。

【0011】

本発明の車両用蓋体ロック装置では、ハウジングをリテーナから外すときに、作業者が第１アームの先端に形成された解除操作部を支持壁から離間する方向に操作しながら、ハウジング本体を支持壁から離間する方向に移動させるという１段階の動作を行うだけでよい。これにより、作業者は、ハウジングをリテーナから容易に外すことができる。

【0012】

したがって、本発明の車両用蓋体ロック装置では、ハウジングをリテーナから外すときの操作性の向上を実現できる。また、この車両用蓋体ロック装置では、係合部がリテーナの外周側に形成された被係合部に係合することから、上記従来の車両用蓋体ロック装置と比較して、係合部が被係合部に係合する状態を作業者が目視し易く、係合部の係合不良を容易に発見できる。

【0013】

第１アーム及び第２アームは一体に形成されていることが望ましい。この場合、部品点数の削減及び組み付け作業の簡素化を実現できる。

【0014】

ハウジングは、ハウジング本体と一体をなし、径方向に延びて先端に支持部が形成された支持アームを有していることが望ましい。第１アーム及び第２アームは、支持部と一体をなしていることが望ましい。そして、支持アームは、ハウジング本体と支持部との間において弾性変形可能であることが望ましい。この場合、部品点数の削減及び組み付け作業の簡素化を一層実現できる。

【0015】

解除操作部は、支持部よりも支持壁側に位置していることが望ましい。この場合、解除操作部を把持し易く、また、解除操作部を変位させるときのストローク量を確保し易いので、ハウジングをリテーナから外すときの操作性の向上を一層実現できる。

【0016】

係合部は、解除操作部よりも支持壁側に位置していることが望ましい。この場合、係合部と被係合部との係合を解除するために必要な解除操作部のストローク量を小さくできるので、ハウジングをリテーナから外すときの操作性の向上をより一層実現できる。

【0017】

被係合部及び係合部は、車体に対して上側に配置されていることが望ましい。この場合、係合部が被係合部に係合する状態を作業者が見下ろすだけで目視できるので、係合部の係合不良を容易に発見できる。

【発明の効果】

【0018】

本発明の車両用蓋体ロック装置によれば、ハウジングをリテーナから外すときの操作性の向上を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】図１は、実施例１の車両用蓋体ロック装置が適用された車両の模式部分断面図である。

【図2】図２は、実施例１の車両用蓋体ロック装置の斜視図である。

【図3】図３は、実施例１の車両用蓋体ロック装置の正面図である。

【図4】図４は、実施例１の車両用蓋体ロック装置に係り、カバー部材を外してハウジング本体に収容された駆動機構を示す背面図である。

【図5】図５は、実施例１の車両用蓋体ロック装置に係り、嵌合部が嵌合孔に嵌合し、係合部が被係合部と係合する状態を示す部分断面図である。

【図6】図６は、実施例１の車両用蓋体ロック装置に係り、ハウジングをリテーナから外した状態を示す部分正面図である。

【図7】図７は、実施例１の車両用蓋体ロック装置に係り、リテーナの斜視図である。

【図8】図８は、実施例１の車両用蓋体ロック装置に係り、嵌合部、支持アーム、第１アーム、第２アーム、解除操作部、係合部等を主に示す部分斜視図である。

【図9】図９は、図５と同様の部分断面図であって、ハウジングをリテーナから外す操作を説明する図である。

【図10】図１０は、実施例２の車両用蓋体ロック装置の部分断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。

【0021】

（実施例１）
図１～図３に示すように、実施例１の車両用蓋体ロック装置１は、本発明の車両用蓋体ロック装置の具体的態様の一例である。車両用蓋体ロック装置１は、自動車、バス、産業車両等である車両に適用されている。図１では、車両の車体９における右側面側かつ後側の一部を図示している。

【0022】

図１に示す前後方向は、車両の前後方向を基準としている。また、図１及び図２に示す車両内外方向は、車両の車室内に搭乗する者を基準として、車両の右側面側を車両外側とし、その反対側を車両内側、すなわち車室側としている。さらに、図２に示す上下方向は、車両の上下方向を基準としている。図３以降に示す前後方向、車両内外方向及び上下方向は、図１及び図２に対応させて表示している。

【0023】

＜車体の開口部、支持壁及び蓋体等の構成＞
図１に示すように、車体９は、ボディパネル９Ａ及びインナーパネル９Ｂを有している。ボディパネル９Ａは、車体９の右側面を構成している。インナーパネル９Ｂは、ボディパネル９Ａに対して車両内側に配置され、トランクルーム等の車室を区画している。

【0024】

車体９のボディパネル９Ａには、開口部８が設けられている。開口部８は、ボディパネル９Ａの一部が車体９の右側面から車両内側に向って凹むように形成された凹部であり、車体９の右側面に開いている。

【0025】

開口部８は、開口部８の底面を形成する底壁８Ｂと、開口部８の内壁面の一部を形成する支持壁７とを有している。底壁８Ｂの中央には、給油孔８Ｈが配置されている。支持壁７は、車両内外方向及び上下方向に略平板状に延びて、開口部８の後側の内壁面を形成している。図３に示すように、支持壁７には、取付孔６が貫設されている。

【0026】

図１に示すように、車体９のボディパネル９Ａには、蓋体５が開閉軸心Ｘ５周りに揺動可能に支持されている。開閉軸心Ｘ５は、開口部８の前側の開口縁に沿って上下方向に延びている。蓋体５は、図１に実線で示すように開口部８を開じる閉鎖位置と、図１に二点鎖線で示すように開口部８を開放する開放位置との間で揺動可能である。

【0027】

蓋体５は、蓋体係止部４を有している。蓋体係止部４は、蓋体５の後端側に一体に設けられている。蓋体係止部４は、蓋体５の車両内側を向く面から車両内側に向って突出している。蓋体係止部４の先端には、テーパ部４Ａが形成されている。蓋体係止部４におけるテーパ部４Ａよりも蓋体５側には、係止凹部４Ｂが前向きに凹むように形成されている。

【0028】

車体９のインナーパネル９Ｂには、メンテナンス開口部９Ｍ及び開口カバー９Ｎが設けられている。メンテナンス開口部９Ｍは、開口部８の支持壁７よりも後方に形成されている。メンテナンス開口部９Ｍは、車両用蓋体ロック装置１が通過可能な大きさでインナーパネル９Ｂを貫通している。

【0029】

開口カバー９Ｎは、インナーパネル９Ｂに取り外し可能に装着されて、メンテナンス開口部９Ｍを閉鎖している。開口カバー９Ｎは、車両用蓋体ロック装置１の着脱やメンテナンス等の作業を行う際に、作業者によって取り外される。これにより、作業者が開放されたメンテナンス開口部９Ｍからボディパネル９Ａとインナーパネル９Ｂとの間の空間に手を差し入れて、上記作業を容易に実施できる。

【0030】

＜車両用蓋体ロック装置の構成＞
車両用蓋体ロック装置１は、開口部８と蓋体５との間に設けられて、蓋体５を閉鎖位置に保持するためのものである。車両用蓋体ロック装置１は、図１～図７及び図９に示すリテーナ９０と、図１～図６、図８及び図９に示すハウジング７０及びロックシャフト５０と、図４に示す駆動機構６０と、図１～図３に示す伝達レバー６７とを備えている。なお、以下の説明では、車両用蓋体ロック装置１の構成要素の形状等を説明するときに、ロックシャフト５０の前後方向に延びる軸心Ｘ５０と、軸心Ｘ５０と直交する径方向とを適宜用いる。

【0031】

＜リテーナ＞
図３、図５及び図７等に示すように、リテーナ９０は、基板９１及びリテーナ本体９２が一体に形成された樹脂成形品である。基板９１は、車両内外方向及び上下方向に延びる略矩形平板形状とされている。リテーナ本体９２は、基板９１の後面に接続され、前後方向に略筒状に延びている。リテーナ本体９２の内周側には、前後方向に延びる嵌合孔９４が形成されている。

【0032】

図７に示すように、嵌合孔９４の前端縁９４Ｆは、ロックシャフト５０の軸心Ｘ５０を中心として基板９１を貫通する丸穴である。

【0033】

嵌合孔９４における前端縁９４Ｆよりも後方に位置する４つの内周面９４Ｂ１、９４Ｂ２、９４Ｂ３、９４Ｂ４は、軸心Ｘ５０を中心とし、かつ前端縁９４Ｆよりも大径である１つの円筒面の互いに異なる４つの領域である。

【0034】

嵌合孔９４における内周面９４Ｂ１と内周面９４Ｂ３との間には、嵌合溝部９４Ｃ１が形成されている。嵌合溝部９４Ｃ１は、車両外側に向って凹み、かつ前後方向に延びる溝である。嵌合溝部９４Ｃ１は、嵌合孔９４の後端縁に開いている。

【0035】

嵌合孔９４における内周面９４Ｂ２と内周面９４Ｂ４との間には、嵌合溝部９４Ｃ２が形成されている。嵌合溝部９４Ｃ２は、車両内側に向って凹み、かつ前後方向に延びる溝である。嵌合溝部９４Ｃ２も、嵌合孔９４の後端縁に開いている。

【0036】

嵌合孔９４における内周面９４Ｂ３と内周面９４Ｂ４との間には、嵌合溝部９４Ｃ３が形成されている。嵌合溝部９４Ｃ３は、下向きに凹み、かつ前後方向に延びる溝である。嵌合溝部９４Ｃ３も、嵌合孔９４の後端縁に開いている。

【0037】

リテーナ本体９２には、一対の突出壁９２Ａ１、９２Ａ２と、接続壁９３とが形成されている。車両外側に位置する突出壁９２Ａ１は、嵌合孔９４の内周面９４Ｂ１の上端縁から上向きに突出し、かつ前後方向に延びて基板９１に接続している。車両内側に位置する突出壁９２Ａ２は、嵌合孔９４の内周面９４Ｂ２の上端縁から上向きに突出し、かつ前後方向に延びて基板９１に接続している。接続壁９３は、基板９１から後方に離間した位置で車両内外方向に延びて、突出壁９２Ａ１の上端と突出壁９２Ａ２の上端とを接続している。

【0038】

接続壁９３の前端面は、被係合部９５とされている。つまり、被係合部９５は、リテーナ９０のリテーナ本体９２の外周側に形成されて、ロックシャフト５０の軸心Ｘ５０に対して上側に配置されている。

【0039】

リテーナ９０は、基板９１が支持壁７に前方から当接し、かつリテーナ本体９２が支持壁７の取付孔６に挿入されて嵌合孔９４が取付孔６内に延びる状態で、基板９１がネジやファスナ等の周知の締結手段によって支持壁７に締結されることにより、支持壁７に固定されている。被係合部９５は、車体９に対して上側に配置されている。

【0040】

＜ハウジング＞
図１～図３に示すように、ハウジング７０は、ハウジング本体７１と、ハウジング本体７１は別体であるカバー部材７２とを有している。ハウジング本体７１及びカバー部材７２はそれぞれ、樹脂成形品である。

【0041】

図４に示すように、ハウジング本体７１には、駆動機構６０を収容するための収容部７１Ａが車両外側に向って凹むように形成されている。また、ハウジング本体７１における収容部７１Ａの周囲には、複数の矩形穴７１Ｈが車両内外方向に貫通するように形成されている。

【0042】

図２に示すように、カバー部材７２は、車両内側からハウジング本体７１に当接され、カバー部材７２の周縁から車両外側に向けて突出する複数のフック７２Ｈが各矩形穴７１Ｈに係合することによりハウジング本体７１に接合され、収容部７１Ａを覆っている。

【0043】

また、ハウジング７０は、図５、図６及び図８に示すように、ハウジング本体７１に一体に形成された嵌合部４０を有している。嵌合部４０は、筒状基部４１、フランジ４２及び嵌合凸部４１Ｃ１、４１Ｃ２、４１Ｃ３を含んでいる。

【0044】

筒状基部４１は、ハウジング本体７１の前端７１Ｆの下部分から軸心Ｘ５０を中心として前向きに突出する略円筒形状とされている。筒状基部４１の先端には、軸心Ｘ５０を中心とする円環状のシールリング４１Ｓが装着されている。

【0045】

フランジ４２は、筒状基部４１の外周面におけるシールリング４１Ｓよりも後方の位置から軸心Ｘ５０の径方向に突出し、軸心Ｘ５０の周方向において筒状基部４１を一周している。フランジ４２の外径は、内周面９４Ｂ１、９４Ｂ２、９４Ｂ３、９４Ｂ４が含まれる円筒面の内径よりも僅かに小さく設定されている。

【0046】

図８に示すように、嵌合凸部４１Ｃ１、４１Ｃ２、４１Ｃ３は、フランジ４２よりも後方の位置で筒状基部４１に接続している。

【0047】

嵌合凸部４１Ｃ１は、筒状基部４１の外周面における車両外側に位置する部分から車両外側に向って突出し、かつ前後方向に延びている。嵌合凸部４１Ｃ１の前部分は、前向きに尖っている。

【0048】

嵌合凸部４１Ｃ２は、筒状基部４１の外周面における車両内側に位置する部分から車両内側に向って突出し、かつ前後方向に延びている。嵌合凸部４１Ｃ２の前部分も、前向きに尖っている。

【0049】

嵌合凸部４１Ｃ３は、筒状基部４１の外周面の下部分から下向きに突出し、かつ前後方向に延びて、フランジ４２の下部分に接続している。

【0050】

ハウジング７０を図６に示すリテーナ９０よりも後方の位置から軸心Ｘ５０に沿って前向きに変位させることより、図５に示すように、嵌合部４０がリテーナ９０の嵌合孔９４に嵌合する。

【0051】

この状態では、嵌合部４０のフランジ４２が嵌合孔９４の内周面９４Ｂ１、９４Ｂ２、９４Ｂ３、９４Ｂ４に嵌合し、シールリング４１Ｓが嵌合孔９４の前端縁９４Ｆに密着している。また、嵌合凸部４１Ｃ１が嵌合孔９４の嵌合溝部９４Ｃ１に嵌合し、嵌合凸部４１Ｃ２が嵌合孔９４の嵌合溝部９４Ｃ２に嵌合し、嵌合凸部４１Ｃ３が嵌合孔９４の嵌合溝部９４Ｃ３に嵌合している。

【0052】

さらに、ハウジング７０は、図５、図６及び図８に示すように、ハウジング本体７１に一体に形成された支持アーム３０、支持部３５、第１アーム１０、第２アーム２０、解除操作部１５及び係合部２５を有している。

【0053】

支持アーム３０は、筒状基部４１の根元側に位置する外周面の上部分から軸心Ｘ５０の径方向に沿って上向きに突出している。つまり、支持アーム３０は、筒状基部４１を介してハウジング本体７１と一体をなしている。

【0054】

支持アーム３０は、ハウジング本体７１の前端７１Ｆから前方に離間している。また、支持アーム３０は、図５に示すように、嵌合部４０が嵌合孔９４に嵌合した状態で、リテーナ９０のリテーナ本体９２よりも後方に位置している。また、この状態で、支持アーム３０の先端は、リテーナ本体９２の接続壁９３及び被係合部９５よりも上方に位置している。

【0055】

図５、図６及び図８に示すように、支持アーム３０の先端には、支持部３５が形成されている。つまり、支持部３５は、ロックシャフト５０の軸心Ｘ５０に対して径方向に離間する位置に配置されている。

【0056】

図９に示すように、支持アーム３０は、ハウジング本体７１と支持部３５との間において、支持部３５を後向きに変位させるように弾性変形可能である。

【0057】

図５、図６及び図８に示すように、第１アーム１０は、支持部３５から軸心Ｘ５０の径方向に沿って上向きに延びている。第１アーム１０は、その中間部においてクランク状に折れ曲がっている。第１アーム１０の先端は、ハウジング本体７１の前端７１Ｆに対して支持部３５よりも前方に離間している。

【0058】

第１アーム１０の先端には、被係合部９５と係合部２５との係合を解除するための解除操作部１５が形成されている。つまり、解除操作部１５は、筒状基部４１、支持アーム３０、支持部３５及び第１アーム１０を介してハウジング本体７１に接続されている。解除操作部１５は、作業者が指で押すことができる程度に大きい略平板形状とされている。

【0059】

図５に示すように、嵌合部４０が嵌合孔９４に嵌合した状態で、解除操作部１５は、支持部３５よりも支持壁７側に位置している。図９に示すように、支持アーム３０が弾性変形することにより、第１アーム１０は、解除操作部１５が支持壁７から後方に離間するように変位可能である。

【0060】

図５、図６及び図８に示すように、第２アーム２０は、支持部３５から軸心Ｘ５０と略平行に前向きに延びている。第２アーム２０の先端は、ハウジング本体７１の前端７１Ｆに対して解除操作部１５よりも前方に離間している。

【0061】

第２アーム２０の先端には、嵌合部４０が嵌合孔９４から抜けることを規制するための係合部２５が形成されている。つまり、係合部２５は、筒状基部４１、支持アーム３０、支持部３５及び第２アーム２０を介してハウジング本体７１に接続されている。係合部２５は、第２アーム２０の先端から下向きに突出する凸部である。係合部２５は、ロックシャフト５０の軸心Ｘ５０に対して上側に配置されている。

【0062】

図５に示すように、嵌合部４０が嵌合孔９４に嵌合した状態で、第２アーム２０が支持部３５からリテーナ９０の被係合部９５に向かって延び、係合部２５が被係合部９５と係合している。これにより、嵌合部４０が嵌合孔９４から抜けることが規制される。また、この状態で、係合部２５は、解除操作部１５よりも支持壁７側に位置しているとともに、車体９に対して上側に配置されている。

【0063】

＜ハウジングをリテーナから外すときの操作＞
図９に示すように、ハウジング７０をリテーナ９０から外すときに、作業者は、第１アーム１０の先端に形成された解除操作部１５を支持壁７から離間する方向、すなわち後向きの解除方向Ｄ１に操作する。これにより、支持アーム３０が弾性変形するので、解除操作部１５が支持壁７から後方に離間するように第１アーム１０が変位する。この第１アーム１０の変位によって、第１アーム１０と一体をなす第２アーム２０は、その先端に形成された係合部２５を被係合部９５から上方に離間させるように上向きに変位する。その結果、係合部２５と被係合部９５との係合が解除される。

【0064】

また、作業者は、解除操作部１５を解除方向Ｄ１に操作しながら、ハウジング本体７１を支持壁７から離間する方向、すなわち後向きの引き抜き方向Ｄ２に移動させて、嵌合部４０を嵌合孔９４から引き抜く。つまり、解除方向Ｄ１と引き抜き方向Ｄ２とは同じ方向である。このような１段階の動作により、作業者は、ハウジング７０をリテーナ９０から容易に外すことができる。

【0065】

＜ロックシャフト＞
図２及び図５に示すように、ロックシャフト５０は、円柱軸５１を含んで前後方向に延びる樹脂成形品である。円柱軸５１は、ロックシャフト５０の前部分に形成されている。円柱軸５１は、軸心Ｘ５０を中心とする円柱軸である。円柱軸５１は、筒状基部４１に挿通されている。

【0066】

図５に示すように、ロックシャフト５０の後部分は、ハウジング本体７１の後端側に形成されたガイド部７１Ｇに挿通されている。図２に示すように、ロックシャフト５０の後端には、緊急時に作業者がロックシャフト５０を後向きに引っ張るための手動操作部５９が形成されている。

【0067】

ロックシャフト５０は、筒状基部４１及びガイド部７１Ｇによって、前後方向に直動可能にハウジング７０に支持されている。ロックシャフト５０の円柱軸５１は、嵌合部４０が嵌合孔９４に嵌合した状態で、嵌合孔９４を通過して支持壁７に対してハウジング本体７１とは反対側に、すなわち支持壁７よりも前側に突出している。

【0068】

図１に示すように、ロックシャフト５０は、円柱軸５１の先端が蓋体５の蓋体係止部４の係止凹部４Ｂに嵌入することにより、閉鎖位置にあって開口部８を閉じた状態の蓋体５を保持する。

【0069】

図１～図６、図８及び図９に示すロックシャフト５０の位置は、前方に移動した位置である。図示は省略するが、ロックシャフト５０は、図１等に示す位置から後方に移動することにより、円柱軸５１の先端が蓋体係止部４の係止凹部４Ｂから離間して、蓋体５を保持しなくなる。これにより、蓋体５は、図示しない付勢手段に付勢されて、図１に実線で示す閉鎖位置から図１に二点鎖線で示す開放位置に揺動する。

【0070】

＜駆動機構及び伝達レバー＞
図４に示すように、駆動機構６０は、収容部７１Ａに収容されたモータ６１、ウォームギヤ６２及びウォームホイールギヤ６３及び伝達軸６４を有している。モータ６１は、ハウジング本体７１の後端側の上部分に設けられたコネクタ７１Ｃを経由して、図示しない制御部に接続されている。

【0071】

モータ６１は、その制御部によって給電されることにより、駆動軸６１Ａに固定されたウォームギヤ６２を回転させ、ウォームギヤ６２と噛み合うウォームホイールギヤ６３を図４に示す位置から図４の時計方向に回動させる。伝達軸６４は、ウォームホイールギヤ６３と一体に形成されている。伝達軸６４は、図４の紙面奥側に向って、すなわち車両外側に向って延びてハウジング本体７１を通過している。

【0072】

図２に示すように、伝達レバー６７は、伝達軸６４における車両外側に突出する端部６４Ａに接続されて、ウォームホイールギヤ６３及び伝達レバー６７と一体で回転可能となっている。

【0073】

伝達レバー６７は、伝達軸６４の端部６４Ａから上向きに延びている。伝達レバー６７の先端は、ロックシャフト５０の前後方向の中間部に連結されている。

【0074】

伝達レバー６７には、伝達軸６４の端部６４Ａから下向きに延びる板状片６７Ａが一体に形成されている。

【0075】

図３に示すように、伝達レバー６７とハウジング本体７１との間には、捩じりコイルバネ６７Ｔが設けられている。捩じりコイルバネ６７Ｔは、コイル部分が伝達軸６４を挿通させた状態で、コイル部分から延びる一端がハウジング本体７１に係止され、コイル部分から延びる他端が伝達レバー６７の板状片６７Ａに係止されている。捩じりコイルバネ６７Ｔは、伝達レバー６７を図３の時計方向に回動させる付勢力を発揮する。

【0076】

ロックシャフト５０は、捩じりコイルバネ６７Ｔの付勢力が伝達レバー６７を経由して伝達されることにより、図１及び図３等に示す前向きに移動した位置に保持される。

【0077】

ウォームホイールギヤ６３も、捩じりコイルバネ６７Ｔの付勢力が伝達レバー６７及び伝達軸６４を経由して伝達されることにより、図４に示す位置に保持される。

＜蓋体を開閉するときのロックシャフト、駆動機構及び伝達レバーの動作＞
車両への給油を行う場合、蓋体５を開放位置に揺動させるために、ユーザによって、車室内に設けられたスイッチが操作される。すると、図示しない制御部がモータ６１を作動させ、ウォームホイールギヤ６３を図４に示す位置から図４の時計方向に回動させる。これにより、伝達レバー６７は、捩じりコイルバネ６７Ｔの付勢力に抗して図３に示す位置から図３の反時計方向に回動し、ロックシャフト５０を後方に移動させる。その結果、ロックシャフト５０は、図１に示す位置から後方に移動して、円柱軸５１の先端が蓋体係止部４の係止凹部４Ｂから離間するので、蓋体５が図１に二点鎖線で示す開放位置に揺動する。

【0078】

その後、図示しない制御部がモータ６１への給電を停止すると、捩じりコイルバネ６７Ｔの付勢力によって、ロックシャフト５０が図１等に示す位置に復帰し、ウォームホイールギヤ６３が図４に示す位置に復帰する。

【0079】

車両への給油が終了し、ユーザによって、開放位置にある蓋体５が図１に実線で示す閉鎖位置に向けて押されると、蓋体係止部４のテーパ部４Ａが円柱軸５１の先端に摺接して、ロックシャフト５０を後方に移動させる。そして、蓋体５が閉鎖位置に到達すると、捩じりコイルバネ６７Ｔの付勢力によってロックシャフト５０が前向きに移動して、円柱軸５１の先端が蓋体係止部４の係止凹部４Ｂに嵌入するので蓋体５が閉鎖位置に保持される。

【0080】

＜作用効果＞
実施例１の車両用蓋体ロック装置１では、図９に示すように、ハウジング７０をリテーナ９０から外すときに、作業者が第１アーム１０の先端に形成された解除操作部１５を支持壁７から離間する方向、すなわち後向きの解除方向Ｄ１に操作しながら、ハウジング本体７１を支持壁７から離間する方向、すなわち解除方向Ｄ１と同じ後向きの引き抜き方向Ｄ２に移動させるという１段階の動作を行うだけでよい。これにより、作業者は、ハウジング７０をリテーナ９０から容易に外すことができる。

【0081】

したがって、実施例１の車両用蓋体ロック装置１では、ハウジング７０をリテーナ９０から外すときの操作性の向上を実現できる。また、この車両用蓋体ロック装置１では、図２に示すように、係合部２５がリテーナ９０の外周側に形成された被係合部９５に係合することから、上記従来の車両用蓋体ロック装置と比較して、係合部２５が被係合部９５に係合する状態を作業者が目視し易く、係合部２５の係合不良を容易に発見できる。

【0082】

さらに、この車両用蓋体ロック装置１では、第１アーム１０及び第２アーム２０が一体に形成されているので、部品点数の削減及び組み付け作業の簡素化を実現できる。

【0083】

また、この車両用蓋体ロック装置１では、ハウジング本体７１と一体をなす支持アーム３０の先端に支持部３５が形成され、第１アーム１０及び第２アーム２０が支持部３５と一体をなし、支持アーム３０がハウジング本体７１と支持部３５との間において弾性変形可能な構成により、部品点数の削減及び組み付け作業の簡素化を一層実現できる。

【0084】

さらに、この車両用蓋体ロック装置１では、図９に示すように、解除操作部１５は、支持部３５よりも支持壁７側に位置している。この構成により、解除操作部１５を把持し易く、また、解除操作部１５を解除方向Ｄ１に変位させるときのストローク量を確保し易いので、ハウジング７０をリテーナ９０から外すときの操作性の向上を一層実現できる。

【0085】

また、この車両用蓋体ロック装置１では、係合部２５は、解除操作部１５よりも支持壁７側に位置している。この構成により、係合部２５と被係合部９５との係合を解除するために必要な解除操作部１５のストローク量を小さくできるので、ハウジング７０をリテーナ９０から外すときの操作性の向上をより一層実現できる。

【0086】

さらに、この車両用蓋体ロック装置１では、図２に示すように、被係合部９５及び係合部２５は、車体９に対して上側に配置されている。この構成により、係合部２５が被係合部９５に係合する状態を作業者が見下ろすだけで目視できるので、係合部２５の係合不良を容易に発見できる。

【0087】

（実施例２）
図１０に示すように、実施例２の車両用蓋体ロック装置では、実施例１の車両用蓋体ロック装置１に係る支持アーム３０、支持部３５、第１アーム１０、第２アーム２０、解除操作部１５及び係合部２５の代わりに、ハウジング本体７１とは別部材であってそれぞれが一体に形成された第１アーム２１０、第２アーム２２０、解除操作部２１５及び係合部２２５と、ハウジング本体７１に一体に形成された支持部２３５と、支持部２３５と第１アーム２１０との間に設けられた捩じりコイルバネ２３０とを有している。

【0088】

第１アーム２１０、第２アーム２２０、解除操作部２１５及び係合部２２５の構成は、実施例１に係る第１アーム１０、第２アーム２０、解除操作部１５及び係合部２５と同じである。

【0089】

支持部２３５は、ハウジング本体７１の前端７１Ｆにおける筒状基部４１から上方に離間した部分に接続し、前向きに突出している。支持部２３５は、第１アーム２１０と第２アーム２２０との接続部に挿通された支持ピン２３５Ｐを含んでいる。支持部２３５は、第１アーム２１０、第２アーム２２０、解除操作部２１５及び係合部２２５を支持ピン２３５Ｐ周りに回動可能に支持している。

【0090】

捩じりコイルバネ２３０は、コイル部分が支持ピン２３５Ｐを挿通させた状態で、コイル部分から延びる一端がハウジング本体７１の前端７１Ｆに係止され、コイル部分から延びる他端が第１アーム２１０に係止されている。捩じりコイルバネ２３０は、第１アーム２１０、第２アーム２２０、解除操作部２１５及び係合部２２５を図１０の時計方向に回動させる付勢力を発揮する。

【0091】

実施例２のその他の構成は実施例１と同様である。このため、実施例１と同一の構成については同一の符号を付して、説明を省略又は簡略する。

【0092】

このような構成である実施例２の車両用蓋体ロック装置では、ハウジング７０をリテーナ９０から外すときに、作業者が第１アーム２１０の先端に形成された解除操作部２１５を支持壁７から離間する方向、すなわち解除方向Ｄ１に操作して係合部２２５と被係合部９５との係合を解除しながら、ハウジング本体７１を支持壁７から離間する方向、すなわち引き抜き方向Ｄ２に移動させるという１段階の動作を行うだけでよい。これにより、作業者は、ハウジング７０をリテーナ９０から容易に外すことができる。

【0093】

したがって、実施例２の車両用蓋体ロック装置では、実施例１の車両用蓋体ロック装置１と同様に、ハウジング７０をリテーナ９０から外すときの操作性の向上を実現できる。また、この車両用蓋体ロック装置でも、係合部２２５が被係合部９５に係合する状態を作業者が目視し易く、係合部２２５の係合不良を容易に発見できる。

【0094】

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0095】

例えば、実施例１、２では、開口部８内に給油孔８Ｈが配置されているがこの構成には限定されず、給油孔８Ｈの代わりに、給電コネクタ等が配置されていてもよい。

【0096】

実施例１、２では、リテーナ９０が支持壁７と別体であるがこの構成には限定されず、例えばリテーナが支持壁と一体であってもよい。

【0097】

実施例１、２では、駆動機構６０に駆動されてロックシャフト５０が移動するがこの構成には限定さない。例えば、実施例１、２に係る駆動機構６０のような駆動機構を有しておらず、手動操作によってロックシャフトが移動する構成にしてもよい。

【0098】

実施例１、２では、ロックシャフト５０が軸心Ｘ５０周りに回転することなく直動するがこの構成には限定さない。例えば、ロックシャフトは、軸心周りに回転しながら直動してもよい。

【産業上の利用可能性】

【0099】

本発明は自動車、バス又は産業車両等の車両に利用可能である。

【符号の説明】

【0100】

１…車両用蓋体ロック装置
９…車体
６…取付孔
７…支持壁
８…開口部
５…蓋体
９４…嵌合孔
９５…被係合部
９０…リテーナ
７０…ハウジング
７１…ハウジング本体
４０…嵌合部
２５、２２５…係合部
１５、２１５…解除操作部
５０…ロックシャフト
Ｘ５０…ロックシャフトの軸心
３５、２３５…支持部
１０、２１０…第１アーム
２０、２２０…第２アーム
３０…支持アーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】