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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-02-24
(45)【発行日】2022-03-04
(54)【発明の名称】鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造
(51)【国際特許分類】
B62K 25/08 20060101AFI20220225BHJP
B62J 45/412 20200101ALI20220225BHJP
B62J 45/423 20200101ALI20220225BHJP
B62K 19/38 20060101ALI20220225BHJP
B62L 1/00 20060101ALI20220225BHJP
F16D 65/18 20060101ALI20220225BHJP
F16F 9/32 20060101ALI20220225BHJP
F16D 121/04 20120101ALN20220225BHJP
F16D 131/00 20120101ALN20220225BHJP
【ＦＩ】
B62K25/08 Z
B62J45/412
B62J45/423
B62K19/38
B62L1/00 A
F16D65/18
F16F9/32 T
F16D121:04
F16D131:00
【請求項の数】
9
(21)【出願番号】P 2019120402
(22)【出願日】2019-06-27
(65)【公開番号】P2021004022
(43)【公開日】2021-01-14
【審査請求日】2020-03-24
(73)【特許権者】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】509343149
【氏名又は名称】オーリンス・レイシング・エービー
【氏名又は名称原語表記】ＯＥＨＬＩＮＳ ＲＡＣＩＮＧ ＡＢ
【住所又は居所原語表記】Ｂｏｘ ７２２， １９４ ２７ Ｕｐｐｌａｎｄｓ Ｖａｅｓｂｙ， Ｓｗｅｄｅｎ
(74)【代理人】
【識別番号】110001081
【氏名又は名称】特許業務法人クシブチ国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】▲桑▼原 直樹
(72)【発明者】
【氏名】林 雄介
(72)【発明者】
【氏名】ヨンソン，ミカエル
【審査官】志水 裕司
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１９／０６４９０２（ＷＯ，Ａ１）
【文献】国際公開第２０１８／２２０２０２（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開昭６０－１４３１９３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭５９－０２６３８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００６－０２２９４７（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｋ １９／３８，２５／０８
Ｂ６２Ｊ ４５／４０，９９／００
Ｂ６２Ｌ １／００
Ｆ１６Ｄ ６５／１８
Ｆ１６Ｆ ９／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
前輪（２）を懸架するフロントフォーク（１２）を備え、前記フロントフォーク（１２）が、加圧式フロントフォークであって加圧タンク（６６ｋ）を備えるとともに、前記フロントフォーク（１２）の下端部に、ディスクブレーキ（６７）を構成するキャリパ（６９）を支持するキャリパブラケット（６６ａ）と、車輪速センサー（８５）が取付けられるセンサー取付け部（６６ｒ）とを備える鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造において、前記キャリパブラケット（６６ａ）は、上下一対のキャリパ支持部（６６ｇ，６６ｈ）を備え、車両側面視で、上下一対の前記キャリパ支持部（６６ｇ，６６ｈ）間に前記加圧タンク（６６ｋ）が配置され、
前記キャリパブラケット（６６ａ）は、前記前輪（２）の車軸（２ａ）を支持する車軸支持部（６６ｃ）と、前記加圧タンク（６６ｋ）と、前記センサー取付け部（６６ｒ）と、一体に形成され、
前記車輪速センサー（８５）は、車両側面視で、前記加圧タンク（６６ｋ）の下側に配置されている
ことを特徴とする鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造。
【請求項2】
前記キャリパブラケット（６６ａ）は、前記車軸支持部（６６ｃ）から延びるベース部（６６ｊ）と、前記ベース部（６６ｊ）の上端部及び下端部から延びる上下一対の前記キャリパ支持部（６６ｇ，６６ｈ）とを備え、前記加圧タンク（６６ｋ）及び前記センサー取付け部（６６ｒ）は、前記ベース部（６６ｊ）に一体に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造。
【請求項3】
前記センサー取付け部（６６ｒ）は、前記ベース部（６６ｊ）の車幅方向内側の面（６６ｐ）に形成されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造。
【請求項4】
前記加圧タンク（６６ｋ）は、前記ベース部（６６ｊ）から車幅方向外側に突出する円筒形状を成すことを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造。
【請求項5】
前記車輪速センサー（８５）は、前記車輪速センサー（８５）を保護する保護部材（８６）と合わせて前記センサー取付け部（６６ｒ）に取付けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造。
【請求項6】
前記ベース部（６６ｊ）は、前記車軸支持部（６６ｃ）から車体後方に延び、前記ベース部（６６ｊ）の下端部は、底面視で三角形状を成す左右一対の突出部（６６ｚ）を備え、前記車輪速センサー（８５）は、底面視で前記突出部（６６ｚ）の幅よりも車幅方向内側に突出し、前記保護部材（８６）は、前記車輪速センサー（８５）の下方で前記突出部（６６ｚ）の側縁（６６ｔ）の傾斜に沿った下部延出部（８６ｅ）を備えることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造。
【請求項7】
前記車輪速センサー（８５）は、車両側面視で、前記前輪（２）の車軸（２ａ）の後方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造。
【請求項8】
前記車輪速センサー（８５）の検出部（８５ｂ）は、前記車輪速センサー（８５）を保護する保護部材（８６）に設けられる筒状部（８６ｂ）によって周囲が覆われることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造。
【請求項9】
前記車輪速センサー（８５）の検出部（８５ｂ）の前方に、前記車輪速センサー（８５）を前記センサー取付け部（６６ｒ）に固定する締結部材（８７）が配置されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、フロントフォークの下端部にキャリパブラケットを一体に備え、キャリパブラケットの下端に車輪速センサーを配置した車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００５－２７１６６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１では、車輪速センサーは、キャリパブラケットの下辺から下方に突出する形状であるため、車輪速センサーが外部に露出している。また、加圧式フロントフォークである場合には、加圧タンクをフロントフォークの下端部に備える場合に、キャリパブラケット、車輪速センサー及び加圧タンクをコンパクトに配置することが望まれる。
本発明の目的は、加圧タンク及び車輪速センサーをコンパクトに配置し、外部に露出すること無く外観性を向上させることが可能な鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造を提供することにある。
本発明の目的は、加圧タンク及び車輪速センサーをコンパクトに配置し、外部に露出すること無く外観性を向上させることが可能な鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造は、前輪（２）を懸架するフロントフォーク（１２）を備え、前記フロントフォーク（１２）が、加圧式フロントフォークであって加圧タンク（６６ｋ）を備えるとともに、前記フロントフォーク（１２）の下端部に、ディスクブレーキ（６７）を構成するキャリパ（６９）を支持するキャリパブラケット（６６ａ）と、車輪速センサー（８５）が取付けられるセンサー取付け部（６６ｒ）とを備える鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造において、前記キャリパブラケット（６６ａ）は、上下一対のキャリパ支持部（６６ｇ，６６ｈ）を備え、車両側面視で、上下一対の前記キャリパ支持部（６６ｇ，６６ｈ）間に前記加圧タンク（６６ｋ）が配置されるとともに前記センサー取付け部（６６ｒ）が前記加圧タンク（６６ｋ）の下側若しくは上側に配置されることを特徴とする。
【0006】
上記構成において、前記キャリパブラケット（６６ａ）は、前記前輪（２）の車軸（２ａ）を支持する車軸支持部（６６ｃ）と一体に形成され、前記キャリパブラケット（６６ａ）は、前記車軸支持部（６６ｃ）から延びるベース部（６６ｊ）と、前記ベース部（６６ｊ）の上端部及び下端部から延びる上下一対の前記キャリパ支持部（６６ｇ，６６ｈ）とを備え、前記加圧タンク（６６ｋ）及び前記センサー取付け部（６６ｒ）は、前記ベース部（６６ｊ）に一体に設けられるようにしても良い。
【0007】
また、上記構成において、前記センサー取付け部（６６ｒ）は、前記ベース部（６６ｊ）の車幅方向内側の面（６６ｐ）に形成されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記加圧タンク（６６ｋ）は、前記ベース部（６６ｊ）から車幅方向外側に突出する円筒形状を成すようにしても良い。
また、上記構成において、前記車輪速センサー（８５）は、車両側面視で、前記加圧タンク（６６ｋ）の下側に配置されていても良い。
また、上記構成において、前記加圧タンク（６６ｋ）は、前記ベース部（６６ｊ）から車幅方向外側に突出する円筒形状を成すようにしても良い。
また、上記構成において、前記車輪速センサー（８５）は、車両側面視で、前記加圧タンク（６６ｋ）の下側に配置されていても良い。
【0008】
また、上記構成において、前記車輪速センサー（８５）は、前記車輪速センサー（８５）を保護する保護部材（８６）と合わせて前記センサー取付け部（６６ｒ）に取付けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ベース部（６６ｊ）は、前記車軸支持部（６６ｃ）から車体後方に延び、前記ベース部（６６ｊ）の下端部は、底面視で三角形状を成す左右一対の突出部（６６ｚ）を備え、前記車輪速センサー（８５）は、底面視で前記突出部（６６ｚ）の幅よりも車幅方向内側に突出し、前記保護部材（８６）は、前記車輪速センサー（８５）の下方で前記突出部（６６ｚ）の側縁（６６ｔ）の傾斜に沿った下部延出部（８６ｅ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ベース部（６６ｊ）は、前記車軸支持部（６６ｃ）から車体後方に延び、前記ベース部（６６ｊ）の下端部は、底面視で三角形状を成す左右一対の突出部（６６ｚ）を備え、前記車輪速センサー（８５）は、底面視で前記突出部（６６ｚ）の幅よりも車幅方向内側に突出し、前記保護部材（８６）は、前記車輪速センサー（８５）の下方で前記突出部（６６ｚ）の側縁（６６ｔ）の傾斜に沿った下部延出部（８６ｅ）を備えるようにしても良い。
【0009】
また、上記構成において、前記車輪速センサー（８５）は、車両側面視で、前記前輪（２）の車軸（２ａ）の後方に配置されていても良い。
また、上記構成において、前記車輪速センサー（８５）の検出部（８５ｂ）は、前記車輪速センサー（８５）を保護する保護部材（８６）に設けられる筒状部（８６ｂ）によって周囲が覆われるようにしても良い。
また、上記構成において、前記車輪速センサー（８５）の検出部（８５ｂ）の前方に、前記車輪速センサー（８５）を前記センサー取付け部（６６ｒ）に固定する締結部材（８７）が配置されていても良い。
また、上記構成において、前記車輪速センサー（８５）の検出部（８５ｂ）は、前記車輪速センサー（８５）を保護する保護部材（８６）に設けられる筒状部（８６ｂ）によって周囲が覆われるようにしても良い。
また、上記構成において、前記車輪速センサー（８５）の検出部（８５ｂ）の前方に、前記車輪速センサー（８５）を前記センサー取付け部（６６ｒ）に固定する締結部材（８７）が配置されていても良い。
【発明の効果】
【0010】
鞍乗り型車両のフロントフォーク下部構造は、キャリパブラケットが、上下一対のキャリパ支持部を備え、車両側面視で、上下一対のキャリパ支持部間に加圧タンクが配置されるとともにセンサー取付け部が加圧タンクの下側若しくは上側に配置されるので、上下一対のキャリパ支持部間の空間を有効活用して、加圧タンク及び車輪速センサーをコンパクトに配置できるとともに外観性を向上できる。
【0011】
上記構成において、キャリパブラケットは、前輪の車軸を支持する車軸支持部と一体に形成され、キャリパブラケットは、車軸支持部から延びるベース部と、ベース部の上端部及び下端部から延びる上下一対のキャリパ支持部とを備え、加圧タンク及びセンサー取付け部は、ベース部に一体に設けられるので、キャリパブラケットと加圧タンクとを一体にするとともにセンサー取付け部を集約することで、コンパクトなレイアウトにできるとともに、キャリパブラケットと加圧タンクとを別体にする場合に比べてすっきりした外観として外観性を向上できる。
【0012】
また、上記構成において、センサー取付け部は、ベース部の車幅方向内側の面に形成されるので、車輪速センサーが外部に露出しないため、外観性を向上できる。
また、上記構成において、加圧タンクは、ベース部から車幅方向外側に突出する円筒形状を成すので、加圧タンクをベース部から車幅方向内側へ突出しないようにすることで、ベース部内側のスペースを確保でき、車輪速センサーを配置しやすくできる。
また、上記構成において、車輪速センサーは、車両側面視で、加圧タンクの下側に配置されているので、下側のキャリパ支持部の下方から車輪速センサーのメンテナンスを容易に行うことができる。
また、上記構成において、加圧タンクは、ベース部から車幅方向外側に突出する円筒形状を成すので、加圧タンクをベース部から車幅方向内側へ突出しないようにすることで、ベース部内側のスペースを確保でき、車輪速センサーを配置しやすくできる。
また、上記構成において、車輪速センサーは、車両側面視で、加圧タンクの下側に配置されているので、下側のキャリパ支持部の下方から車輪速センサーのメンテナンスを容易に行うことができる。
【0013】
また、上記構成において、車輪速センサーが、車輪速センサーを保護する保護部材と合わせてセンサー取付け部に取付けられるので、簡単な構造で車輪速センサーの保護が可能であり、また、チッピングなどの外乱から車輪速センサーを保護できる。
【0014】
また、上記構成において、ベース部は、車軸支持部から車体後方に延び、ベース部の下端部は、底面視で三角形状を成す左右一対の突出部を備え、車輪速センサーは、底面視で突出部の幅よりも車幅方向内側に突出し、保護部材は、車輪速センサーの下方で突出部の側縁の傾斜に沿った下部延出部を備えるので、突出部を備えることでベース部の強度を向上させ、突出部を三角形状とすることで突出部の体積を抑えて重量増を少なくでき、また、車輪速センサーが突出する部分を保護部材で覆うことで車輪速センサーの保護も可能になる。
【0015】
また、上記構成において、車輪速センサーは、車両側面視で、前輪の車軸の後方に配置されているので、車軸及び車軸周囲の部品によって車輪速センサーを前方から保護できる。
また、上記構成において、車輪速センサーの検出部は、車輪速センサーを保護する保護部材に設けられる筒状部によって周囲が覆われるので、保護部材の筒状部で車輪速センサーの検出部を保護できる。
また、上記構成において、車輪速センサーの検出部の前方に、車輪速センサーをセンサー取付け部に固定する締結部材が配置されているので、締結部材で車輪速センサーの検出部を前方から保護できる。
また、上記構成において、車輪速センサーの検出部は、車輪速センサーを保護する保護部材に設けられる筒状部によって周囲が覆われるので、保護部材の筒状部で車輪速センサーの検出部を保護できる。
また、上記構成において、車輪速センサーの検出部の前方に、車輪速センサーをセンサー取付け部に固定する締結部材が配置されているので、締結部材で車輪速センサーの検出部を前方から保護できる。
【図面の簡単な説明】
【0016】
【図1】本発明の実施形態のフロントフォーク下部構造を備えた自動二輪車を示す左側面図である。
【図2】フロントフォークの下部及びその周囲を示す斜視図である。
【図3】フロントフォークの下部及びその周囲を示す左側面図である。
【図4】車軸支持部材を内面側から見たフロントフォーク下端部を示す右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【0017】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態のフロントフォーク下部構造を備えた自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
図１は、本発明の実施形態のフロントフォーク下部構造を備えた自動二輪車１を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。
【0018】
車体フレーム１０は、前端部を構成するヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１７と、メインフレーム１６及びピボットフレーム１７から後上方に延びる左右一対のシートフレーム１８とを備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延びてエンジン１１を支持するエンジンハンガー部（不図示）を備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延びてエンジン１１を支持するエンジンハンガー部（不図示）を備える。
【0019】
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部がピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部がピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。
【0020】
車体とスイングアーム１３との間には、リアサスペンション２４が掛け渡される。リアサスペンション２４の上端は、車体に連結される。リアサスペンション２４の上端は、例えば、エンジン１１の後端部から後方に延出するサスペンション連結部（不図示）を介し、車体としてのエンジン１１に連結される。
リアサスペンション２４の下端は、リンク機構２５を介し、スイングアーム１３、及び、ピボットフレーム１７の下端部に連結される。
リアサスペンション２４の下端は、リンク機構２５を介し、スイングアーム１３、及び、ピボットフレーム１７の下端部に連結される。
【0021】
エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。
エンジン１１は、車幅方向に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。
【0022】
クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部２８ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１を冷却するラジエータ３６は、エンジン１１の前方に配置される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１を冷却するラジエータ３６は、エンジン１１の前方に配置される。
【0023】
自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー３７を備える。
車体カバー３７は、前部にカウル３８を備える。
カウル３８は、フロントカウル４０、ミドルカウル４１及びアンダーカウル４２からなる。
フロントカウル４０は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うとともに、左右一対のヘッドライト４４の周囲を覆う。ミドルカウル４１は、エンジン１１の前部を側方から覆う左右一対のメインカウル４６と、左右のメインカウル４６の車幅方向外側方に配置された左右一対のアウタカウル４７とからなる。アンダーカウル４２は、エンジン１１を下方から覆う。
車体カバー３７は、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカバー５１と、車体の後部を覆うリアカバー５２とを備える。
車体カバー３７は、前部にカウル３８を備える。
カウル３８は、フロントカウル４０、ミドルカウル４１及びアンダーカウル４２からなる。
フロントカウル４０は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うとともに、左右一対のヘッドライト４４の周囲を覆う。ミドルカウル４１は、エンジン１１の前部を側方から覆う左右一対のメインカウル４６と、左右のメインカウル４６の車幅方向外側方に配置された左右一対のアウタカウル４７とからなる。アンダーカウル４２は、エンジン１１を下方から覆う。
車体カバー３７は、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカバー５１と、車体の後部を覆うリアカバー５２とを備える。
【0024】
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５４は、フロントフォーク１２に取付けられる。後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー５５は、スイングアーム１３に取付けられる。後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー５６は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
乗員が足を置くステップ５８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。
フロントカウル４０の上部には、中央部に配置されたウインドスクリーン６１と、ウインドスクリーン６１の車幅方向両側方に配置された左右一対のバックミラー６２とが設けられている。
乗員が足を置くステップ５８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。
フロントカウル４０の上部には、中央部に配置されたウインドスクリーン６１と、ウインドスクリーン６１の車幅方向両側方に配置された左右一対のバックミラー６２とが設けられている。
【0025】
図２は、フロントフォーク１２の下部及びその周囲を示す斜視図である。
図１及び図２において、フロントフォーク１２は、左右一対の緩衝器であるフォークチューブ６３を備える。
フォークチューブ６３は、上部を構成するアッパーチューブ６４と、アッパーチューブ６４の内側にスライド可能に嵌合するロアチューブ６５と、ロアチューブ６５の下端部に固定された車軸支持部材６６とから構成される。ロアチューブ６５は、フォークチューブ６３の下部を構成する。
前輪２を制動するディスクブレーキ６７は、前輪２（詳しくは、前輪２を構成するホイール５）に取付けられたブレーキディスク６８と、ブレーキディスク６８を挟持して制動可能なブレーキキャリパ６９とを備える。
図１及び図２において、フロントフォーク１２は、左右一対の緩衝器であるフォークチューブ６３を備える。
フォークチューブ６３は、上部を構成するアッパーチューブ６４と、アッパーチューブ６４の内側にスライド可能に嵌合するロアチューブ６５と、ロアチューブ６５の下端部に固定された車軸支持部材６６とから構成される。ロアチューブ６５は、フォークチューブ６３の下部を構成する。
前輪２を制動するディスクブレーキ６７は、前輪２（詳しくは、前輪２を構成するホイール５）に取付けられたブレーキディスク６８と、ブレーキディスク６８を挟持して制動可能なブレーキキャリパ６９とを備える。
【0026】
ブレーキディスク６８は、ホイール５に複数のボルト７１で取付けられたディスク本体支持部７２と、ディスク本体支持部７２の外周部に複数の結合部材７３で結合された円板状のディスク本体７４とからなる。
ブレーキキャリパ６９の内側には、ブレーキディスク６８を挟持して押え付ける一対のブレーキパッド７６が付設されている。一対のブレーキパッド７６は、ブレーキキャリパ６９に設けられたピストン（不図示）の押圧力によってブレーキディスク６８に押し付けられる。
ディスク本体７４は、一対のブレーキパッド７６に挟持される部分である。
車軸支持部材６６は、後部に、ブレーキキャリパ６９を支持するキャリパブラケット６６ａを一体に備える。
ブレーキキャリパ６９は、キャリパブラケット６６ａに一対のボルト７８で締結されている。
ブレーキキャリパ６９の内側には、ブレーキディスク６８を挟持して押え付ける一対のブレーキパッド７６が付設されている。一対のブレーキパッド７６は、ブレーキキャリパ６９に設けられたピストン（不図示）の押圧力によってブレーキディスク６８に押し付けられる。
ディスク本体７４は、一対のブレーキパッド７６に挟持される部分である。
車軸支持部材６６は、後部に、ブレーキキャリパ６９を支持するキャリパブラケット６６ａを一体に備える。
ブレーキキャリパ６９は、キャリパブラケット６６ａに一対のボルト７８で締結されている。
【0027】
図３は、フロントフォーク１２の下部及びその周囲を示す左側面図である。
車軸支持部材６６は、キャリパブラケット６６ａ、車軸支持部６６ｃ、フェンダ支持部６６ｄを一体に備える。
車軸支持部６６ｃは、筒状に形成されてロアチューブ６５の下端部に嵌合するフォーク下端嵌合部６６ｅと、フォーク下端嵌合部６６ｅの下部に一体に形成された軸支持本体部６６ｆとを備える。
フォーク下端嵌合部６６ｅは、上端部及び下端部の外周面に、それぞれ環状に径方向外側に突出することで補強部となる上環状突出部６６ｕ、下環状突出部６６ｖを備える。
車軸支持部材６６は、キャリパブラケット６６ａ、車軸支持部６６ｃ、フェンダ支持部６６ｄを一体に備える。
車軸支持部６６ｃは、筒状に形成されてロアチューブ６５の下端部に嵌合するフォーク下端嵌合部６６ｅと、フォーク下端嵌合部６６ｅの下部に一体に形成された軸支持本体部６６ｆとを備える。
フォーク下端嵌合部６６ｅは、上端部及び下端部の外周面に、それぞれ環状に径方向外側に突出することで補強部となる上環状突出部６６ｕ、下環状突出部６６ｖを備える。
【0028】
軸支持本体部６６ｆは、車軸２ａが挿入される車軸挿通穴６６ｂが開けられ、車軸挿通穴６６ｂの縁部には、環状に車幅方向両側方に突出する一対の環状側方突出部６６ｗ（手前側の環状側方突出部６６ｗのみ図示）を備える。軸支持本体部６６ｆの下端部には、前上がりに形成された左右一対のボルト挿通部６６ｘが設けられ、左右のボルト挿通部６６ｘに形成されたボルト穴にボルト７７が挿入される。
左右の環状側方突出部６６ｗ及び左右のボルト挿通部６６ｘは、それぞれ車軸挿通穴６６ｂから下方斜め前方に延びるスリット６６ｙによって二分される。
左右の環状側方突出部６６ｗ及び左右のボルト挿通部６６ｘは、それぞれ車軸挿通穴６６ｂから下方斜め前方に延びるスリット６６ｙによって二分される。
【0029】
キャリパブラケット６６ａは、車軸支持部６６ｃから一体に後方に延びている。キャリパブラケット６６ａは、上端部に形成された上部キャリパ支持部６６ｇと、下端部に形成された下部キャリパ支持部６６ｈと、上部キャリパ支持部６６ｇ及び下部キャリパ支持部６６ｈのそれぞれの間を接続する中間壁部６６ｊとを備える。
上部キャリパ支持部６６ｇ及び下部キャリパ支持部６６ｈには、それぞれボルト７８でブレーキキャリパ６９が取付けられている。
中間壁部６６ｊには、外側方に突出する円筒状の加圧タンク６６ｋが設けられている。加圧タンク６６ｋは、車軸支持部６６ｃ側から後方斜め上方に延びている。
上部キャリパ支持部６６ｇ及び下部キャリパ支持部６６ｈには、それぞれボルト７８でブレーキキャリパ６９が取付けられている。
中間壁部６６ｊには、外側方に突出する円筒状の加圧タンク６６ｋが設けられている。加圧タンク６６ｋは、車軸支持部６６ｃ側から後方斜め上方に延びている。
【0030】
加圧タンク６６ｋの内部には、シリンダー穴が形成され、シリンダー穴にフリーピストンが移動可能に挿入されて、シリンダー穴内が、ガス室と油室とに区画されている。
閉空間とされたガス室には加圧されたガスが充填され、油室は、フロントフォーク１２内の油室に連通している。これにより、フロントフォーク１２内の油室に充填された作動油は、ガス室の加圧されたガスの圧力によって常に正圧に保たれる。この結果、フロントフォーク１２内の油室の作動油には、キャビテーションが発生しにくくなり、安定した減衰力を発生させることができる。
左右の軸支持本体部６６ｆからキャリパブラケット６６ａの下端部の両側面までには、それぞれ側方に突出する左右一対の下端部側方突出部６６ｚが延びている。
閉空間とされたガス室には加圧されたガスが充填され、油室は、フロントフォーク１２内の油室に連通している。これにより、フロントフォーク１２内の油室に充填された作動油は、ガス室の加圧されたガスの圧力によって常に正圧に保たれる。この結果、フロントフォーク１２内の油室の作動油には、キャビテーションが発生しにくくなり、安定した減衰力を発生させることができる。
左右の軸支持本体部６６ｆからキャリパブラケット６６ａの下端部の両側面までには、それぞれ側方に突出する左右一対の下端部側方突出部６６ｚが延びている。
【0031】
キャリパブラケット６６ａ及び車軸支持部６６ｃのそれぞれの上端部には、フロントフェンダー５４を支持するフェンダ支持部６６ｄが設けられている。
フェンダ支持部６６ｄは、車軸支持部６６ｃ（詳しくは、フォーク下端嵌合部６６ｅ）の前部上部から上方に延びる前部支持部６６ｍと、キャリパブラケット６６ａ（詳しくは、上部キャリパ支持部６６ｇ）から上方に延びる後部支持部６６ｎとからなる。フロントフェンダー５４（図１参照）は、前部支持部６６ｍ及び後部支持部６６ｎのそれぞれの上端部にビス８１で取付けられている。
フェンダ支持部６６ｄは、車軸支持部６６ｃ（詳しくは、フォーク下端嵌合部６６ｅ）の前部上部から上方に延びる前部支持部６６ｍと、キャリパブラケット６６ａ（詳しくは、上部キャリパ支持部６６ｇ）から上方に延びる後部支持部６６ｎとからなる。フロントフェンダー５４（図１参照）は、前部支持部６６ｍ及び後部支持部６６ｎのそれぞれの上端部にビス８１で取付けられている。
【0032】
前輪２の周囲には、前輪２の回転速度を検出する車輪速検出装置８３が配置されている。車輪速検出装置８３は、前輪２、詳しくはホイール５に取付けられた環状のパルサーローター８４と、キャリパブラケット６６ａの車幅方向内側の面に設けられた車輪速センサー８５とを備える。
ここでは、パルサーローター８４は、ホイール５の左右一側（左側）に取付けられている。また、車輪速センサー８５は、左右一対の車軸支持部材６６のうち、左側の車軸支持部材６６のキャリパブラケット６６ａに取付けられている。
パルサーローター８４は、ホイール５に複数のボルト７１でブレーキディスク６８と共締めされた複数のローター取付け部８４ａと、複数のローター取付け部８４ａに一体に設けられたドーナツ状で板状の被検知部８４ｂとからなる。
被検知部８４ｂは、周方向に隔てて配置された複数のスリット８４ｃを備える。
車輪速センサー８５は、パルサーローター８４の回転を検出する。
ここでは、パルサーローター８４は、ホイール５の左右一側（左側）に取付けられている。また、車輪速センサー８５は、左右一対の車軸支持部材６６のうち、左側の車軸支持部材６６のキャリパブラケット６６ａに取付けられている。
パルサーローター８４は、ホイール５に複数のボルト７１でブレーキディスク６８と共締めされた複数のローター取付け部８４ａと、複数のローター取付け部８４ａに一体に設けられたドーナツ状で板状の被検知部８４ｂとからなる。
被検知部８４ｂは、周方向に隔てて配置された複数のスリット８４ｃを備える。
車輪速センサー８５は、パルサーローター８４の回転を検出する。
【0033】
図４は、車軸支持部材６６を内面６６ｐ側から見たフロントフォーク下端部を示す右側面図、図５は、図４のＶ矢視図である。
図４に示すように、キャリパブラケット６６ａは、前輪２（図３参照）、詳しくは、ホイール５（図３参照）に面する内面６６ｐに平坦部６６ｑを備える。平坦部６６ｐの下部には、センサー取付け部６６ｒが一体に設けられている。センサー取付け部６６ｒは、車幅方向内側（内面６６ｐ側）の下端部側方突出部６６ｚの上方に形成されている。
図４に示すように、キャリパブラケット６６ａは、前輪２（図３参照）、詳しくは、ホイール５（図３参照）に面する内面６６ｐに平坦部６６ｑを備える。平坦部６６ｐの下部には、センサー取付け部６６ｒが一体に設けられている。センサー取付け部６６ｒは、車幅方向内側（内面６６ｐ側）の下端部側方突出部６６ｚの上方に形成されている。
【0034】
図４及び図５において、センサー取付け部６６ｒには、前輪２（図３参照）の回転を検出する車輪速センサー８５と、車輪速センサー８５の一部を覆う保護カバー８６とが取付けられている。車輪速センサー８５と保護カバー８６とは、センサー取付け部６６ｒにボルト８７で共締めされている。
車輪速センサー８５によって前輪２の回転を検出することで、車輪速センサー８５から出力される回転信号が、車体に備えるＥＣＵ（電子制御ユニット）にて前輪２の回転速度に算出され、自動二輪車１（図１参照）の各部の制御に利用される。
図３及び図４において、加圧タンク６６ｋ及び車輪速センサー８５は、上部キャリパ支持部６６ｇよりも下方で下部キャリパ支持部６６ｈよりも上方の空間９０に配置される。
車輪速センサー８５によって前輪２の回転を検出することで、車輪速センサー８５から出力される回転信号が、車体に備えるＥＣＵ（電子制御ユニット）にて前輪２の回転速度に算出され、自動二輪車１（図１参照）の各部の制御に利用される。
図３及び図４において、加圧タンク６６ｋ及び車輪速センサー８５は、上部キャリパ支持部６６ｇよりも下方で下部キャリパ支持部６６ｈよりも上方の空間９０に配置される。
【0035】
図５において、左右の下端部側方突出部６６ｚは、キャリパブラケット６６ａの底部６６ｓの左右側部を形成する。左右の下端部側方突出部６６ｚの側縁６６ｔ，６６ｔは、軸支持本体部６６ｆから車両後方に向かうにつれて次第に間隔が狭くなるように傾斜している。即ち、キャリパブラケット６６ａの底部６６ｓは、底面視三角形状に形成されている。
このような左右の下端部側方突出部６６ｚを設けることで、図４において、キャリパブラケット６６ａと車軸支持部６６ｃとの境界部７０ａを補強でき、ひいては、車軸支持部材６６を補強できる。
車輪速センサー８５は、加圧タンク６６ｋよりも下方に配置されている。このように車輪速センサー８５を配置することで、キャリパブラケット６６ａの下端部の下方から車輪速センサー８５への作業がし易く、メンテナンスが必要な場合に有利な配置である。
このような左右の下端部側方突出部６６ｚを設けることで、図４において、キャリパブラケット６６ａと車軸支持部６６ｃとの境界部７０ａを補強でき、ひいては、車軸支持部材６６を補強できる。
車輪速センサー８５は、加圧タンク６６ｋよりも下方に配置されている。このように車輪速センサー８５を配置することで、キャリパブラケット６６ａの下端部の下方から車輪速センサー８５への作業がし易く、メンテナンスが必要な場合に有利な配置である。
【0036】
図６は、図４の状態から保護カバー８６を外した状態を示す右側面図、図７は、図６のＶＩＩ矢視図である。
図６及び図７において、車輪速センサー８５は、基部８５ａと、基部８５ａからパルサーローター８４（図３参照）側に突出する検出部８５ｂと、基部８５ａから引き出されたケーブル８５ｃとを備える。
基部８５ａは、長円状の板状部８５ｄと、板状部８５ｄの一端部に一体に設けられた円柱状の基部端部８５ｅとからなり、板状部８５ｄにおいて、車軸支持部材６６の車軸挿入穴６６ｂ寄りの部分に、ボルト８７が通されるボルト挿通穴８５ｆが開けられている。
図６及び図７において、車輪速センサー８５は、基部８５ａと、基部８５ａからパルサーローター８４（図３参照）側に突出する検出部８５ｂと、基部８５ａから引き出されたケーブル８５ｃとを備える。
基部８５ａは、長円状の板状部８５ｄと、板状部８５ｄの一端部に一体に設けられた円柱状の基部端部８５ｅとからなり、板状部８５ｄにおいて、車軸支持部材６６の車軸挿入穴６６ｂ寄りの部分に、ボルト８７が通されるボルト挿通穴８５ｆが開けられている。
【0037】
検出部８５ｂは、パルサーローター８４（図３参照）の回転を検出する柱状の部分であり、板状部８５ｄにおいて、ボルト挿通穴８５ｆよりも車軸挿入穴６６ｂから遠い位置に設けられている。
ケーブル８５ｃは、基部８５ａの基部端部８５ｅからフロントフォーク１２、車体フレーム１０（図１参照）に配索されて車体に設けられた上記ＥＣＵに接続される。これにより、検出部８５ｂで検出されたパルサーローター８４の回転信号が上記ＥＣＵに入力される。
ケーブル８５ｃは、基部８５ａの基部端部８５ｅからフロントフォーク１２、車体フレーム１０（図１参照）に配索されて車体に設けられた上記ＥＣＵに接続される。これにより、検出部８５ｂで検出されたパルサーローター８４の回転信号が上記ＥＣＵに入力される。
【0038】
図７において、車軸支持部材６６の上環状突出部６６ｕ及び下環状突出部６６ｖにおいて、側方に最も突出する突出部７０ｊは、軸支持本体部６６ｆの内側面７０ｋから距離Ｌ１だけ突出する。また、車輪速センサー８５の検出部８５ｂは、上記した突出部７０ｋよりも車幅方向内側に突出している。
【0039】
図４及び図５において、保護カバー８６は、車輪速センサー８５の周囲を覆っている。詳しくは、保護カバー８６は、車輪速センサー８５の基部８５ａを覆う基部覆い部８６ａと、基部覆い部８６ａから車幅方向内側に突出して車輪速センサー８５の検出部８５ｂの周囲を覆う筒状の検出部覆い部８６ｂとから一体に構成される。
基部覆い部８６ａは、横覆い部８６ｃ、上覆い部８６ｄ、下覆い部８６ｅ、前覆い部８６ｆを備える。
基部覆い部８６ａは、横覆い部８６ｃ、上覆い部８６ｄ、下覆い部８６ｅ、前覆い部８６ｆを備える。
【0040】
横覆い部８６ｃは、基部８５ａを側方（車幅方向内側）から覆う。上覆い部８６ｄは、横覆い部８６ｃの上縁から車幅方向外側（センサー取付け部６６ｒ側）に延びて基部８５ａを上方から覆う。下覆い部８６ｅは、横覆い部８６ｃの下縁から車幅方向外側（センサー取付け部６６ｒ側）に延びて基部８５ａを下方から覆う。前覆い部８６ｆは、横覆い部８６ｃの前縁から車幅方向外側（センサー取付け部６６ｒ側）に延びて基部８５ａを前方から覆う。
図５において、下覆い部８６ｅの外縁８６ｇは、下端部側方突出部６６ｚの側縁６６ｔに沿って形成されている。
このような保護カバー８６を設けることで、車輪速センサー８５を上方、側方、下方及び前方から覆うことができ、車輪速センサー８５を保護できる。
図５において、下覆い部８６ｅの外縁８６ｇは、下端部側方突出部６６ｚの側縁６６ｔに沿って形成されている。
このような保護カバー８６を設けることで、車輪速センサー８５を上方、側方、下方及び前方から覆うことができ、車輪速センサー８５を保護できる。
【0041】
図８は、図６のＶＩＩＩ矢視図である。
加圧タンク６６ｋの内側面７０ｈは、中間壁部６６ｊの内面６６ｐにおける平坦部６６ｑの一部を構成し、内側面７０ｈと、内側面７０ｈ以外の平坦部６６ｑの部分とは、面一とされている。
車輪速センサー８５のケーブル８５ｃは、車輪速センサー８５から、平坦部６６ｑを通る平面９１と、環状側方突出部６６ｗを通る平面９２との間の空間９３を通ってフロントフォーク１２の上部へ配索される。
このように、車輪速センサー８５のケーブル８５ｃを空間９３に配索することで、ケーブル８５ｃを前方から車軸支持部材６６で保護できる。
また、加圧タンク６６ｋは、車軸支持部６６ｃの上環状突出部６６ｕ及び下環状突出部６６ｖの突出部７０ｊよりも車幅方向内側に配置されている。これにより、車軸支持部６６ｃによって前方から加圧タンク６６ｋを保護できる。
加圧タンク６６ｋの内側面７０ｈは、中間壁部６６ｊの内面６６ｐにおける平坦部６６ｑの一部を構成し、内側面７０ｈと、内側面７０ｈ以外の平坦部６６ｑの部分とは、面一とされている。
車輪速センサー８５のケーブル８５ｃは、車輪速センサー８５から、平坦部６６ｑを通る平面９１と、環状側方突出部６６ｗを通る平面９２との間の空間９３を通ってフロントフォーク１２の上部へ配索される。
このように、車輪速センサー８５のケーブル８５ｃを空間９３に配索することで、ケーブル８５ｃを前方から車軸支持部材６６で保護できる。
また、加圧タンク６６ｋは、車軸支持部６６ｃの上環状突出部６６ｕ及び下環状突出部６６ｖの突出部７０ｊよりも車幅方向内側に配置されている。これにより、車軸支持部６６ｃによって前方から加圧タンク６６ｋを保護できる。
【0042】
図９は、図６の状態から車輪速センサー８５を外した状態を示す右側面図である。
キャリパブラケット６６ａのセンサー取付け部６６ｒは、台座部７０ｂ、ストッパ部７０ｃ、ねじ穴７０ｄ、凹部７０ｅを備える。
図６及び図９に示すように、台座部７０ｂは、内面６６ｐに形成された平坦部６６ｑから車幅方向内側に一体に突出した部分であり、車輪速センサー８５の板状部８５ｄの底面が当てられる。ストッパ部７０ｃは、台座部７０ｃの上縁に一体に形成された部分であり、車輪速センサー８５の板状部８５ｄの周面が当てられるストッパ面７０ｆが下端に形成され、ストッパ面７０ｆによって車輪速センサー８５が回転止めされる。
キャリパブラケット６６ａのセンサー取付け部６６ｒは、台座部７０ｂ、ストッパ部７０ｃ、ねじ穴７０ｄ、凹部７０ｅを備える。
図６及び図９に示すように、台座部７０ｂは、内面６６ｐに形成された平坦部６６ｑから車幅方向内側に一体に突出した部分であり、車輪速センサー８５の板状部８５ｄの底面が当てられる。ストッパ部７０ｃは、台座部７０ｃの上縁に一体に形成された部分であり、車輪速センサー８５の板状部８５ｄの周面が当てられるストッパ面７０ｆが下端に形成され、ストッパ面７０ｆによって車輪速センサー８５が回転止めされる。
【0043】
ねじ穴７０ｄは、台座部７０ｃの前部に形成され、ボルト８７がねじ結合される。凹部７０ｅは、台座部７０ｃの後部に形成され、凹部７０ｅによって、車輪速センサー８５の基部端部８５ｅがキャリパブラケット６６ａへ干渉しない。
センサー取付け部６６ｒの後方の平坦部６６ｑにも、車輪速センサー８５の基部端部８５ｅのキャリパブラケット６６ａへの干渉を防止する後方凹部７０ｇが形成されている。
センサー取付け部６６ｒの後方の平坦部６６ｑにも、車輪速センサー８５の基部端部８５ｅのキャリパブラケット６６ａへの干渉を防止する後方凹部７０ｇが形成されている。
【0044】
以上の図１、図３及び図４に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、前輪２を懸架するフロントフォーク１２を備え、フロントフォーク１２が、加圧式フロントフォークであって下端部に加圧タンク６６ｋを備える。また、フロントフォーク１２は、下端部に、ディスクブレーキ６７を構成するブレーキキャリパ６９を支持するキャリパブラケット６６ａと、車輪速センサー８５が取付けられるセンサー取付け部６６ｒとを備える。
【0045】
キャリパブラケット６６ａは、上下一対のキャリパ支持部（上部キャリパ支持部６６ｇ及び下部キャリパ支持部６６ｈ）を備える。車両側面視で、上部キャリパ支持部６６ｇ、下部キャリパ支持部６６ｈ間に加圧タンク６６ｋが配置されるとともにセンサー取付け部６６ｒが加圧タンク６６ｋの下側若しくは上側に配置される。
この構成によれば、上部キャリパ支持部６６ｇ、下部キャリパ支持部６６ｈ間の空間９０を有効活用して、加圧タンク６６ｋ及び車輪速センサー８５をコンパクトに配置できるとともに外観性を向上できる。
この構成によれば、上部キャリパ支持部６６ｇ、下部キャリパ支持部６６ｈ間の空間９０を有効活用して、加圧タンク６６ｋ及び車輪速センサー８５をコンパクトに配置できるとともに外観性を向上できる。
【0046】
また、図３及び図４に示したように、キャリパブラケット６６ａは、前輪２の車軸２ａを支持する車軸支持部６６ｃと一体に形成される。また、キャリパブラケット６６ａは、車軸支持部６６ｃから延びるベース部としての中間壁部６６ｊと、中間壁部６６ｊの上端部及び下端部から延びる上下一対の上部キャリパ支持部６６ｇ及び下部キャリパ支持部６６ｈとを備える。加圧タンク６６ｋ及びセンサー取付け部６６ｒは、中間壁部６６ｊに一体に設けられる。
この構成によれば、キャリパブラケット６６ａと加圧タンク６６ｋとを一体にするとともにセンサー取付け部６６ｒを集約することで、コンパクトなレイアウトにできる。また、これとともに、キャリパブラケット６６ａと加圧タンク６６ｋとを別体にする場合に比べてすっきりした外観として外観性を向上できる。
この構成によれば、キャリパブラケット６６ａと加圧タンク６６ｋとを一体にするとともにセンサー取付け部６６ｒを集約することで、コンパクトなレイアウトにできる。また、これとともに、キャリパブラケット６６ａと加圧タンク６６ｋとを別体にする場合に比べてすっきりした外観として外観性を向上できる。
【0047】
また、図４に示したように、センサー取付け部６６ｒは、中間壁部６６ｊの車幅方向内側の内面６６ｐに形成される。
この構成によれば、車輪速センサー８５が外部に露出しないため、外観性を向上できる。
また、図２及び図３に示したように、加圧タンク６６ｋは、中間壁部６６ｊから車幅方向外側に突出する円筒形状を成す。
この構成によれば、加圧タンク６６ｋを中間壁部６６ｊから車幅方向内側へ突出しないようにすることで、中間壁部６６ｊの車幅方向内側の空間９０を確保でき、車輪速センサー８５を配置しやすくできる。
この構成によれば、車輪速センサー８５が外部に露出しないため、外観性を向上できる。
また、図２及び図３に示したように、加圧タンク６６ｋは、中間壁部６６ｊから車幅方向外側に突出する円筒形状を成す。
この構成によれば、加圧タンク６６ｋを中間壁部６６ｊから車幅方向内側へ突出しないようにすることで、中間壁部６６ｊの車幅方向内側の空間９０を確保でき、車輪速センサー８５を配置しやすくできる。
【0048】
また、図３に示したように、車輪速センサー８５は、車両側面視で、加圧タンク６６ｋの下側に配置されている。
この構成によれば、下部キャリパ支持部６６ｈの下方から車輪速センサー８５のメンテナンスを容易に行うことができる。
また、図４に示したように、車輪速センサー８５は、車輪速センサー８５を保護する保護部材としての保護カバー８６と合わせてセンサー取付け部６６ｒに取付けられる。
この構成によれば、簡単な構造で車輪速センサー８５の保護が可能であり、また、チッピングなどの外乱から車輪速センサー８５を保護できる。
この構成によれば、下部キャリパ支持部６６ｈの下方から車輪速センサー８５のメンテナンスを容易に行うことができる。
また、図４に示したように、車輪速センサー８５は、車輪速センサー８５を保護する保護部材としての保護カバー８６と合わせてセンサー取付け部６６ｒに取付けられる。
この構成によれば、簡単な構造で車輪速センサー８５の保護が可能であり、また、チッピングなどの外乱から車輪速センサー８５を保護できる。
【0049】
また、図３及び図５に示したように、中間壁部６６ｊは、車軸支持部６６ｃから車体後方に延び、中間壁部６６ｊの下端部は、底面視で三角形状を成す左右一対の突出部としての下端部側方突出部６６ｚを備える。車輪速センサー８５は、底面視で下端部側方突出部６６ｚの幅よりも車幅方向内側に突出し、保護カバー８６は、車輪速センサー８５の下方で下端部側方突出部６６ｚの側縁６６ｔの傾斜に沿った下部延出部としての下覆い部８６ｅを備える。
この構成によれば、左右一対の下端部側方突出部６６ｚを備えることで、中間壁部６６ｊの強度を向上できる。また、下端部側方突出部６６ｚを三角形状とすることで下端部側方突出部６６ｚの体積を抑えて重量増を少なくできる。また、車輪速センサー８５が突出する部分を保護カバー８６で覆うことで車輪速センサー８５の保護も可能になる。
この構成によれば、左右一対の下端部側方突出部６６ｚを備えることで、中間壁部６６ｊの強度を向上できる。また、下端部側方突出部６６ｚを三角形状とすることで下端部側方突出部６６ｚの体積を抑えて重量増を少なくできる。また、車輪速センサー８５が突出する部分を保護カバー８６で覆うことで車輪速センサー８５の保護も可能になる。
【0050】
また、図３及び図４に示したように、車輪速センサー８５は、車両側面視で、前輪２の車軸２ａの後方に配置されている。
この構成によれば、車軸２ａ及び車軸２ａの周囲の部品によって車輪速センサー８５を前方から保護できる。
この構成によれば、車軸２ａ及び車軸２ａの周囲の部品によって車輪速センサー８５を前方から保護できる。
【0051】
また、図４及び図５に示したように、車輪速センサー８５の検出部８５ｂは、車輪速センサー８５を保護する保護カバー８６に設けられる筒状部としての検出部覆い部８６ｂによって周囲が覆われる。
この構成によれば、保護カバー８６の検出部覆い部８６ｂで車輪速センサー８５の検出部８５ｂを保護できる。
この構成によれば、保護カバー８６の検出部覆い部８６ｂで車輪速センサー８５の検出部８５ｂを保護できる。
【0052】
また、図５及び図７に示したように、車輪速センサー８５の検出部８５ｂの前方に、車輪速センサー８５をセンサー取付け部６６ｒに固定する締結部材としてのボルト８７が配置されている。
この構成によれば、ボルト８７で車輪速センサー８５の検出部８５ｂを前方から保護できる。
この構成によれば、ボルト８７で車輪速センサー８５の検出部８５ｂを前方から保護できる。
【0053】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図４に示したように、車輪速センサー８５を、車両側面視で、加圧タンク６６ｋの下側に配置したが、これに限らず、車輪速センサー８５を、車両側面視で、加圧タンク６６ｋの上側に配置しても良い。
また、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。
例えば、上記実施形態において、図４に示したように、車輪速センサー８５を、車両側面視で、加圧タンク６６ｋの下側に配置したが、これに限らず、車輪速センサー８５を、車両側面視で、加圧タンク６６ｋの上側に配置しても良い。
また、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【0054】
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 前輪
２ａ 車軸
１２ フロントフォーク
６６ａ キャリパブラケット
６６ｃ 車軸支持部
６６ｇ 上部キャリパ支持部（キャリパ支持部）
６６ｈ 下部キャリパ支持部（キャリパ支持部）
６６ｊ 中間壁部（ベース部）
６６ｋ 加圧タンク
６６ｐ 内面（面）
６６ｒ センサー取付け部
６６ｔ 下端部側方突出部の側縁
６６ｚ 下端部側方突出部（突出部）
６７ ディスクブレーキ
６９ ブレーキキャリパ（キャリパ）
８５ 車輪速センサー
８５ｂ 検出部
８６ 保護カバー（保護部材）
８６ｂ 検出部覆い部（筒状部）
８６ｅ 下覆い部（下部延出部）
８７ ボルト（締結部材）
２ 前輪
２ａ 車軸
１２ フロントフォーク
６６ａ キャリパブラケット
６６ｃ 車軸支持部
６６ｇ 上部キャリパ支持部（キャリパ支持部）
６６ｈ 下部キャリパ支持部（キャリパ支持部）
６６ｊ 中間壁部（ベース部）
６６ｋ 加圧タンク
６６ｐ 内面（面）
６６ｒ センサー取付け部
６６ｔ 下端部側方突出部の側縁
６６ｚ 下端部側方突出部（突出部）
６７ ディスクブレーキ
６９ ブレーキキャリパ（キャリパ）
８５ 車輪速センサー
８５ｂ 検出部
８６ 保護カバー（保護部材）
８６ｂ 検出部覆い部（筒状部）
８６ｅ 下覆い部（下部延出部）
８７ ボルト（締結部材）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】