特許 7029178 レール固定装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-22

(45)【発行日】2022-03-03

(54)【発明の名称】レール固定装置

(51)【国際特許分類】

   E01B 9/32 20060101AFI20220224BHJP

   E01B 3/16 20060101ALN20220224BHJP

   E01B 7/22 20060101ALN20220224BHJP

【ＦＩ】

E01B9/32

E01B3/16

E01B7/22

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019015462

(22)【出願日】2019-01-31

(65)【公開番号】P2020122345

(43)【公開日】2020-08-13

【審査請求日】2020-09-16

(73)【特許権者】

【識別番号】591270969

【氏名又は名称】三洲産業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090697

【弁理士】

【氏名又は名称】中前 富士男

(74)【代理人】

【識別番号】100176142

【弁理士】

【氏名又は名称】清井 洋平

(74)【代理人】

【識別番号】100127155

【氏名又は名称】来田 義弘

(72)【発明者】

【氏名】▲徳▼永 大典

(72)【発明者】

【氏名】重光 秀彦

【審査官】石川 信也

(56)【参考文献】

【文献】実開昭５５－０１７８３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１７－０９５８７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６２－１５４００２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１１－１０２４７３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－０９００１５（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００４／００５６１０９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｂ １／００－２６／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

レール設置予定領域の左右位置に該レール設置予定領域とは隙間を有してそれぞれ固定される左受台及び右受台と、前記左受台に第１の締結部材によって取り付けられてレールの底部の左側端部を上から押える左押え部材と、前記右受台に第２の締結部材によって取り付けられて前記レールの底部の右側端部を上から押える右押え部材とを有して、前記レールを固定するレール固定装置において、
前記左受台及び前記レールの間に配置される左くさびと、前記右受台及び前記レールの間に配置される右くさびとを備え、
前記左くさびには、前記レールに対し傾斜して配される凹凸面Ｊが形成され、該左くさびは、前記レールの長手方向に位置調整されて、前記凹凸面Ｊが、前記左受台に形成され前記レールに対し傾斜して配される凹凸面Ｋに接合し、
前記右くさびには、前記レールに対し傾斜して配される凹凸面Ｐが形成され、該右くさびは、前記レールの長手方向に位置調整されて、前記凹凸面Ｐが、前記右受台に形成され前記レールに対し傾斜して配される凹凸面Ｑに接合し、
前記左押え部材は、下側に突出して設けられ、前記レールの底部の左側端部に上から接触した状態で、前記左くさびに係止される突起Ｓを有し、前記右押え部材は、下側に突出して設けられ、前記レールの底部の右側端部に上から接触した状態で、前記右くさびに係止される突起Ｔを有することを特徴とするレール固定装置。

【請求項2】

請求項１記載のレール固定装置において、前記凹凸面Ｊ、Ｋ、Ｐ、Ｑにはそれぞれ、等ピッチで凸部が設けられていることを特徴とするレール固定装置。

【請求項3】

請求項１又は２記載のレール固定装置において、前記左受台及び前記右受台は大きさ及び形状が同じであり、前記左押え部材及び前記右押え部材は大きさ及び形状が同じであることを特徴とするレール固定装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レールを固定するレール固定装置に関する。

【背景技術】

【0002】

電車、台車及びクレーン等に利用されるレールは摩耗や破損等が生じた際に取り替える必要がある。そのためレール固定装置には、固定しているレールが容易に取り外しできるような設計が採用される。例えば、特許文献１には、玉受床板に載置されたレールに接してレールの幅方向の移動と上側への移動とを制限するレール押え金が、ナット及びボルトからなる締結部材によって玉受床板に固定されたレール固定装置が記載されている。ナットを緩めてレール押え金を取り外すことにより、レールの交換が可能となる。

【0003】

また、現場によっては、図５に示すように、レール１０１の設置面１０２に間隔を空けて溶接された対となる受台１０３、１０３ａと、受台１０３にナット１０４及びボルト１０５によって取り付けられてレール１０１の底部の左側端部を上から押える押え部材１０６と、受台１０３ａにナット１０４ａ及びボルト１０５ａによって取り付けられてレール１０１の底部の右側端部を上から押える押え部材１０６ａとを有するレール固定装置１００が用いられる。受台１０３、１０３ａ間の距離はレール１０１の底部の幅より長いことから、受台１０３、１０３ａの間でのレール１０１の位置調整が可能である。位置調整されたレール１０１と受台１０３の隙間及び同レール１０１と受台１０３ａの隙間は、調整板１０７、１０８、１０９を差し込むことによって埋められる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平９－１１１７０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、調整板を用いて受台とレールの隙間を埋めようとすると、厚みが異なる多くの調整板を予め用意しない限り、レールの位置調整幅が限定的となるという課題がある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、レールと受台の間を埋めるために多くの部材を必要としないレール固定装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記目的に沿う本発明に係るレール固定装置は、レール設置予定領域の左右位置に該レール設置予定領域とは隙間を有してそれぞれ固定される左受台及び右受台と、前記左受台に第１の締結部材によって取り付けられてレールの底部の左側端部を上から押える左押え部材と、前記右受台に第２の締結部材によって取り付けられて前記レールの底部の右側端部を上から押える右押え部材とを有して、前記レールを固定するレール固定装置において、前記左受台及び前記レールの間に配置される左くさびと、前記右受台及び前記レールの間に配置される右くさびとを備え、前記左くさびには、前記レールに対し傾斜して配される凹凸面Ｊが形成され、該左くさびは、前記レールの長手方向に位置調整されて、前記凹凸面Ｊが、前記左受台に形成され前記レールに対し傾斜して配される凹凸面Ｋに接合し、前記右くさびには、前記レールに対し傾斜して配される凹凸面Ｐが形成され、該右くさびは、前記レールの長手方向に位置調整されて、前記凹凸面Ｐが、前記右受台に形成され前記レールに対し傾斜して配される凹凸面Ｑに接合し、前記左押え部材は、下側に突出して設けられ、前記レールの底部の左側端部に上から接触した状態で、前記左くさびに係止される突起Ｓを有し、前記右押え部材は、下側に突出して設けられ、前記レールの底部の右側端部に上から接触した状態で、前記右くさびに係止される突起Ｔを有する。

【発明の効果】

【0007】

本発明に係るレール固定装置は、左受台及びレールの間に配置される左くさびと、右受台及びレールの間に配置される右くさびとを備え、左くさびには、レールに対し傾斜して配される凹凸面Ｊが形成され、左くさびが、レールの長手方向に位置調整されて、凹凸面Ｊが、左受台に形成されレールに対し傾斜して配される凹凸面Ｋに接合し、右くさびには、レールに対し傾斜して配される凹凸面Ｐが形成され、右くさびが、レールの長手方向に位置調整されて、凹凸面Ｐが、右受台に形成されレールに対し傾斜して配される凹凸面Ｑに接合するので、左くさび及び右くさびのみを用いて、位置調整されたレールと左受台の間及び当該レールと右受台の間をそれぞれ埋めることができる。よって、レールと左受台の間及びレールと右受台の間を埋めるために多くの部材を必要としない。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施の形態に係るレール固定装置の平面図である。

【図2】図１のＡ－Ａ’断面図である。

【図3】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、右受台の平面図及び側面図である。

【図4】（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ、右押え部材の平面図及び側面図である。

【図5】従来のレール固定装置の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態につき説明し、本発明の理解に供する。
図１、図２に示すように、本発明の一実施の形態に係るレール固定装置１０は、レール設置予定領域Ｒの左右位置にレール設置予定領域Ｒとは隙間を有してそれぞれ固定される左受台１１及び右受台１２と、左受台１１に取り付けられてレールＷの底部Ｗ’の左側端部を上から押える左押え部材１３と、右受台１２に取り付けられレールＷの底部Ｗ’の右側端部を上から押える右押え部材１４とを有して、レールＷを固定する。以下、詳細に説明する。

【0010】

レールＷは、図１、図２に示すように、断面Ｉ字状であり、底部Ｗ’が基礎体Ｇに面接触した状態でレールＷに沿って間隔を空けて配された複数のレール固定装置１０によって固定される。本実施の形態では、基礎体ＧがＨ形鋼であるが、これに限定されない。
基礎体Ｇ上のレールＷの設置予定領域をレール設置予定領域Ｒとして、レール設置予定領域Ｒは、前後方向に長く、幅（左右方向の長さ）がレールＷの幅よりも広い。レールＷはレール設置予定領域Ｒ内で幅方向位置が調整可能であり、設置位置が決定された後、レール固定装置１０によって固定される。

【0011】

レール固定装置１０は、左受台１１及び右受台１２が左右方向に間隔を空けて基礎体Ｇに固定（本実施の形態では、溶接）され、左押え部材１３が第１の締結部材１５によって左受台１１に取り付けられてレールＷの底部Ｗ’の左側端部に接触し、右押え部材１４が第２の締結部材１６によって右受台１２に取り付けられてレールＷの底部Ｗ’の右側端部に接触することによって、レールＷを固定する。

【0012】

左受台１１及び右受台１２は大きさ及び形状が同じであり、左受台１１は右受台１２に対しレールＷの断面の対称軸である仮想の鉛直軸を中心に１８０度回転した配置で基礎体Ｇに固定される。左押え部材１３及び右押え部材１４は同じ大きさ及び形状であり、左押え部材１３は右受台１２に取り付けられた右押え部材１４に対し上述した仮想の鉛直軸を中心に１８０度回転した配置で左受台１１に取り付けられる。
以下、特に記載しない限り、左受台１１及び右受台１２は基礎体Ｇに固定されているものとし、左押え部材１３及び右押え部材１４はそれぞれ左受台１１及び右受台１２に取り付けられているものとする。

【0013】

右受台１２には、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、左側に凹凸面Ｑが設けられ、前後方向の中央を右端から左側に向かって切欠いた切欠き１７が凹凸面Ｑの右側に形成され、切欠き１７の前後にそれぞれ、前後方向に長く上側に突出した突出部１８、１９が設けられている。切欠き１７は、図３（Ａ）に示すように、左半分が右半分に比べて前後方向の幅が狭く、右受台１２は、切欠き１７の左半分の前後にそれぞれ、基礎体Ｇとの間に切欠き１７と連続した空間を確保するカバー部２０、２１を具備している。

【0014】

凹凸面Ｑは、全体としてレール設置予定領域Ｒ内に設置されるレールＷに対し傾斜して配置される。凹凸面Ｑには凹凸面Ｑの長手方向に沿って等ピッチで多数の凸部２２が設けられている。凸部２２は、図３（Ｂ）に示すように、それぞれ凹凸面Ｑの上端から下端に渡っており、各凸部２２は平行に配置されている。

【0015】

右押え部材１４は、図１、図２、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、左右方向に長い中央本体片２３と、中央本体片２３の右側前方に張り出た平板部２４と、中央本体片２３の右側後方に張り出た平板部２５を有している。中央本体片２３の前後方向中央には左右方向に長い貫通孔２６が形成され、中央本体片２３の左側には、前後方向に長く下側に突出した突起Ｔが設けられ、中央本体片２３の右側には、垂下部２７が設けられている。

【0016】

右押え部材１４は、図１、図２に示すように、平板部２４、２５が突出部１８、１９にそれぞれ載置され、垂下部２７が平面視して切欠き１７内に収められ（本実施の形態では、突出部１８、１９間に配され）、突起ＴがレールＷの底部Ｗ’の右側端部に上から接触した状態で、基礎体Ｇに溶接された右受台１２を上から覆う。
鉛直に配されたＴ型ボルト２８が、右押え部材１４の貫通孔２６を挿通しており、Ｔ型ボルト２８の貫通孔２６の上側に位置する雄螺子部の領域には下から順に平座金３０、ばね座金３１及びナット３２が装着されている。Ｔ型ボルト２８は、下側に配された頭部がカバー部２０、２１の各下側の空間に挿入され右受台１２に掛け止められる。

【0017】

右押え部材１４は、主としてＴ型ボルト２８、平座金３０、ばね座金３１及びナット３２からなる第２の締結部材１６によって右受台１２に固定されている。
レールＷの底部Ｗ’と右受台１２の間には、平面視して台形状の右くさび３３が挿入されている。右くさび３３は、凹凸面Ｑに接合する凹凸面Ｐが右側（レールＷまで遠い側）に配され、直線部３４が左側（レールＷまで近い側）に配される。

【0018】

凹凸面Ｐは、レール設置予定領域Ｒに設置されたレールＷに対し、全体として傾斜して配置され、直線部３４はレールＷに平行に配される。
凹凸面Ｐは凹凸面Ｐの長手方向に沿って等ピッチ（凸部２２の配置ピッチと同じピッチ）で多数の凸部３５が設けられている。凸部３５はそれぞれ凹凸面Ｐの上端から下端に渡っており、各凸部３５は平行に配置されている。

【0019】

平面視して凹凸面Ｐは凹凸面Ｑより長く、右くさび３３は、レールＷの長手方向に位置調整されて、凹凸面Ｐの一部が凹凸面Ｑの全体に凸部２２、３５を噛み合わせた状態で接合する。凹凸面Ｐが凹凸面Ｑに接合した右くさび３３は、右押え部材１４の突起Ｔに掛け止められた（係止された）状態で固定される。
本実施の形態では、右くさび３３が後側に位置するほど、凹凸面Ｐが凹凸面Ｑに接合した状態で、凹凸面Ｑから直線部３４までの距離が長くなる。よって、右くさび３３のレールＷの長手方向位置を調整することによって、直線部３４をレールＷに最接近させた状態にすることができる。

【0020】

また、左受台１１には、図１、図２に示すように、右側に凹凸面Ｋが設けられ、前後方向の中央を左端から右側に向かって切欠いた切欠き３７が形成され、切欠き３７の前後にそれぞれ、前後方向に長く上側に突出した突出部３８、３９が設けられている。左受台１１は、切欠き３７の前側に基礎体Ｇとの間に切欠き３７に連続した空間を確保するカバー部４０を具備し、切欠き３７の後側にも同様のカバー部を備えている。
凹凸面Ｋは、レール設置予定領域Ｒ内に設置されるレールＷに対し傾斜して配置される。凹凸面Ｋには凹凸面Ｋの長手方向に沿って等ピッチで多数の凸部４２が設けられている。

【0021】

左押え部材１３は、中央本体片４３と、中央本体片４３の左側前方に張り出た平板部４４と、中央本体片４３の左側後方に張り出た平板部４５を有している。中央本体片４３の前後方向中央には左右方向に長い貫通孔４６が形成され、中央本体片４３の右側には、前後方向に長く下側に突出した突起Ｓが設けられ、中央本体片４３左側には、垂下部４７が設けられている。

【0022】

左押え部材１３は、平板部４４、４５が突出部３８、３９にそれぞれ載置され、垂下部４７が平面視して切欠き３７内に収められ、突起ＳがレールＷの底部Ｗ’の左側端部に上から接触した状態で、基礎体Ｇに溶接された左受台１１を上から覆う。
鉛直に配されたＴ型ボルト４８が、左押え部材１３の貫通孔４６を挿通しており、Ｔ型ボルト４８の貫通孔４６の上側に位置する雄螺子部の領域には下から順に平座金５０、ばね座金５１及びナット５２が装着されている。Ｔ型ボルト４８は、下側に配された頭部がカバー部４０の下側の空間及びカバー部４０の後側に設けられたカバー部の下側の空間に挿入され左受台１１に掛け止められる。

【0023】

左押え部材１３は、主としてＴ型ボルト４８、平座金５０、ばね座金５１及びナット５２からなる第１の締結部材１５によって左受台１１に固定されている。
レールＷの底部Ｗ’と左受台１１の間には、平面視して台形状の左くさび５３が挿入されている。左くさび５３は、凹凸面Ｋに接合する凹凸面Ｊが左側（レールＷまで遠い側）に配され、直線部５４が右側（レールＷまで近い側）に配される。

【0024】

凹凸面Ｊは、レール設置予定領域Ｒに設置されたレールＷに対し、全体として傾斜して配置され、直線部５４はレールＷに平行に配される。凹凸面Ｊは凹凸面Ｊの長手方向に沿って等ピッチ（凸部４２の配置ピッチと同じピッチ）で多数の凸部５５が設けられている。
平面視して凹凸面Ｊは凹凸面Ｋより長く、左くさび５３は、レールＷの長手方向に位置調整されて、凹凸面Ｊの一部が凹凸面Ｋの全体に凸部４２、５５を噛み合わせた状態で接合する。

【0025】

凹凸面Ｊが凹凸面Ｋに接合した左くさび５３は、左押え部材１３の突起Ｓに掛け止められた（係止された）状態で固定される。
本実施の形態では、左くさび５３が後側に位置するほど、凹凸面Ｊが凹凸面Ｋに接合した状態で、凹凸面Ｋから直線部５４までの距離が短くなる。よって、左くさび５３のレールＷの長手方向位置を調整することによって、直線部５４をレールＷに最接近させた状態にすることができる。

【0026】

以下、レール固定装置１０によってレールＷを固定する手順について説明する。
（１）レール設置予定領域Ｒ内でレールＷの左右方向位置を調整し、右受台１２及び左受台１１が固定された基礎体ＧにレールＷを載置する。
（２）レールＷと右受台１２の間に右くさび３３を挿入し、右くさび３３をレールＷの長手方向に移動させ、直線部３４をレールＷの底部Ｗ’の右側に最接近又は接触させた状態にして、凹凸面Ｐを凹凸面Ｑに接合させると共に、レールＷと左受台１１の間に左くさび５３を挿入し、左くさび５３をレールＷの長手方向に移動させて直線部５４をレールＷの底部Ｗ’の左側に最接近又は接触させた状態にして、凹凸面Ｊを凹凸面Ｋに接合させる。

【0027】

（３）右受台１２にＴ型ボルト２８の下部を係止させた後、Ｔ型ボルト２８が右押え部材１４の貫通孔２６を挿通した状態にして右押え部材１４を右受台１２に置く。そして、左受台１１にＴ型ボルト４８の下部を係止させた後、Ｔ型ボルト４８が左押え部材１３の貫通孔４６を挿通した状態にして左押え部材１３を左受台１１に置く。

【0028】

（４）右押え部材１４の左右方向位置を調整して、突起ＴがレールＷの底部Ｗ’の右側端部に上から接しかつ右くさび３３に係止された状態にし、Ｔ型ボルト２８に平座金３０、ばね座金３１及びナット３２を装着して、右押え部材１４を右受台１２に固定する。そして、左押え部材１３の左右方向位置を調整して、突起ＳがレールＷの底部Ｗ’の左側端部に上から接しかつ左くさび５３に係止された状態にし、Ｔ型ボルト４８に平座金５０、ばね座金５１及びナット５２を装着して、左押え部材１３を左受台１１に固定する。これによって、レール固定装置１０によるレールＷの固定が完了する。

【0029】

また、レール設置予定領域Ｒに対する右受台１２の凹凸面Ｑの傾斜角度とレール設置予定領域Ｒに対する左受台１１の凹凸面Ｋの傾斜角度とが等しく、右くさび３３の凹凸面Ｐの傾斜角度（直線部３４に対する傾斜角度）と左くさび５３の凹凸面Ｊの傾斜角度（直線部５４に対する傾斜角度）が等しいため、右くさび３３と左くさび５３を入れ替え、右くさび３３を左受台１１及びレールＷの間に配置し、左くさび５３を右受台１２及びレールＷの間に配置して、レールＷを固定することもできる。
本実施の形態では、右くさび３３の幅（直線部３４と凹凸面Ｐの距離）と左くさび５３の幅（直線部５４と凹凸面Ｊの距離）が異なり、具体的には、右くさび３３の幅が左くさび５３の幅より広い。従って、左くさび５３と右くさび３３を入れ替えることによって、レールＷをより右側の位置で固定することができる。

【0030】

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は、上記した形態に限定されるものでなく、要旨を逸脱しない条件の変更等は全て本発明の適用範囲である。
例えば、レールの下部右側に上から接触する突起とは別の部位が右くさびに係止されるように右押え部材を設計してもよく、この点、左押え部材についても同じである。
また、凹凸面Ｐに凸部が等ピッチで設けられていない右くさびを採用してもよいし、凹凸面Ｑに凸部が等ピッチで設けられていない右受台を採用してもよいし、凹凸面Ｊに凸部が等ピッチで設けられていない左くさびを採用してもよいし、凹凸面Ｋに凸部が等ピッチで設けられていない左受台を採用してもよい。

【0031】

また、左くさびの幅と右くさびの幅は等しくてもよい。
第１、第２の締結部材はそれぞれＴ型ボルトを有する必要はなく、例えば、Ｔ型ボルトの代わりに六角ボルトを用いてもよい。
そして、左受台及び右受台は形状やサイズが異なっていてよく、左押え部材及び右押え部材は形状やサイズが異なっていてもよい。

【符号の説明】

【0032】

１０：レール固定装置、１１：左受台、１２：右受台、１３：左押え部材、１４：右押え部材、１５：第１の締結部材、１６：第２の締結部材、１７：切欠き、１８、１９：突出部、２０、２１：カバー部、２２：凸部、２３：中央本体片、２４、２５：平板部、２６：貫通孔、２７：垂下部、２８：Ｔ型ボルト、３０：平座金、３１：ばね座金、３２：ナット、３３：右くさび、３４：直線部、３５：凸部、３７：切欠き、３８、３９：突出部、４０：カバー部、４２：凸部、４３：中央本体片、４４、４５：平板部、４６：貫通孔、４７：垂下部、４８：Ｔ型ボルト、５０：平座金、５１：ばね座金、５２：ナット、５３：左くさび、５４：直線部、５５：凸部、Ｇ：基礎体、Ｊ、Ｋ、Ｐ、Ｑ：凹凸面、Ｒ：レール設置予定領域、Ｓ、Ｔ：突起、Ｗ：レール、Ｗ’底部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】