特許 7031549 シールキャップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-02-28

(45)【発行日】2022-03-08

(54)【発明の名称】シールキャップ

(51)【国際特許分類】

   F04B 39/12 20060101AFI20220301BHJP

   F04B 39/00 20060101ALI20220301BHJP

   F04C 29/00 20060101ALI20220301BHJP

   F04C 29/12 20060101ALI20220301BHJP

   F16J 13/10 20060101ALI20220301BHJP

【ＦＩ】

F04B39/12 101Z

F04B39/00 A

F04C29/00 B

F04C29/12 A

F16J13/10 Z

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018184926

(22)【出願日】2018-09-28

(65)【公開番号】P2020056313

(43)【公開日】2020-04-09

【審査請求日】2020-12-18

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(72)【発明者】

【氏名】野崎 健太

(72)【発明者】

【氏名】石川 光世

(72)【発明者】

【氏名】青木 健

(72)【発明者】

【氏名】坂野 利幸

(72)【発明者】

【氏名】出戸 紀一

(72)【発明者】

【氏名】金井 明信

【審査官】山崎 孔徳

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１１－１５７８１７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｂ ３９／１２

Ｆ０４Ｂ ３９／００

Ｆ０４Ｃ ２９／００

Ｆ０４Ｃ ２９／１２

Ｆ１６Ｊ １３／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

流体が流れる配管を接続する配管接続部と、
前記配管接続部の端面に開口された流路孔と、を備えた流体機械に用いられ、
前記流路孔に挿入されて前記流路孔を塞ぐキャップ体を備え、
前記キャップ体は、
円柱状のキャップ本体部と、
前記キャップ本体部の外周面にて周方向にわたって環状に設けられ、前記キャップ本体部の軸方向に離間して配置される複数の突条部と、を有するシールキャップであって、
前記複数の突条部は、
前記流路孔の開口側に最も近く位置する外部側突条部と、
前記流路孔の開口側から最も離れて位置する内部側突条部と、
前記外部側突条部と前記内部側突条部との間に位置する中間突条部と、を有し、
前記外部側突条部、前記内部側突条部、前記中間突条部をそれぞれ周方向に分断する切り欠きがそれぞれ設けられ、
前記キャップ本体部は、前記切り欠きに対応する位置に形成され、前記キャップ本体部の外周面よりも窪む凹部である気泡滞留部を有し、
前記キャップ本体部の周方向に前記切り欠きの位相差が生じるように、前記キャップ本体部の周方向における前記切り欠きの位置がそれぞれ設定され、
前記キャップ体が前記流路孔に挿入されたとき、前記流路孔の孔壁と、前記孔壁に圧接される前記複数の突条部と、前記切り欠きと、により、前記流体機械の外部空間と前記流体機械の内部空間とを連通する連通路が区画形成され、
前記複数の突条部と前記孔壁によって、複数の環状の空間が、前記連通路の一部として形成され、
前記複数の環状の空間は前記切り欠きによって連通されることを特徴とするシールキャップ。

【請求項2】

前記外部側突条部に形成される前記切り欠きと前記中間突条部に形成される前記切り欠きとの前記キャップ本体部の周方向の位相差である外部側位相差と、
前記内部側突条部に形成される前記切り欠きと前記中間突条部に形成される前記切り欠きとの前記キャップ本体部の周方向の位相差である内部側位相差と、は同じ位相差であることを特徴とする請求項１記載のシールキャップ。

【請求項3】

前記複数の突条部は、複数の前記中間突条部を有し、
前記複数の中間突条部のそれぞれの切り欠きの位相差は、前記外部側位相差および前記内部側位相差よりも大きく設定されていることを特徴とする請求項２記載のシールキャップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、シールキャップに関し、特に、流体機械における冷媒の流路孔を塞ぐシールキャップに関する。

【背景技術】

【0002】

従来のシールキャップとしては、例えば、特許文献１に開示された圧縮機のフランジ栓が知られている。特許文献１に開示されたフランジ栓は、吸入口又は吐出口に略圧入状態で組みつけられ、外部から水分の浸入等での内部部品の錆を防止し、圧縮機に封入している潤滑油の洩れを防止している。フランジ栓には圧縮機の内部と外部を連通するように微細な連通路が形成されている。圧縮機内部の空気の圧力が上昇した時には、この微細な連通路を通り、圧力を逃がす。また、圧縮機内部の空気の圧力が減少した時には、この連通路を通り、外部より空気を吸い込み、負圧にならないように圧力が調整される。従って、輸送中の振動等があっても、圧力差が小さく、フランジ栓の移動荷重が小さい為、抜け落ちない。また、圧縮機内部が負圧にもなりにくい為、フランジ栓を外す際にも、大きな力を要することはない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００６－２２７１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、圧縮機を含む流体機械を出荷する場合、出荷前の流体機械の内部には、予め潤滑油が封入されていることが一般的である。特許文献１に開示されたフランジ栓には、微細な連通路が形成されているため、出荷後の流体機械の輸送時の姿勢によっては、微細な連通路から潤滑油が漏洩するという問題がある。

【0005】

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、流体機械に対する着脱容易性と、流体機械の内部の圧力上昇による抜け出し防止と、潤滑油の漏洩防止と、を可能とするシールキャップの提供にある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するために、本発明は、流体が流れる配管を接続する配管接続部と、前記配管接続部の端面に開口された流路孔と、を備えた流体機械に用いられ、前記流路孔に挿入されて前記流路孔を塞ぐキャップ体を備え、前記キャップ体は、円柱状のキャップ本体部と、前記キャップ本体部の外周面にて周方向にわたって環状に設けられ、前記キャップ本体部の軸方向に離間して配置される複数の突条部と、を有するシールキャップであって、前記複数の突条部は、前記流路孔の開口側に最も近く位置する外部側突条部と、前記流路孔の開口側から最も離れて位置する内部側突条部と、前記外部側突条部と前記内部側突条部との間に位置する中間突条部と、を有し、前記外部側突条部、前記内部側突条部、前記中間突条部をそれぞれ周方向に分断する切り欠きがそれぞれ設けられ、前記キャップ本体部は、前記切り欠きに対応する位置に形成され、前記キャップ本体部の外周面よりも窪む凹部である気泡滞留部を有し、前記キャップ本体部の周方向に前記切り欠きの位相差が生じるように、前記キャップ本体部の周方向における前記切り欠きの位置がそれぞれ設定され、前記キャップ体が前記流路孔に挿入されたとき、前記流路孔の孔壁と、前記孔壁に圧接される前記複数の突条部と、前記切り欠きと、により、前記流体機械の外部空間と前記流体機械の内部空間とを連通する連通路が区画形成され、前記複数の突条部と前記孔壁によって、複数の環状の空間が、前記連通路の一部として形成され、前記複数の環状の空間は前記切り欠きによって連通されることを特徴とする。

【0007】

本発明では、キャップ本体部が流体機械の流路孔に挿入されたとき、流路孔の孔壁と、流路孔を形成する孔壁に圧接される複数の突条部と、切り欠きと、により、流体機械の外部空間と流体機械の内部空間とを連通する連通路が区画形成される。流体機械の外部空間と流体機械の内部空間とを連通する連通路が区画形成されることにより、流体機械に対する着脱容易性と、流体機械の内部の圧力上昇により抜け出し防止を可能としている。また、連通路は、切り欠きの位相差が生じているのでラビリンス状となる。連通路には潤滑油が入り込むが、潤滑油とともに気泡が連通路に入り込む。流体機械の向きに応じて気泡が切り欠きに集約されると、切り欠きを中心に空気溜まりが形成される。したがって、切り欠きを中心に形成された空気溜まりが潤滑油の移動を妨げるので、潤滑油の流体機械の内部空間から外部空間への漏洩を防止することができる。

【0008】

また、気泡滞留部は気泡を切り欠きに滞留し易くする。このため、気泡滞留部は、切り欠きに気泡を集約させて空気溜まりを形成し易くするとともに、空気溜まりを切り欠きに留めることができる。したがって、流体機械の内部の圧力が上昇しても、空気溜まりが切り欠きに留まることができ、潤滑油の移動を妨げ、潤滑油の流体機械の内部空間から外部空間への漏洩を防止することができる。
また、気泡滞留部をキャップ本体部の表面から窪む凹部とすることにより、容易に気泡滞留部を設けることができる。凹部には気泡が溜まり易くなるほか、気泡の集約により形成された空気溜まりをより一層留めることができる。

【0009】

また、上記のシールキャップにおいて、前記外部側突条部に形成される前記切り欠きと前記中間突条部に形成される前記切り欠きとの前記キャップ本体部の周方向の位相差である外部側位相差と、前記内部側突条部に形成される前記切り欠きと前記中間突条部に形成される前記切り欠きとの前記キャップ本体部の周方向の位相差である内部側位相差と、は同じ位相差である構成としてもよい。
この場合、外部側位相差と内部側位相差とを同じ位相差とすることにより、連通路を可及的に長くすることが可能であり、連通路が長くなるほど潤滑油の流体機械の内部空間から外部空間への漏洩をより防止し易くなる。

【0011】

また、上記のシールキャップにおいて、前記複数の突条部は、複数の前記中間突条部を有し、前記複数の中間突条部のそれぞれの切り欠きの位相差は、前記外部側位相差および前記内部側位相差よりも大きく設定されている構成としてもよい。
この場合、複数の中間突条部のそれぞれの切り欠きの位相差は、外部側位相差および内部側位相差よりも大きく設定されているので、連通路の長さをより長くすることができるほか、切り欠きの数が増えることにより、空気溜まりが形成される位置が増えて、より潤滑油の流体機械の内部空間から外部空間への漏洩を防止することができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、流体機械に対する着脱容易性と、流体機械の内部の圧力上昇による抜け出し防止と、潤滑油の漏洩防止と、を可能とするシールキャップを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】第１の実施形態に係るシールキャップを適用する流体機械としての圧縮機の平面図である。

【図2】第１の実施形態に係るシールキャップを適用する流体機械としての圧縮機の正面図である。

【図3】第１の実施形態に係るシールキャップの平面図である。

【図4】第１の実施形態に係るシールキャップの側面図である。

【図5】キャップ体を拡大して示す拡大側面図である。

【図6】（ａ）は図５のＡ－Ａ線矢視図であり、（ｂ）は図５のＢ－Ｂ線矢視図であり、（ｃ）は図５のＣ－Ｃ線矢視図であり、（ｄ）は図５のＤ－Ｄ線矢視図である。

【図7】（ａ）はキャップ体の外周を展開して平面的に表現した展開図であり、（ｂ）は図７（ａ）のＥ－Ｅ線矢視図である。

【図8】（ａ）は切り欠きの凹部に気泡が溜まる状態を示す説明図であり、（ｂ）は気泡の集約によって切り欠きを中心に空気溜まりが形成された状態を示す説明図である。

【図9】（ａ）は第２の実施形態のシールキャップにおけるキャップ体を拡大して示す拡大側面図であり、（ｂ）は第２の実施形態のシールキャップにおけるキャップ体の外周を展開して平面的に表現した展開図である。

【図10】（ａ）は参考例のシールキャップにおける切り欠きの凹部に気泡が溜まる状態を示す説明図であり、（ｂ）は参考例のシールキャップにおける気泡の集約によって切り欠きを中心に空気溜まりが形成された状態を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係るシールキャップを図面に基づいて説明する。図１および図２に示す圧縮機１０は、流体機械としての車載用の圧縮機であり、圧縮機１０のハウジング１１は、主にシリンダブロック、フロントハウジングおよびリヤハウジングにより構成されている。ハウジング１１には流体としての冷媒が流れる配管を接続する第１配管接続部１２が設けられている。第１配管接続部１２には端面１３が形成され、端面１３には、流路孔としての吐出孔１４が開口する。吐出孔１４はハウジング１１の孔壁１１Ａにより形成されている。

【0015】

ハウジング１１には、流体としての冷媒が流れる配管を接続する第２配管接続部１６が第１配管接続部１２と離れた位置に設けられている。第２配管接続部１６には端面１７が形成され、端面１７には、流路孔としての吸入孔１８が開口する。吸入孔１８はハウジング１１の孔壁１１Ｂにより形成されている。

【0016】

本実施形態では、図１および図２に示すように、圧縮機１０の第１配管接続部１２、第２配管接続部１６が頂部に位置し、圧縮機１０の回転軸心Ｐが水平になるように、圧縮機１０が車両のエンジンルーム内にてほぼ水平に固定される。

【0017】

図３、図４に示すシールキャップ２０は、第１配管接続部１２に装着して吐出孔１４を塞ぐためのものであり、例えば、人力による加圧により弾性変形可能なポリウレタン等の樹脂材料又はゴム系材料により形成されている。シールキャップ２０は、板状の板状体２１と、把持体２２と、キャップ体２４と、を備える。

【0018】

板状体２１は、把持体２２およびキャップ体２４を一体的に連結する。図４に示すように、板状体２１の表面２１Ａに把持体２２が備えられている。表面２１Ａにおいて板状体２１の長手方向の他側に把持体２２が位置する。板状体２１の裏面２１Ｂはキャップ体２４を備える。キャップ体２４は、裏面２１Ｂにおいて板状体２１の長手方向の一側に位置する。板状体２１は、板状体２１の長手方向における一側の端部２６と、他側の端部２７を有している。

【0019】

把持体２２は、第１配管接続部１２に装着されたシールキャップ２０を引き抜き易くするためのものである。図４に示すように、把持体２２は、板状体２１の端部２７において表面２１Ａから立設されるように形成される板状の部位である。

【0020】

図４、図５に示すように、キャップ体２４は、円柱状のキャップ本体部３０と、キャップ本体部３０の外周面にて周方向にわたって環状に設けられる４本の突条部３１、３２、３３、３４と、を有する。キャップ本体部３０は、先端からキャップ本体部３０の内側へ入り込むように形成された凹部（図示せず）を備えている。キャップ本体部３０の軸心Ｓ１は板状体２１の裏面２１Ｂと直交する。キャップ本体部３０の外周径は、吐出孔１４の直径より僅かに大きく設定されている。

【0021】

図５に示すように、突条部３１～３４は、キャップ本体部３０の軸方向に離間して配置されている。突条部３１～３４の離間の間隔は一定である。本実施形態では、キャップ本体部３０の最も基部側に位置する突条部３１は、吐出孔１４の開口側に最も近く位置する外部側突条部に相当する。キャップ本体部３０の最も先端側に位置する突条部３４は、吐出孔１４の開口側から最も離れて位置する内部側突条部に相当する。突条部３１、３４間に存在する突条部３２、３３は、外部側突条部と内部側突条部との間に位置する中間突条部に相当する。

【0022】

突条部３１～３４を含めたキャップ体２４の外周径は、吐出孔１４の直径よりも僅かに大きく設定されている。キャップ体２４を吐出孔１４に挿入すると、突条部３１～３４はそれぞれ弾性変形して吐出孔１４の孔壁１１Ａと圧接する。つまり、突条部３１～３４と孔壁１１Ａとの圧接を図るように、突条部３１～３４に締め代が設定されている。突条部３１～３４と孔壁１１Ａとの圧接によりキャップ体２４が吐出孔１４に保持される。

【0023】

図６、図７（ａ）に示すように、キャップ体２４は、突条部３１を分断する切り欠き３５と、突条部３２を分断する切り欠き３６と、突条部３３を分断する切り欠き３７と、突条部３４を分断する切り欠き３８と、を有する。切り欠き３５～３８の幅は突条部３１～３４のキャップ本体部３０の軸方向の長さよりも大きい。

【0024】

図６に示すように、キャップ本体部３０の周方向における切り欠き３５～３８の位置は、キャップ本体部３０の周方向に切り欠き３５～３８の位相差が生じるように設定されている。具体的には、キャップ本体部３０の軸方向に互いに隣り合う一対の突条部３１、３２では、切り欠き３５と切り欠き３６は、９０°の位相差が生じる位置に設定されている。互いに隣り合う一対の突条部３２、３３では、切り欠き３６と切り欠き３７は、１８０°の位相差が生じる位置に設定されている。軸方向に互いに隣り合う一対の突条部３３、３４では、切り欠き３５と切り欠き３６は、９０°の位相差が生じる位置に設定されている。

【0025】

外部側突条部である突条部３１に形成される切り欠き３５と中間突条部である突条部３２に形成される切り欠き３６とのキャップ本体部３０の周方向の位相差は、外部側位相差とに相当する。内部側突条部である突条部３４に形成される切り欠き３８と中間突条部である突条部３３に形成される切り欠き３７のキャップ本体部３０の周方向の位相差は、内部側位相差とに相当する。本実施形態では、外部位相差と内部側位相差はいずれも９０°であり同じ位相差である。中間突条部である突条部３２の切り欠き３６と突条部３３の切り欠き３７との位相差は、１８０°であるから、外部側位相差および内部側位相差よりも大きく設定されている。

【0026】

切り欠き３５～３８が設けられることにより、キャップ体２４が吐出孔１４に挿入されたとき、圧縮機１０の外部空間と吐出孔１４の空間とを連通する連通路４０が区画形成される。具体的には、キャップ体２４が吐出孔１４に挿入された状態では、吐出孔１４の孔壁１１Ａと、吐出孔１４を形成する孔壁１１Ａに圧接される突条部３１～３４と、切り欠き３５～３８と、は連通路４０を区画形成する。本実施形態の連通路４０は、切り欠き３５と、突条部３１と突条部３２との間の空間４１と、切り欠き３６と、突条部３２と突条部３３との間の空間４２と、切り欠き３７と、突条部３３と突条部３４との間の空間４３と、切り欠き３８と、から構成されている。したがって、連通路４０は、ラビリンス状の通路を形成している。

【0027】

図６、図７（ａ）に示すように、キャップ本体部３０は、切り欠き３５～３８に対応する位置に形成された気泡滞留部としての凹部４４～４７を有する。凹部４４は切り欠き３５に対応する位置に形成され、凹部４５は切り欠き３６に対応する位置に形成され、凹部４６は切り欠き３７に対応する位置に形成され、凹部４７は切り欠き３８に対応する位置に形成されている。凹部４４～４７はキャップ本体部３０の外周面よりも凹む空間を形成しており、その空間は四角錐状の空間である。

【0028】

図７（ｂ）に示すように、圧縮機１０の内部に封入された潤滑油が連通路４０を通る際に、潤滑油とともに連通路４０に入り込む気泡Ｖが凹部４４～４７によって連通路４０の切り欠き３５～３８に留まり易くなる。凹部４４～４７の大きさは、気泡Ｖが留まり易く、かつ、気泡Ｖの集約により形成される後述する空気溜まりが移動しない条件であればよい。例えば、凹部４６の大きさは突条部３２、３４に干渉しない大きさがよく、凹部４５の大きさは突条部３１、３３に干渉しない大きさがよい。

【0029】

次に、本実施形態のシールキャップ２０の作用について説明する。出荷前の圧縮機１０の内部には潤滑油が封入されている。潤滑油が封入された後、吐出孔１４にキャップ体２４が挿入され、シールキャップ２０は圧縮機１０に装着される（図２を参照）。なお、吸入孔１８に挿入され、装着されるシールキャップは図示されない。キャップ体２４が吐出孔１４に挿入されたとき、図７（ａ）に示すように、圧縮機１０の外部空間と内部空間とを連通する連通路４０が区画形成される。

【0030】

出荷された圧縮機１０は輸送中に横向きに搬送されることがある。ここでは、図２に示す圧縮機１０の姿勢から回転軸心Ｐ周りに反時計回りに４５°回転した姿勢にて輸送される場合について説明する。図２に示す圧縮機１０の姿勢から回転軸心Ｐ周りに反時計回りに４５°回転した姿勢では、シールキャップ２０における連通路４０における切り欠き３６が他の切り欠き３５、３７、３８と比べて高い位置となる。図８（ａ）に示すように、連通路４０には、輸送中の圧縮機１０の内部圧力の変動により、圧縮機１０の内部に封入されている潤滑油Ｌの一部が進入する。連通路４０がラビリンス状であるため、連通路４０を進入する潤滑油Ｌの動きは緩慢であり、潤滑油Ｌが圧縮機１０の外部空間へ向かうが漏洩することは殆どない。

【0031】

潤滑油Ｌが連通路４０を圧縮機１０の外部空間へ向けて流れ、潤滑油Ｌが切り欠き３６を通過しようとする。このとき、図８（ａ）に示すように、潤滑油Ｌに含まれている気泡Ｖおよび潤滑油Ｌとともに連通路４０に入り込んだ気泡Ｖの一部は、凹部４５にて留まる。そして、輸送された圧縮機１０が例えば倉庫にて保管される場合、凹部４５に留まる気泡以外の気泡Ｖは、時間の経過とともにゆっくりと連通路４０において鉛直方向の上方へ向かう。切り欠き３６が他の切り欠き３５、３７、３８と比べて高い位置であるので、連通路４０を移動する気泡Ｖは凹部４５に滞留する気泡Ｖと一体化する。

【0032】

図８（ｂ）に示すように、連通路４０を移動する多数の気泡Ｖが凹部４５に滞留する気泡Ｖと一体化すると、凹部４５付近にて空気溜まりＷが形成される。凹部４５は空気溜まりＷを引き続き滞留させる機能を果たすため、空間４２から切り欠き３６を越えようとする潤滑油Ｌは、空気溜まりＷに阻まれる。つまり、空気溜まりＷは潤滑油Ｌの圧縮機１０の外部への漏洩を妨げる。切り欠き３６よりも外部空間に近い空間４１に潤滑油Ｌは存在するものの、圧縮機１０の外部の空間側の空気との表面張力によって切り欠き３５を越えない位置に留まる。

【0033】

また、圧縮機１０の内部空間の圧力が高くなっても、空気溜まりＷが圧縮することで圧力に対する緩衝機能を果たし、空気溜まりＷの移動と潤滑油Ｌの外部への漏洩を妨げる。このように、高い位置となる切り欠き３６に気泡Ｖを集約して空気溜まりＷを形成し、空気溜まりＷを凹部４５によって切り欠き３６に留まらせることで、潤滑油Ｌの圧縮機１０の内部空間から外部空間への漏洩が防止される。

【0034】

なお、本実施形態では、切り欠き３６が切り欠き３５、３７、３８よりも高い位置について説明したが、圧縮機１０の姿勢によって切り欠き３６以外の切り欠き３５、３７、３８のいずれかが最も高い位置となる場合がある。この場合、最も高い位置の切り欠きに空気溜まりＷが形成されやすい。

【0035】

本実施形態のシールキャップ２０は以下の作用効果を奏する。
（１）キャップ本体部３０が吐出孔１４に挿入されたとき、吐出孔１４の孔壁１１Ａと、孔壁１１Ａに圧接される複数の突条部３１～３４と、切り欠き３５～３８と、により、圧縮機１０の外部空間と内部空間とを連通する連通路４０が区画形成される。圧縮機１０の外部空間と内部空間とを連通する連通路４０が区画形成されることにより、圧縮機１０に対する着脱容易性と、圧縮機１０の内部の圧力上昇による抜け出し防止を可能としている。また、連通路４０は、切り欠き３５～３８の位相差が生じているのでラビリンス状となる。連通路４０には潤滑油Ｌが入り込むが、潤滑油Ｌとともに連通路４０に入り込む気泡Ｖが圧縮機１０の向きに応じて切り欠き３５～３８のいずれかに集約されると、切り欠き３５～３８のいずれかを中心に空気溜まりＷが形成される。したがって、切り欠き３５～３８のいずれかを中心に形成された空気溜まりＷが潤滑油Ｌの移動を妨げるので、潤滑油Ｌの圧縮機１０の内部空間から外部空間への漏洩を防止することができる。

【0036】

（２）気泡滞留部としての凹部４４～４７は気泡Ｖを切り欠き３５～３８に滞留し易くする。このため、凹部４４～４７は、切り欠き３５～３８に気泡Ｖを集約させて空気溜まりＷを形成し易くするとともに、空気溜まりＷを切り欠き３５～３８に留めることができる。したがって、圧縮機１０の内部空間の圧力が上昇しても、空気溜まりＷが切り欠き３５～３８に留まることができ、潤滑油Ｌの移動を妨げ、潤滑油Ｌの圧縮機１０の内部空間から外部空間への漏洩を防止することができる。

【0037】

（３）複数の突条部３１～３４は、外部側突条部である突条部３１と、内部側突条部である突条部３４と、突条部３１と突条部３４との間に位置する中間突条部である突条部３２、３３と、を有する。外部側突条部である突条部３１に形成される切り欠き３５と中間突条部である突条部３２に形成される切り欠き３６とのキャップ本体部３０の周方向の位相差は外部側位相差である。内部突条部である突条部３４に形成される切り欠き３８と中間突条部である突条部３３に形成される切り欠き３７とのキャップ本体部３０の周方向の位相差は内部側位相差である。外部側位相差と内部側位相差とは同じ９０°の位相差である。仮に、これらの位相差が同じでなく、偏って設定された場合、潤滑油Ｌが位相差の大きい側を通過せず位相差の小さい側を通過して次の切り欠きに到達することが考えられる。外部側位相差と内部側位相差とを同じ位相差とすることにより、連通路４０を可及的に長くすることが可能であり、連通路４０が長くなるほど潤滑油Ｌの圧縮機１０の内部空間から外部空間への漏洩をより防止し易くなる。

【0038】

（４）気泡滞留部をキャップ本体部３０の表面から窪む凹部４４～４７とすることにより、容易に気泡滞留部をキャップ本体部３０に設けることができる。凹部４４～４７には気泡Ｖが溜まり易くなるほか、気泡Ｖの集約により形成された空気溜まりＷを切り欠き３５～３８より留めることができる。

【0039】

（５）複数の突条部３１～３４は、複数の中間突条部である突条部３２、３３を有し、突条部３２の切り欠き３６と突条部３３の切り欠き３７との位相差は１８０°であり、外部側位相差および内部側位相差よりも大きく設定されている。このため、連通路４０の長さをより長くすることができるほか、切り欠きの数が増えることにより、空気溜まりＷが形成される位置が増えて、より潤滑油Ｌの圧縮機１０の内部空間から外部空間への漏洩を防止することができる。

【0040】

（６）複数の突条部３１～３４および凹部４４～４７が周方向において位相差を保って配置されているので、圧縮機１０が横向きや上下逆向きであっても、突条部３１～３４のいずれかが鉛直方向において最も高い位置となり、最も高い位置となる突条部によって潤滑油は漏洩し難くなる。特に、位相差が均等である場合、突条部３１～３４のいずれかを確実に鉛直方向の上方の位置とすることができ、潤滑油は一層漏洩し難くなる。

【0041】

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るシールキャップについて説明する。本実施形態では、シールキャップの突条部が３本である点で、第１の実施形態と相違する。本実施形態では、第１の実施形態と共通の構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

【0042】

図９（ａ）、図９（ｂ）に示すシールキャップ５０のキャップ体５１は、キャップ本体部３０および突条部５２、５３、５４を有する。突条部５２～５４は、キャップ本体部３０の軸方向に離間して配置されている。突条部５２～５４の離間の間隔は一定である。本実施形態では、キャップ本体部３０の最も基部側に位置する突条部５２は、吐出孔１４の開口側に最も近く位置する外部側突条部に相当する。キャップ本体部３０の最も先端側に位置する突条部５４は、吐出孔１４の開口側から最も離れて位置する内部側突条部に相当する。突条部５２、５４間に存在する突条部５３は、外部側突条部と内部側突条部との間に位置する中間突条部に相当する。

【0043】

突条部５２～５４を含めたキャップ体２４の外周径は、吐出孔１４の直径よりも僅かに大きく設定されている。突条部５２～５４と孔壁１１Ａとの圧接を図るように、突条部５２～５４に締め代が設定されている。キャップ体２４は、突条部５２を分断する切り欠き５５と、突条部５３を分断する切り欠き５６と、突条部５４を分断する切り欠き５７と、を有する。切り欠き５５～５７の幅は突条部５２～５４のキャップ本体部３０の軸方向の長さよりも大きい。

【0044】

キャップ本体部３０の周方向における切り欠き５５～５７の位置は、キャップ本体部３０の周方向に切り欠き５５～５７の位相差が生じるように設定されている。具体的には、キャップ本体部３０の軸方向に互いに隣り合う一対の突条部５２、５３では、切り欠き５５と切り欠き５６は、１２０°の位相差が生じる位置に設定されている。互いに隣り合う一対の突条部５３、５４では、切り欠き５６と切り欠き５７は、１２０°の位相差が生じる位置に設定されている。

【0045】

外部突条部である突条部５２に形成される切り欠き５５と中間突条部である突条部５３に形成される切り欠き５６とのキャップ本体部３０の周方向の位相差は、外部側位相差とに相当する。内部突条部である突条部５４に形成される切り欠き５７と中間突条部である突条部５３に形成される切り欠き５６とのキャップ本体部３０の周方向の位相差は、内部側位相差とに相当する。本実施形態では、外部位相差と内部側位相差はいずれも１２０°であり同じ位相差である。

【0046】

切り欠き５５～５７が設けられることにより、キャップ体２４が吐出孔１４に挿入されたとき、圧縮機１０の外部空間と内部空間とを連通する連通路６０が区画形成される。具体的には、キャップ体２４が吐出孔１４に挿入された状態では、吐出孔１４の孔壁１１Ａと、吐出孔１４を形成する孔壁１１Ａに圧接される突条部５２～５４と、切り欠き５５～５７と、は連通路６０を区画形成する。本実施形態の連通路６０は、切り欠き５５と、突条部５２と突条部５３との間の空間６１と、切り欠き５６と、突条部５３と突条部５４との間の空間６２と、切り欠き５７と、から構成されている。したがって、連通路６０は、ラビリンス状の通路を形成している。

【0047】

キャップ本体部３０は、切り欠き５５～５７に対応する位置に形成された気泡滞留部としての凹部６３～６５を有する。凹部６３は切り欠き５５に対応する位置に形成され、凹部６４は切り欠き５６に対応する位置に形成され、凹部６５は切り欠き５７に対応する位置に形成されている。凹部６３～６５はキャップ本体部３０の外周面よりも凹む空間を形成しており、その空間は四角錐状の空間である。

【0048】

本実施形態によれば、突条部が３本であっても第１の実施形態の作用効果（１）、（２）、（４）、（６）と同等の作用効果を奏する。

【0049】

（参考例）
次に、参考例に係るシールキャップについて説明する。本参考例のシールキャップは切り欠きに気泡滞留部を備えない点で第１の実施形態と異なる。本参考例では、第１の実施形態と共通の構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

【0050】

図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示す本参考例のシールキャップ７０では、キャップ本体部３０には切り欠き３５～３８に対応する位置に凹部を備えない。つまり、切り欠き３５～３８に対応する位置は、キャップ本体部３０は外周面の一部である。

【0051】

第１の実施形態と同様に、図２に示す圧縮機１０の姿勢から回転軸心Ｐ周りに反時計回りに４５°回転した姿勢の状態では、切り欠き３６は他の切り欠き３５、３７、３８と比べて高い位置となる。連通路４０の気泡Ｖは凹部がないため切り欠き３７を通過するが、気泡Ｖは切り欠き３６付近の高い位置で留まろうとする。そして、多数の気泡Ｖは、時間の経過とともにゆっくりと連通路４０において鉛直方向の上方へ向かう。切り欠き３６が他の切り欠き３５、３６、３８と比べて高い位置であるので、連通路４０を移動する気泡Ｖは切り欠き３７付近おいて気泡Ｖと一体化する。気泡Ｖの一体化により空気溜まりＷが形成される。空気溜まりＷは潤滑油Ｌの圧縮機１０の内部空間から外部空間への漏洩を妨げる。

【0052】

なお、上記の実施形態に係るシールキャップは、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。

【0053】

○ 上記の実施形態では、シールキャップが装着される流体機械として車載用の圧縮機を例として説明したが、流体機械は圧縮機に限定されず、例えば、ポンプであってもよい。また、圧縮機の形式は特に限定されない。例えば、圧縮機は、斜板式、スクロール式、ベーン式であってもよい。
○ 上記の実施形態では、シールキャップは流路孔としての吐出孔を塞ぐとしたが、これに限らない。シールキャップは吸入孔を塞ぐものであってもよい。
○ 上記の実施形態では、気泡滞留部が角錐状の空間を有する凹部としたが、凹部は角錐状の空間に以外であってもよい。凹部は、例えば、半球状の空間を形成する凹部であってもよい。また、気泡滞留部は、気泡が留まり易い凹部のほか、気泡が係止されやすい粗面としてもよい。
○ 上記の実施形態では、キャップ体は４本又は３本の突条部を有するとしたがこの限りではない。突条部の数は３本以上であればよく、この場合、突条部を分断する切り欠きがそれぞれの突条部に設けられるとよい。また、突条部同士の間隔は一定でなくともよい。
○ 上記の実施形態では、切り欠きの位相が９０°、１８０°又は１２０°という例を示したが、これに限らない。切り欠きの位相は、特に、限定されないが、４５～１８０°の範囲が好ましい。切り欠きの位相は、位相差が生じていればよく、均等でなくてもよい。また、中間位相差を外部側位相差および内部側位相差よりも大きく設定したが、中間位相差は外部側位相差および内部側位相差よりも小さく設定してもよいし同じであってもよい。また、外部側位相差および内部側位相差を異なるようにしてもよい。
○ 第１の実施形態では、圧縮機の輸送時に切り欠き３６が他の切り欠き３５、３７、３８よりも高い位置となる圧縮機の姿勢を例示としたが、これに限らない。切り欠き３６以外の切り欠き３５、３７、３８のいずれかが高い位置となる圧縮機の姿勢であってもよい。また、圧縮機の姿勢は輸送時に限らず倉庫保管時の姿勢であってもよい。

【符号の説明】

【0054】

１０ 圧縮機
１１ ハウジング
１１Ａ、１１Ｂ 孔壁
１２ 第１配管接続部
１３ 端面
１４ 吐出孔（流路孔）
２０、５０、７０ シールキャップ
２１ 板状体
２２ 把持体
２４、５１ キャップ体
３０ キャップ本体部
３１ 突条部（外部側突条部）
３２ 突条部（中間突条部）
３３ 突条部（中間突条部）
３４ 突条部（内部側突条部）
３５、３６、３７、３８、５５、５６、５７ 切り欠き
４０、６０ 連通路
４１、４２、４３、６１、６２ 空間
４４、４５、４６、４７、６３、６４、６５ 凹部
７３、７４、７５ 凹部
Ｌ 潤滑油
Ｐ 回転軸心
Ｖ 気泡
Ｗ 空気溜まり

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】