特許 7029682 エレベータのドア開状態保持機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-24

(45)【発行日】2022-03-04

(54)【発明の名称】エレベータのドア開状態保持機構

(51)【国際特許分類】

   B66B 13/16 20060101AFI20220225BHJP

   B66B 5/00 20060101ALI20220225BHJP

   B66B 13/30 20060101ALI20220225BHJP

【ＦＩ】

B66B13/16 Z

B66B5/00 D

B66B13/30 K

B66B13/30 B

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2020091354

(22)【出願日】2020-05-26

(65)【公開番号】P2021187573

(43)【公開日】2021-12-13

【審査請求日】2020-05-26

(73)【特許権者】

【識別番号】000112705

【氏名又は名称】フジテック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002734

【氏名又は名称】特許業務法人藤本パートナーズ

(72)【発明者】

【氏名】野坂 茂行

【審査官】寺川 ゆりか

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１４５０９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１８４７５５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｂ １３／１６

Ｂ６６Ｂ ５／００

Ｂ６６Ｂ １３／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ドア及びシルに同時に係合して前記ドアの移動を規制するストッパー部材と、前記ストッパー部材を前記ドアに対して固定可能な固定具と、を備えた、エレベータのドア開状態保持機構であって、
前記ストッパー部材は、前記ドア及びシルに同時に係合することによって前記ドアの移動を規制する規制状態と、前記シルと係合せず前記ドアの移動を規制しない非規制状態との間で切換え可能であり、
前記ストッパー部材は少なくとも非規制状態において前記固定具を貫通させる貫通孔を有しており、非規制状態にある前記ストッパー部材が前記貫通孔を貫通した前記固定具によって前記ドアに固定されるように構成されており、
前記ストッパー部材は、前記ドアの戸閉側端部と、該戸閉側端部から離間して配置されたガイドシューとの隙間に沿って上下方向に延びる縦方向延在部を有し、
前記シルは、該縦方向延在部の先端が係合する係合部を有している、エレベータのドア開状態保持機構。

【請求項2】

前記貫通孔は前記縦方向延在部と平行に上下方向に延びた長孔を備え、前記固定具が前記貫通孔を貫通したままの状態で前記ストッパー部材の規制状態と非規制状態とが切換え可能である、請求項１に記載のエレベータのドア開状態保持機構。

【請求項3】

前記固定具がドアに螺合される螺子部材である請求項１又は２に記載のエレベータのドア開状態保持機構。

【請求項4】

前記貫通孔は、上下方向に延びた前記長孔の下端より横方向に延びた横穴を備えている、請求項２に記載のエレベータのドア開状態保持機構。

【請求項5】

前記ドアには、非規制状態にある前記ストッパー部材と係合する係止部が備えられており、前記ストッパー部材が非規制状態で前記固定具によって前記ドアに固定される際、該係止部に係止された状態となる、請求項２に記載のエレベータのドア開状態保持機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、エレベータのドアの開状態を保持可能なエレベータのドア開状態保持機構に関する。

【背景技術】

【0002】

一般にエレベータの乗場ドアは、かごドアと連動する場合除き、閉じた状態に維持されている。これは、エレベータが着床していない時に誤って乗場ドアが開くことにより昇降路に人が転落する等の事故を防ぐためである。したがって、仮に閉状態にある乗場ドアのロックを作業者が解除してドアを開けた場合であっても、人為的に乗場ドアを開状態に保持しなければ該乗場ドアは自然に閉まる構成となっている。

【0003】

そのため、エレベータの保守作業の際に乗場ドアを開状態に保持するには、何等かの人為的な操作が必要になる。従来、乗場シルの溝内にゴムチューブを挿入することや、ドアガイドシューの底面と乗場シルの溝底面との間にドライバー等を挿入することで乗場ドアの開状態を保持することも行われていた。しかし、このような方法では安全性に欠けるのみならず、ドアやシルを損傷する可能性もあり、好ましくない。

【0004】

下記特許文献１には、乗場ドアを開状態とするための乗場ドアストッパーが開示されている。具体的には、取り外し可能な固定手段（ピン）を、乗場ドアの上下方向に設けられた貫通孔に挿入し、その先端をシルに設けた受け部と係合させることにより、乗場ドアを開状態に保持することが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００９－１８４７５５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１に開示された乗場ドアストッパーにおいては、保守作業を行う作業者が固定手段（ピン）を携行する必要があるが、作業性を改善する観点から作業者の携行品を削減することが求められている。また、作業者が誤って固定手段（ピン）を昇降路に落としてしまう可能性もあり、このような固定手段（ピン）を作業者に携行させることは、安全性の点からも好ましくない。

【0007】

また、エレベータのかごドアについては、ドア駆動装置の制御によってドアを開状態に保持することも可能であるが、安全性をより一層高めるという観点から、開状態を保持しうる別の手段を設けておくことが考えられる。

【0008】

本開示の目的は、エレベータの保守作業性を改善し得る、エレベータのドア開状態保持機構を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一実施形態としてのエレベータのドア開状態保持機構は、ドア及びシルに同時に係合して前記ドアの移動を規制するストッパー部材と、前記ストッパー部材を前記ドアに対して固定可能な固定具と、を備えた、エレベータのドア開状態保持機構であって、
前記ストッパー部材は、前記ドア及びシルに同時に係合することによって前記ドアの移動を規制する規制状態と、前記シルと係合せず前記ドアの移動を規制しない非規制状態との間で切換え可能であり、
前記ストッパー部材は少なくとも非規制状態において前記固定具を貫通させる貫通孔を有しており、非規制状態にある前記ストッパー部材が前記貫通孔を貫通した前記固定具によって前記ドアに固定されるように構成されている。

【0010】

一実施形態としてのエレベータのドア開状態保持機構においては、好ましくは、前記ストッパー部材は、前記ドアの戸閉側端部と、該戸閉側端部から離間して配置されたガイドシューとの隙間に沿って上下方向に延びる縦方向延在部を有し、前記シルは、前記該縦方向延在部の先端が係合する係合部を有するように構成されている。

【0011】

一実施形態としてのエレベータのドア開状態保持機構においては、好ましくは、前記貫通孔は前記縦方向延在部と平行に上下方向に延びた長孔を備え、前記固定具が前記貫通孔を貫通したままの状態で前記ストッパー部材の規制状態と非規制状態とが切換え可能である、ように構成されている。

【0012】

一実施形態としてのエレベータのドア開状態保持機構においては、好ましくは、前記固定具が前記ドアに螺合される螺子部材である。

【0013】

一実施形態としてのエレベータのドア開状態保持機構においては、好ましくは、前記貫通孔は、上下方向に延びた前記長孔の下端より横方向に延びた横穴を備えている。

【0014】

一実施形態としてのエレベータのドア開状態保持機構においては、好ましくは、前記ドアには、非規制状態にある前記ストッパー部材と係合する係止部が備えられており、前記ストッパー部材が非規制状態で前記固定具によってドアに固定される際、該係止部に係止された状態となる、ように構成される。

【発明の効果】

【0015】

本発明に係るエレベータのドア開状態保持機構によれば、エレベータの保守作業性を改善し得るドア開状態保持機構を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、センターオープンタイプの乗場ドアに設置された本発明の一実施形態に係るエレベータのドア開状態保持機構を昇降路側からみた正面図であり、ドアが全開状態となっている状態を示す。

【図2】図２は、図１における右側の乗場ドアの下部を拡大して示した図であり、ストッパー部材がシルの被係合部と係合していない非規制状態を示す図である。

【図3】図３は、図２をIII－III線方向からみた本実施形態の側面図である。

【図4】図４は、図１における右側の乗場ドアの下部を拡大して示した図であり、ストッパー部材がシルの被係合部と係合した規制状態を示す図である。

【図5】図５は、図４におけるV－V線方向からみた本実施形態の側面図である。

【図6】図６は、本実施形態における乗場シルを下から見た底面図である。

【図7】図７は、本発明の一実施形態におけるストッパー部材を示した正面図である。

【図8】図８は、本発明の他実施形態におけるストッパー部材を示した正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、図面を参照しつつ本開示の実施形態（本明細書では「本実施形態」と記される）を説明する。ただし以下の説明は特許請求の範囲を限定するものではない。

【0018】

一実施形態に係るエレベータのドア開状態保持機構１は、建物内を複数の階層に跨って上下方向に延びる昇降路（図示せず）と、該昇降路内を昇降するかご（図示せず）と、を備えるエレベータにおいて、各階層の乗場の乗降口２００（図１参照）を開閉する乗場ドア１００に取り付けられている。
本実施形態における乗場ドア１００は、乗降口２００を開閉するべく接離可能に設けられた左右一対の乗場ドア１００ａ、１００ｂを有する、いわゆるセンターオープンタイプのドアである。

【0019】

左右各々の乗場ドア１００ａ、１００ｂの下端部には、乗場シルに形成された溝に案内されるガイドシュー１２０が設けられている。具体的には、各乗場ドア１００ａ、１００ｂには、ドアの戸開側と戸閉側の２か所に、ドアの端縁より内側へ離間してガイドシュー１２０が設けられている。
図２及び図３に示すように、各ガイドシュー１２０は、シル（敷居）１１０の溝１１１内を摺動するガイドシュー本体１２０ａと、該ガイドシュー本体１２０ａを支持するガイドシュー支持部１２１とを備える。ガイドシュー支持部１２１は、ガイドシュー固定部材１２２によって乗場ドア１００の下部に設けられたブラケット１０５に固定されている。本実施形態では、このガイドシュー支持部１２１が、後述するストッパー部材を固定する構成となっている。

【0020】

本実施形態のドア開状態保持機構１は、前記左右一対の乗場ドア１００ａ、１００ｂの各々に設けられている。以下の説明では、昇降路から見て右側の乗場ドア１００ａに設けられたドア開状態保持機構についてのみ説明する。
本実施形態のドア開状態保持機構１は、ストッパー部材１０と固定具２０とを備える。
ストッパー部材１０は、乗場ドア１００及び乗場シル１１０に同時に係合して前記乗場ドア１００の移動を規制するものである。また、固定具２０は、前記ストッパー部材１０を前記乗場ドア１００に対して固定しうるものである。

【0021】

前記ストッパー部材１０は、乗場ドア１００と乗場シル１１０とに同時に係合することによって前記乗場ドア１００の移動を規制する規制状態と、前記乗場シル１１０と係合せず前記乗場ドア１００の移動を規制しない非規制状態とに切換え可能となっている。

【0022】

本実施形態のストッパー部材１０は、前記乗場ドア１００の戸閉側端部１０１と、該戸閉側端部１０１から乗場ドア内側に離間して配置されたガイドシュー１２０との間に挿入される縦方向延在部１０ａを有している。本実施形態における該縦方向延在部１０ａは矩形状の板材で構成されており、乗場ドア１００の戸閉側端部１０１とガイドシュー１２０との間を上下方向にスライド可能となっている。
該縦方向延在部１０ａの下方側先端部は、シル１１０の溝１１１内に備えられた被係合部１１２と係合する係合部１１となっている。本実施形態において、被係合部１１２は、シルの溝１１１の底部に形成された貫通孔として構成されている。より具体的には、該貫通孔１１２はシルの溝１１１と略同じ幅を有するとともに、前記係合部１１の左右方向幅よりやや長い長さを有する長孔として構成されている。縦方向延在部１０ａ、すなわちストッパー部材１０が下方へ降下すると、該ストッパー部材１０の係合部１１がシル１１０の溝１１１底部に形成された該貫通孔１１２を貫通し該貫通孔１１２と係合することとなる。

【0023】

本実施形態のストッパー部材１０は、図７に示すように、前記縦方向延在部１０ａの上部に、横方向に向かって延びる横方向延在部１０ｂを備えている。該横方向延在部１０ｂは、正面視においてガイドシュー１２０と略同じ幅を有する矩形状の板部材によって構成されている。本実施形態におけるストッパー部材１０は、前記縦方向延在部１０ａと前記横方向延在部１０ｂとが略９０度を成して繋がったＬ字状となっている。

【0024】

本実施形態におけるストッパー部材１０には、前記横方向延在部１０ｂにおける横方向の略中央部に、貫通孔１２が形成されている。該貫通孔１２は、前記固定具２０を貫通させて該ストッパー部材１０を前記乗場ドア１００に固定するためのものである。本実施形態の貫通孔１２は、上下方向に伸びる長孔であり、前記固定具２０が該貫通孔１２を貫通した状態で前記ストッパー部材１０の上下移動が可能になっている。

【0025】

本実施形態における前記固定具２０は、図２～５に示すように、乗場ドア１００に螺合される螺子部材として構成されている。具体的には、前記固定具２０として蝶ネジが採用されている。該蝶ネジの軸部分は前記ストッパー部材１０の貫通孔１２を貫通し、該軸部分の先端がガイドシュー支持部１２１に螺合される構成となっている。

【0026】

図２及び図３に示すように、エレベータが通常の運転状態にある場合には、ストッパー部材１０は非規制状態、すなわち、ストッパー部材１０の係合部１１がシル１１０の被係合部１１２と係合せず、ストッパー部材１０が乗場ドア１００の動作を規制しない状態となっている。また、それと同時に、該ストッパー部材１０は前記固定具２０によって乗場ドア１００に固定された固定状態となっている。

【0027】

具体的には、ストッパー部材１０はシル１１０と接触しないよう上方へ持ち上げられ、貫通孔１２を貫通した蝶ネジ２０が締め付けられることによって該ストッパー部材１０が乗場ドア１００に固定された状態となっている。本実施形態では、蝶ネジ２０の先端はガイドシュー支持部１２１と螺合される構成となっている。これにより、前記ストッパー部材１０は蝶ネジ２０とガイドシュー支持部１２１との間で挟持され、該ガイドシュー支持部１２１及びブラケット１０５を介して乗場ドア１００に固定されている。
該ストッパー部材１０が非規制状態で乗場ドア１００に固定された状態となった際に、前記蝶ネジ２０は、ストッパー部材１０に形成された長孔１２の下端に位置している。

【0028】

作業者が乗場ドア１００を開状態で保持する際には、固定具２０によるストッパー部材１０の固定を解除し、図４乃至図６に示すように、ストッパー部材１０を下方へ移動させる。具体的には、ストッパー部材１０の縦方向延在部１０ａを乗場ドア１００の戸閉側端部１０１とガイドシュー１２０との間の隙間に沿って下方へスライドさせ、横方向延在部１０ｂがガイドシュー本体１２０ａの上部に当接するまで該ストッパー部材１０を降下させる。これにより、該ストッパー部材１０は規制状態、すなわち、ストッパー部材１０の係合部１１がシル１１０の被係合部１１２と係合した状態となる。

【0029】

本実施形態では、固定具２０として蝶ネジが採用されており、またストッパー部材１０の貫通孔１２として縦方向に延びる長孔が形成されている。したがって、作業者は該蝶ネジ２０を少し緩めるだけで該ストッパー部材１０が自重で下方に降下し、ストッパー部材１０の係合部１１はシル１１０の被係合部１１２に係合した状態となる。
本実施形態においては、該ストッパー部材１０が規制状態に切り換わった際にも、前記固定具２０はストッパー部材１０の貫通孔１２を貫通したままであり、長孔（貫通孔）１２の上端に位置した状態となる。したがって、該ストッパー部材１０は、規制状態においても固定具２０によって乗場ドア１００に固定することが可能である。

【0030】

保守作業が終了して乗場ドアの規制を解除する際には、作業員は前記ストッパー部材１０の係合部１１がシル１１０と干渉しない位置まで該ストッパー部材１０を上方へ引き上げ、固定具２０によって該ストッパー部材１０を乗場ドア１００に固定する。本実施形態のように、固定具２０として蝶ネジを採用した場合には、緩めた蝶ネジを再度締め付けるだけで前記ストッパー部材１０を非規制状態で固定することができる。

【0031】

本実施形態に係るドア開状態保持機構１によれば、ストッパー部材１０を非規制状態に保持するには、該ストッパー部材１０を、規制状態の位置から上方に引き上げた位置で保持する必要があるため、必ず固定具２０によってストッパー部材１０を固定した状態とする必要がある。つまり、非規制状態である通常運転の際には、ストッパー部材１０が必ず固定具２０によって乗場ドア１００の下部に固定された状態となっているため、作業者が乗場ドア１００を開状態に保持するには該固定具２０によるストッパー部材１０の固定を解除するだけでよく、作業者は何ら他の道具を携帯する必要はない。

【0032】

また、本実施形態に係るドア開状態保持機構１によれば、ストッパー部材１０の縦方向延在部１０ａが乗場ドア１００の戸閉側端部１０１とガイドシュー１２０との間に位置した状態で係合部１１がシル１１０に設けられた被係合部１１２と係合する。これにより、乗場ドア１００が閉じようとする力が該ストッパー部材１０に作用した際、縦方向延在部１０ａの両側部が乗場ドア１００の戸閉側端部１０１とガイドシュー１２０とに挟まれて拘束されることとなる。従って、前記ストッパー部材１０による開状態の保持がガタつかずに安定し、且つストッパー部材１０がシル１１０の被係合部１１２から外れにくいという効果がある。

【0033】

また、本実施形態に係るドア開状態保持機構１によれば、ストッパー部材１０の規制状態と非規制状態との切換えを、蝶ネジ２０による締付けと緩和によって操作できるため、何ら部品を取り外す必要がない。これにより、取り外した部品を昇降路に落下させてしまうというリスクを回避でき、保守作業をより安全に実施できるという効果がある。

【0034】

また、本実施形態に係るドア開状態保持機構１によれば、ストッパー部材１０及び固定具２０、並びにシルに設けられる被係合部が、いずれもドアの内側に配置されるため、エレベータのドア周りの意匠性を損なうことがない。

【0035】

尚、本発明のエレベータのドア開状態保持機構は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、ある実施形態の構成に他の構成を追加することができ、また、ある実施形態の構成の一部を他の構成に置き換えることができる。さらに、ある実施形態の構成の一部を削除することができる。

【0036】

上記実施形態では、エレベータのドア開状態保持機構１が、左右一対のドアが乗降口の幅方向の両側に向けて戸開する、いわゆるセンターオープンタイプのドアに設置された場合について説明したが、本発明はこの構成に限定されない。本発明のエレベータのドア開状態保持機構１は、例えば、ドアが乗降口の幅方向の片方に向けて戸開する、いわゆる片開きタイプのドアに設置されてもよい。

【0037】

また、上記実施形態では、ドア開状態保持機構１が乗場ドアに設置された場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、かごドアに設置されてもよい。

【0038】

また、前記ストッパー部材１０の他の実施形態としては、例えば図８に示すように、縦方向に向かって延びる縦方向延在部１０ａと、横方向に向かって延びる横方向延在部１０ｂとを備え、該横方向延在部１０ｂの中央部に上下方向に延びる長孔１２ａを有するとともに、該長孔１２ａの下端において横方向に延びる横孔１２ｂを備えた構成とすることができる。具体的には、本実施形態の横孔１２ｂは、上下方向に延びる長孔１２ａの下端から戸閉側端部側に向かって伸びた構成とすることができる。

【0039】

このような横孔１２ｂを備えることにより、ストッパー部材１０を上方へ引き上げた後、戸閉側端部から離れる方向へ平行移動、又は昇降路側からみて時計回りに回転させることで固定具２０が該横孔１２ｂに嵌った状態となる。これにより、万一固定具２０によるストッパー部材１０の固定が緩んだ場合であっても、該ストッパー部材１０の下方向への移動が規制されるため、通常運転の際に該ストッパー部材１０が誤って落下することを防止できる。

【0040】

また、他の実施形態として、乗場ドア１００に、ストッパー部材１０と係合する係止部（図示せず）を備えることができる。例えば、上記実施形態のように、ガイドシュー支持部１２１を介してストッパー部材１０を乗場ドア１００に固定する場合には、該ガイドシュー支持部１２１に該係止部を備えることが考えられる。該係止部としては、固定具２０によって固定された状態のストッパー部材１０の横方向延在部１０ｂの底面と係合する突起又は係合面を有する構成とすることができる。

【0041】

かかる構成の係止部を備えることにより、固定具２０によってストッパー部材１０が非規制状態でガイドシュー支持部１２１に締めけられた際、ストッパー部材の横方向延在部１０ｂの底面と係止部とが係合し、ストッパー部材１０が係止されてストッパー部材１０の下方向への移動が規制されることとなる。これにより、万一固定具によるストッパー部材の固定が緩んだ場合であっても、該ストッパー部材の下方向への移動が規制されるため、通常運転の際に該ストッパー部材が誤って落下することを防止できる。

【0042】

さらに、ストッパー部材の上部に、エレベータの乗降方向に向かって延びる折り返し部を設け、該ストッパー部材を上下移動させる際のつまみとしてもよい。

【符号の説明】

【0043】

１…ドア開状態保持機構、１０…ストッパー部材、１０ａ…縦方向延在部、１０ｂ…横方向延在部、１１…係合部、１２…長孔（貫通孔）、１２ａ…上下方向に延びた長孔、１２ｂ…横方向に延びた横孔、２０…蝶ネジ（固定具）、１００…乗場ドア、１０１…乗場ドア戸閉側端縁、１０５…ブラケット、１１０…乗場シル、１１１…溝、１１２…貫通孔（被係合部）、１２０…ガイドシュー、１２０ａ…ガイドシュー本体、１２１…ガイドシュー支持部、１２２…ガイドシュー固定部材、２００…乗降口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】