特許 7033579 車両阻止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-02

(45)【発行日】2022-03-10

(54)【発明の名称】車両阻止装置

(51)【国際特許分類】

   E01F 13/04 20060101AFI20220303BHJP

【ＦＩ】

E01F13/04 A

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2019235422

(22)【出願日】2019-12-26

(65)【公開番号】P2021102903

(43)【公開日】2021-07-15

【審査請求日】2020-10-20

(73)【特許権者】

【識別番号】510231352

【氏名又は名称】株式会社１５６物産

(74)【代理人】

【識別番号】100137327

【弁理士】

【氏名又は名称】松井 勝義

(72)【発明者】

【氏名】石田 宏樹

【審査官】柿原 巧弥

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１９－０９４７４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－０５２５２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－０４８０５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１３８５０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－０７３５８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１０－１５３０４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】韓国登録特許第１０－１１４２００３（ＫＲ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０１Ｆ １３／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して該車両の通行を阻止し、該車両の通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて該車両の通行を許容する阻止棒と、該阻止棒を回動させる阻止機と、を有する車両阻止装置において、
該阻止棒は、気体を圧縮充填可能な充填口を有する長尺状の袋体を有し、
該阻止棒の回動により、該充填口から該袋体に該気体を充填可能な充填器が備えられており、
前記気体は空気であり、前記充填器は前記阻止機に設けられ、
該充填器は、空気入れと調圧器とを有し、
該空気入れは、両端部に空気取入口及び空気吐出口が設けられた円筒状のシリンダと、該シリンダ内において基端部にピストンが固着されるとともに先端部が該シリンダから突出するピストンロッドと、該ピストンを該空気取入口の方向に付勢するスプリングとを有し、
該ピストンは、該空気取入口の方向に移動して該空気取入口から該シリンダ内に空気を取り入れるとともに、該空気吐出口の方向に移動して該空気吐出口から空気を吐出し、
該空気吐出口と前記充填口とが該調圧器を介して空気ホースで連結され、
前記阻止棒の回動により、該阻止棒は該スプリングの付勢力に抗して該ピストンロッドを押圧することを特徴とする車両阻止装置。

【請求項2】

前記ピストンロッドの先端には、前記阻止棒の回動運動を該ピストンロッドの直線運動に変換するローラが設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両阻止装置。

【請求項3】

車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して該車両の通行を阻止し、該車両の通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて該車両の通行を許容する阻止棒と、該阻止棒を回動させる阻止機と、を有する車両阻止装置において、
該阻止棒は、気体を圧縮充填可能な充填口を有する長尺状の袋体を有し、
該阻止棒の回動により、該充填口から該袋体に該気体を充填可能な充填器が備えられており、
前記気体は空気であり、前記充填器は前記阻止棒に設けられ、
該充填器は、両端部に空気取入口及び空気吐出口が設けられた円筒状のシリンダと、該シリンダに内蔵された錘付きピストンと、該錘付きピストンを該空気取入口の方向に付勢するスプリングとを有し、
該錘付きピストンは、該空気取入口の方向に移動して該空気取入口から該シリンダ内に空気を取り入れるとともに、該空気吐出口の方向に移動して該空気吐出口から空気を吐出し、
該空気吐出口と前記充填口とが空気ホースで連結され、
該錘付きピストンは、該阻止棒の回動による遠心力により、該スプリングの付勢力に抗して該空気吐出口の方向に移動することを特徴とする車両阻止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の通行を拒否するときは阻止棒を水平方向に延在して車両の通行を阻止し、車両の通行を許可するときは阻止棒の先端を上方又は車両の進行方向に回動させて車両の通行を許容する車両阻止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両阻止装置を有料道路の自動料金収受システム（以下「ＥＴＣシステム」という。）に用いた例として、特許文献１に示されたものが知られている。この車両阻止装置では、車両の通行を拒否又は許可する阻止棒（１）は、空気が充填された長尺袋体（１０）を備えている。そのため、阻止棒（１）に車両が衝突した場合であっても阻止棒（１）が破損することがない上、車両に損傷を与えることがない。
しかしながら、この車両阻止装置において、気温の変化や長時間の使用により阻止棒（１）から空気が抜けてしまう場合がある。このような場合には、手動又は電動の空気入れで阻止棒（１）に空気を充填しなければならず、メインテナンスに時間がかかるだけでなく面倒でもあった。これに対し、特許文献２に示された車両阻止装置をＥＴＣシステムに採用することも考えられる。この車両阻止装置によれば、コンプレッサボックス（９）に内蔵されたコンプレッサによりアーム（６）に空気が瞬時に供給されるため、簡単で時間も短縮できると考えられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００９－４６９７２号公報

【文献】特開２０１９－９４７４７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記特許文献２の車両阻止装置では、コンプレッサを用いているため、高価であるだけでなく装置全体が大型化してしまう。また、自動でコンプレッサを作動させるためには、コンプレッサ、空気圧センサ、制御回路等の追加が必要となり、さらに高価になってしまう。

【0005】

本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされたものであり、自動で阻止棒に気体を充填することができ、コンパクトで安価、かつメインテナンスが容易な車両阻止装置を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両阻止装置の特徴は、車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して該車両の通行を阻止し、該車両の通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて該車両の通行を許容する阻止棒と、該阻止棒を回動させる阻止機と、を有する車両阻止装置において、該阻止棒は、気体を圧縮充填可能な充填口を有する長尺状の袋体を有し、該阻止棒の回動により、該充填口から該袋体に該気体を充填可能な充填器が備えられており、
前記気体は空気であり、前記充填器は前記阻止機に設けられ、該充填器は、空気入れと調圧器とを有し、該空気入れは、両端部に空気取入口及び空気吐出口が設けられた円筒状のシリンダと、該シリンダ内において基端部にピストンが固着されるとともに先端部が該シリンダから突出するピストンロッドと、該ピストンを該空気取入口の方向に付勢するスプリングとを有し、該ピストンは、該空気取入口の方向に移動して該空気取入口から該シリンダ内に空気を取り入れるとともに、該空気吐出口の方向に移動して該空気吐出口から空気を吐出し、該空気吐出口と前記充填口とが該調圧器を介して空気ホースで連結され、前記阻止棒の回動により、該阻止棒は該スプリングの付勢力に抗して該ピストンロッドを押圧することである。

【0008】

請求項２に係る車両阻止装置の特徴は、前記ピストンロッドの先端には、前記阻止棒の回動運動を該ピストンロッドの直線運動に変換するローラが設けられていることである。

【0009】

請求項３に係る車両阻止装置の特徴は、車両の通行を拒否するときは水平方向に延在して該車両の通行を阻止し、該車両の通行を許可するときは先端を上方又は該車両の進行方向に回動させて該車両の通行を許容する阻止棒と、該阻止棒を回動させる阻止機と、を有する車両阻止装置において、該阻止棒は、気体を圧縮充填可能な充填口を有する長尺状の袋体を有し、該阻止棒の回動により、該充填口から該袋体に該気体を充填可能な充填器が備えられており、
前記気体は空気であり、前記充填器は前記阻止棒に設けられ、該充填器は、両端部に空気取入口及び空気吐出口が設けられた円筒状のシリンダと、該シリンダに内蔵された錘付きピストンと、該錘付きピストンを該空気取入口の方向に付勢するスプリングとを有し、該錘付きピストンは、該空気取入口の方向に移動して該空気取入口から該シリンダ内に空気を取り入れるとともに、該空気吐出口の方向に移動して該空気吐出口から空気を吐出し、該空気吐出口と前記充填口とが空気ホースで連結され、該錘付きピストンは、該阻止棒の回動による遠心力により、該スプリングの付勢力に抗して該空気吐出口の方向に移動することである。

【発明の効果】

【0012】

請求項１に係る車両阻止装置は、阻止棒が気体を圧縮充填可能な充填口を有する長尺状の袋体を有し、阻止棒の回動により充填口から袋体に気体を充填可能な充填器が備えられている。ここで、車両阻止装置が車両の通行を許可する場合、水平になっている阻止棒の先端を上方又は車両の進行方向に回動させて車両の通行を許容している。そして、車両が通過すると、阻止棒を回動させて水平に戻す。そのため、車両阻止装置が車両の通行を許可するごとに阻止棒が回動して自動的に袋体に気体が充填されることになり、気温の変化等により袋体から気体が抜け始めた場合であっても、阻止棒は外形を確実に保つことができメインテナンスが容易である。また、この車両阻止装置では、既存の車両阻止装置に充填器を追加するだけでよいため、コンパクトで安価なだけでなくシステム全体の構成、及び制御方法には何ら影響を与えることがない。したがって、この車両阻止装置によれば、自動で阻止棒に気体を充填することができ、コンパクトで安価、かつメインテナンスが容易である。なお、本明細書において「先端を上方又は車両の進行方向に回動させ」とは、阻止棒の先端を鉛直上方、又は車両の進行方向に水平に回動させるだけでなく、車両の進行方向斜め上方に回動させることも含まれる。
また、請求項１に係る車両阻止装置においては、袋体の充填口に空気を充填する充填器は空気入れと調圧器とを備えて阻止機に設けられている。この空気入れは、両端部に空気取入口及び空気吐出口が設けられた円筒状のシリンダと、シリンダ内において基端部にピストンが固着されるとともに先端部がシリンダから突出するピストンロッドと、ピストンを空気取入口の方向に付勢するスプリングとを有し、阻止棒の回動によりピストンロッドが押圧されるようになっている。そのため、車両阻止装置が車両の通行を許可するごとに阻止棒が回動して空気吐出口から空気が吐出され、自動的に阻止棒の袋体に空気が充填される。また、空気吐出口と充填口とが調圧器を介して空気ホースで連結されているため、頻繁に車両が通行してピストンロッドが繰り返し押圧されても、阻止棒内の空気圧は一定に保たれるようになっている。

【0013】

請求項２に係る車両阻止装置においては、ピストンロッドの先端には、阻止棒の回動運動をピストンロッドの直線運動に変換するローラが設けられているため、阻止棒の回動によりピストンロッドを確実に作動させることができる。

【0014】

請求項３に係る車両阻止装置は、阻止棒が気体を圧縮充填可能な充填口を有する長尺状の袋体を有し、阻止棒の回動により充填口から袋体に気体を充填可能な充填器が備えられている。ここで、車両阻止装置が車両の通行を許可する場合、水平になっている阻止棒の先端を上方又は車両の進行方向に回動させて車両の通行を許容している。そして、車両が通過すると、阻止棒を回動させて水平に戻す。そのため、車両阻止装置が車両の通行を許可するごとに阻止棒が回動して自動的に袋体に気体が充填されることになり、気温の変化等により袋体から気体が抜け始めた場合であっても、阻止棒は外形を確実に保つことができメインテナンスが容易である。また、この車両阻止装置では、既存の車両阻止装置に充填器を追加するだけでよいため、コンパクトで安価なだけでなくシステム全体の構成、及び制御方法には何ら影響を与えることがない。したがって、この車両阻止装置によれば、自動で阻止棒に気体を充填することができ、コンパクトで安価、かつメインテナンスが容易である。
また、請求項３に係る車両阻止装置においては、袋体の充填口に空気を充填する充填器は阻止棒に設けられている。充填器は、両端部に空気取入口及び空気吐出口が設けられた円筒状のシリンダと、シリンダに内蔵された錘付きピストンと、錘付きピストンを空気取入口の方向に付勢するスプリングと有している。そして、錘付きピストンは、阻止棒の回動による遠心力により空気吐出口から空気を吐出させるようになっている。そのため、車両阻止装置が車両の通行を許可するごとに阻止棒が回動して空気吐出口から空気が吐出され、自動的に阻止棒の袋体に空気が充填される。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】実施形態１の車両阻止装置に係り、ＥＴＣシステムに組み込まれた状態を示す概要図。

【図2】実施形態１の車両阻止装置に係り、阻止棒の分解斜視図。

【図3】実施形態１の車両阻止装置に係り、阻止機の一部拡大斜視図。

【図4】実施形態１の車両阻止装置に係り、充填器の正面図。

【図5】実施形態１の車両阻止装置に係り、阻止棒が水平であるときの一部拡大正面図。

【図6】実施形態１の車両阻止装置に係り、阻止棒が鉛直であるときの一部拡大正面図。

【図7】実施形態２の車両阻止装置に係り、ＥＴＣシステムに組み込まれた状態を示す概要図。

【図8】実施形態２の車両阻止装置に係り、阻止棒の回動が停止しているときの一部拡大正面図。

【図9】実施形態２の車両阻止装置に係り、阻止棒が回動中であるときの一部拡大正面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明に係る車両阻止装置を高速道路のＥＴＣシステムに具体化した実施形態１、２を図面に基づいて以下に説明する。図１は、実施形態１の車両阻止装置がＥＴＣシステムに組み込まれた状態を示す概要図である。図１に示すように、ＥＴＣレーンの両側には、料金所に進行してくる車両に向かって一対の車両阻止装置が設けられている。車両阻止装置は、阻止棒１と、阻止棒１を回動させる阻止機２とを有している。２本の阻止棒１は、車両の通行を拒否するときは水平方向に対向するように延在して車両の通行を阻止し、車両の通行を許可するときは矢印で示すように、先端を上方に回動させて車両の通行を許容する。この阻止棒１は、空気が圧縮充填された長尺状の袋体１０と、袋体１０を支持する支持部材１５とからなっている。支持部材１５は、基端部において阻止機２に設けられた後述するサーボモータ２１（図３参照）の駆動軸２１ａに固着されている。そのため、駆動軸２１ａが回動すると阻止棒１が回動するようになっている。また、阻止機２には充填器３が設けられている。この充填器３により、空気ホース８を介して阻止棒１の袋体１０に空気を充填することができるようになっている。

【0018】

図２に示すように、袋体１０は樹脂製のシートを中空の長尺円柱状にしたものであり、基端部には充填口１０ａが設けられている。この充填口１０ａから袋体１０に空気を圧縮充填したり、抜いたりすることができる。また、支持部材１５は、支持部材本体１６と支持筒体１７とからなっている。支持部材本体１６は、長尺角柱状をなし、先端部には円筒状の支持筒体１７が固定されるとともに、基端部には軸孔１６ａが設けられている。支持筒体１７には袋体１０の基端部が着脱自在に装着され、軸孔１６ａには駆動軸２１ａが摺動回動不能に嵌着される。

【0019】

図３に示すように、阻止機２は、略直方体状の筐体２０と、筐体２０に内蔵された制御機器、駆動回路等からなっている。本実施形態においては、この制御機器として減速機付きのサーボモータ２１を採用している。このサーボモータ２１は、軸孔１６ａが嵌着される駆動軸２１ａを筐体２０から突出させて筐体２０に取り付けられている。また、筐体２０の表面には充填器３が取り付けられている。そして、充填器３は、袋体１０の充填口１０ａと空気ホース８により接続されている。

【0020】

充填器３について、図４を用いて詳細に説明する。図４に示すように、充填器３は、直方体状のケース３０と空気入れ３１と調圧器３５とを有している。ケース３０は、ケース本体３０ａと図示しない上蓋とからなっている。図４はケース３０の上蓋を取り外した状態を示している。空気入れ３１は、阻止棒１の袋体１０に空気を圧縮充填するものであり、シリンダ３２とピストンロッド３３とスプリング３４とを有している。

【0021】

シリンダ３２は内部に空気室３２ａが形成された円筒状をなし、両端部に空気取入口３２ｂ及び空気吐出口３２ｃが設けられている。ピストンロッド３３は棒状をなし、空気室３２ａ内において基端部３３ｄにピストン３３ａが固着されるとともに、空気取入口３２ｂを貫通して先端部３３ｅがシリンダ３３から突出している。このピストン３３ａは、一般的な空気入れに用いられている既知のものと同様の構成であり、空気取入口３２ｂの方向に移動して空気取入口３２ｂから空気室３２ａに空気を取り入れるとともに、空気吐出口３２ｃの方向に移動して空気吐出口３２ｃから空気を吐出するようになっている。また、シリンダ３２から突出したピストンロッド３３には、ピストン３３ａを空気取入口３２ｂの方向に付勢するスプリング３４が巻回されている。そのため、ピストンロッド３３に負荷がかからない状態においては、図４に示すように、スプリング３４の付勢力によりピストンロッド３３が上昇され、ピストン３３ａが引き上げられて空気取入口３２ｂから空気室３２ａに空気が取り入れられる。また、スプリング３４の付勢力に抗してピストンロッド３３が下降されると、ピストン３３ａが押し下げられて空気吐出口３２ｃから空気が吐出される。

【0022】

ピストンロッド３３の先端には、阻止棒１の回動運動をピストンロッド３３の直線運動に変換するローラ３３ｃが設けられている。このローラ３３ｃにより、阻止棒１が回動しつつ下降しても、ピストンロッド３３を確実に下降させることができる。

【0023】

調圧器３５は空気圧を一定に保つものであり、シリンダ３２の空気吐出口３２ｃ近傍に設けられている。また、調圧器３５の入力口３５ａとシリンダ３２の空気吐出口３２ｃとが空気ホース８により接続され、出力口３５ｂと袋体１０の充填口１０ａが空気ホース８により接続されている。この調圧器３５により、頻繁にピストンロッド３３が上下して空気吐出口３２ｃから大量の空気が吐出されても、阻止棒１の袋体１０の空気圧が必要以上に上昇することを防止することができる。

【0024】

以上の構成をした車両阻止装置の動作について、図５及び図６を用いて説明する。料金所に向かって進行してくる車両がない場合、図５に示すように、阻止棒１は水平になっている。そのとき、阻止棒１に押圧されて、ローラ３３ｃを介してピストンロッド３３が下降されているため、シリンダ３３は押し下げられている。そして、車両がＥＴＣレーンに進入し、ＥＴＣシステムから車両の通行が許可されると、サーボモータ２１が駆動され駆動軸２１ａが回動する。これにより、矢印で示すように、阻止棒１は駆動軸２１ａを中心に先端を上方に回動する。そして、図６に示すように、阻止棒１は鉛直になって、車両の通行が可能になる。この際、ピストンロッド３３は無負荷の状態となり、スプリング３４の付勢力によりピストンロッド３３が上昇され、ピストン３３ａが引き上げられて空気取入口３２ｂから空気室３２ａに空気が取り入れられる。

【0025】

そして、車両が通過すると、サーボモータ２１が駆動され駆動軸２１ａが回動する。これにより、矢印で示すように、阻止棒１は駆動軸２１ａを中心に先端を下方に回動する。そして、阻止棒１は水平になって図５に示す状態に戻り、車両の通行を阻止する。この際、スプリング３４の付勢力に抗してピストンロッド３３が下降され、ピストン３３ａが押し下げられて空気吐出口３２ｃから空気が吐出される。吐出された空気は、調圧器３５を介し、空気ホース８を通り充填口１０ａから袋体１０に充填される。ただし、調圧器３５により、出力口３５ｂ側の空気圧が所定の圧力以上にならないように調整される。このようにして、車両が料金所を通過するごとに、阻止棒１が回動して空気入れ３から袋体１０に空気が充填される。

【0026】

実施形態１の車両阻止装置によれば、阻止棒１が気体を圧縮充填可能な充填口１０ａを有する長尺状の袋体１０を有している。また、阻止棒１の回動により充填口１０ａから袋体１０に気体を充填可能な充填器３が備えられている。ここで、車両阻止装置が車両の通行を許可する場合、水平になっている阻止棒１の先端を上方に回動させて車両の通行を許容している。そして、車両が通過すると、阻止棒１を回動させて水平に戻す。そのため、車両阻止装置が車両の通行を許可するごとに阻止棒１が回動して自動的に袋体１０に気体が充填されることになり、気温の変化等により袋体１０から気体が抜け始めた場合であっても、阻止棒１は外形を確実に保つことができメインテナンスが容易である。また、この車両阻止装置では、既存の車両阻止装置に充填器３を追加するだけでよいため、コンパクトで安価なだけでなくシステム全体の構成、及び制御方法には何ら影響を与えることがない。したがって、この車両阻止装置によれば、自動で阻止棒１に気体を充填することができ、コンパクトで安価、かつメインテナンスが容易である。

【0027】

また、この車両阻止装置においては、袋体１０の充填口１０ａに空気を充填する充填器３は空気入れ３１と調圧器３５とを備えて阻止機２に設けられている。この空気入れ３１は、両端部に空気取入口３２ｂ及び空気吐出口３２ｃが設けられた円筒状のシリンダ３２と、シリンダ３２内において基端部３３ｄにピストン３３ａが固着されるとともに先端部３３ｅがシリンダ３２から突出するピストンロッド３３と、ピストン３３ａを空気取入口３２ｂの方向に付勢するスプリング３４とを有し、阻止棒１の回動によりピストンロッド３３が押圧されるようになっている。そのため、車両阻止装置が車両の通行を許可するごとに阻止棒１が回動して空気吐出口３２ｃから空気が吐出され、自動的に阻止棒１の袋体１０に空気が充填される。また、空気吐出口３２ｃと充填口１０ａとが調圧器３５を介して空気ホース８で連結されているため、頻繁に車両が通行してピストンロッド３３が繰り返し押圧されても、阻止棒１内の空気圧は一定に保たれるようになっている。

【0028】

さらに、この車両措置装置においては、ピストンロッド３３の先端には、阻止棒１の回動運動をピストンロッド３３の直線運動に変換するローラ３３ｃが設けられているため、阻止棒１の回動によりピストンロッド３３を確実に作動させることができる。なお、本実施形態１においては、充填器３は阻止機２の筐体２０の外側に設けられているが、筐体２０内において駆動軸２１ａにカムを取り付けて、充填器３を筐体２０の内側に設けることもできる。

【0029】

次に、実施形態２の車両阻止装置について、図７から図９を用いて説明する。実施形態２の車両阻止装置も、実施形態１と同様、ＥＴＣシステムに組み込まれて用いられる。また、実施形態１と同様の構成については同一の符号を用いることとし、その説明を省略する。図７は、実施形態２の車両阻止装置がＥＴＣシステムに組み込まれた状態を示す概要図である。図７に示すように、充填器４は阻止棒１の支持部材１５に設けられ、充填器４と阻止棒１の袋体１０とが空気ホース８により接続されている。その他の構成及び動作は実施形態１と同様である。

【0030】

図８（１）、（２）は、阻止棒１の回動が停止しているときの一部拡大正面図である。図８（１）は阻止棒１が水平になっている場合であり、図８（２）は阻止棒１が鉛直になっている場合である。図８（１）、（２）に示すように、充填器４は、阻止棒１の袋体１０に空気を圧縮充填するものであり、シリンダ４０と錘付きピストン４１とスプリング４２とを有している。シリンダ４０は内部に空気室４０ａが形成された円筒状をなし、両端部に空気取入口４０ｂ及び空気吐出口４０ｃが設けられている。錘付きピストン４１は空気室４０ａに摺動可能に収納され、空気取入口４０ｂの方向に移動して空気取入口４０ｂから空気室４０ａに空気を取り入れるとともに、空気吐出口４０ｃの方向に移動して空気吐出口４０ｃから空気を吐出するようになっている。スプリング４２は空気室４０ａの空気吐出口４０ｃ側と錘付きピストン４１との間に設けられ、錘付きピストン４１を空気取入口４０ｂの方向に付勢している。そのため、錘付きピストン４１に遠心力が加わらない状態においては、スプリング４２の付勢力により錘付きピストン４１が空気取入口４０ｂの方向に押圧されて、空気取入口４０ｂから空気室４０ａに空気が取り入れられる。なお、空気吐出口４０ｃと袋体１０の充填口１０ａとが空気ホース８で連結されている。

【0031】

図９は、阻止棒１が回動中であるときの一部拡大正面図である。阻止棒１が回動中である場合、阻止棒１の回動による遠心力がスプリング４２の付勢力より強いと、図９に示すように、錘付きピストン４１は空気吐出口４０ｃの方向に押圧されて空気吐出口４０ｃから空気が吐出される。また、阻止棒１の回動が止まると、スプリング４２の付勢力により錘付きピストン４１が空気取入口４０ｂの方向に押圧されて、空気取入口４０ｂから空気室４０ａに空気が取り入れられる。

【0032】

以上の構成をした車両阻止装置の動作について、図７から図９を用いて説明する。料金所に向かって進行してくる車両がない場合、図８（１）に示すように、阻止棒１は水平になっている。そのとき、錘付きピストン４１はスプリング４２の付勢力により空気取入口４０ｂの方向に押圧されていて、空気室４０ａ内には空気が満たされている。そして、車両がＥＴＣレーンに進入し、ＥＴＣシステムから車両の通行が許可されると、サーボモータ２１が駆動され駆動軸２１ａが回動する。これにより、図７の矢印で示すように、阻止棒１は駆動軸２１ａを中心に先端を上方に回動する。阻止棒１が回動すると、図９に示すように、錘付きピストン４１は、阻止棒１の回動による遠心力により、スプリング４２の付勢力に抗して空気吐出口４０ｃの方向に押圧され、空気吐出口４０ｃから空気が吐出される。吐出された空気は、空気ホース８を通り充填口１０ａから袋体１０に充填される。

【0033】

そして、図８（２）に示すように、阻止棒１は鉛直になって、車両の通行が可能になる。この際、阻止棒１の回動が停止して錘付きピストン４１には遠心力が加わらなくなるため、錘付きピストン４１はスプリング４２の付勢力により空気取入口４０ｂの方向に押圧され、空気取入口４０ｂから空気室４０ａに空気が取り入れられる。

【0034】

車両が通過すると、サーボモータ２１が駆動され駆動軸２１ａが回動する。これにより、阻止棒１は駆動軸２１ａを中心に先端を下方に回動する。阻止棒１が回動すると、図９に示すように、錘付きピストン４１は、阻止棒１の回動による遠心力により、スプリング４２の付勢力に抗して空気吐出口４０ｃの方向に押圧され、空気吐出口４０ｃから空気が吐出される。吐出された空気は、空気ホース８を通り充填口１０ａから袋体１０に充填される。

【0035】

そして、阻止棒１は水平になって図８（１）に示す状態に戻り、車両の通行を阻止する。この際、阻止棒１の回動が停止して錘付きピストン４１には遠心力が加わらなくなるため、錘付きピストン４１はスプリング４２の付勢力により空気取入口４０ｂの方向に押圧され、空気取入口４０ｂから空気室４０ａに空気が取り入れられる。このようにして、車両が料金所を通過するごとに、阻止棒１が回動して充填器４から袋体１０に空気が充填される。なお、袋体１０に空気が充填されるのは、空気吐出口４０ｃから吐出される空気の空気圧が袋体１０内の空気圧より高い場合であり、そうでない場合には袋体１０に空気が充填されることはない。そのため、錘付きピストン４１の錘の重量と、スプリング４２のばね定数とを調整することにより、空気吐出口４０ｃから吐出される空気の空気圧が所定の圧力以上にならないように調整することができる。ただし、充填器４と袋体１０の充填口１０ａとの間に調圧器を接続してもよい。

【0036】

実施形態２の車両阻止装置においては、袋体１０の充填口１０ａに空気を充填する充填器４は阻止棒１に設けられ、錘付きピストン４１は、阻止棒１の回動による遠心力により空気吐出口４０ｃから空気を吐出させるようになっている。そのため、車両阻止装置が車両の通行を許可するごとに阻止棒１が回動して空気吐出口４０ｃから空気が吐出され、自動的に阻止棒１の袋体１０に空気が充填される。その他の作用、効果は実施形態１と同様である。

【0037】

以上、本発明の阻止装置を実施形態１、２に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。例えば、阻止装置を駐車場のゲートに使用したり、片側交互通行の交通規制に使用することもできる。また、実施形態１、２においては、制御機器として減速機付きのサーボモータ２１を採用しているが、これ以外の制御機器、例えばシリンダを採用してもよい。

【符号の説明】

【0038】

１…阻止棒、２…阻止機、３、４…充填器、８…空気ホース、１０…袋体、１０ａ…充填口、３１…空気入れ、３２、４０…シリンダ、３２ｂ、４０ｂ…空気取入口、３２ｃ、４０ｃ…空気吐出口、３３…ピストンロッド、３３ａ…ピストン、３３ｃ…ローラ、３３ｄ…基端部、３３ｅ…先端部、３３３４、４２…スプリング、３５…調圧器、４１…錘付きピストン。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】