特許 7032785 ガスケット

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-01

(45)【発行日】2022-03-09

(54)【発明の名称】ガスケット

(51)【国際特許分類】

   F16J 15/10 20060101AFI20220302BHJP

   F16J 15/12 20060101ALI20220302BHJP

【ＦＩ】

F16J15/10 P

F16J15/12 F

F16J15/10 K

【請求項の数】 5

(21)【出願番号】P 2017218962

(22)【出願日】2017-11-14

(65)【公開番号】P2019090468

(43)【公開日】2019-06-13

【審査請求日】2020-10-08

(73)【特許権者】

【識別番号】000225359

【氏名又は名称】内山工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002686

【氏名又は名称】協明国際特許業務法人

(72)【発明者】

【氏名】高橋 和宏

(72)【発明者】

【氏名】姫崎 仁

(72)【発明者】

【氏名】岡崎 由紀子

(72)【発明者】

【氏名】福島 寛史

【審査官】羽鳥 公一

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２００８／０６５８５７（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開昭５８－１３４２１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－００１３１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０００－０２６７８５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ１６Ｊ １５／００－１５／３２

Ｆ１６Ｊ １５／３２４－１５／３２９６

Ｆ１６Ｊ １５／４６－１５／５３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

金属材料からなる第１部材及び第２部材間に圧縮状態で介在されて、前記第１部材及び前記第２部材間を密封するガスケットであって、
金属製の基板と、前記基板の厚さ方向両面に接着剤層を介して接着されたコンパウンド層と、を備え、
前記コンパウンド層は、ゴム材又は樹脂材からなるバインダーと繊維材とを含有し、且つ、層内に前記繊維材間に形成される複数の空隙を有し、
前記コンパウンド層の前記空隙には、防錆性の油が含浸され、
前記第１部材と前記第２部材との圧縮により前記空隙から前記油が滲み出し、
前記油は、前記第１部材と前記基板との間及び前記基板と前記第２部材との間に油膜として介在し、
前記第１部材、前記第２部材及び前記基板のいずれかが他の前記第１部材、前記第２部材及び前記基板と異なる金属材料からなることを特徴とするガスケット。

【請求項2】

請求項１に記載のガスケットにおいて、
前記油は、動粘度（２５℃）が１００００ｍｍ ^２ ／ｓｅｃ以下のシリコーン油であり、前記コンパウンド層に対して、０．５～３重量％含有されていることを特徴とするガスケット。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のガスケットにおいて、
前記バインダーを構成するゴム材は、ＳＢＲ又はＮＢＲであることを特徴とするガスケット。

【請求項4】

請求項１乃至請求項３に記載のガスケットにおいて、
前記第１部材及び前記第２部材は、内燃機関のオイルパン及びシリンダブロックであることを特徴とするガスケット。

【請求項5】

請求項１乃至請求項３に記載のガスケットにおいて、
前記第１部材及び前記第２部材は、自動車の足回り部に配される配管であり、前記配管同士の継ぎ手部に適用されることを特徴とするガスケット。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ガスケットに関し、例えば、内燃機関におけるオイルパンとシリンダブロックとの締結部に用いられるシールワッシャや、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの間に介在されるシリンダヘッドカバーガスケット、さらには、各種配管の継ぎ手部等をシールするガスケット等に関する。

【背景技術】

【0002】

前記のような広義のガスケットとしては、特許文献１、３に記載されたガスケットや、特許文献２に記載されたシール部材が提案されている。特許文献１には、基板１の両面に油膨潤タイプのゴム被膜がコーティングされ、そのゴム被膜に多数の油入りマイクロカプセルを含浸またはコーティングしたガスケットが記載されている。また、特許文献２には、プラスチック、ゴム等の弾性素材のみからなり、弾性素材内の気泡部分或いは網目構造部分に油が含浸されている弾性シール部材が記載されている。さらに、特許文献３には、基材繊維と、油潤滑性を有するゴム材と、無機充填材とを含有するコンパウンド層を金属板の表面にコーティングしたガスケット材が記載されている。

【0003】

特許文献１に記載されたガスケットは、締め付け手段による押圧力を受け、破られたマイクロカプセルから油がゴム被覆内に浸透してゴム被覆を膨潤させることにより、ガスケットの弾性変形能力を減退させないようにするものである。また、特許文献２に記載された弾性シール部材は、弾性素材内の気泡部分或いは網目構造部分の隙間に油を充填することにより気体の通過を抑えてシール性の向上を図ろうとするものである。さらに、特許文献３に記載されたガスケット材は、コンパウンド層が油に触れると膨潤するため、油シール部に用いればフランジ面へのなじみ性が良いことから、比較的低面圧でも優れたシール性を発揮させようとするものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実開平５－３０６３３号公報

【文献】特開平８－２０９１１４号公報

【文献】特開平８－３１２７８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、金属製の２つのシール対象部材間に前記のようなガスケットやシール部材を圧縮状態で介在させて当該シール対象部材間をシールする際、ガスケットと当該シール対象部材間に水分が滞留することがある。このように水分がシール対象部材間に滞留すると、金属製のシール対象部材が発錆し、シール性が低下することにもなる。
前記特許文献１～３に記載されたガスケットやシール部材は、いずれも、油の特性を利用してガスケットの性状を向上させるものと解される。しかし、これら特許文献には、水分が前記のような金属製の２つのシール対象部材に対して及ぼす悪影響（発錆等）を抑制させるために、油を関与させるという技術思想はない。

【0006】

本発明は、前記実情に鑑みなされたもので、金属材料からなるシール対象部材の発錆を抑制し、シール性を維持することができるガスケットを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係るガスケットは、金属材料からなる第１部材及び第２部材間に圧縮状態で介在されて、前記第１部材及び前記第２部材間を密封するガスケットであって、金属製の基板と、前記基板の厚さ方向両面に接着剤層を介して接着されたコンパウンド層と、を備え、前記コンパウンド層は、ゴム材又は樹脂材からなるバインダーと繊維材とを含有し、且つ、層内に前記繊維材間に形成される複数の空隙を有し、前記コンパウンド層の前記空隙には、防錆性の油が含浸され、前記第１部材と前記第２部材との圧縮により前記空隙から前記油が滲み出し、前記油は、前記第１部材と前記基板との間及び前記基板と前記第２部材との間に油膜として介在し、前記第１部材、前記第２部材及び前記基板のいずれかが他の前記第１部材、前記第２部材及び前記基板と異なる金属材料からなることを特徴とする。

【0008】

本発明のガスケットによれば、シール対象部材である第１部材及び第２部材間を密封する際、コンパウンド層は第１部材及び第２部材によって圧縮され、コンパウンド層の空隙に存在している防錆性の油が滲み出す。そして、油は、コンパウンド層と第１部材及び第２部材との間に油膜として介在するようになる。したがって、金属材料からなる第１部材及び第２部材とコンパウンド層との間に水分が滞留することを抑制し、第１部材及び第２部材の発錆による腐食の促進が抑えられる。

【0009】

本発明のガスケットにおいて、前記油は、動粘度（２５℃）が１００００ｍｍ ^２ ／ｓｅｃ以下のシリコーン油であり、前記コンパウンド層に対して、０．５～３重量％含有されてもよい。
これによれば、シリコーン油は、鉱物油よりも粘度安定性に優れるため、適度な粘度のシリコーン油を選択することにより、滲み出したシリコーン油を、当該ガスケットの周辺に留まらせることができる。
また、油の動粘度（２５℃）が１００００ｍｍ２／ｓｅｃ以下であるから、コンパウンド層に油を含浸させ易い。
そして、コンパウンド層に対して、０．５～３重量％含有されていれば、第１部材及び第２部材に対して発錆を抑制する作用が適正に発揮される。因みに、油の含有量が０．５重量％未満であれば、第１部材及び第２部材に対して発錆を抑制する作用を充分に得ることができなくなる。また、油の含有量が３重量％を超えると、コンパウンド層の強度が低下する傾向となる。

【0010】

本発明のガスケットにおいて、前記バインダーを構成するゴム材は、ＳＢＲ又はＮＢＲであってもよい。
これによれば、ＳＢＲ又はＮＢＲは耐油性に優れるため、本発明のように油が含浸されるコンパウンド層に用いられるバインダーとして好適である。

【0011】

本発明のガスケットにおいて、前記第１部材及び前記第２部材は、内燃機関のオイルパン及びシリンダブロックであってもよい。

【0012】

本発明のガスケットにおいて、前記第１部材及び前記第２部材は、自動車の足回り部に配される配管であり、前記配管同士の継ぎ手部に適用されてもよい。

【発明の効果】

【0013】

本発明のガスケットによれば、金属材料からなるシール対象部材の発錆を抑制し、シール性を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明に係るガスケットが適用される内燃機関の一例を概略的に示す部分破断正面図である。

【図2】本発明に係るガスケットの一実施形態を示す図であり、（ａ）は図１におけるＸ部の拡大図、（ｂ）は（ａ）におけるＸ１部の拡大図、（ｃ）は（ｂ）におけるＸ２部の拡大図である。

【図3】本発明に係るガスケットの他の実施形態を示す図であり、（ａ）は図１におけるＹ部の拡大図、（ｂ）は（ａ）におけるＹ１部の拡大図、（ｃ）は（ｂ）におけるＹ２部の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るガスケットが適用される内燃機関の一例を概略的に示す。図１に示す内燃機関１は、下からオイルパン２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４及びシリンダヘッドカバー（ロッカーカバー）５がこの順序で上下方向に積み重なって構成される。オイルパン２とシリンブロック３とは、その周辺部において複数のボルト６…によって締結一体とされる。また、シリンダブロック３とシリンダヘッド４とは、その周辺部においてシリンダヘッドガスケット７を介し複数のボルト８…によって締結一体とされる。さらに、シリンダヘッド４とシリンダヘッダカバー５とは、その周辺部においてシリンダヘッドカバーガスケット９を介し複数のボルト１０…によって締結一体とされる。

【0016】

図２（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明に係るガスケットの一実施形態であって、図１に示すオイルパン２とシリンダブロック３とのボルト６による締結部に用いるシールワッシャ１１に具現化した例を示す。オイルパン２は、冷延鋼板等の金属材からなり、上向きに開口する箱型形状のオイルパン本体２０と、オイルパン本体２０における開口部の外周縁部に形成された外向きの鍔部２１とを含む。鍔部２１は、その周方向に沿って適宜間隔毎に形成された複数のボルト挿通孔２１ａを有している。シリンダブロック３は、アルミニウム等の鋳造体からなり、その下面の前記ボルト挿通孔２１ａに対応する部位に雌ねじ穴３１が形成されている。ボルト６は、頭部６１と雄ねじ部６２とからなり、鉄等の金属材によって構成される。ボルト６は、雄ねじ部６２を、後記するシールワッシャ１１を介してボルト挿通孔２１ａに挿通し、シリンダブロック３の雌ねじ穴３１にねじ込むことによって、オイルパン２とシリンダブロック３とを締結一体とする。

【0017】

本発明に係るガスケットの一実施形態としてのシールワッシャ１１は、金属材料からなる第１部材及び第２部材間に圧縮状態で介在されて、前記第１部材及び前記第２部材間を密封するガスケットである。本実施形態では、第１部材はボルト６であり、第２部材はオイルパン２である。シールワッシャ１１は、ボルト挿通用の透孔１１ａを有する環状体であり、金属製の基板１１０と、基板１１０の厚さ方向両面１１０ａ，１１０ａに接着剤層１１１，１１１を介して接着されたコンパウンド層１１２，１１２とを備える。前記基板１１０は、オイルパン２とは異なった鉄等の金属材からなり、厚さが５μｍ～１０００μｍのものが用いられる。コンパウンド層１１２は、厚さが５０μｍ～５００μｍであり、ゴム材又は樹脂材からなるバインダー１１２ａと繊維材１１２ｂとを含有し、且つ、層内に複数の空隙１１２ｃを有する。本実施形態では、コンパウンド層１１２の厚さは、基板１１０の厚さより薄い。空隙１１２ｃは、コンパウンド層１１２の全体に存在しており、図２（ｂ）（ｃ）では個々に独立しているように図示されているが、実際は隣接する空隙１１２ｃと連通するものが複数存在している。そして、コンパウンド層１１２の前記空隙１１２ｃには、防錆性の油１１３が含浸されている。

【0018】

コンパウンド層１１２に含有されるバインダー１１２ａを構成するゴム材としては、ニトリルゴム（NBR）、アクリルゴム（ACM）、スチレンブタジエンゴム（SBR）、イソプレンゴム（IR）、クロロプレンゴム（CR）、ブタジエンゴム（BR）、ブチルゴム（IIR）、エチレン－プロピレンゴム（EPM）、フッ素ゴム（FPM/FKM）、シリコーンゴム（VMQ）、クロロスルフォン化ポリエチレン（CSM）、エチレン酢ビゴム（EVA）、塩化ポリエチレン（CPE）、塩化ブチルゴム（CIR）、エビクロルヒドリンゴム（ECO）、ニトリルイソプレンゴム（NIR）、天然ゴム（NR）等を用いることができる。バインダー１１２ａを構成するゴム材としては、好ましくは、NBR又はSBRが用いられる。本実施形態ではNBRが用いられている。また、バインダー１１２ａを構成する樹脂材としては、フェノール樹脂、ユリア樹脂、メラミン樹脂、エポキシ樹脂、アルキッド樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ジアリルフタレート樹脂、硅素樹脂等を用いることができる。図例では、バインダー１１２ａがゴム材から構成されていることを示している。

【0019】

さらに、コンパウンド層１１２に含有される繊維材１１２ｂとしては、石綿以外の圧縮性無機繊維または圧縮性有機繊維が用いられる。具体的には、石綿以外の無機繊維としては、ガラス繊維、セラミック繊維、岩綿、鉱滓綿、溶融石英繊維、化学処理高シリカ繊維、溶融硅酸アルミナ繊維、アルミナ連続繊維、安定化ジルコニア繊維、窒化ホウ素繊維、チタン酸アルカリ繊維、ウィスカー、ボロン繊維等を用いることができる。また、有機繊維としては、芳香族ポリアミド繊維、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリエステル系繊維、ポリアクリロニトリル系繊維、ポリビニルアルコール系繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリ尿素系繊維、ポリウレタン系繊維、ポリフルオロカーボン系繊維、フェノール繊維、セルロース系繊維等を用いることができる。コンパウンド層１１２は、前記ゴム材又は樹脂材と繊維材とに加え、ゴム薬品や充填材等の添加剤を含有していてもよい。なお、図２（ｂ）（ｃ）では、都合上、コンパウンド層１１２におけるゴム材の割合は、繊維材１１２ｂの割合より多いように図示されているが、実際は、繊維材１１２ｂの割合の方がゴム材の割合より多い。

【0020】

接着剤層１１１に用いられる接着剤としては、フェノール系接着剤やエポキシ系接着剤等が用いられるが、本実施形態のように高熱部位に用いられるシールワッシャ１１の場合には、耐熱性のフェノール系接着剤が好ましく用いられる。コンパウンド層１１２が有する複数の空隙１１２ｃは、バインダー１１２ａを構成するゴム材の加硫反応時に、或いは、樹脂材の架橋反応時に、含まれる溶媒が揮発して繊維材１１２ｂ間に形成されるものである。空隙１１２ｃに含浸される油１１３としては、シリコーン油が好ましく用いられる。また、油１１３の動粘度（２５℃）は、１００００ｍｍ^２／ｓｅｃ以下であることが好ましい。そして、油１１３は、コンパウンド層１１２に対して、０．５～３重量％含有されていることが好ましい。

【0021】

前記のように構成されるシールワッシャ１１は、ボルト６によってオイルパン２とシリンダブロック３とが締結一体とされると、第１部材としてのボルト６の頭部６１と第２部材としてのオイルパン２の鍔部２１との間に圧縮された状態で介在する。これによって、ボルト６の頭部６１とオイルパン２の鍔部２１との間が密封され、ボルト挿通孔２１ａを通じた、オイルパン２内への外気の浸入やオイルパン２に貯留されたエンジンオイルの外部漏出が防止される。このとき、コンパウンド層１１２は、ボルト６における頭部６１の座面６１ａとオイルパン２における鍔部２１の座面２１ｂとによって圧縮され、コンパウンド層１１２の空隙１１２ｃに存在している防錆性の油１１３が滲み出す。そして、油１１３は、コンパウンド層１１２と前記座面６１ａ，２１ｂとの間に油膜として介在するようになる。したがって、金属材料からなるボルト６の頭部６１及びオイルパン２の鍔部２１とコンパウンド層１１２との間に油膜が介在することにより、水分が油膜にはじかれ、水分が滞留することが抑制され、頭部６１及び鍔部２１の発錆による腐食の促進が抑えられる。これにより前記密封機能の低下が抑えられる。特に、本実施形態では、ボルト６とオイルパン２とが異なった金属材料からなるので、前記のように水分が滞留すると、ボルト６の頭部６１とオイルパン２の鍔部２１との間に局部電池が形成されて電解腐食を生じる懸念がある。しかし、ボルト６の頭部６１及びオイルパン２の鍔部２１と基板１１０との間には、油膜が形成されて水分が滞留することがないから、このような懸念が未然に防止される。

【0022】

そして、本実施形態では、コンパウンド層１１２を構成するバインダー１１２ａが、耐油性に優れるＮＢＲからなるから、油１１３が含浸されるコンパウンド層１１２が油１１３によって劣化する懸念がない。なお、コンパウンド層１１２を構成するバインダー１１２ａとしてSBRを用いた場合も、耐油性に優れるから、NBRを用いた場合と同様に油１１３によって劣化する懸念がない。また、油１１３として、シリコーン油が用いられるから、シリコーン油が鉱物油よりも粘度安定性に優れるため、適度な粘度のシリコーン油を選択することにより、滲み出したシリコーン油を、当該シールワッシャ１１の周辺に留まらせることができる。これによって、前記油膜の形成が安定的になされ、水分の滞留による頭部６１及び鍔部２１の発錆が抑えられ、腐食の促進がより確実に抑制される。さらに、油１１３の動粘度（２５℃）が、１００００ｍｍ^２／ｓｅｃ以下とされているから、コンパウンド層１１２に油１１３を容易に含浸させることができる。油１１３の動粘度（２５℃）が、１００００ｍｍ^２／ｓｅｃを超えると、油１１３がコンパウンド層１１２の空隙１１２ｃに浸入し難くなり、コンパウンド層１１２に油１１３が含浸し難くなる傾向となる。また、油１１３は、コンパウンド層１１２に対して、０．５～３重量％含有されているから、ボルト６の頭部６１及びオイルパン２の鍔部２１に対して発錆を抑制する作用が適正に発揮される。因みに、油１１３の含有量が０．５重量％未満であれば、ボルト６の頭部６１及びオイルパン２の鍔部２１に対して発錆を抑制する作用を充分に得ることができなくなる。また、油の含有量が３重量％を超えると、コンパウンド層１１２の強度が低下する傾向となる。加えて、油の含有量が３重量％を超えると、コンパウンド層１１２が圧縮された際に、油１１３の滲み出し量が過剰となり、シールワッシャ１１の周辺部を汚染する恐れがある。

【0023】

図３（ａ）（ｂ）（ｃ）は、本発明に係るガスケットの他の実施形態を示す。当該ガスケットは、シリンダヘッド４とシリンダヘッドカバー（以下、ヘッドカバーと略称する）５との間に介在されるシリンダヘッドカバーガスケット（以下、ヘッドカバーガスケットと略称する）９に具現化したものである。ヘッドカバーガスケット９は、シリンダヘッド４とヘッドカバー５との間の互いの各種連通部（不図示）を除く相互の合体面間に圧縮された状態で介在するように形成される。シリンダヘッド４及びヘッドカバー５はアルミダイキャスト等の金属材からなる。ヘッドカバー５は、下向きに開口する蓋形の形状であり、蓋形本体部５０と、蓋形本体部５０における開口部の外周縁部に形成された外向きの鍔部５１とを含む。鍔部５１は、その周方向に沿って適宜間隔毎に形成された複数のボルト挿通孔５１ａを有している。シリンダヘッド４は、その周辺部における上面に、前記ボルト挿通孔５１ａに対応する部位に雌ねじ穴４１が形成されている。ボルト１０は、頭部１０１と雄ねじ部１０２とからなる。ボルト１０は、雄ねじ部１０２を、金属製のワッシャ１０３を介してボルト挿通孔５１ａに挿通し、シリンダヘッド４の雌ねじ穴４１にねじ込むことによって、ヘッドカバー５とシリンダヘッド４とを締結一体とする。

【0024】

本発明に係るガスケットの他の実施形態としてのヘッドカバーガスケット９は、金属材料からなる第１部材及び第２部材間に圧縮状態で介在されて、前記第１部材及び前記第２部材間を密封するガスケットである。本実施形態では、第１部材はヘッドカバー５であり、第２部材はシリンダヘッド４である。ヘッドカバーガスケット９は、金属製の基板９０と、基板９０の厚さ方向両面９０ａ，９０ａに接着剤層９１，９１を介して接着されたコンパウンド層９２，９２とを備える。前記基板９０は、シリンダヘッド４及びヘッドカバー５とは異なる鉄等の金属材からなる。コンパウンド層９２は、ゴム材又は樹脂材からなるバインダー９２ａと繊維材９２ｂとを含有し、且つ、層内に複数の空隙９２ｃを有する。そして、コンパウンド層９２の前記空隙９２ｃには、防錆性の油９３が含浸されている。
コンパウンド層９２の構成は、図２に示す実施形態のコンパウンド層１１２と同様であり、また、接着剤層９１及び油９３の性状等は、同実施形態における接着剤層１１１及び油１１３の性状等と同様である。

【0025】

前記のように構成されるヘッドカバーガスケット９は、ボルト１０によってシリンダヘッド４とヘッドカバー５とが締結一体とされると、第１部材としてのヘッドカバー５と第２部材としてのシリンダヘッド４との間に圧縮された状態で介在する。これによって、シリンダヘッド４とヘッドカバー５とのそれぞれの合体面４ａ，５ａの間が密封され、シリンダヘッド４内の油や燃焼ガス等の外部漏出や、外気のシリンダヘッド４内への浸入が防止される。このとき、コンパウンド層９２は、シリンダヘッド４の合体面４ａとヘッドカバー５の合体面５ａとによって圧縮され、コンパウンド層９２の空隙９２ｃに存在している防錆性の油９３が滲み出す。そして、油９３は、コンパウンド層９２と前記合体面４ａ，５ａとの間に油膜として介在するようになる。したがって、金属材料からなるヘッドカバー５及びシリンダヘッド４とコンパウンド層９２との間に水分が滞留することが抑制され、ヘッドカバー５及びシリンダヘッド４の発錆による腐食の促進が抑えられる。これにより前記密封機能の低下が抑えられる。
コンパウンド層９２の他の構成や、油９３の性状等は、前記実施形態と同様であるから、その作用・効果等の説明は割愛する。

【0026】

なお、図３に示す実施形態において、金属製のワッシャ１０３に変えて、図２に示すようなシールワッシャ１１を用いることも可能である。このように、シールワッシャ１１をシリンダヘッド４とヘッドカバー５との締結部に用いることにより、ボルト１０及びヘッドカバー５とシールワッシャ１１とにおいて、図２に示す例と同様の作用・効果が得られる。また、本発明に係るガスケットに用いられる油１１３，９３は、シリコーン油に限らず、ガスケットに適用するうえで支障がないのであれば鉱物等を用いてもよい。油１１３，９３の動粘度（２５℃）は、１００００ｍｍ^２／ｓｅｃ以下に限らず、コンパウンド層１１２，９２に含浸するのであれば、１００００ｍｍ^２／ｓｅｃより大きくてもよい。また、コンパウンド層１１２，９２に含浸される油１１３，９３の量は、０．５～３重量％に限らず、発錆を抑制できるのであれば、０．５重量％より少なくてもよい。また、コンパウンド層１１２，９２に所望の強度が保たれるのであれば、当該油１１３、９３の量は、３重量％より多くてもよい。

【0027】

また、本発明に係るガスケットを、シリンダヘッドガスケット７（図１参照）に適用することも可能である。さらに、本発明に係るガスケットを、オイルパン２とシリンダブロック３との間に挟まれるオイルパンガスケット（不図示）に適用することも可能である。そして、オイルパン２が冷延鋼板から構成される一方、シリンダブロック３がオイルパン２とは異なるアルミニウム等の金属材から構成されていてもよい。この場合、シリンダブロック３とオイルパン２との間には、油膜が形成されて水分が滞留することがないから、オイルパン２とシリンダブロック３との間に局部電池が形成されて電解腐食を生じるような懸念が未然に防止される。

【0028】

さらにまた、本発明に係るガスケットを、自動車の他の足回り部分に適用することも可能である。特に、自動車の足回り部は、凍結防止材が撒かれる環境下に晒らされる場合に、凍結防止剤に含まれる塩化ナトリウムによる発錆が問題とされるが、本発明のガスケットを用いればこのような懸念を払しょくするのに効果的である。加えて、図１に示す実施形態において、第１部材と第２部材とが異なる金属材料で構成される例を述べたが、両者が同じ金属材料で構成されていてもよい。例えば、第２部材としてのオイルパン２がアルミニウムから構成されることによって、第１部材としてのシリンダブロック３と第２部材とが同じ金属材料で構成されていてもよい。
さらに、前記実施形態では、本発明に係るガスケットが内燃機関に適用された例について述べたが、他の産業機械における密封対象部位、或いは、各種配管の継ぎ手部等に適用することも可能である。

【符号の説明】

【0029】

２ オイルパン（第２部材）
６ ボルト（第１部材）
４ シリンダヘッド（第２部材）
５ シリンダヘッドカバー（第１部材）
１１ シールワッシャ（ガスケット）
９ シリンダヘッドガスケット（ガスケット）
１１０，９０ 基板
１１０ａ，９０ａ 厚さ方向両面
１１１，９１ 接着剤層
１１２，９２ コンパンド層
１１２ａ，９２ａ バインダー
１１２ｂ，９２ｂ 繊維材
１１２ｃ，９２ｃ 空隙
１１３，９３ 油

【図1】

【図2】

【図3】