特許 7029307 車両空調用送風装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-22

(45)【発行日】2022-03-03

(54)【発明の名称】車両空調用送風装置

(51)【国際特許分類】

   B60H 1/00 20060101AFI20220224BHJP

【ＦＩ】

B60H1/00 102F

B60H1/00 102P

【請求項の数】 9

(21)【出願番号】P 2018019883

(22)【出願日】2018-02-07

(65)【公開番号】P2019137117

(43)【公開日】2019-08-22

【審査請求日】2021-02-05

(73)【特許権者】

【識別番号】000152826

【氏名又は名称】株式会社日本クライメイトシステムズ

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】特許業務法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】伯方 俊樹

(72)【発明者】

【氏名】田中 武史

(72)【発明者】

【氏名】瀬戸内 直人

【審査官】佐藤 正浩

(56)【参考文献】

【文献】特開平１０－０７６８３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－０８８６７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｈ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが形成され、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する第１空気通路及び第２空気通路が内部に形成されるとともに、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが収容されたケーシングと、
上記第１空気通路に配設された第１送風用ファンと、
上記第２空気通路に配設された第２送風用ファンとを備え、
上記第１送風用ファンによって上記第１空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記第２送風用ファンによって上記第２空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、
上記ケーシングの上側に上記内気導入口及び上記外気導入口が形成され、
上記ケーシングの上記内気導入口及び上記外気導入口よりも下側に、上記第１送風用ファン及び上記第２送風用ファンが収容されるスクロールケーシングが設けられ、
上記スクロールケーシングは、上記第１送風用ファンが収容される上側スクロールケーシングと、上記第２送風用ファンが収容される下側スクロールケーシングとに分割され、上記上側スクロールケーシングの下部と上記下側スクロールケーシングの上部とが嵌合することによって上記上側スクロールケーシングと上記下側スクロールケーシングとが一体化され、
上記スクロールケーシングの内部には、該スクロールケーシングの内部を上下方向に仕切る仕切板が配設され、該仕切板よりも上方が上記第１空気通路とされ、該仕切板よりも下方が上記第２空気通路とされ、
上記仕切板の周縁部には、上方へ突出するとともに、上記上側スクロールケーシングの下部における上記下側スクロールケーシングとの嵌合部分よりも内側に嵌合する内側嵌合部が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項2】

請求項１に記載の車両空調用送風装置において、
上記内側嵌合部は、上記仕切板の周縁部から上方へ突出する板状をなし、
上記内側嵌合部の上端面には、上記スクロールケーシングの内外方向一方向へ向かって下降傾斜する仕切板側傾斜面が設けられ、
上記上側スクロールケーシングの下部には、上記仕切板側傾斜面に沿うように延び、該仕切板側傾斜面に当接するスクロール側傾斜面が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項3】

請求項１または２に記載の車両空調用送風装置において、
上記仕切板の下面には、上記下側スクロールケーシングの上部に当接する突起部が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項4】

請求項３に記載の車両空調用送風装置において、
複数の上記突起部が上記下側スクロールケーシングの周方向に互いに間隔をあけて形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項5】

請求項１から４のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
上記上側スクロールケーシングの下部の内周面と、上記内側嵌合部との間には、隙間が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項6】

請求項１から５のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
上記上側スクロールケーシングの下部には、上記内側嵌合部が嵌合する凹部が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項7】

請求項１から６のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
上記下側スクロールケーシングの上部には、上方へ突出する下側嵌合突出部が形成され、
上記上側スクロールケーシングの下部には、上記下側嵌合突出部が挿入された状態で嵌合する上側嵌合溝部が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項8】

請求項１から７のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
上記下側スクロールケーシングの上部には、上記仕切板の周縁部が嵌まる段部が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

【請求項9】

請求項２に記載の車両空調用送風装置において、
上記仕切板側傾斜面は、上記スクロールケーシングの内方へ向かって下降傾斜していることを特徴とする車両空調用送風装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば自動車等に搭載されて空調用空気を送風する車両空調用送風装置に関し、特に、車室内の空気と車室外の空気とを同時に送風可能な構造の技術分野に属する。

【背景技術】

【0002】

一般に、車両に搭載される空調装置は、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）の一方を選択して空調用空気として送風し、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によって温度調節した後に、車室の各部に供給するように構成されている。

【0003】

近年では、空調用空気を送風する車両空調用送風装置として、上記内気のみを送風する内気循環モードと、上記外気のみを送風する外気導入モードの他、内気と外気の両方を送風する内外気２層流モードにも切り替えられる装置が実用化されている。すなわち、特許文献１～４に開示されているように、車両空調用送風装置のケーシングには、内気導入口と外気導入口が形成されるとともに、上層空気通路と下層空気通路が形成されている。上層空気通路と下層空気通路の内部には、それぞれ送風用ファンが設けられており、これら２つの送風用ファンは共通のモーターによって駆動される。また、ケーシングには、内気導入口及び外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが設けられ、この内外気切替ダンパによって内気導入口のみを開く内気循環モード、外気導入口のみを開く外気導入モード、内気導入口及び外気導入口を開く内外気２層流モードの切替が可能になっている。そして、上記２つの送風用ファンを回転させて内気循環モードにすると上層空気通路と下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れ、また、外気導入モードにすると上層空気通路と下層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れ、さらに、内外気２層流モードにすると上層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れる一方、下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れる。

【0004】

特許文献４の車両空調用送風装置の場合、送風用ファンを収容するスクロールケーシングが上スクロールケーシングと下スクロールケーシングとで構成されており、下スクロールケーシングの上部が下スクロールケーシングの下部に対して嵌合することによって上スクロールケーシング及び下スクロールケーシングが一体化されている。

【0005】

スクロールケーシングの内部には、上下方向の中間部に水平方向に延びる仕切板が配設されており、この仕切板により、スクロールケーシングの内部が上層空気通路と下層空気通路とに仕切られている。仕切板の周縁部は、上スクロールケーシングの下部と下スクロールケーシングの上部とで上下方向に挟まれた状態になっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０００－２９６７１０号公報

【文献】特開２００１－２０６０４４号公報

【文献】特開２０１１－２０１５０１号公報

【文献】特開２０１５－６７２６０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、雨水や洗車時の水が外気導入口からスクロールケーシングの内部に浸入し、仕切板の上に溜まることがある。特許文献４では、仕切板に上スクロールケーシングと下スクロールケーシングとを連通させる連通孔を形成し、この連通孔を介して仕切板の上に溜まった水を下層空気通路に流し、エバポレータの凝縮水と一緒にドレン孔から車室外に排水するようにしている。

【0008】

しかしながら、仕切板の上に溜まった水は、当該仕切板の周縁部に向けて流れることがあり、こうなると仕切板の周縁部の水が、上スクロールケーシングと下スクロールケーシングとの嵌合部からスクロールケーシングの外部にしみ出てしまうことが考えられる。

【0009】

そこで、仕切板の上面に縦板を形成して仕切板の上に溜まった水が当該仕切板の周縁部に向けて流れ難くすることが考えられる。しかしながら、大風量時のようにスクルールケースの静圧が高くなると、水がファンで飛散して縦板を超えて仕切板の周縁部に向けて流れ、その結果、上スクロールケーシングと下スクロールケーシングとの嵌合部からスクロールケーシングの外部にしみ出てしまうおそれがある。

【0010】

縦板の仕切板上面からの高さを高くすれば、水がファンで飛散したとしても仕切板の周縁部に向けて流れ難くなるが、縦板を高くすると、スクロールケーシング内の容積が減少するとともに、通風の邪魔になり、送風能力の低下を招く。さらに、仕切板に高さの高い縦板を一体成形しようとすると、成形後の収縮等に起因して縦板が倒れるように変形し易く、スクロールケーシングへの組付作業性が悪化する懸念がある。さらにまた、高さの高い縦板を一体成形しようとすると、仕切板自体の成形が難しく、量産性も悪化する懸念がある。

【0011】

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、スクロールケーシングの内部に仕切板を配設することによって内外気２層流モードの選択を可能とする場合に、送風能力の低下や、組付作業性及び量産性の悪化を招くことなく、仕切板の上に溜まった水がスクロールケーシングの外部に漏れにくくすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0012】

上記目的を達成するために、第１の発明は、車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが形成され、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する第１空気通路及び第２空気通路が内部に形成されるとともに、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが収容されたケーシングと、上記第１空気通路に配設された第１送風用ファンと、上記第２空気通路に配設された第２送風用ファンとを備え、上記第１送風用ファンによって上記第１空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記第２送風用ファンによって上記第２空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、上記ケーシングの上側に上記内気導入口及び上記外気導入口が形成され、上記ケーシングの上記内気導入口及び上記外気導入口よりも下側に、上記第１送風用ファン及び上記第２送風用ファンが収容されるスクロールケーシングが設けられ、上記スクロールケーシングは、上記第１送風用ファンが収容される上側スクロールケーシングと、上記第２送風用ファンが収容される下側スクロールケーシングとに分割され、上記上側スクロールケーシングの下部と上記下側スクロールケーシングの上部とが嵌合することによって上記上側スクロールケーシングと上記下側スクロールケーシングとが一体化され、上記スクロールケーシングの内部には、該スクロールケーシングの内部を上下方向に仕切る仕切板が配設され、該仕切板よりも上方が上記第１空気通路とされ、該仕切板よりも下方が上記第２空気通路とされ、上記仕切板の周縁部には、上方へ突出するとともに、上記上側スクロールケーシングの下部における上記下側スクロールケーシングとの嵌合部分よりも内側に嵌合する内側嵌合部が設けられていることを特徴とする。

【0013】

この構成によれば、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口を開き、かつ、外気導入口を閉じると、内気導入口から内気が導入される内気循環モードになる。内気循環モードでは、第１送風用ファン及び第２送風用ファンが回転することで、内気導入口から導入された内気が第１空気通路及び第２空気通路を流れて空調用空気として送風される。また、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口を閉じ、かつ、外気導入口を開くと、外気導入口から外気が導入される外気導入モードになる。外気導入モードでは、第１送風用ファン及び第２送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が第１空気通路及び第２空気通路を流れて空調用空気として送風される。さらに、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口及び外気導入口を開くと、内外気２層流モードになり、第１送風用ファン及び第２送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が第１空気通路及び第２空気通路の一方を流れ、内気導入口から導入された内気が他方を流れ、空調用空気として送風される。つまり、外気導入モードと、内気循環モードと、内外気２層流モードとのうち、任意のモードに切り替えて送風することができる。

【0014】

例えば、雨水や洗車時の水が外気導入口からスクロールケーシングの内部に浸入すると、仕切板の上に溜まる場合がある。スクロールケーシングの内部の気流等により、仕切板の上に溜まった水が仕切板の周縁部に向けて流れることが想定されるが、仕切板の周縁部には、上側スクロールケーシングの下部に嵌合する内側嵌合部が上方へ突出するように設けられているので、この内側嵌合部によって堰き止められる。また、大風量時でスクルールケースの静圧が高くなると、仕切板の上に溜まった水がファンの回転によって飛散して内側嵌合部を超えようとするが、この内側嵌合部は上側スクロールケーシングの下部に嵌合しているので、内側嵌合部と上側スクロールケーシングの下部との間から外部へ向けては流れ難く、外部へのしみ出しが抑制される。さらに、内側嵌合部の外側には、上側スクロールケーシングの下部と下側スクロールケーシングの上部との嵌合部分が存在しているので、仕切板の上に溜まった水が、仮に内側嵌合部を超えたとしても、上側スクロールケーシングの下部と下側スクロールケーシングの上部との嵌合部分によって外部へのしみ出しが抑制される。よって、多重の水漏れ防止構造を実現できるので、仕切板に高さの高い縦板を一体成形する必要はなくなり、送風能力の低下を回避できるとともに、スクロールケーシングへの組付作業性の悪化及び量産性の悪化も回避できる。

【0015】

第２の発明は、第１の発明において、上記内側嵌合部は、上記仕切板の周縁部から上方へ突出する板状をなし、上記内側嵌合部の上端面には、上記スクロールケーシングの内外方向一方向へ向かって下降傾斜する仕切板側傾斜面が設けられ、上記上側スクロールケーシングの下部には、上記仕切板側傾斜面に沿うように延び、該仕切板側傾斜面に当接するスクロール側傾斜面が設けられていることを特徴とする。

【0016】

この構成によれば、仕切板側傾斜面がスクロールケーシングの内外方向一方向へ向かって下降傾斜していて、スクロール側傾斜面も同様に傾斜しているので、仕切板の内側嵌合部を上側スクロールケーシングの下部に嵌合させる際に、仕切板の内側嵌合部を嵌合方向に移動させるだけで、仕切板と上側スクロールケーシングとの内外方向の位置合わせが行われる。

【0017】

第３の発明は、第１または２の発明において、上記仕切板の下面には、上記下側スクロールケーシングの上部に当接する突起部が形成されていることを特徴とする。

【0018】

この構成によれば、仕切板の下面の突起部が下側スクロールケーシングの上部に当接することで、仕切板の振動が抑制される。

【0019】

第４の発明は、第３の発明において、複数の上記突起部が上記下側スクロールケーシングの周方向に互いに間隔をあけて形成されていることを特徴とする。

【0020】

この構成によれば、下側スクロールケーシングの上部と、仕切板の下面との間に隙間が形成されるので、例えば仕切板の上に溜まった水が内側嵌合部を超えた場合に、下側スクロールケーシングの上部と、仕切板の下面との間から下側スクロールケーシングの内部に導入することができる。

【0021】

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記上側スクロールケーシングの下部の内周面と、上記内側嵌合部との間には、隙間が形成されていることを特徴とする。

【0022】

この構成によれば、例えば仕切板の上に溜まった水が内側嵌合部を超えた場合に、上側スクロールケーシングの下部の内周面と、内側嵌合部との間の隙間に流れ込み、下側スクロールケーシングの上部と、仕切板の下面との間から下側スクロールケーシングの内部に導入することができる。

【0023】

第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記上側スクロールケーシングの下部には、上記内側嵌合部が嵌合する凹部が形成されていることを特徴とする。

【0024】

この構成によれば、内側嵌合部が上側スクロールケーシングの凹部に嵌合することで、水が外部へより一層漏れにくくなる。

【0025】

第７の発明は、第１から６のいずれか１つの発明において、上記下側スクロールケーシングの上部には、上方へ突出する下側嵌合突出部が形成され、上記上側スクロールケーシングの下部には、上記下側嵌合突出部が挿入された状態で嵌合する上側嵌合溝部が形成されていることを特徴とする。

【0026】

この構成によれば、下側スクロールケーシングの下側嵌合突出部を上側スクロールケーシングの上側嵌合溝部に挿入して嵌合させることで、止水性が向上する。

【0027】

第８の発明は、第１から７のいずれか１つの発明において、上記下側スクロールケーシングの上部には、上記仕切板の周縁部が嵌まる段部が形成されていることを特徴とする。

【0028】

この構成によれば、組付時に仕切板が下側スクロールケーシングに位置決めされるので、仕切板の位置ずれが抑制される。

【0029】

第９の発明は、第２の発明において、上記仕切板側傾斜面は、上記スクロールケーシングの内方へ向かって下降傾斜していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0030】

第１の発明によれば、上側スクロールケーシングの下部と下側スクロールケーシングの上部とを嵌合させ、仕切板の周縁部に、上方へ突出するとともに、上側スクロールケーシングの下部における下側スクロールケーシングとの嵌合部分よりも内側に嵌合する内側嵌合部を設けたので、内外気２層流モードの選択を可能としながら、送風能力の低下、組付作業性及び量産性の悪化を招くことなく、仕切板の上に溜まった水がスクロールケーシングの外部に漏れにくくすることができる。

【0031】

第２の発明によれば、仕切板の内側嵌合部の上端面に、スクロールケーシングの内外方向一方向へ向かって下降傾斜する仕切板側傾斜面を設け、上側スクロールケーシングの下部に、仕切板側傾斜面に沿うように延び、該仕切板側傾斜面に当接するスクロール側傾斜面を設けたので、仕切板と上側スクロールケーシングとの内外方向の位置合わせを容易に行うことができ、組付作業性をより一層向上させることができる。

【0032】

第３の発明によれば、仕切板の下面に、下側スクロールケーシングの上部に当接する突起部を形成したので、仕切板の振動を抑制することができ、異音の発生を防止できる。

【0033】

第４の発明によれば、仕切板の上に溜まった水が内側嵌合部を超えた場合に、下側スクロールケーシングの上部と、仕切板の下面との間から下側スクロールケーシングの内部に導入することができ、外部へのしみ出しを抑制できる。

【0034】

第５の発明によれば、上側スクロールケーシングの下部の内周面と、内側嵌合部との間に隙間を形成したので、仕切板の上に溜まった水が内側嵌合部を超えた場合に下側スクロールケーシングの内部に導入することができ、外部へのしみ出しを抑制できる。

【0035】

第６の発明によれば、上側スクロールケーシングの下部に、内側嵌合部が嵌合する凹部を形成したので、水が外部へより一層漏れにくくすることができる。

【0036】

第７の発明によれば、下側スクロールケーシングの下側嵌合突出部を上側スクロールケーシングの上側嵌合溝部に挿入して嵌合させることで、水が外部へより一層漏れにくくすることができる。

【0037】

第８の発明によれば、仕切板と下側スクロールケーシングとの位置合わせを行うことができ、組付作業性をより一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0038】

【図1】本発明の実施形態に係る車両空調用送風装置の背面図である。

【図2】車両空調用送風装置の左側面図である。

【図3】車両空調用送風装置の底面図である。

【図4】図１におけるIV－IV線断面図である。

【図5】図４におけるＡ部拡大図である。

【図6】スクロールケーシングの分解斜視図である。

【図7】上側スクロールケーシングを上方から見た斜視図である。

【図8】下側スクロールケーシングを上方から見た斜視図である。

【図9】仕切板を上方から見た斜視図である。

【図10】仕切板の平面図である。

【図11】仕切板の背面図である。

【図12】仕切板の底面図である。

【図13】図１２におけるＢ部拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0039】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0040】

図１は本発明の実施形態に係る車両空調用送風装置１を車両後側から見た図であり、また図２は車両空調用送風装置１を左側から見た図であり、また図３は車両空調用送風装置１を下方から見た図である。この車両空調用送風装置１は、例えば自動車の車室内に配設されて空調用空気を送風するためのものであり、図示しない空調ユニット及び冷凍サイクル装置と共に車両用空調装置を構成している。

【0041】

空調ユニットは、例えば冷凍サイクルの蒸発器からなる冷却用熱交換器と、ヒータコアからなる加熱用熱交換器と、エアミックスダンパと、吹出方向切替ダンパと、これらを収容する空調ケーシングとを備えている。車両空調用送風装置１から送風された空調用空気は、空調ケーシングの内部に導入されて冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過して所望温度の空調風とされた後、吹出方向切替ダンパによって設定された吹出モードに応じて車室の各部に供給される。空調風の温度調整は、エアミックスダンパによって設定される加熱用熱交換器の空気通過量よって行われる。

【0042】

尚、この実施形態では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとするが、これは説明の便宜を図るために定義するだけであり、実際の使用状態や設置状態、組付状態を限定するものではない。

【0043】

車両空調用送風装置１は、図示しないが車室内の前端部に設けられているインストルメントパネルの内部に空調ユニットと共に収容されている。空調ユニットは、インストルメントパネルの内部において左右方向の略中央部に配置される一方、車両空調用送風装置１は、インストルメントパネルの内部において空調ユニットの助手席側（右ハンドル車の場合は左側、左ハンドル車の場合は右側）に配置される。この実施形態では、車両空調用送風装置１が車両の右側に配置される場合について説明するが、車両の左側に配置される場合には、この実施形態の構造と左右対称にすればよいので、詳細な説明は省略する。

【0044】

（車両の構成）
この車両空調用送風装置１が配設される車両は、図示しないが、エンジンルームと、車室とを区画するためのダッシュパネル（区画部材）を備えている。エンジンルームは車両の前部に設けられていて、エンジンや変速機等が配設されるようになっている。ダッシュパネルは略上下方向に延びている。ダッシュパネルの上部には、左右方向に延びるカウルが配設されている。カウルには、車室外に連通する連通口が形成されている。カウルは車室外に配設されているものなので、カウルには、雨水や洗車時の水、雪等が入ることがある。

【0045】

（車両空調用送風装置の構成）
図４にも示すように、車両空調用送風装置１は、送風ケーシング２と、上層送風用ファン（第１送風用ファン）３と、下層送風用ファン（第２送風用ファン）４と、上層送風用ファン３及び下層送風用ファン４を回転駆動するためのモーター５と、第１内外気切替ダンパ６と、第２内外気切替ダンパ７と、エアフィルタ８と、内外気切替用アクチュエータ９（図１及び図２に示す）とを備えている。上層送風用ファン３及び下層送風用ファン４と、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７と、エアフィルタ８とは、送風ケーシング２に収容されている。

【0046】

送風ケーシング２の上側には、図２等に示す前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂと、図４に示す外気導入口２ｃとが形成されている。図２に示すように、前部内気導入口２ａは、送風ケーシング２の上側における前後方向中央部よりも前寄りの部位に形成されており、車室内に開口している。また、後部内気導入口２ｂは、送風ケーシング２の上側における前後方向中央部よりも後寄りの部位に形成されており、車室内に開口している。前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２から車室内の空気（内気）を送風ケーシング２の内部に導入することが可能になっている。

【0047】

図４に示すように、送風ケーシング２の上側には、外気導入ダクト部２ｄが前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂの間の部分から上方へ膨出するように該送風ケーシング２に一体成形されている。外気導入ダクト部２ｄの上側は前に向けて延びている。この外気導入ダクト部２ｄの前端部に外気導入口２ｃが開口している。外気導入ダクト部２ｄは上記カウルと接続されており、外気導入口２ｃはカウルを介して車室外と連通している。外気導入口２ｃから車室外の空気（外気）を送風ケーシング２の内部に導入することが可能になっている。

【0048】

図４に示すように、送風ケーシング２の内部における前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂと外気導入口２ｃよりも下側には、上記フィルタ８が収容されている。フィルタ８は、板状に形成されており、水平方向に延びるように配置されている。フィルタ８の周縁部が送風ケーシング２の内部に設けられたフィルタ支持部２ｅによって支持されている。送風ケーシング２の後壁部には、上記フィルタ８を該送風ケーシング２に挿入するためのフィルタ挿入孔２ｆが形成されている。フィルタ挿入孔２ｆは、フィルタ８の後端部に設けられた蓋部８ａによって閉塞されるようになっている。尚、フィルタ８は、例えば一般的な不織布等で構成することができる。

【0049】

送風ケーシング２の内部におけるフィルタ８よりも上側には、区画壁部２ｇが設けられている。区画壁部２ｇは、上下方向に延びており、下端部に近づけば近づくほど後に位置するように若干傾斜している。送風ケーシング２の内部の上側には、区画壁部２ｇよりも前側に第１空気通路Ｒ１が形成され、区画壁部２ｇよりも後側に第２空気通路Ｒ２が形成されている。第１空気通路Ｒ１の前後方向の幅は、第２空気通路Ｒ２の前後方向の幅よりも広く設定されており、第１空気通路Ｒ１の断面積が第２空気通路Ｒ２の断面積よりも広くなっている。

【0050】

第１空気通路Ｒ１の上流端部（上端部）は、前部内気導入口２ａと外気導入口２ｃとに連通している。また、第２空気通路Ｒ２の上流端部（上端部）は、後部内気導入口２ｂと外気導入口２ｃとに連通している。第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２は、共通の外気導入口２ｃに連通しているが、内気導入口については互いに別の内気導入口２ａ、２ｂに連通している。これにより、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２の両方に、内気と外気との導入が可能な構造になる。

【0051】

第１内外気切替ダンパ６は、送風ケーシング２の内部において区画壁部２ｇよりも前側に配設されており、閉塞板部６ａと軸部６ｂと端板部６ｃとを備えている。閉塞板部６ａは、左右方向に延びている。軸部６ｂも左右方向に延びており、送風ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。端板部６ｃは、軸部６ｂの左右方向の両端近傍に設けられている。端板部６ｃは、軸部６ｂから径方向に延び、閉塞板部６ａの左右両端部に連なっている。閉塞板部６ａと軸部６ｂと端板部６ｃは一体成形されている。第１内外気切替ダンパ６は、軸部６ｂの中心線周りに回動することにより、図４に示す前に向けて回動した状態と、図示しないが後に向けて回動した状態とに切り替えられる。第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動した状態になると、前部内気導入口２ａを閉塞して外気導入口２ｃを開放するので、内気の流入が遮断されて外気が第１空気通路Ｒ１の上流部に導入される。一方、第１内外気切替ダンパ６が後に向けて回動した状態になると、前部内気導入口２ａを開放して外気導入口２ｃを閉塞するので、外気の流入が遮断されて内気が第１空気通路Ｒ１の上流部に導入される。

【0052】

第２内外気切替ダンパ７は、送風ケーシング２の内部において区画壁部２ｇよりも後側に配設されており、第１内外気切替ダンパ６と同様に、閉塞板部７ａと軸部７ｂと端板部７ｃとを備えている。第２内外気切替ダンパ７は、軸部７ｂの中心線周りに回動することにより、図４に示す後に向けて回動した状態と、図示しないが前に向けて回動した状態とに切り替えられる。第２内外気切替ダンパ７が後に向けて回動した状態になると、後部内気導入口２ｂを閉塞して外気導入口２ｃを開放するので、内気の流入が遮断されて外気が第２空気通路Ｒ２の上流部に導入される。一方、第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動した状態になると、後部内気導入口２ｂを開放して外気導入口２ｃを閉塞するので、外気の流入が遮断されて内気が第２空気通路Ｒ２の上流部に導入される。

【0053】

第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７は、図１及び図２等に示す内外気切替用アクチュエータ９によって駆動される。内外気切替用アクチュエータ９は、図示しないが、空調制御装置によって制御される。第１内外気切替ダンパ６の軸部６ｂ及び第２内外気切替ダンパ７の軸部７ｂには、リンク部材９ａが係合しており、このリンク部材９ａを内外気切替用アクチュエータ９によって回動させることにより、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を連動させることができるようになっている。リンク部材９ａを用いた第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７の連動構造については従来から周知の手法を利用することができるので、詳細な説明は省略する。また、リンク部材９ａを用いることなく、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を別々に駆動するようにしてもよい。

【0054】

この実施形態では、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を以下のように駆動する。すなわち、図４に示すように、第１内外気切替ダンパ６を前に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を後に向けて回動させる外気導入モードと、第１内外気切替ダンパ６を後に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を前に向けて回動させる内気循環モードと、第１内外気切替ダンパ６を前に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を前に向けて回動させる内外気２層流モードとの３つのモードのうち、任意のモードに切り替えることができるようになっている。

【0055】

外気導入モードでは、第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が後に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２には外気のみが導入される。内気循環モードでは、第１内外気切替ダンパ６が後に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２には内気のみが導入される。内外気２層流モードでは、第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１には外気が導入され、第２空気通路Ｒ２には内気が導入される。内外気２層流モードは、暖房時に使用されるモードである。

【0056】

内気循環モード、外気導入モード及び内外気２層流モードの切替は、従来から周知のオートエアコン制御によって行われる。内外気２層流モードにすることで、冬季には比較的乾燥した外気をデフロスト吹出口に供給してフロントウインドガラスの曇りを良好に晴らしながら、比較的暖かい内気をヒート吹出口に供給して暖房効率を向上させることができる。

【0057】

送風ケーシング２の内気導入口２ａ、２ｂ及び外気導入口２ｃよりも下側には、上層送風用ファン３及び下層送風用ファン４が収容されるスクロールケーシング２０が設けられている。図１及び図２に示すように、スクロールケーシング２０は、上層送風用ファン３が収容される上側スクロールケーシング２１と、下層送風用ファン４が収容される下側スクロールケーシング２２とに分割されている。また、スクロールケーシング２０の下部には、底壁部材２３が設けられている。底壁部材２３は、スクロールケーシング２０を構成する部材である。上側スクロールケーシング２１、下側スクロールケーシング２２及び底壁部材２３によってスクロールケーシング２０が構成されている。さらに、スクロールケーシング２０の内部には、該スクロールケーシング２０の内部を上下方向に仕切る仕切板２４が配設されており、この仕切板２４もスクロールケーシング２０を構成する部材である。

【0058】

上側スクロールケーシング２１の上壁部には、送風ケーシング２の内部で開口するように、略円形の第１ベルマウス開口部２１ａが形成されている。第１ベルマウス開口部２１ａは、フィルタ８の下面と対向するように配置されており、第１空気通路Ｒ１と連通している。さらに、上側スクロールケーシング２１の上壁部には、上方へ突出する突出壁部２１ｂが設けられている。この突出壁部２１ｂは、第１ベルマウス開口部２１ａの開口縁部よりも後に位置付けられており、左右方向に延びている。突出壁部２１ｂの上端部は、区画壁部２ｇの下端部近傍に達している。突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇにより、送風ケーシング２の内部における上側スクロールケーシング２１よりも上側が、前後方向に仕切られて、突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇよりも前側に第１空気通路Ｒ１が形成され、突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇよりも後側に第２空気通路Ｒ２が形成されることになる。

【0059】

第１空気通路Ｒ１は、第１ベルマウス開口部２１ａを介して上側スクロールケーシング２１の内部と連通しており、この上側スクロールケーシング２１の内部は第１空気通路Ｒ１の一部となっている。仕切板２４よりも上方が第１空気通路Ｒ１とされている。上層送風用ファン３は、上側スクロールケーシング２１の内部において第１空気通路Ｒ１に配設されている。第１送風用ファン３が上側スクロールケーシング２１の内部で回転すると、第１送風用ファン３によって第１空気通路Ｒ１内の空気が空調用空気として送風される。

【0060】

図２に示すように、上側スクロールケーシング２１の左側壁部の前側には、上記空調ユニットに接続される上側空気吹出口２１ｃが形成されている。上側空気吹出口２１ｃには、第１空気通路Ｒ１の下流端が連通しており、第１空気通路Ｒ１内の空気は上側空気吹出口２１ｃから上側スクロールケーシング２１の外部に吹き出すようになっている。

【0061】

図４に示すように、第２空気通路Ｒ２は、上側スクロールケーシング２１の内部の後側を下方へ向けて延びており、第２空気通路Ｒ２の下端部は底壁部材２３に達している。下側スクロールケーシング２２の下壁部は底壁部材２３から上方に離れており、下側スクロールケーシング２２の下壁部と底壁部材２３との間に、第２空気通路Ｒ２の下端部が位置している。下側スクロールケーシング２２の下壁部には、略円形の第２ベルマウス開口部２２ａが形成されたベルマウス構成部材２２ｂが設けられている。第２ベルマウス開口部２２ａは底壁部材２３と対向するように配置されており、第２空気通路Ｒ２の下端部と連通している。第２ベルマウス開口部２２ａと第１ベルマウス開口部２１ａとは同心上に位置している。ベルマウス構成部材２２ｂは、下側スクロールケーシング２２の下壁部に形成された開口部２２ｃの周縁部に嵌合するようになっている。

【0062】

第２空気通路Ｒ２の下端部は、第２ベルマウス開口部２２ａを介して下側スクロールケーシング２２の内部と連通しており、この下側スクロールケーシング２２の内部は第２空気通路Ｒ２の一部となっている。仕切板２４よりも下方が第２空気通路Ｒ２とされている。下層送風用ファン４は、下側スクロールケーシング２２の内部において第２空気通路Ｒ２に配設されている。第２送風用ファン４が下側スクロールケーシング２２の内部で回転すると、第２送風用ファン４によって第２空気通路Ｒ２内の空気が空調用空気として送風される。

【0063】

図２に示すように、下側スクロールケーシング２２の左側壁部の前側には、上記空調ユニットに接続される下側空気吹出口２２ｃが形成されている。下側空気吹出口２２ｃは、上側空気吹出口２１ｃの真下に位置している。下側空気吹出口２２ｃには、第２空気通路Ｒ２の下流端が連通しており、第２空気通路Ｒ２内の空気は下側空気吹出口２２ｃから下側スクロールケーシング２２の外部に吹き出すようになっている。

【0064】

底壁部材２３は、下側スクロールケーシング２２の下端部を覆うように形成され、該下端部を覆うカバー状の部材である。底壁部材２３の周縁部は、下側スクロールケーシング２２の下端部の周縁部に嵌合するように形成されており、底壁部材２３の周縁部と、下側スクロールケーシング２２の下端部の周縁部との間から空気が漏れないようになっている。

【0065】

底壁部材２３には、モーター５がモーター取付部材５ａを介して取り付けられている。モーター取付部材５ａは、底壁部材２３に固定されている。このモーター取付部材５ａにモーター５が取り付けられている。モーター５は、ローター等を内蔵した本体部５ｂと、回転軸５ｃとを有している。回転軸５ｃは、本体部５ｂから上方へ突出するように設けられており、第１ベルマウス開口部２１ａ及び第２ベルマウス開口部２２ａと同心上に配置されている。回転軸５ｃの上端部は、第２ベルマウス開口部２２ａよりも上方に位置している。

【0066】

回転軸５ｃには、第１送風用ファン３及び第２送風用ファン４が固定されており、第１送風用ファン３及び第２送風用ファン４と回転軸５ｃとは一体に回転するようになっている。したがって、モーター５の本体部５ｂに電圧が印加されると、回転軸５ｃの回転力が第１送風用ファン３及び第２送風用ファン４に伝達されて該第１送風用ファン３及び第２送風用ファン４が第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２内でそれぞれ回転する。モーター５の本体部５ｂには、図示しない空調制御装置が接続されており、空調制御装置によって所望の回転数となるように電圧が印加される。

【0067】

（上側スクロールケーシングと下側スクロールケーシングの嵌合構造）
例えば図５に示すように、上側スクロールケーシング２１の下部と下側スクロールケーシング２２の上部とが嵌合することによって上側スクロールケーシング２１と下側スクロールケーシング２２とが一体化するようになっている。

【0068】

以下、上側スクロールケーシング２１と下側スクロールケーシング２２との嵌合構造について詳細に説明する。下側スクロールケーシング２２の上部は、スクロールケーシング２０の径方向外方へ張り出すように形成された下側張り出し部２２ｄとされている。この下側張り出し部２２ｄは、下側スクロールケーシング２２の上部の周方向全周に亘って設けられている。尚、図４では、Ａ部（図４における左側）にのみ、上側スクロールケーシング２１と下側スクロールケーシング２２との嵌合構造の詳細を記載しており、図における右側には上側スクロールケーシング２１と下側スクロールケーシング２２との嵌合構造を省略しているが、上側スクロールケーシング２１と下側スクロールケーシング２２との嵌合構造は全周に亘って形成されている。

【0069】

下側張り出し部２２ｄにおけるスクロールケーシング２０の径方向外側部分には、上方へ突出する下側嵌合突出部２２ｅが形成されている。下側嵌合突出部２２ｅは、下側スクロールケーシング２２の周方向に連続する突条をなしている。下側嵌合突出部２２ｅの突出方向先端側は先端に近づけば近づくほどスクロールケーシング２０の径方向の寸法が短くなるように形成されており、先細形状となっている。

【0070】

下側張り出し部２２ｄにおけるスクロールケーシング２０の径方向内側部分には、仕切板２４の周縁部が嵌まる段部２２ｆが形成されている。段部２２ｆと、下側嵌合突出部２２ｅとは、スクロールケーシング２０の径方向に間隔をあけて設けられている。

【0071】

上側スクロールケーシング２１の下部は、スクロールケーシング２０の径方向外方へ張り出すように形成された上側張り出し部２１ｄとされている。この上側張り出し部２１ｄは、上側スクロールケーシング２１の上部の周方向全周に亘って設けられている。上側張り出し部２１ｄにおけるスクロールケーシング２０の径方向外側部分には、上記下側嵌合突出部２２ｅが挿入された状態で嵌合する上側嵌合溝部２１ｅが下方に開口するように形成されている。上側嵌合溝部２１ｅは、上側スクロールケーシング２１の周方向に連続する凹条をなしている。上側嵌合溝部２１ｅは底部（上部）に近づけば近づくほどスクロールケーシング２０の径方向の寸法が短くなるように形成されている。下側嵌合突出部２２ｅが上側嵌合溝部２１ｅに挿入された状態で、下側嵌合突出部２２ｅの側面が上側嵌合溝部２１ｅの内面に接触するようになっている。

【0072】

上側張り出し部２１ｄにおけるスクロールケーシング２０の径方向内側部分には、後述する仕切板２４の内側嵌合部が嵌合する凹部２１ｆが形成されている。凹部２１ｆと、上側嵌合溝部２１ｅとは、スクロールケーシング２０の径方向に間隔をあけて設けられている。凹部２１ｆは、上側嵌合溝部２１ｅと同様に下方に開口するように形成されており、上側スクロールケーシング２１の周方向に連続する凹条をなしている。凹部２１ｆの底部（上部）と、上側嵌合溝部２１ｅの底部とは略同じ高さに位置している。

【0073】

凹部２１ｆの内面には、後述する仕切板２４の仕切板側傾斜面２４ｃに沿うように延び、該仕切板側傾斜面２４ｃに当接するスクロール側傾斜面２１ｇが設けられている。スクロール側傾斜面２１ｇは、スクロールケーシング２０の内方へ向かって下降傾斜している。

【0074】

また、上側スクロールケーシング２１と下側スクロールケーシング２２は、下側嵌合突出部２２ｅが上側嵌合溝部２１ｅに嵌合した状態で、外部がビス等の締結部材によって締結されている。

【0075】

（仕切板の構成）
図４に示すように、仕切板２４は、スクロールケーシング２０の内部において上下方向の中間部に配設されており、左右方向及び前後方向に延びている。この仕切板２４は、上側スクロールケーシング２１及び下側スクロールケーシング２２と同様な樹脂材で構成することができる。図９等にも示すように、仕切板２４には、貫通孔２４ａが形成されている。貫通孔２４ａは、略円形であり、第１ベルマウス開口部２１ａ及び第２ベルマウス開口部２２ａと同心上に位置している。貫通孔２４ａの内径は、第１ベルマウス開口部２１ａ及び第２ベルマウス開口部２２ａの内径よりも大きく、かつ、下側スクロールケーシング２２の下壁部の開口部２２ｃよりも小さく設定されている。

【0076】

仕切板２４の周縁部には、上方へ突出するとともに、上側スクロールケーシング２１の下部における下側スクロールケーシング２２との嵌合部分、即ち、上側スクロールケーシング２１の上側嵌合溝部２１ｅよりも内側に形成されている凹部２１ｆに嵌合する内側嵌合部２４ｂが設けられている。内側嵌合部２４ｂは、仕切板２４の周縁部から上方へ突出する板状をなしている。図５に示すように、内側嵌合部２４ｂの上端面には、スクロールケーシング２の内外方向一方向へ向かって下降傾斜する仕切板側傾斜面２４ｃが設けられている。この実施形態では、仕切板側傾斜面２４ｃがスクロールケーシング２の内方へ向かって下降傾斜している。仕切板側傾斜面２４ｃは、上側スクロールケーシング２１のスクロール側傾斜面２１ｇに沿うように延びており、内側嵌合部２４ｂが上側スクロールケーシング２１の凹部２１ｆに嵌合した状態で、仕切板側傾斜面２４ｃとスクロール側傾斜面２１ｇとが接触するようになっている。

【0077】

また、内側嵌合部２４ｂの上下方向の寸法は、内側嵌合部２４ｂが上側スクロールケーシング２１の凹部２１ｆに嵌合した状態で凹部２１ｆの内面と下側スクロールケーシング２２の段部２２ｆとによって上下方向に挟持されるように設定されている。これにより、仕切板２４が、上側スクロールケーシング２１及び下側スクロールケーシング２２に対して上下方向に動かなくなるとともに、左右方向及び前後方向にも動かなくなる。

【0078】

図１２及び図１３に示すように、仕切板２４の下面の周縁部には、下側スクロールケーシング２２の上部に当接する複数の小さな突起部２４ｇが周方向に互いに間隔をあけて形成されている。図５に示すように、仕切板２４の周縁部は、下側スクロールケーシング２２の段部２２ｆに嵌まるように形成されており、この周縁部の下面の一部にのみ、上記突起部２４ｇが下方へ突出するように設けられている。突起部２４ｇは、スクロールケーシング２０の径方向に長い形状となっている。突起部２４ｇは小さなものなので、下側スクロールケーシング２２の段部２２ｆに接触した際、仕切板２４の下面における突起部２４ｇが形成されている部分の近傍だけが段部２２ｆから浮き上がるようになって隙間ができるが、仕切板２４の下面における突起部２４ｇから離れた部分は図５に示すように段部２２ｆに接触するようになる。このように小さな突起部２４ｂを下側スクロールケーシング２２の段部２２ｆに接触させることで、仕切板２４のがたつきが抑制されて異音が発生しにくくなる。

【0079】

図４に示すように、仕切板２４の下面には、突出板部２４ｄが下方へ突出するように形成されている。突出板部２４ｄは、仕切板２４の周縁部近傍に位置しており、内側嵌合部２４ｂよりもスクロールケーシング２０の径方向内側に位置している。また、突出板部２４ｄは下側スクロールケーシング２２の内面からスクロールケーシング２０の径方向内側に離れており、突出板部２４ｄと下側スクロールケーシング２２の内面との間には隙間ができている。

【0080】

内側嵌合部２４ｂは、上側スクロールケーシング２１の上側張り出し部２１ｄから径方向外方に離れるように形成されている。これにより、上側スクロールケーシング２１の上側張り出し部２１ｄの内周面と、内側嵌合部２４ｂとの間には、隙間Ｓ（図５にのみ示す）が形成されることになる。この隙間Ｓは、仕切板２４の下面における突起部２４ｇが形成されている部分近傍と、下側スクロールケーシング２２の段部２２ｆとの間の隙間に連通している。

【0081】

（スクロールケーシングの組立要領）
この実施形態に係る車両空調用送風装置１では、スクロールケーシング２０を組み立てる際に、まず、上側スクロールケーシング２１に対して仕切板２４を組み付けていく。このとき、仕切板２４の内側嵌合部２４ｂを上側スクロールケーシング２１の凹部２１ｆに挿入するのであるが、仕切板２４の仕切板側傾斜面２４ｃがスクロールケーシング２０の内方へ向かって下降傾斜しているので、凹部２１ｆのスクロール側傾斜面２１ｇに接触することによって内側嵌合部２４ｂが凹部２１ｆの底部に導かれていき、挿入が容易になる。

【0082】

その後、上側スクロールケーシング２１に対して下側スクロールケーシング２２を組み付ける。このとき、下側スクロールケーシング２２の下側嵌合突出部２２ｅを上側スクロールケーシング２１の上側嵌合溝部２１ｅに挿入して嵌合させる。すると、内側嵌合部２４ｂが上側スクロールケーシング２１の凹部２１ｆの内面と下側スクロールケーシング２２の段部２２ｆとによって上下方向に挟持される。そして、スクロールケーシング２０の外部をビスによって締結することで上側スクロールケーシング２１、下側スクロールケーシング２２及び仕切板２４が一体化する。尚、底壁部材２３やモーター５等も組み付ける。

【0083】

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両空調用送風装置１によれば、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂを開き、かつ、外気導入口２ｃを閉じると、内気導入口２ａ、２ｂから内気が導入される内気循環モードになる。内気循環モードでは、上層送風用ファン３及び下層送風用ファン４が回転することで、内気導入口２ａ、２ｂから導入された内気が第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２を流れて空調用空気として送風される。

【0084】

また、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂを閉じ、かつ、外気導入口２ｃを開くと、外気導入口２ｃから外気が導入される外気導入モードになる。外気導入モードでは、上層送風用ファン３及び下層送風用ファン４が回転することで、外気導入口２ｃから導入された外気が第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２を流れて空調用空気として送風される。

【0085】

さらに、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂ及び外気導入口２ｃを開くと、内外気２層流モードになり、上層送風用ファン３及び下層送風用ファン４が回転することで、外気導入口２ｃから導入された外気が第１空気通路Ｒ１を流れ、内気導入口２ａ、２ｂから導入された内気が第２空気通路Ｒ２を流れ、空調用空気として送風される。つまり、この実施形態に係る車両空調用送風装置１によれば、外気導入モードと、内気循環モードと、内外気２層流モードとのうち、任意のモードに切り替えて送風することができる。

【0086】

例えば、雨水や洗車時の水が外気導入口２ｃからスクロールケーシング２０の内部に浸入することがある。水がスクロールケーシング２０の内部に浸入すると、スクロールケーシング２０の仕切板２４の上に溜まる場合がある。スクロールケーシング２０の内部の気流等により、仕切板２４の上に溜まった水が仕切板２４の周縁部に向けて流れることが想定されるが、仕切板２４の周縁部には、上側スクロールケーシング２１の下部に嵌合する内側嵌合部２４ｂが上方へ突出するように設けられているので、この内側嵌合部２４ｂによって堰き止められる。

【0087】

また、大風量時でスクルールケーシング２０の静圧が高くなると、仕切板２４の上に溜まった水が上層送風用ファン３の回転によって飛散して内側嵌合部２４ｂを超えようとするが、この内側嵌合部２４ｂは上側スクロールケーシング２１の下部に嵌合しているので、内側嵌合部２４ｂと上側スクロールケーシング２１の下部との間から外部へ向けては流れ難く、外部へのしみ出しが抑制される。さらに、内側嵌合部２４ｂの外側には、上側スクロールケーシング２１の下部と下側スクロールケーシング２２の上部との嵌合部分が存在しているので、仕切板２４の上に溜まった水が、仮に内側嵌合部２４ｂを超えたとしても、上側スクロールケーシング２１の下部と下側スクロールケーシング２２の上部との嵌合部分によって外部へのしみ出しが抑制される。よって、多重の水漏れ防止構造を実現できるので、仕切板２４に高さの高い縦板を一体成形する必要はなくなり、送風能力の低下を回避できるとともに、スクロールケーシング２への組付作業性の悪化及び量産性の悪化も回避できる。

【0088】

また、下側スクロールケーシング２２の上部と、仕切板２４の下面との間に隙間が形成されるので、例えば仕切板２４の上に溜まった水が内側嵌合部２４ｂを超えた場合に、下側スクロールケーシング２２の上部と、仕切板２４の下面との間から下側スクロールケーシング２２の内部に導入することができる。

【0089】

また、仕切板２４の仕切板側傾斜面２４ｃがスクロールケーシング２０の内方へ向かって下降傾斜していて、上側スクロールケーシング２１のスクロール側傾斜面２１ｆも同様に傾斜しているので、仕切板２４の内側嵌合部２４ｂを上側スクロールケーシング２１の下部に嵌合させる際に、仕切板２４の内側嵌合部２４ｂを嵌合方向に移動させるだけで、仕切板２４と上側スクロールケーシング２１との内外方向の位置合わせを行うことができ、組付作業性をより一層向上させることができる。

【0090】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0091】

以上説明したように、本発明に係る車両空調用送風装置は、例えば、車両用空調装置の送風ユニットとして使用することができる。

【符号の説明】

【0092】

１ 車両空調用送風装置
２ 送風ケーシング
２ａ、２ｂ 内気導入口
２ｃ 外気導入口
３ 上層送風用ファン（第１送風用ファン）
４ 下層送風用ファン（第２送風用ファン）
６ 第１内外気切替ダンパ
７ 第２内外気切替ダンパ
２０ スクロールケーシング
２１ 上側スクロールケーシング
２１ｅ 上側嵌合溝部
２１ｆ 凹部
２１ｇ スクロール側傾斜面
２２ 下側スクロールケーシング
２２ｅ 下側嵌合突出部
２４ 仕切板
２４ｂ 内側嵌合部
２４ｃ 仕切板側傾斜面
Ｒ１ 第１空気通路
Ｒ２ 第２空気通路

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】