特許 7033465 カーテンエアバッグの展開ガイド部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-02

(45)【発行日】2022-03-10

(54)【発明の名称】カーテンエアバッグの展開ガイド部材

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/213 20110101AFI20220303BHJP

   B60R 13/02 20060101ALI20220303BHJP

【ＦＩ】

B60R21/213

B60R13/02 C

【請求項の数】 2

(21)【出願番号】P 2018031934

(22)【出願日】2018-02-26

(65)【公開番号】P2019123489

(43)【公開日】2019-07-25

【審査請求日】2020-12-18

(31)【優先権主張番号】P 2018005072

(32)【優先日】2018-01-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000100366

【氏名又は名称】しげる工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100085556

【弁理士】

【氏名又は名称】渡辺 昇

(74)【代理人】

【識別番号】100115211

【弁理士】

【氏名又は名称】原田 三十義

(74)【代理人】

【識別番号】100153800

【弁理士】

【氏名又は名称】青野 哲巳

(72)【発明者】

【氏名】小川 辰二郎

【審査官】村山 禎恒

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－０３９３４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－２９６７７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ ２１／１６－２１／３３

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室に向かって斜め下方に傾斜し、膨張するカーテンエアバッグを車室に向けて案内する案内部と、この案内部の下方に位置する取付台座部とを一体に有し、この取付台座部に、車体パネルに取り付けられる取付部が設けられる、カーテンエアバッグの展開ガイド部材において、
上記取付台座部には、上記取付部より上方において上記車体パネルの係合穴に挿入される係合凸部が形成されているとともに、上記取付部より下方において、上記車体パネルに向けて突出する荷重受部が形成され、
上記取付部が上記取付台座部に設けられた状態において、上記係合凸部と、上記取付部と、上記荷重受部とは、上から順に一直線上に配置されており、
上記取付台座部に設けられた取付部が上記車体パネルに取り付けられ、上記係合凸部が上記車体パネルの係合穴に挿入された状態において、上記荷重受部が上記車体パネルに対し突き当たり可能に対向していることを特徴とする、カーテンエアバッグの展開ガイド部材。

【請求項2】

上記取付部は、上記車体パネルの係止孔に嵌め込まれるクリップであって、上記取付台座部には上記係合凸部と上記荷重受部との間に、上記クリップが挿入固定されるクリップ装着孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグの展開ガイド部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カーテンエアバッグの車室内への展開を補助するガイド部材に関する。

【背景技術】

【0002】

カーテンエアバッグは、車両のルーフサイドに設けられ、車両の側面衝突の際には車室内にカーテン状に膨張展開し、ドアを覆い、乗員を保護している。カーテンエアバッグを車室内に展開させるために、ピラートリムの上方にガイド部材としてジャンプ台が設けられている。ジャンプ台は、膨張するカーテンエアバッグが突き当てられ、カーテンエアバッグを車室側に案内している。

【0003】

下記特許文献１に開示されたジャンプ台は、車室に向かって斜め下方に傾斜し、膨張するカーテンエアバッグを車室に向けて案内する傾斜部を有し、この傾斜部の裏側上方に位置する係止爪が車体パネルの係止孔に嵌め込まれることによって、車体パネルに取り付けられている。

【0004】

ジャンプ台には、係止爪より下方であってジャンプ台の幅方向（車長方向）にずれた位置に、突起部が形成されている。突起部は、車体パネルの挿入孔に隙間を空けて挿入されている。また、ジャンプ台には、上下方向における係止爪と突起部との間であって、係止爪及び突起部から幅方向にずれた位置に、車体パネルに向けて突出する突部が形成されている。

【0005】

カーテンエアバッグに膨張ガスが導入されると、ジャンプ台の傾斜部には、膨張するカーテンエアバッグの荷重が掛かり、係止爪を支点としてジャンプ台の下部が車体パネルに近づき、ジャンプ台が車室側に倒れ込もうとする。このとき、突部が車体パネルに当たり、突起部が挿入孔に当たることにより、カーテンエアバッグからの荷重を分散させ、ジャンプ台の車室側への倒れ込みを抑制している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特許第５８１１４６６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１のジャンプ台では、突起部及び突部を車体パネルに当てることにより、カーテンエアバッグからの荷重を分散させている。しかし、特許文献１のジャンプ台は、カーテンエアバッグ展開時に、突起部と挿入孔との隙間の分だけ係止爪を支点としてジャンプ台の下部を車体パネル側へ弾性変形させる構造のため、係止爪には過大な荷重が集中するとともに、ジャンプ台の倒れ込みの抑制が十分でなかった。

【0008】

また、係止爪、突起部及び突部は、互いにジャンプ台の幅方向にずれて設けられているため、係止爪に集中する荷重の分散が十分でなかった。そのため、ジャンプ台が倒れ込もうとする際、係止爪が破損したり、係止爪が車体パネルの係止孔から抜け出て、ジャンプ台が車体パネルから脱落したりしてしまうことがあった。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、車室に向かって斜め下方に傾斜し、膨張するカーテンエアバッグを車室に向けて案内する案内部と、この案内部の下方に位置する取付台座部とを一体に有し、この取付台座部に、車体パネルに取り付けられる取付部が設けられる、カーテンエアバッグの展開ガイド部材において、上記取付台座部には、上記取付部より上方において車体パネルの係合穴に挿入される係合凸部が形成されているとともに、上記取付部より下方において、車体パネルに向けて突出する荷重受部が形成されており、上記取付部が上記取付台座部に設けられた状態において、上記係合凸部と、上記取付部と、上記荷重受部とは、上から順に一直線上に配置されていることを特徴とする。

【0010】

上記構成によれば、カーテンエアバッグの展開時に、膨張するカーテンエアバッグから展開ガイド部材の案内部が受ける荷重は、係合凸部と取付部に分散される。これにより、取付部にかかる荷重が低減され、取付部が車体パネルから抜け出る方向の力が低減される。このとき、展開ガイド部材が車室側に倒れ込もうとしても、倒れ込みの支点も係合凸部と取付部に分散されるため、展開ガイド部材の下部の車体パネル側への変位量は減少する。
取付部の下方に配置された荷重受部は、車体パネルに突き当たり、カーテンエアバッグからの荷重はさらに分散されることにより、取付部にかかる荷重はさらに低減される。カーテンエアバッグからの荷重は、係合凸部、取付部及び荷重受部の一直線上の配置により、効率的に分散される。
荷重受部の車体パネルへの突き当りにより、展開ガイド部材の下部の車体パネル側への移動が制限され、展開ガイド部材の倒れ込みは抑制される。したがって、取付部が車体パネルから抜け出て、展開ガイド部材が車体パネルから脱落することを防止できる。

【0011】

好ましくは、上記取付部は、車体パネルの嵌合穴に嵌め込まれるクリップであって、上記取付台座部には上記係合凸部と上記荷重受部との間に、上記クリップが挿入固定されるクリップ装着孔が形成されている。
上記構成によれば、クリップ装着孔にクリップが挿入固定されることにより、係合凸部と荷重受部との間にクリップが位置することになる。すなわち、クリップにかかるカーテンエアバッグに由来する上からの荷重は、クリップの上下にある係合凸部と荷重受部に分散されることになる。したがって、クリップが車体パネルから抜けたり、破損したりすることを防止でき、ひいては展開ガイド部材の車体パネルからの脱落を防止できる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、車体パネルからの脱落を防止したカーテンエアバッグの展開ガイド部材を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の一実施形態に係るジャンプ台（展開ガイド部材）を備えた、左座席側ピラートリムを車室側から見た斜視図である。

【図2】同ピラートリムを車外側から見た要部拡大斜視図である。

【図3】同ピラートリムを分解して、車外側から見た要部拡大斜視図である。

【図4】図２のIV－IV線に沿う断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の一実施形態を、図１～図４を参照して説明する。
図１～図４に示すピラートリム１は左座席側のものであって、図４に示すように、車両のピラーパネル２（車体パネル）の車室側に設けられている。ピラートリム１の上方のルーフライニング３の上方には、カーテンエアバッグ４が展開可能に設けられている。

【0015】

図１～図３に示すように、ピラートリム１は、ピラートリム本体１０と、このピラートリム本体１０の上端部に取り付けられ、膨張するカーテンエアバッグ４を車室に向けて案内するジャンプ台２０（展開ガイド部材）とを備えている。

【0016】

ピラートリム本体１０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって構成されている。ピラートリム本体１０は、ピラーパネル２に沿って上下方向に延びており、横断面が車室側を凸とするコ字形状をなしている。

【0017】

図３に示すように、ピラートリム本体１０の裏面（車外側の面）の上端部の両側部には、ジャンプ台２０を組み付けるための一対のトリム側組付け部１２，１２が設けられている。トリム側組付け部１２の上端部には、断面Ｌ字形の第１嵌合凸部１４が形成されている。トリム側組付け部１２の中央部には、十字状の第２嵌合凸部１６が形成され、その下側には、円柱形の第３嵌合凸部１８が形成されている。第３嵌合凸部１８には、ねじ螺合穴１８ａが形成されている。

【0018】

ジャンプ台２０は、この実施形態では、ピラートリム本体１０とは別体になっており、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって構成されている。

【0019】

図３に示すように、ジャンプ台２０は、上側の一対のエアバッグ支持部２０Ａ，２０Ａと、下側の連結部２０Ｂとを一体に有している。

【0020】

各エアバッグ支持部２０Ａは、案内壁２１（案内部）と、中間支持壁２２とを一体に有している。案内壁２１は、その上端部から車幅方向の車室側（図４において左側）へ向かって下方へ傾斜している。案内壁２１の下端部に中間支持壁２２が連なっている。中間支持壁２２は、案内壁２１から下方に延びている。

【0021】

図３に示すように、案内壁２１及び中間支持壁２２の裏面（車外側を向く面）には、複数の補強リブ２３が設けられている。補強リブ２３は、上下に延び、案内壁２１から中間支持壁２２に跨っている。

【0022】

案内壁２１の車長方向の両側縁からは、一対の側壁２４，２５が下方に延びている。隣接するエアバッグ支持部２０Ａ側の側壁２５には、案内壁２１の下端部から車幅方向の車外側に延びて下方に傾斜する傾斜壁２５ａと、傾斜壁２５ａの車外側の端部から垂下する垂下壁２５ｂとが設けられている。傾斜壁２５ａ及び垂下壁２５ｂの、車長方向における隣接する補強リブ２３側の端部には、平面壁２５ｃが設けられている。

【0023】

連結部２０Ｂは、車長方向の中央に配置されたクリップ座３０（取付台座部）と、その両側（車長方向の両側）に配置された一対の台側組付け部４０，４０とを有している。台側組付け部４０，４０は、ジャンプ台２０のピラートリム本体１０への組付けに用いられ、クリップ座３０は、ジャンプ台２０とピラートリム本体１０で構成されるピラートリム１のピラーパネル２への取り付けに用いられる。

【0024】

各台側組付け部４０は、略水平をなす棚壁４１と、この棚壁４１の車外側の縁から下方に略垂直に延びる主壁４２とを有している。棚壁４１の上面には、上記エアバッグ支持部２０Ａにおける中間支持壁２２、補強リブ２３、側壁２４及び平面壁２５ｃの各下端部が一体に連なっている。棚壁４１には、Ｌ字形をなす第１嵌合穴４１ａが形成されている。主壁４２には、四角形をなす第２嵌合穴４２ｂが形成され、その下方には、円形をなす第３嵌合穴４２ｃが形成されている。

【0025】

ジャンプ台２０のピラートリム本体１０への組付けについて説明する。
図２に示すように、ジャンプ台２０の棚壁４１及び主壁４２が上記ピラートリム本体１０の裏面の上端部に重ねられている。棚壁４１は、図３に示すトリム側組付け部１２の上端部に被さり、主壁４２は、トリム側組付け部１２の車外側面に被さっている。この状態で、第１嵌合凸部１４が第１嵌合穴４１ａに嵌め込まれ、かつ、第２嵌合凸部１６が第２嵌合穴４２ｂに嵌め込まれている。さらに、第３嵌合凸部１８が第３嵌合穴４２ｃに嵌め込まれ、ねじ螺合穴１８ａには、タッピングスクリュー５０が雌ねじを形成しながらねじ込まれる。このようにして、ジャンプ台２０がピラートリム本体１０に組み付けられている。

【0026】

クリップ座３０は、図３に示すように、台側組付け部４０，４０から車外方向（車幅方向の車外側）に突出している。クリップ座３０は、座板部３１と、一対の側板部３２，３２とを一体に有しており、断面コ字状になっている。

【0027】

一対の側板部３２，３２は、ジャンプ台の幅方向（車長方向に沿う方向）に離れて対峙するとともに主壁４２から車幅方向の車外側に突出している。各側板部３２は、比較的薄肉に形成され、断面が段差状に折り曲げられている。一対の側板部３２，３２の車外側の端部の間に上記座板部３１が架け渡されている。各側板部３２の上端部には、側板部３２と上記エアバッグ支持部２０Ａの垂下壁２５ｂとを連ねる補強板３２ａが板面を上下方向に向けて設けられている。

【0028】

クリップ座３０の座板部３１には、クリップ装着孔３３が形成され、その上下に係合凸部３４及び荷重受部３５がそれぞれ設けられている。これら係合凸部３４、クリップ装着孔３３及び荷重受部３５は、上から順に一直線上に配置されている。

【0029】

クリップ装着孔３３は、保持孔部３３ａと、案内開口部３３ｂとを含む。保持孔部３３ａは、円形に形成され、座板部３１の中央部に配置されている。案内開口部３３ｂは、保持孔部３３ａから車長方向の一方側（図３において左側）へ向かって拡幅しながら延び、一方の側板部３２に達している。

【0030】

係合凸部３４は、一対の側壁部３４ａ，３４ａと、底壁部３４ｂを有して、Ｕ字状をなしており、座板部３１から車幅方向の車外側に突出している。一対の側壁部３４ａ，３４ａは、車長方向（図３において左右）に対峙しており、これら側壁部３４ａ，３４ａの下端部どうしが底壁部３４ｂによって連結されている。底壁部３４ｂの真下に上記クリップ装着孔３３の保持孔部３３ａが位置している。

【0031】

荷重受部３５は、上記保持孔部３３ａの真下であって、座板部３３の下端に配置され、座板部３３から車幅方向の車外側に突出して、車長方向に延びている。荷重受部３５の車長方向の後方の端部３５ａは、側板部３２の位置まで延びており、前方の端部３５ｂは、座板部３３の車長方向の中央からやや前よりの位置にある。図４に示すように、荷重受部３５は、車幅方向の先端がやや丸みを帯びており、Ｕ字状の横断面を有している。荷重受部３５の先端は、車体パネル２からわずかに離間している。

【0032】

次に、ピラートリム本体１０とジャンプ台２０を有するピラートリム１のピラーパネル２への取付構造について説明する。
図４に示すように、ピラートリム１は、ジャンプ台２０がクリップ６０によってピラーパネル２に取り付けられることにより、車体に取り付けられる。クリップ６０は、樹脂などの弾性材料からなり、係止部６１と、装着部６２とを有している。装着部６２が、クリップ装着孔の案内開口３３ｂから挿入され、図２、図４に示すように保持孔部３３ａに保持されている。これにより、クリップ６０がジャンプ台２０に装着され、ひいてはピラートリム１に装着されている。このとき、図４に示すように、係止部６１はクリップ座３０から車幅方向の車外側に突出している。係止部６１は、ピラーパネル２のクリップ係止孔２ａに係止される。
ピラーパネル２におけるクリップ係止孔２ａの真上には、係合穴２ｂが形成されている。この係合穴２ｂに係合凸部３４が挿入される。

【0033】

次に、カーテンエアバッグ４の展開について説明する。
図４に示すように、カーテンエアバッグ４は、ジャンプ台２０の案内壁２１に載るようにして支持されている。車両衝突時にカーテンエアバッグ４内に膨張ガスが導入されると、カーテンエアバッグ４が案内壁２１に案内され、車室側へ向けて膨張し、ルーフライニング３を押し開けて、車室内にカーテン状に展開する。

【0034】

カーテンエアバッグ４の展開時に、案内壁２１には、カーテンエアバッグ４の展開荷重Ｆが掛かる。展開荷重Ｆは主として、案内壁２１から連結部２０Ｂのクリップ座３０に向かう最短の荷重伝達経路上にある側壁２５の下部を経て、クリップ座３０のクリップ６０に伝達され、ピラーパネル２で受け止められる。

【0035】

このとき、クリップ６０のピラーパネル２との接点を支点として、図４の矢印Ａで示すように、ジャンプ台２０の下部がピラーパネル２に近づき、ジャンプ台２０が車室側に倒れ込もうとし、クリップ６０には、ピラーパネル２のクリップ係止孔２ａから抜け出る方向の力が働く。このとき、クリップ６０の真上にある係合凸部３４では、底板部３４ｂがピラーパネル２の係合穴２ｂの下部に当接して、カーテンエアバッグ４からの荷重をピラーパネル２に受け渡している。これにより、カーテンエアバッグ４からの荷重は、クリップ６０と係合凸部３４に分散され、クリップ６０にかかる荷重が低減される。ひいては、クリップ６０に働くピラーパネル２から抜け出る方向の力が低減される。同時に、ジャンプ台２０の倒れ込みの支点もクリップ６０だけでなく係合凸部３４にも分散されるため、ジャンプ台２０の下部のピラーパネル２側への変位量は減少する。

【0036】

クリップ４０の真下に配置された荷重受部３５は、ピラーパネル２に突き当たり、カーテンエアバッグ４からの荷重はピラーパネル２に受け渡され、さらに分散される。これにより、クリップ６０にかかる荷重はさらに低減され、クリップ６０に働くピラーパネル２から抜け出る方向の力もさらに低減される。したがって、クリップ６０が破損することを防止できる。

【0037】

荷重受部３５のピラーパネル２への突き当りにより、ジャンプ台２０の下部のピラーパネル２側への移動が制限され、ジャンプ台２０の倒れ込みは抑制される。そのため、クリップ６０がクリップ係止孔２ａから抜け出て、ジャンプ台２０がピラーパネル２から脱落することを防止できる。

【0038】

仮に係合凸部３４及び荷重受部３５が無かった場合、カーテンエアバッグ４から受ける荷重はクリップ６０に集中することになるが、この実施形態では、カーテンエアバッグ４からの上からの荷重は、係合凸部３４及び荷重受部３５に分散され、しかも係合凸部３４、クリップ６０及び荷重受部３５が上下方向に一直線上に配置されていることにより、効率的に分散される。したがって、クリップ６０はより破損しにくくなり、ジャンプ台２０はピラーパネル２からより脱落しにくくなっている。

【0039】

なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
クリップ座３０とクリップ６０を一体に設けてもよい。
ジャンプ台２０とピラートリム本体１０とを一体に設けてもよい。
上記実施形態では、ジャンプ台２０のエアバッグ支持部２０Ａを一対設けたが、１つでもよく、３つ以上でもよい。

【産業上の利用可能性】

【0040】

本発明は、カーテンエアバッグの車室内への展開を補助するガイド部材に適用することができる。

【符号の説明】

【0041】

２ ピラーパネル（車体パネル）
２ａ クリップ係止孔
２ｂ 係合穴
４ カーテンエアバッグ
２０ ジャンプ台（カーテンエアバッグの展開ガイド部材）
２１ 案内壁（案内部）
３０ クリップ座（取付台座部）
３３ クリップ装着孔
３４ 係合凸部
３５ 荷重受部
６０ クリップ（取付部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】