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特許7029413船舶の上のデッキ用具を取り扱うための方法、並びに、船舶のデッキ用具のための巻き上げ機
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-02-22
(45)【発行日】2022-03-03
(54)【発明の名称】船舶の上のデッキ用具を取り扱うための方法、並びに、船舶のデッキ用具のための巻き上げ機
(51)【国際特許分類】
B63B 21/20 20060101AFI20220224BHJP
B63B 21/16 20060101ALI20220224BHJP
B63B 21/18 20060101ALI20220224BHJP
【ＦＩ】
B63B21/20 A
B63B21/16
B63B21/18
【請求項の数】
12
(21)【出願番号】P 2018563756
(86)(22)【出願日】2017-02-08
(65)【公表番号】
(43)【公表日】2019-04-11
(86)【国際出願番号】 EP2017000175
(87)【国際公開番号】W WO2017144158
(87)【国際公開日】2017-08-31
【審査請求日】2020-02-04
(31)【優先権主張番号】102016002251.5
(32)【優先日】2016-02-26
(33)【優先権主張国・地域又は機関】DE
(73)【特許権者】
【識別番号】521183110
【氏名又は名称】マックグレゴー・ジャーマニー・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング・ウント・コンパニー・コマンディトゲゼルシャフト
(74)【代理人】
【識別番号】100069556
【弁理士】
【氏名又は名称】江崎 光史
(74)【代理人】
【識別番号】100111486
【弁理士】
【氏名又は名称】鍛冶澤 實
(74)【代理人】
【識別番号】100191835
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 真介
(74)【代理人】
【識別番号】100208258
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 友子
(74)【代理人】
【識別番号】100221981
【弁理士】
【氏名又は名称】石田 大成
(72)【発明者】
【氏名】シェルヴィンスキー・ニルス
(72)【発明者】
【氏名】ハイデン・クリスティアン
【審査官】結城 健太郎
(56)【参考文献】
【文献】特公昭５０－１２６６８（ＪＰ，Ｂ１）
【文献】中国特許出願公開第１０３５３９０３３（ＣＮ，Ａ）
【文献】実開昭４８－１０１０８７（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭６３－１６２７９０（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実開昭５０－１９１６６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０００－１６７７４（ＪＰ，Ａ）
【文献】中国実用新案第２８３３２２８（ＣＮ，Ｙ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６３Ｂ ２１／１６－２１／２０，
Ｂ６６Ｄ １／７２， ５／１０， ５／２６，
Ｆ１６Ｄ ４９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
アンカーを有するアンカーチェーン、ホーサーまたは係留綱の繰り出しおよびたぐり込みのための巻き上げ機によって、船舶の上のデッキ用具を取り扱うための方法であって、前記巻き上げ機のブレーキの弛緩によって、前記アンカーを有する前記アンカーチェーン、もしくは、前記ホーサーまたは係留綱が引き下ろされ、アンカーチェーン、ホーサーまたは係留綱が十分に繰り出された際に、前記ブレーキが、第１の操作様式により締め付けられ、および、
前記アンカーを有する前記アンカーチェーン、前記ホーサーまたは前記係留綱が、前記ブレーキが弛緩された際に、前記巻き上げ機の駆動装置によってたぐり込まれる方法において、前記巻き上げ機の前記駆動装置の所定の負荷の超過の際に、前記ブレーキが、第２の操作様式により締め付けられること、
前記第２の操作様式が、前記ブレーキの操作装置（２１）の駆動装置によって、即ち前記操作装置（２１）のモータ式または液圧式の作動によって行われること、
前記ブレーキの前記操作装置（２１）が、スピンドルナット（２７）を備える、手動操作可能な、ねじ付きスピンドル（２６）を有しており、
このスピンドルナット（２７）に、リニア駆動装置、及び、案内アーム（２４）の端部（３８）が枢着されており、および、
この案内アーム（２４）の反対側の端部（３７）が、二腕状のレバー（２３）の旋回軸（３２）に支承されていること、
を特徴とする方法。
【請求項2】
前記巻き上げ機の前記駆動装置の前記負荷は、前記アンカーチェーン、前記ホーサーまたは前記係留綱のたぐり込みの際に、連続して測定され、および、予め設定された負荷の超過の際に、前記ブレーキが、前記第２の操作様式により締め付けられ、もしくは、より強固に締め付けられ、及び／または、前記駆動装置が停止されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項3】
前記アンカーチェーン、前記ホーサー及び／または前記係留綱に対して作用する力は、少なくとも、前記ブレーキが締め付けられた際に、連続して検出され、および、前記巻き上げ機の前記駆動装置が予め与えられた最大負荷を下回る際に、前記ブレーキが、前記第２の操作様式により再び弛緩され、且つ、前記巻き上げ機が再び駆動されることを特徴とする請求項１または２に記載の方法。
【請求項4】
船舶のデッキ用具のための巻き上げ機であって、この巻き上げ機が、駆動装置によって回転状態で駆動可能な、アンカーチェーン、係留綱またはホーサーのための連行手段と、
前記連行手段に所属して設けられた、第１の操作様式によりおよび必要に応じて第２の操作様式により操作可能な操作装置（２１）を備える、少なくとも１つのブレーキとを有している様式の上記巻き上げ機において、
前記ブレーキの前記操作装置（２１）が、位置固定式の旋回軸（３２）を中心として旋回可能な二腕状のレバー（２３）を有しており、
この二腕状のレバーの第１のレバーアーム（３０）が、関節運動可能に前記ブレーキに枢着された連結アーム（２２）と結合されており、且つ、
第２のレバーアーム（３１）に、前記第２の操作様式のためのリニア駆動装置が連結されていること、および、
前記ブレーキの前記操作装置（２１）が、スピンドルナット（２７）を備える、手動操作可能な、ねじ付きスピンドル（２６）を有しており、
このスピンドルナット（２７）に、前記リニア駆動装置、及び、案内アーム（２４）の端部（３８）が枢着されており、および、
この案内アーム（２４）の反対側の端部（３７）が、前記二腕状のレバー（２３）の旋回軸（３２）に支承されていること、
を特徴とする巻き上げ機。
【請求項5】
前記両方の操作様式は、相互に依存せずに実施可能である、または、前記第２の操作様式が、前記第１の操作様式に重畳されていることを特徴とする請求項４に記載の巻き上げ機。
【請求項6】
前記ブレーキの前記操作装置は、先ず第一に、前記第１の操作様式により調節可能であり、且つ、必要のある場合には、前記第２の操作様式より締め直し可能及び／または調節可能であることを特徴とする請求項４または５に記載の巻き上げ機。
【請求項7】
前記操作装置（２１）は、前記第２の操作様式のために、モータ式または液圧式の駆動装置を有していることを特徴とする請求項４から６のいずれか一つに記載の巻き上げ機。
【請求項8】
前記案内アーム（２４）及び前記リニア駆動装置は、前記スピンドルナット（２７）に枢着されていることを特徴とする請求項４に記載の巻き上げ機。
【請求項9】
前記リニア駆動装置は、前記案内アーム（２４）に枢着されていることを特徴とする請求項４に記載の巻き上げ機。
【請求項10】
前記アンカーチェーン、前記係留綱または前記ホーサーのたぐり込みもしくは繰り出しのための前記駆動装置の負荷の検出のため、及び／または、前記ブレーキの場合によっては生じるスリップの検出のための、測定装置が設けられていることを特徴とする請求項４から９のいずれか一つに記載の巻き上げ機。
【請求項11】
制御装置が設けられており、この制御装置は、前記測定装置によって取り込まれた少なくとも１つの測定値に依存して、前記ブレーキのブレーキ力の適当な変化、少なくとも増大のために、前記リニア駆動装置を操作することを特徴とする請求項１０に記載の巻き上げ機。
【請求項12】
前記リニア駆動装置は、前記ブレーキ、即ちこのブレーキの操作装置（２１）の前記第２の操作様式のひき起こしのために、少なくとも１つの圧力媒体シリンダー、即ち液圧シリンダー（２８）、及び／または、モータ式に作動されるスピンドル駆動装置を有していることを特徴とする請求項４から１１のいずれか一つに記載の巻き上げ機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、請求項１の上位概念に従う、船舶の上のデッキ用具を取り扱うための方法、並びに、請求項４の上位概念に従う、デッキ用具のための巻き上げ機に関する。
【背景技術】
【0002】
船舶の上のデッキ用具として、特にアンカーチェーンを有するアンカー、例えば曳航ホーサーのようなホーサー、および、係留綱が挙げられる。
特に、貨物船、フェリーボート、および、クルージング船のような、大型の海洋船舶において、アンカーおよび、このアンカーのアンカーチェーン、並びに、ホーサー、および、係留綱は、巻き上げ機によって、少なくとも引き上げもしくはたぐり込まれ、および、有利には繰り出される。アンカーチェーンのために、いわゆるチェーンスプロケットを有するウィンドラスは、アンカーチェーンのいくつかのチェーン環内への形状的に嵌合する係合のために使用される。
ホーサーおよび係留綱において、ウインチが使用される。これらウインチは、内方へとアーチ形にされた外套面を有するドラムを備えており、ホーサーもしくは係留綱のたぐり込みの際のウインチドラムとホーサーもしくは係留綱との間の適当な摩擦係合および力一体的な係合の引き起こしのために、この外套面の周囲にホーサーおよび係留綱が多重に巻き付けられる。
特に、貨物船、フェリーボート、および、クルージング船のような、大型の海洋船舶において、アンカーおよび、このアンカーのアンカーチェーン、並びに、ホーサー、および、係留綱は、巻き上げ機によって、少なくとも引き上げもしくはたぐり込まれ、および、有利には繰り出される。アンカーチェーンのために、いわゆるチェーンスプロケットを有するウィンドラスは、アンカーチェーンのいくつかのチェーン環内への形状的に嵌合する係合のために使用される。
ホーサーおよび係留綱において、ウインチが使用される。これらウインチは、内方へとアーチ形にされた外套面を有するドラムを備えており、ホーサーもしくは係留綱のたぐり込みの際のウインチドラムとホーサーもしくは係留綱との間の適当な摩擦係合および力一体的な係合の引き起こしのために、この外套面の周囲にホーサーおよび係留綱が多重に巻き付けられる。
【0003】
投錨の後、ウィンドラスのチェーンスプロケットは、ブレーキによって、通常、手動による第１の操作様式の後に操作されるバンドブレーキによって、形状的および摩擦的な係合状態でブロックされる。ウインチに関しても同じことが言え、ここで、ホーサーもしくは係留綱のたぐり込みの後、ウインチドラムは、手動操作されるブレーキにより、形状的および摩擦的な係合状態でブロックされる。
【0004】
特に、ウィンドラスのチェーンスプロケットのモータ式の駆動装置による、アンカーチェーンを有するアンカーの引き上げの際に、この駆動装置が、例えばアンカーが石だらけの水底内において引っ掛かりまたは強度な風および波の動きにより船舶が大きな力をアンカーチェーンに対して作用する場合、必要な力を付与可能ではないということが生じる可能性がある。
その場合に、アンカーチェーンによって行われる、駆動装置の逆回転によって、アンカーチェーンの予期せぬ引き出しの危険が存在する。このことは、アンカーチェーンの端部の船舶側の結合部材がぷっつり切れ、且つ、このアンカーチェーンがアンカーと共に失われる程のものである可能性がある。同じことは、係留綱またはホーサーのたぐり込みの際に生じる可能性がある。
その場合に、アンカーチェーンによって行われる、駆動装置の逆回転によって、アンカーチェーンの予期せぬ引き出しの危険が存在する。このことは、アンカーチェーンの端部の船舶側の結合部材がぷっつり切れ、且つ、このアンカーチェーンがアンカーと共に失われる程のものである可能性がある。同じことは、係留綱またはホーサーのたぐり込みの際に生じる可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
本発明の根底をなす課題は、冒頭に記載された様式の方法および巻き上げ機を、アンカーの引き上げ、または、ホーサーまたは係留綱のたぐり込みにおける、駆動装置の過負荷の際に、アンカーチェーン、ホーサーまたは係留綱の意図しない引き出しが高い信頼性で防止されるという趣旨で構成することである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
この課題の解決のための方法は、請求項１の構成を有している。
この方法に従い、巻き上げ機、及び／または、この巻き上げ機の駆動装置の所定の負荷の超過の際に、ブレーキを第２の操作様式により牽引することが行われる。この第２の操作様式は、過負荷状況において、この目的のためにブレーキが第１の操作様式に従い手動的に締め付けられる必要無しに、ブレーキの迅速且つ確実な締め付けを保証する。ブレーキは、従って、第２の操作様式に従い、第１の操作様式に依存せずに、十分な程度に、および、最短の時間内において、より強固に締め付けられ得る。
従って、適時に、巻き上げ機からのアンカーチェーン、ホーサーまたは係留綱の予期せぬ引き出しは、確実に回避される。
第２の操作様式は、いわば、駆動装置の緊急停止、及び／または、巻き上げ機の緊急ブレーキを誘起し、または、駆動装置の緊急停止、及び／または、巻き上げ機の緊急ブレーキを具現する。第２の操作様式は、巻き上げ機を、一時的に、摩擦係合及び／または力一体的な係合状態でブロックする。
この方法に従い、巻き上げ機、及び／または、この巻き上げ機の駆動装置の所定の負荷の超過の際に、ブレーキを第２の操作様式により牽引することが行われる。この第２の操作様式は、過負荷状況において、この目的のためにブレーキが第１の操作様式に従い手動的に締め付けられる必要無しに、ブレーキの迅速且つ確実な締め付けを保証する。ブレーキは、従って、第２の操作様式に従い、第１の操作様式に依存せずに、十分な程度に、および、最短の時間内において、より強固に締め付けられ得る。
従って、適時に、巻き上げ機からのアンカーチェーン、ホーサーまたは係留綱の予期せぬ引き出しは、確実に回避される。
第２の操作様式は、いわば、駆動装置の緊急停止、及び／または、巻き上げ機の緊急ブレーキを誘起し、または、駆動装置の緊急停止、及び／または、巻き上げ機の緊急ブレーキを具現する。第２の操作様式は、巻き上げ機を、一時的に、摩擦係合及び／または力一体的な係合状態でブロックする。
【発明の効果】
【0007】
有利には、巻き上げ機の駆動装置の負荷は、アンカーの引き上げの際、または、ホーサーまたは係留綱のたぐり込みの際に、しかも有利には連続してもしくは所定の時間間隔を有して相前後して連続して測定される。選択的に、同様にアンカーチェーン、ホーサーまたは係留綱の負荷も測定され得る。予め設定された負荷の超過の際に、その場合に、ブレーキは、第２の操作様式により締め付けられ、および、有利には、駆動装置が停止される。
有利には連続的または相前後して連続する時間間隔において行われる、負荷の測定によって、駆動装置の過負荷、または、完全に、過度に大きな負荷に基づいての駆動装置の逆戻りの移動は回避され、且つ、ブレーキは、第２の操作様式により、有利には自動的に、全く駆動装置の過負荷およびこれに伴って現れるこの駆動装置の可能な阻害を誘起可能でなく、特にしかしながら、巻き上げ機からの、アンカーチェーン、ホーサーまたは係留綱の意図しない引き出しの危険が信頼性をもって回避されるように、強固に締め付け、もしくは、締め直しされる。
有利には連続的または相前後して連続する時間間隔において行われる、負荷の測定によって、駆動装置の過負荷、または、完全に、過度に大きな負荷に基づいての駆動装置の逆戻りの移動は回避され、且つ、ブレーキは、第２の操作様式により、有利には自動的に、全く駆動装置の過負荷およびこれに伴って現れるこの駆動装置の可能な阻害を誘起可能でなく、特にしかしながら、巻き上げ機からの、アンカーチェーン、ホーサーまたは係留綱の意図しない引き出しの危険が信頼性をもって回避されるように、強固に締め付け、もしくは、締め直しされる。
【0008】
この方法の有利な更なる構成により、巻き上げ機、駆動装置、アンカーチェーン、ホーサー及び／または係留綱に作用する負荷は、ブレーキが締め付けられた際に、有利には第２の操作様式により締め付けられたブレーキの際に、検出され、且つ、予め与えられた負荷を下回る際に、このブレーキが、第２の操作様式により再び弛緩され、並びに、巻き上げ機の駆動装置が再び始動される。
このことは、駆動装置の改めての作動（Ａｋｔｉｖｅｒｅｎ）を許容する負荷の低下が、有利には連続的または規則的な時間間隔において行われる負荷測定に基づいて確認されるやいなや、第２の操作様式による、過負荷の際に行われるブレーキの締め付け、即ち、いわば「緊急停止」が、再び解除されることを誘起する。
本発明に従う方法は、これに伴って、例えばアンカー、および、このアンカーのアンカーチェーンの負荷が再び減少し、且つ、このことによって巻き上げ機の駆動装置の出力がアンカーチェーンを有するアンカー、ホーサー、もしくは、係留綱を再びもしくは更に手繰るまたは引締めるために十分である場合に、巻き上げ機を即座に再び作動状態にすることを可能にする。
このことは、駆動装置の改めての作動（Ａｋｔｉｖｅｒｅｎ）を許容する負荷の低下が、有利には連続的または規則的な時間間隔において行われる負荷測定に基づいて確認されるやいなや、第２の操作様式による、過負荷の際に行われるブレーキの締め付け、即ち、いわば「緊急停止」が、再び解除されることを誘起する。
本発明に従う方法は、これに伴って、例えばアンカー、および、このアンカーのアンカーチェーンの負荷が再び減少し、且つ、このことによって巻き上げ機の駆動装置の出力がアンカーチェーンを有するアンカー、ホーサー、もしくは、係留綱を再びもしくは更に手繰るまたは引締めるために十分である場合に、巻き上げ機を即座に再び作動状態にすることを可能にする。
【0009】
この方法の有利な１つの構成の場合、第２の操作様式において、ブレーキは、モータ式または液圧式に作動される。このことによって、ブレーキの引き締め、および、同様に弛緩も、第１の操作様式とは対照的に、第２の操作様式に従い、自動的に行われ得る。そのようなモータ式または液圧式の駆動装置は、特に、同様に巻き上げ機の負荷に依存する制御または調節のためにも適している。
【0010】
冒頭に記載された課題の解決のための巻き上げ機は、請求項４の特徴を有している。この巻き上げ機において、ブレーキ、特にこのブレーキの操作装置を、必要に応じて、第２の操作様式により操作することが行われる。この第２の操作様式は、ブレーキ装置を、他の方法で操作すること、特に一種の「緊急ブレーキ」を実施することを可能にする。
【0011】
有利には、第２の操作様式は、有利に手動的に行われる第１の操作様式に重畳されており、及び／または、この第１の操作様式から分離されている。このことによって、付加的な操作様式は提供される。
有利には、両方の操作様式は、相互に依存せずに実施可能である。このことによって、これら操作様式は、互いに関連付けられていない。特に第２の操作様式は、前もって第１の操作様式が解消されるべきである、または、その逆であること無しに行われ得る。
有利には、両方の操作様式は、相互に依存せずに実施可能である。このことによって、これら操作様式は、互いに関連付けられていない。特に第２の操作様式は、前もって第１の操作様式が解消されるべきである、または、その逆であること無しに行われ得る。
【0012】
本発明の有利な構成により、ブレーキを、先ず第一に、第１の操作様式により調節すること、および、必要のある場合には、このブレーキを、第２の操作様式より調節する及び／または後調節すること、有利にはより強度に締め付けることは考慮可能である。
このことは、第２の操作様式により、場合によっては、ブレーキが、特に摩擦係合及び／または力一体的な係合状態で、巻き上げ機またはウインチを、いわばブロックする程に行われる。このことによって、アンカーチェーンもしくはホーサーまたは係留綱の予期せぬ引き出しは、高い信頼性で回避される。
このことは、第２の操作様式により、場合によっては、ブレーキが、特に摩擦係合及び／または力一体的な係合状態で、巻き上げ機またはウインチを、いわばブロックする程に行われる。このことによって、アンカーチェーンもしくはホーサーまたは係留綱の予期せぬ引き出しは、高い信頼性で回避される。
【0013】
有利には、ブレーキは、第２の操作様式の実施のために、モータ式または液圧式の駆動装置を備えている。
第１の操作様式が、有利には、手動的に行われる場合、第２の操作様式により、ブレーキは、自動的に、および、場合によっては遠隔制御された状態で操作され得る。このことによって、ブレーキは、第２の操作様式により、合目的に、自動的に調節可能であり、特に、必要に相応して更に締め付けられ得る。
第１の操作様式が、有利には、手動的に行われる場合、第２の操作様式により、ブレーキは、自動的に、および、場合によっては遠隔制御された状態で操作され得る。このことによって、ブレーキは、第２の操作様式により、合目的に、自動的に調節可能であり、特に、必要に相応して更に締め付けられ得る。
【0014】
本発明の有利な構成により、ブレーキの操作装置に、位置固定式の旋回軸を中心として旋回可能な二腕状のレバーを所属して設けることは行われる。この二腕状のレバーの第１の、より短いレバーアームは、場合によっては、ブレーキに配設された連結アームと、しかも有利には関節運動可能に、結合されている。二腕状のレバーの、第２の、特により長い、レバーアームに、このブレーキの有利な１つの構成において、リニア駆動装置が連結されている。
リニア駆動装置が、圧力媒体シリンダー、有利には液圧シリンダーであることは可能であり、しかしながら同様に、モータ式に駆動可能なスピンドル駆動装置、または、ラック駆動装置であることも可能である。このリニア駆動装置によって、第２の操作様式は、液圧式もしくはモータ式に実施可能である。
リニア駆動装置が、圧力媒体シリンダー、有利には液圧シリンダーであることは可能であり、しかしながら同様に、モータ式に駆動可能なスピンドル駆動装置、または、ラック駆動装置であることも可能である。このリニア駆動装置によって、第２の操作様式は、液圧式もしくはモータ式に実施可能である。
【0015】
巻き上げ機の有利な更なる構成の可能性に従い、ブレーキの操作装置は、同様に、有利には手動操作される、スピンドルナットを備えるスピンドルを有している。このスピンドルは、特に第１の操作様式の実施のために利用される。更に、リニア駆動装置に、案内アームの端部を所属して設けること、および、この案内アームの反対側の端部を、二腕状のレバーの旋回軸に旋回可能に支承することは行われ得る。
このようにして、手動操作される、スピンドルナットを備えるスピンドルを有する、ブレーキの市販の操作装置が、モータ式もしくは液圧式に行われる第２の操作様式のための付加的なリニア駆動装置を装備されていることは可能である。
このようにして、手動操作される、スピンドルナットを備えるスピンドルを有する、ブレーキの市販の操作装置が、モータ式もしくは液圧式に行われる第２の操作様式のための付加的なリニア駆動装置を装備されていることは可能である。
【0016】
有利には、リニア駆動装置及び／または案内アームは、スピンドルナットに、または、第１の操作様式のためのスピンドルに枢着されている。このことによって、第１の操作様式において、このスピンドルを介して、スピンドルナットの利用のもとで、ブレーキは、例えば手動操作され得、および、このスピンドルナットに支持するリニア駆動装置によって、このスピンドルに依存せずに、ブレーキが第２の操作様式により調節され得る。
選択的に、リニア駆動装置が、案内アームと共に、スピンドルナットに枢着されているのではなく、むしろ、このリニア駆動装置が、スピンドルナット２７に支持する案内アームに係合していることは、同様に考慮可能である。
選択的に、リニア駆動装置が、案内アームと共に、スピンドルナットに枢着されているのではなく、むしろ、このリニア駆動装置が、スピンドルナット２７に支持する案内アームに係合していることは、同様に考慮可能である。
【0017】
巻き上げ機の有利な更なる構成により、この巻き上げ機の駆動装置の負荷、及び／または、アンカーチェーン、ホーサー、係留綱、またはその種の他の物内における引張負荷の検出のための測定装置が設けられている。選択的または付加的に、この測定装置は、同様にブレーキの場合によっては生じるスリップの検出のためにも利用され得る。
連続的な、特に規則的に相前後して連続する時間間隔において、それぞれの測定装置によって検出された測定値によって、どのような負荷が、特にアンカーチェーン、係留綱及び／またはホーサーから巻き上げ機に対して作用されるかが、確認され得る。
この負荷が所定の値を超過した場合、特に巻き上げ機の駆動装置の過負荷の回避のために、ブレーキは、第２の操作様式により、付加的なリニア駆動装置に従い、より強固に、しかも場合によっては、このブレーキが、摩擦係合及び／または力一体的な係合状態で、いわばブロックされる程に、締め付けられ得る。このことによって、巻き上げ機からの、アンカーチェーン、ホーサーまたは係留綱の意図しない引き出しは回避される。
この測定装置は、駆動装置がブレーキの前述の弛緩の後に再び始動されることによって、アンカーチェーンの更なる手繰りもしくは係留綱またはホーサーの締め付けを許容する、低下する負荷の検出のためにも利用され得る。このことによって、過負荷の際に、いわば、巻き上げ機の、行われた「緊急ブレーキ」は、この過負荷が除去または減衰されるやいなや、即座に、再び自動的に解消される。
連続的な、特に規則的に相前後して連続する時間間隔において、それぞれの測定装置によって検出された測定値によって、どのような負荷が、特にアンカーチェーン、係留綱及び／またはホーサーから巻き上げ機に対して作用されるかが、確認され得る。
この負荷が所定の値を超過した場合、特に巻き上げ機の駆動装置の過負荷の回避のために、ブレーキは、第２の操作様式により、付加的なリニア駆動装置に従い、より強固に、しかも場合によっては、このブレーキが、摩擦係合及び／または力一体的な係合状態で、いわばブロックされる程に、締め付けられ得る。このことによって、巻き上げ機からの、アンカーチェーン、ホーサーまたは係留綱の意図しない引き出しは回避される。
この測定装置は、駆動装置がブレーキの前述の弛緩の後に再び始動されることによって、アンカーチェーンの更なる手繰りもしくは係留綱またはホーサーの締め付けを許容する、低下する負荷の検出のためにも利用され得る。このことによって、過負荷の際に、いわば、巻き上げ機の、行われた「緊急ブレーキ」は、この過負荷が除去または減衰されるやいなや、即座に、再び自動的に解消される。
【0018】
巻き上げ機の他の考慮可能な実施形態の可能性により、制御装置が設けられており、この制御装置は、測定装置によって取り込まれた少なくとも１つの測定値に依存して、リニア駆動装置を、特にこのリニア駆動装置がブレーキのブレーキ力を検出された測定値に対するこの制御装置によって行われた応動に依存して自動的に変化するように、操作する。
【0019】
本発明の有利な実施例を、以下で図に基づいて詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【0020】
【図1】ウィンドラスとして形成された巻き上げ機の透視図である。
【発明を実施するための形態】
【0021】
図は、ウィンドラス１０として形成された巻き上げ機を示している。
少なくとも１つのそのようなウィンドラスは、通常、特にコンテナ船、小口扱い貨物船、タンカー、フェリーボート、タグボート、またはその種の他の物のような海洋船舶の、比較的に大きな、商業的に使用される船舶のデッキに配設されている。ウィンドラス１０は、そのアンカーのアンカーチェーンを有するアンカーの引き下ろしおよび引き上げのために利用される。アンカーおよびアンカーチェーンは、図内において示されていない。
少なくとも１つのそのようなウィンドラスは、通常、特にコンテナ船、小口扱い貨物船、タンカー、フェリーボート、タグボート、またはその種の他の物のような海洋船舶の、比較的に大きな、商業的に使用される船舶のデッキに配設されている。ウィンドラス１０は、そのアンカーのアンカーチェーンを有するアンカーの引き下ろしおよび引き上げのために利用される。アンカーおよびアンカーチェーンは、図内において示されていない。
【0022】
アンカーチェーンは、ウィンドラス１０の領域内において、一部分、例えばこのウィンドラス１０のチェーンスプロケット１１の３分の１から３分の２までの周囲に巻き付けられている。その際、アンカーチェーンの複数の隣接するチェーン環は、部分的に、チェーンスプロケット１１のチェーン環収容部１２内において位置する。
チェーン環収容部１２は、チェーンスプロケット１１の外套面の周囲に配設されており、且つ、従って、回転状態で駆動されるチェーンスプロケット１１による、アンカーチェーンの、形状的に嵌合する連結および連行のために利用される。
チェーン環収容部１２は、チェーンスプロケット１１の外套面の周囲に配設されており、且つ、従って、回転状態で駆動されるチェーンスプロケット１１による、アンカーチェーンの、形状的に嵌合する連結および連行のために利用される。
【0023】
チェーンスプロケット１１は、このチェーンスプロケットの長手方向中心軸線を通って延在する駆動軸１３を中心として、ウィンドラス１０の軸受台１４の、向かい合って位置する軸受部に、回転状態で駆動可能に軸受けされている。軸受台１４は、不動に、当該の船舶のデッキの上に組み付けられている。駆動軸１３は、図内において示されていない電気式または液圧式の駆動装置と連結されている。
【0024】
ウィンドラス１０は、ブレーキを有するブレーキ装置を備えており、このブレーキが、示された実施例においてバンドブレーキ１５として形成されている。バンドブレーキ１５は、チェーンスプロケット１１の傍らの一方の側で配設されている。示された実施例において、この目的のために、チェーンスプロケット１１の傍らに円筒形のブレーキ面１７を有するブレーキドラム１６が、回転不能に駆動軸１３に固定されている。
ブレーキドラム１６の円筒形のブレーキ面１７の大部分は、少なくとも部分的に弾性的なブレーキバンド１８によって巻きつけられている。ブレーキバンド１８の、向かい合って位置する端部１９、２０の協動運動によって、このブレーキバンドがブレーキドラム１６のブレーキ面１７に対して押圧され、且つ、このことによって、バンドブレーキ１５が締め付けられる（図２）。この目的のために、ブレーキバンド１８の一方の端部１９が、不動に、ウィンドラス１０の軸受台１４と結合されており、これに対して、このブレーキバンド１８の反対側の端部２０は可動である。
ブレーキドラム１６の円筒形のブレーキ面１７の大部分は、少なくとも部分的に弾性的なブレーキバンド１８によって巻きつけられている。ブレーキバンド１８の、向かい合って位置する端部１９、２０の協動運動によって、このブレーキバンドがブレーキドラム１６のブレーキ面１７に対して押圧され、且つ、このことによって、バンドブレーキ１５が締め付けられる（図２）。この目的のために、ブレーキバンド１８の一方の端部１９が、不動に、ウィンドラス１０の軸受台１４と結合されており、これに対して、このブレーキバンド１８の反対側の端部２０は可動である。
【0025】
ウィンドラス１０のブレーキ装置は、更に操作手段を備えており、この操作手段が、ブレーキバンド１８の可動な端部２０をグリップし、且つ、バンドブレーキ１５の弛緩並びに必要に応じての締め付けのために利用される。バンドブレーキ１５の締め付けのために、操作手段は、ブレーキバンド１８の可動な端部２０を牽引する。バンドブレーキ１５の弛緩のために、操作手段は、ブレーキバンド１８の可動な端部２０を、完全に、または、部分的に解放する。
【0026】
図２から４まで内において、バンドブレーキの操作手段の第１の実施例、しかも、操作装置２１が図示されている。
この操作装置２１は、ブレーキバンド１８の可動な端部２０と関節運動可能に結合された、例えば少しの平行な間隔をもって互いに並列して位置している縦長の２つの連接板から成る連結アーム２２と、二腕状のレバー２３と、同様に少しの間隔をもって平行に互いに並列して位置している縦長の２つの連接板を形成する案内アーム２４とを有している。
更に、操作装置２１は、第１の操作様式のひき起こしのための、そのねじ付きスピンドル上に軸受けされたスピンドルナット２７を有する、上側の端部３９においてハンドル車２５によって回転可能な縦長の該ねじ付きスピンドル２６と、第２の操作様式のひき起こしのための、液圧シリンダー２８として形成された圧力媒体シリンダーとを備えている。
この操作装置２１は、ブレーキバンド１８の可動な端部２０と関節運動可能に結合された、例えば少しの平行な間隔をもって互いに並列して位置している縦長の２つの連接板から成る連結アーム２２と、二腕状のレバー２３と、同様に少しの間隔をもって平行に互いに並列して位置している縦長の２つの連接板を形成する案内アーム２４とを有している。
更に、操作装置２１は、第１の操作様式のひき起こしのための、そのねじ付きスピンドル上に軸受けされたスピンドルナット２７を有する、上側の端部３９においてハンドル車２５によって回転可能な縦長の該ねじ付きスピンドル２６と、第２の操作様式のひき起こしのための、液圧シリンダー２８として形成された圧力媒体シリンダーとを備えている。
【0027】
二腕状のレバー２３は、短いレバーアーム３０と長いレバーアーム３１との間で、不動に軸受台１４に支承された旋回軸３２を中心として旋回可能である。
二腕状のレバー２３の短いレバーアーム３０の自由な端部３３は、関節運動可能もしくは回転可能に、ブレーキバンド１８の可動な端部２０と反対側の、連結アーム２２の端部と結合されている。二腕状のレバー２３の長いレバーアーム３１の反対側の端部３４は、液圧シリンダー２８のピストンロッド側の端部３５と、関節運動可能もしくは回転可能に結合されている。
液圧シリンダー２８の反対側の、シリンダー側の端部３６は、図１から５までの実施例において、関節運動可能もしくは回転可能に、スピンドルナット２７に枢着されている。
案内アーム２４は、一方の端部３７によって、回転可能もしくは旋回可能に、不動の旋回軸３２に軸受けされており、および、反対側の端部３８が、回転可能もしくは旋回可能に、スピンドルナット２７に枢着されている。
二腕状のレバー２３の短いレバーアーム３０の自由な端部３３は、関節運動可能もしくは回転可能に、ブレーキバンド１８の可動な端部２０と反対側の、連結アーム２２の端部と結合されている。二腕状のレバー２３の長いレバーアーム３１の反対側の端部３４は、液圧シリンダー２８のピストンロッド側の端部３５と、関節運動可能もしくは回転可能に結合されている。
液圧シリンダー２８の反対側の、シリンダー側の端部３６は、図１から５までの実施例において、関節運動可能もしくは回転可能に、スピンドルナット２７に枢着されている。
案内アーム２４は、一方の端部３７によって、回転可能もしくは旋回可能に、不動の旋回軸３２に軸受けされており、および、反対側の端部３８が、回転可能もしくは旋回可能に、スピンドルナット２７に枢着されている。
【0028】
ハンドル車２５と結合されている、ねじ付きスピンドル２６の上側の端部３９は、横方向に整向された軸線を中心として旋回可能に、さもなければ、しかしながら位置固定式に、ウィンドラス１０の軸受台１４の保持アーム４０に固定されている。
このことによって、ハンドル車２５において手動的に行われた、ねじ付きスピンドル２６の回転の際に、スピンドルナット２７は、このハンドル車２５のそれぞれの回転方向に応じて一方または他方の方向に、ねじ付きスピンドル２６の長手軸線に沿って、即ち図２および３内における図に従い上方もしくは下方へと移動する。その際、案内アーム２４によって、旋回軸３２に対するスピンドルナット２７の間隔は一定に保持され、従って、上側の端部３９において横方向軸線を中心として旋回可能な、軸受台１４におけるねじ付きスピンドル２６の不動の軸受けに基づいて、ねじ付きスピンドル２６の長手軸線は、側方の旋回に抗して支持される。
このようにして、非操作状態の液圧シリンダー２８は、スピンドルナット２７と、二腕状のレバー２３の長いレバーアーム３１の反対側の端部３４との間の連結部材として作用し、従って、ねじ付きスピンドル２６の上側の端部３９から離れるように移動されたスピンドルナット２７の際に、その二腕状のレバーに支持するこの液圧シリンダー２８によって、この二腕状のレバー２３が、位置固定式の旋回軸３２を中心として反時計方向に旋回され、
このことによって、この二腕状のレバー２３の短いレバーアーム３０の端部３３によって、可動な端部２０が、ブレーキバンド１８の不動の端部１９へと牽引され、これによって、バンドブレーキ１５の締め付けが、ブレーキドラム１６のブレーキ面１７に対するブレーキバンド１８の押し付けおよび密着によってひき起こされる（図３）。
このことによって、ハンドル車２５において手動的に行われた、ねじ付きスピンドル２６の回転の際に、スピンドルナット２７は、このハンドル車２５のそれぞれの回転方向に応じて一方または他方の方向に、ねじ付きスピンドル２６の長手軸線に沿って、即ち図２および３内における図に従い上方もしくは下方へと移動する。その際、案内アーム２４によって、旋回軸３２に対するスピンドルナット２７の間隔は一定に保持され、従って、上側の端部３９において横方向軸線を中心として旋回可能な、軸受台１４におけるねじ付きスピンドル２６の不動の軸受けに基づいて、ねじ付きスピンドル２６の長手軸線は、側方の旋回に抗して支持される。
このようにして、非操作状態の液圧シリンダー２８は、スピンドルナット２７と、二腕状のレバー２３の長いレバーアーム３１の反対側の端部３４との間の連結部材として作用し、従って、ねじ付きスピンドル２６の上側の端部３９から離れるように移動されたスピンドルナット２７の際に、その二腕状のレバーに支持するこの液圧シリンダー２８によって、この二腕状のレバー２３が、位置固定式の旋回軸３２を中心として反時計方向に旋回され、
このことによって、この二腕状のレバー２３の短いレバーアーム３０の端部３３によって、可動な端部２０が、ブレーキバンド１８の不動の端部１９へと牽引され、これによって、バンドブレーキ１５の締め付けが、ブレーキドラム１６のブレーキ面１７に対するブレーキバンド１８の押し付けおよび密着によってひき起こされる（図３）。
【0029】
図６および７は、ウィンドラス１０のバンドブレーキ１５の締め付けおよび弛緩のための操作装置４１の、選択的な実施例を示している。原理的に、この操作装置４１は、操作装置２１に相応しており、その理由で、同じ部材に関して、同じ参照符号が使用される。
【0030】
操作装置２１に対する操作装置４１の唯一の相違は、液圧シリンダー２８のシリンダー側の端部３６が、スピンドルナット２７に枢着されているのではなく、むしろ、案内アーム２４に、しかも、この案内アーム２４の端部３８に対して隣接して枢着されており、それによって、この案内アームが、スピンドルナット２７に枢着されていることにある。
この目的のために、案内アーム２４は、この案内アームの、スピンドルナット２７と関節運動可能に結合される端部３８の近傍において、旋回軸３２に対して平行に延びる回転軸４２を備えている。この回転軸４２に、液圧シリンダー２８のシリンダー側の端部３６が旋回可能に軸受けされている。
回転軸４２が、案内アーム２４の端部３７と端部３８との間で、偏心的に位置しているので、液圧シリンダー２８の力の導入は、図２から５までの実施例とは対照的に、直接的に、スピンドルナット２７に行われるのではなく、むしろ、スピンドルナット２７の近傍において、案内アーム２４に行われる。
それに加えて、このことによって、液圧シリンダー２８の端部３７と端部３８とは、この液圧シリンダーの引き込まれた状態において、図２から５までに実施例よりも近くに並んで位置している。その他の点では、図６および７の実施例における液圧シリンダー２８の作用の仕方、および、機能は、図２から５までの実施例と同一であるか、または、少なくとも匹敵している。
この目的のために、案内アーム２４は、この案内アームの、スピンドルナット２７と関節運動可能に結合される端部３８の近傍において、旋回軸３２に対して平行に延びる回転軸４２を備えている。この回転軸４２に、液圧シリンダー２８のシリンダー側の端部３６が旋回可能に軸受けされている。
回転軸４２が、案内アーム２４の端部３７と端部３８との間で、偏心的に位置しているので、液圧シリンダー２８の力の導入は、図２から５までの実施例とは対照的に、直接的に、スピンドルナット２７に行われるのではなく、むしろ、スピンドルナット２７の近傍において、案内アーム２４に行われる。
それに加えて、このことによって、液圧シリンダー２８の端部３７と端部３８とは、この液圧シリンダーの引き込まれた状態において、図２から５までに実施例よりも近くに並んで位置している。その他の点では、図６および７の実施例における液圧シリンダー２８の作用の仕方、および、機能は、図２から５までの実施例と同一であるか、または、少なくとも匹敵している。
【0031】
ウィンドラス１０は、このウィンドラスの負荷の測定のための、図内において図示されていない測定装置を備えている。
この負荷は、チェーンスプロケット１１の電気モータ式または液圧式の駆動装置の出力消費量によって測定され得る。この測定は、しかしながら、例えばストレーンゲージを介して、同様にモータの駆動軸、または、チェーンスプロケット１１の駆動軸１３内における張力（Ｓｐａｎｎｕｎｇ）の検出によっても行われ得る。
選択的または付加的に、負荷の測定は、同様にアンカーチェーン内における張力の検出によっても行われ得る。この目的のために、例えば、アンカーチェーンの少なくとも１つのチェーン環に、例えば少なくとも１つのストレーンゲージを基礎とする、張力測定装置が所属して設けられている。そのように、アンカーチェーンからその場合に検出された張力値もしくは負荷値は、有利には、遠隔測定的に、ウィンドラス１０の制御装置に伝送される。
負荷の測定は、駆動装置においてであろうが、駆動軸１３においてであろうが、及び／またはアンカーチェーンにおいてであろうが、有利には連続的に、相前後して連続する測定、特に規則的な時間間隔において相前後して連続する測定によって行われる。
測定された負荷もしくは測定値は、液圧シリンダー２８のための制御装置に入力され得、この液圧シリンダーが、その場合に、負荷に依存して、特にバンドブレーキ１５の必要に応じた締め付け、及び／または弛緩のために操作される。
この負荷は、チェーンスプロケット１１の電気モータ式または液圧式の駆動装置の出力消費量によって測定され得る。この測定は、しかしながら、例えばストレーンゲージを介して、同様にモータの駆動軸、または、チェーンスプロケット１１の駆動軸１３内における張力（Ｓｐａｎｎｕｎｇ）の検出によっても行われ得る。
選択的または付加的に、負荷の測定は、同様にアンカーチェーン内における張力の検出によっても行われ得る。この目的のために、例えば、アンカーチェーンの少なくとも１つのチェーン環に、例えば少なくとも１つのストレーンゲージを基礎とする、張力測定装置が所属して設けられている。そのように、アンカーチェーンからその場合に検出された張力値もしくは負荷値は、有利には、遠隔測定的に、ウィンドラス１０の制御装置に伝送される。
負荷の測定は、駆動装置においてであろうが、駆動軸１３においてであろうが、及び／またはアンカーチェーンにおいてであろうが、有利には連続的に、相前後して連続する測定、特に規則的な時間間隔において相前後して連続する測定によって行われる。
測定された負荷もしくは測定値は、液圧シリンダー２８のための制御装置に入力され得、この液圧シリンダーが、その場合に、負荷に依存して、特にバンドブレーキ１５の必要に応じた締め付け、及び／または弛緩のために操作される。
【0032】
図１から３まで内において示されたウィンドラス１０は、係留綱、その他のホーサー、例えば曳航ホーサーのためのウインチドラムを備える、付加的な、図示されていないウインチ（Ｗｉｎｓｃｈ）を有している。
このウインチは、継手または伝動機構を介して、ウィンドラス１０のチェーンスプロケット１１の駆動装置と結合されている。この伝動機構は、有利には、チェーンスプロケット１１が駆動装置によって回転状態で駆動されるか、または、ウインチのウインチドラムがこの駆動装置によって回転状態で駆動されるように構成されている。ウインチもしくはウインチドラムに、有利には、独自の操作装置を有する別個のブレーキ装置が所属して設けられている。
このようにして、ウィンドラス１０の唯一の駆動装置によって、選択的に、チェーンスプロケット１１が、アンカーの繰り出し、または、たぐり込み（Ｄｉｃｈｔｈｏｌｅｎ）もしくは引き上げのために作動され、または、ウインチが、係留綱もしくは曳航ホーサーのたぐり込み、または、繰り出しのために作動される。
このウインチは、継手または伝動機構を介して、ウィンドラス１０のチェーンスプロケット１１の駆動装置と結合されている。この伝動機構は、有利には、チェーンスプロケット１１が駆動装置によって回転状態で駆動されるか、または、ウインチのウインチドラムがこの駆動装置によって回転状態で駆動されるように構成されている。ウインチもしくはウインチドラムに、有利には、独自の操作装置を有する別個のブレーキ装置が所属して設けられている。
このようにして、ウィンドラス１０の唯一の駆動装置によって、選択的に、チェーンスプロケット１１が、アンカーの繰り出し、または、たぐり込み（Ｄｉｃｈｔｈｏｌｅｎ）もしくは引き上げのために作動され、または、ウインチが、係留綱もしくは曳航ホーサーのたぐり込み、または、繰り出しのために作動される。
【0033】
本発明は、バンドブレーキ１５の代わりに他のブレーキもしくはブレーキ装置、例えばドラムブレーキ、ディスクブレーキ、またはシューブレーキを備える、アンカーウインチ及び／またはウインチに適している。
【0034】
以下で、本発明に従う方法を、本発明の第１の実施例による、図１から５まで内において図示されているウィンドラス１０との関連において、詳細に説明する。
【0035】
ハンドル車２５におけるねじ付きスピンドル２６の手動の操作によって、ブレーキバンド１８は、投錨の際に、アンカーを有するアンカーチェーンが次第に繰り出される、即ち降下される程に締め付けられる。その際、ブレーキバンド１８は、未だに、ブレーキドラム１６のブレーキ面１７におけるスリップを許容する。
【0036】
アンカーが、十分に引き下ろされ、および、これに伴って、投錨工程が終了されるやいなや、ハンドル車２５を介して、バンドブレーキ１５が、より強度に締め付けられ、従って、アンカーは、このアンカーのアンカーチェーンおよびウィンドラス１０を介して保持される。このことは、バンドブレーキ１５のブレーキバンド１８とブレーキドラム１６との間の、力一体的な係合および摩擦係合によって、並びに、アンカーチェーンのいくつかの環と、ウィンドラス１０のチェーンスプロケット１１との間の、形状的な嵌合によって行われる。
【0037】
前記において、第１の操作様式によるウィンドラス１０の操作が記載されている。示された実施例において、この第１の操作様式は、手動的に、ハンドル車２５によって回転状態で駆動されるねじ付きスピンドル２６を用いて、および、操作装置２１の使用のもとで行われる。
【0038】
ここで、アンカーチェーンを有するアンカーが、再び、引き上げられる（ｈｏｃｈｇｅｈｏｌｔ）べき場合、ウィンドラス１０は、示されていない液圧式または電気モータ式の駆動装置によって、相応する回転方向に駆動される。前もって、バンドブレーキ１５は、完全に、または、少なくとも部分的に弛緩される。このことは、第１の操作様式により、手動的に、ハンドル車２５からのねじ付きスピンドル２６の回転によって行われる。
【0039】
アンカーの引き上げの際に、このアンカーを引き上げる、または、更に引き上げるために、駆動装置の力または出力が十分でないことの状況が生じる可能性がある。例えば、このことは、アンカーが、水底、特に石だらけの水底において引っ掛かり、及び／または、強度な風、および、これと関連する強度な波の動きが、アンカーチェーンが過度な引張り負荷に曝される程に、高い力を船舶に対して作用する場合に生起する可能性がある。
【0040】
前記で例示的に、しかしながら確定的に説明されていない諸影響によって、ウィンドラス１０の駆動装置が、アンカーを仮に更に引き上げることができない場合、アンカーチェーンの高い張力が、駆動装置を逆回転させ、且つ、その際に、アンカーの引き上げの代わりに、ウィンドラス１０からのアンカーチェーンの引き出しを生じさせることの危険が存在する。
その場合に、もはやウィンドラス１０の駆動装置は、アンカーチェーンを保持せず；および、アンカーチェーンが、ウィンドラス１０のブレーキドラム１６との、チェーンスプロケット１１および駆動軸１３の回転状態の連行のもとで、ウィンドラス１０から引き出されるというやり方で、逆の結果を生じる。
このことから、アンカーチェーンを有するアンカーの喪失の危険が、結果として生じる。このことを防止するために、この方法は、ウィンドラス１０の、しかも特にこのウィンドラス１０のバンドブレーキ１５の操作装置２１の、第２の操作様式を提供する。
その場合に、もはやウィンドラス１０の駆動装置は、アンカーチェーンを保持せず；および、アンカーチェーンが、ウィンドラス１０のブレーキドラム１６との、チェーンスプロケット１１および駆動軸１３の回転状態の連行のもとで、ウィンドラス１０から引き出されるというやり方で、逆の結果を生じる。
このことから、アンカーチェーンを有するアンカーの喪失の危険が、結果として生じる。このことを防止するために、この方法は、ウィンドラス１０の、しかも特にこのウィンドラス１０のバンドブレーキ１５の操作装置２１の、第２の操作様式を提供する。
【0041】
操作装置２１の第２の操作様式は、１つの駆動装置によって、しかも、示された実施例において、ブレーキバンド１８の操作装置２１に所属して設けられた液圧シリンダー２８によって行われる。この液圧シリンダーは、手動の介入無しに、自動的に、バンドブレーキ１５を、しかもウィンドラス１０からのアンカーチェーンの予期せぬ引き出しが、同様に最も不利な条件のもとでも、もはや行われ得ない程に、更に締め付け可能である。
示された実施例において、液圧シリンダー２８によって、または、同様に類似のリニア駆動装置によっても行われる、第２の操作様式は、従って、緊急停止及び／または緊急ブレーキを具現する。
示された実施例において、液圧シリンダー２８によって、または、同様に類似のリニア駆動装置によっても行われる、第２の操作様式は、従って、緊急停止及び／または緊急ブレーキを具現する。
【0042】
液圧シリンダー２８は、操作装置２１を用いて、この液圧シリンダーが繰り出しによって（図２および３を参照）操作装置２１の二腕状のレー２３を旋回軸３２を中心として反時計方向に旋回し、このことによって、この二腕状のレバー２３の短いレバーアーム３０によって連結アーム２２が例えばハンドル車２５への方向に牽引されることによって、ブレーキバンド１８を締め付ける。その際、ブレーキバンド１８の可動な端部２０は、このブレーキバンド１８の不動の端部１９へとより接近して移動され、且つ、このことによって、このブレーキバンド１８が、より大きな張力によって、ブレーキドラム１６のブレーキ面１７の周囲に巻き付けられる。
換言すれば、このことによって、ブレーキバンド１８は、より強固に、ブレーキドラム１６の円筒形のブレーキ面１７に密着する。
このようにして、液圧シリンダー２８によって、この液圧シリンダーによって行われたウィンドラス１０の第２の操作様式の後、バンドブレーキ１５は、場合によっては、このバンドブレーキ１５がその駆動軸の上で旋回不能に保持されたチェーンスプロケット１１を有する該駆動軸１３を、しかも相応して強度に締め付けられたブレーキバンド１８とブレーキドラム１６のブレーキ面１７との間の摩擦係合及び／または力一体的な係合によって、ほぼ旋回不能に固定する程に、非常に締め付けられ得る。
このことによって、ブレーキ面１７とブレーキバンド１８との間のスリップは、同様に最も不利な条件のもとでも、もはや可能ではない。
換言すれば、このことによって、ブレーキバンド１８は、より強固に、ブレーキドラム１６の円筒形のブレーキ面１７に密着する。
このようにして、液圧シリンダー２８によって、この液圧シリンダーによって行われたウィンドラス１０の第２の操作様式の後、バンドブレーキ１５は、場合によっては、このバンドブレーキ１５がその駆動軸の上で旋回不能に保持されたチェーンスプロケット１１を有する該駆動軸１３を、しかも相応して強度に締め付けられたブレーキバンド１８とブレーキドラム１６のブレーキ面１７との間の摩擦係合及び／または力一体的な係合によって、ほぼ旋回不能に固定する程に、非常に締め付けられ得る。
このことによって、ブレーキ面１７とブレーキバンド１８との間のスリップは、同様に最も不利な条件のもとでも、もはや可能ではない。
【0043】
有利には、第２の操作様式をひき起こす液圧シリンダー２８の制御または調節は、負荷に依存して行われる。この目的のために、ウィンドラス１０、チェーンスプロケット１１、及び／または、このチェーンスプロケットの駆動軸１３の駆動装置に、少なくとも１つの負荷センサーまたは力センサーが所属して設けられている。このセンサーは、連続的に、しかも、恒久的にかまたは規則的な時間間隔において、アンカーの引き上げまたはたぐり込みの際に、駆動装置によって付与される、または、この駆動装置に作用する、出力または力を測定する。
選択的または付加的に、しかしながら、ウィンドラス１０に作用する負荷は、同様に、他の方法で、例えばストレーンゲージによって測定され得、これらストレーンゲージが、チェーンスプロケット１１を有する駆動軸１３、この駆動軸１３の駆動ロッド、及び／または、アンカーチェーンの中、または、このアンカーチェーンに添って設けられている。ウィンドラス１０及び／またはアンカーチェーンの、同じ位置または異なる位置における、同様に複数の重複するトランスデューサー（Ｍｅｓｓｗｅｒｔａｕｆｎｅｈｍｅｒ）も考慮可能である。
選択的または付加的に、しかしながら、ウィンドラス１０に作用する負荷は、同様に、他の方法で、例えばストレーンゲージによって測定され得、これらストレーンゲージが、チェーンスプロケット１１を有する駆動軸１３、この駆動軸１３の駆動ロッド、及び／または、アンカーチェーンの中、または、このアンカーチェーンに添って設けられている。ウィンドラス１０及び／またはアンカーチェーンの、同じ位置または異なる位置における、同様に複数の重複するトランスデューサー（Ｍｅｓｓｗｅｒｔａｕｆｎｅｈｍｅｒ）も考慮可能である。
【0044】
所定の限界負荷または限界力が超過されたことが、少なくとも１つの出力トランスデューサー、力トランスデューサー、または、負荷トランスデューサーによって確認された場合、制御装置によって、ウィンドラス１０の駆動装置は、この駆動装置が損傷を被る、または、完全に逆回転される前に作動停止され得、および、同時に、または、前後に幾分の時間ずれを有して、液圧シリンダー２８の第２の操作様式に従い、ブレーキバンド１８が、チェーンスプロケット１１が、アンカーおよびアンカーチェーンの負荷によって、駆動装置がチェーンスプロケット１１をアンカーチェーンを有するアンカーの引き上げのために回転する方向とは逆に回転され、且つ、その際、このアンカーチェーンがウィンドラス１０から引き出されることによって、ウィンドラス１０に対して作用する負荷がどんな事情があってもアンカーチェーンを決してウィンドラス１０から引き出さない程に、「緊急ブレーキ」の様式により締め付けられる。
【0045】
負荷測定装置または力測定装置は、アンカーチェーンの予期せぬ引き出しに抗して、第２の操作様式に従い行われるウィンドラス１０の「緊急ブレーキ」の後、このウィンドラス１０及び／またはアンカーチェーンに対して作用する力または負荷を、更に測定するためにも利用され得、従って、第２の操作様式の後の液圧シリンダー２８による過負荷の低下または減少、および、ウィンドラス１０の駆動装置の負荷の限界値を下回る際に、バンドブレーキ１５が再び弛緩され、且つ、駆動装置が、ウィンドラス１０の低下する負荷の際にアンカーチェーンを有するアンカーを再びたぐり込むために、改めて始動される。
【0046】
本発明に従う方法は、図６および７に従う選択的に形成された操作装置４１によって、全く同様に、前記で説明されているように行われる。
【0047】
本発明は、先に記載されたウィンドラス１０のためだけでなく、ホーサー、例えば曳航ホーサー及び／または係留綱のたぐり込み、および、制御された繰り出しのためのウインチのためにも適している。
全く同様に、本発明に従う方法は、ウインチでもって実施可能である。そのようなウインチは、示されたウィンドラス１０に所属して設けられており、従って、このウインチが、投錨作動からウインチ作動へと切替え可能であり、且つ、このことによって、選択的に、アンカーチェーンを有するアンカーの引き下ろしおよびたぐり込みのために、しかしながら同様に、ホーサーおよび係留綱のたぐり込みまたは繰り出しのためにも適している。
全く同様に、本発明は、同様に、選択的に、同様にウィンドラス１０として使用可能でないウインチのためにも適している。その場合には、原理的に、図内において示されたウィンドラス１０のチェーンスプロケット１１は、ウインチドラムに置換される。
全く同様に、本発明に従う方法は、ウインチでもって実施可能である。そのようなウインチは、示されたウィンドラス１０に所属して設けられており、従って、このウインチが、投錨作動からウインチ作動へと切替え可能であり、且つ、このことによって、選択的に、アンカーチェーンを有するアンカーの引き下ろしおよびたぐり込みのために、しかしながら同様に、ホーサーおよび係留綱のたぐり込みまたは繰り出しのためにも適している。
全く同様に、本発明は、同様に、選択的に、同様にウィンドラス１０として使用可能でないウインチのためにも適している。その場合には、原理的に、図内において示されたウィンドラス１０のチェーンスプロケット１１は、ウインチドラムに置換される。
【符号の説明】
【0048】
１０ ウィンドラス
１１ チェーンスプロケット
１２ チェーン環収容部
１３ 駆動軸
１４ 軸受台
１５ バンドブレーキ
１６ ブレーキドラム
１７ ブレーキ面
１８ ブレーキバンド
１９ 端部（不動）
２０ 端部（可動）
２１ 操作装置
２２ 連結アーム
２３ 二腕状のレバー
２４ 案内アーム
２５ ハンドル車
２６ ねじ付きスピンドル
２７ スピンドルナット
２８ 液圧シリンダー
２９ 軸受
３０ 短いレバーアーム
３１ 長いレバーアーム
３２ 旋回軸
３３ 端部
３４ 端部
３５ ピストンロッド側の端部
３６ シリンダー側の端部
３７ 端部
３８ 端部
３９ 上側の端部
４０ 保持アーム
４１ 操作装置
１１ チェーンスプロケット
１２ チェーン環収容部
１３ 駆動軸
１４ 軸受台
１５ バンドブレーキ
１６ ブレーキドラム
１７ ブレーキ面
１８ ブレーキバンド
１９ 端部（不動）
２０ 端部（可動）
２１ 操作装置
２２ 連結アーム
２３ 二腕状のレバー
２４ 案内アーム
２５ ハンドル車
２６ ねじ付きスピンドル
２７ スピンドルナット
２８ 液圧シリンダー
２９ 軸受
３０ 短いレバーアーム
３１ 長いレバーアーム
３２ 旋回軸
３３ 端部
３４ 端部
３５ ピストンロッド側の端部
３６ シリンダー側の端部
３７ 端部
３８ 端部
３９ 上側の端部
４０ 保持アーム
４１ 操作装置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】