特許 7035768 タイヤ加硫用ブラダ組立体

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-07

(45)【発行日】2022-03-15

(54)【発明の名称】タイヤ加硫用ブラダ組立体

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20220308BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20220308BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20220308BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018084571

(22)【出願日】2018-04-25

(65)【公開番号】P2019188710

(43)【公開日】2019-10-31

【審査請求日】2021-04-12

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】高橋 幸久

【審査官】北澤 健一

(56)【参考文献】

【文献】特開２００５－２４６８１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開昭４９－０１５７７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－０７６２６８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ２９Ｃ ３３／００－３３／７６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

筒状のタイヤ加硫用ブラダと、前記ブラダの下端開口の周縁部を挟持する下側リング部と、前記ブラダの上端開口の周縁部を挟持する上側リング部とを備えて、前記下側リング部および前記上側リング部を介してタイヤ加硫機の中心機構に取付けられるタイヤ加硫用ブラダ組立体において、
前記下側リング部と前記上側リング部の対向面に、前記上側リング部を前記下側リング部に載置した状態で、平面視で前記下側リング部と前記上側リング部との少なくとも非周方向の相対移動を規制する係合部が形成されていて、
前記タイヤ加硫機に取り付けられる前の前記加硫用ブラダ組立体の単体で前記上側リング部を前記下側リング部に載置することで、前記下側リング部と前記上側リング部とに形成されている互いの前記係合部が係合して平面視で前記下側リング部と前記上側リング部との少なくとも非周方向の相対移動が規制され、
前記加硫用ブラダ組立体が前記タイヤ加硫機に取り付けられて前記加硫用ブラダを膨張させてグリーンタイヤを加硫している加硫中には、互いの前記係合部は非係合の状態になることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダ組立体。

【請求項2】

前記係合部が、平面視で前記下側リング部と前記上側リング部との周方向の相対移動を規制する構成である請求項１に記載のタイヤ加硫用ブラダ組立体。

【請求項3】

前記係合部が、前記係合部が形成されている面に着脱自在な構成である請求項１または２に記載のタイヤ加硫用ブラダ組立体。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ加硫用ブラダ組立体に関し、さらに詳しくは、簡素な構成でありながら、タイヤ加硫用ブラダ組立体を効率的にタイヤ加硫機の中心機構に取付けることができるタイヤ加硫用ブラダ組立体に関するものである。

【背景技術】

【0002】

タイヤ加硫機には、中心機構と、中心機構に取付けられるタイヤ加硫用ブラダ組立体とが備わっている。このブラダ組立体は、筒状のタイヤ加硫用ブラダと、下側リング部および上側リング部とを有している。下側リング部、上側リング部はそれぞれ、ブラダの下端開口の周縁部、上端開口の周縁部に設けられていて、これらを介してブラダは中心機構に取付けられている。

【0003】

ブラダ組立体を中心機構に取付ける際には、ホイストクレーン等を用いて中心機構の近傍位置まで移動させる。ここで、ブラダ組立体を吊り上げて移動させると、上側リング部が下側リング部に対してずれしたり、不安定になるという問題がある。そのため、ブラダ組立体を移動させる速度を遅くする、或いは、上側リング部のずれを防止するための仮止めを施すなどの対策が必要になる。ところがこれらの対策は、ブラダ組立体をタイヤ加硫機の中心機構に取付ける作業時間を短縮するには障害になる。従来、ブラダ組立体の交換を簡単且つ迅速に行うことを目的としたブラダの搬送装置が提案されている（特許文献１参照）。しかしながら、この提案の搬送装置では、複雑な機構が必要になるという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開平６－１３４７６５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明の目的は、簡素な構成でありながら、タイヤ加硫用ブラダ組立体を効率的にタイヤ加硫機の中心機構に取付けることができるタイヤ加硫用ブラダ組立体を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用ブラダ組立体は、筒状のタイヤ加硫用ブラダと、前記ブラダの下端開口の周縁部を挟持する下側リング部と、前記ブラダの上端開口の周縁部を挟持する上側リング部とを備えて、前記下側リング部および前記上側リング部を介してタイヤ加硫機の中心機構に取付けられるタイヤ加硫用ブラダ組立体において、前記下側リング部と前記上側リング部の対向面に、前記上側リング部を前記下側リング部に載置した状態で、平面視で前記下側リング部と前記上側リング部との少なくとも非周方向の相対移動を規制する係合部が形成されていて、前記タイヤ加硫機に取り付けられる前の前記加硫用ブラダ組立体の単体で前記上側リング部を前記下側リング部に載置することで、前記下側リング部と前記上側リング部とに形成されている互いの前記係合部が係合して平面視で前記下側リング部と前記上側リング部との少なくとも非周方向の相対移動が規制され、前記加硫用ブラダ組立体が前記タイヤ加硫機に取り付けられて前記加硫用ブラダを膨張させてグリーンタイヤを加硫している加硫中には、互いの前記係合部は非係合の状態になることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、下側リング部と上側リング部の対向面に、前記係合部が形成されている。そのため、前記係合部を設けたという簡素な構成でありながら、上側リング部を下側リング部に載置した際に係合部どうしを係合させることで、平面視で下側リング部と上側リング部との少なくとも非周方向の相対移動が規制される。これに伴い、上側リング部は下側リング部に安定してずれなく載置された状態で維持され易くなる。ブラダ組立体をこの安定した状態で移動させて、タイヤ加硫機の中心機構に取付けることができるので取付作業を効率的に行うことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明のブラダ組立体を縦断面視で例示する説明図である。

【図2】図１のブラダ組立体を平面視で例示する説明図である。

【図3】図１の下側リング部を平面視で例示する説明図である。

【図4】図３の下側リング部の変形例を平面視で示す説明図である。

【図5】図１の上側リング部を下側リング部に載置して係合部どうしを係合させた状態のブラダ組立体の左半分を縦断面視で例示する説明図である。

【図6】図５の下側リング部を中心機構に取付けた状態を左半分の縦断面視で例示する説明図である。

【図7】図６の上側リング部に中心ポストを挿通させた状態を縦断面視で例示する説明図である。

【図8】図１のブラダ組立体が装備されたタイヤ加硫機によりグリーンタイヤを加硫している状態を左半分の縦断面視で例示する説明図である。

【図9】係合部の変形例を下側リング部の平面視で示す説明図である。

【図10】図９の係合部を拡大して縦断面視で例示する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明のタイヤ加硫用ブラダ組立体を、図に示した実施形態に基づいて説明する。

【0010】

図１～図３に例示する本発明のタイヤ加硫用ブラダ組立体１（以下、ブラダ組立体１という）の実施形態は、ゴム製のタイヤ加硫用ブラダ２（以下、ブラダ２という）と、金属製の下側リング部４および上側リング部５とを備えている。下側リング部４は、円環状の内側リング部材４Ａと、円環状の外側リング部材４Ｂと、内側リング部材４Ａと外側リング部材４Ｂとを連結する固定ボルト７とを有している。上側リング部５は、円環状の内側リング部材５Ａと、円環状の外側リング部材５Ｂと、内側リング部材５Ａと外側リング部材５Ｂとを連結する固定ボルト７とを有している。

【0011】

ブラダ組立体１はさらに、下側リング部４と上側リング部５との対向面に互いが係合する係合部６（６ａ、６ｃ）を有している。尚、図中の一点鎖線ＣＬは、下側リング部４および上側リング部５の中心位置を示している。図６～図８の一点鎖線ＣＬは、下側リング部４および上側リング部５の中心位置、中心機構９（中心ポスト１０）の中心位置（軸心）を示している。

【0012】

ブラダ２は筒状体であり、筒状部３の筒軸方向の下端開口の円環状の周縁部３ａ、上端開口の円環状の周縁部３ｂはそれぞれ、筒状部３の壁厚に対して相対的に肉厚になっている。ブラダ組立体１を後述するタイヤ加硫機８（中心機構９）に取付けるために、周縁部３ａ、周縁部３ｂにはそれぞれ、下側リング部４、上側リング部５が取付けられている。

【0013】

下側リング部４を構成する内側リング部材４Ａは、下方に延在する円筒状の取付穴４ｃを有していて、この下方に延在する部分は外側リング部材４Ｂに挿通している。取付穴４ｃの内周面にはネジ山が設けられている。内側リング部材４Ａと外側リング部材４Ｂとは、互いの間に周縁部３ａを挟んだ状態にして固定ボルト７によって一体化されている。複数の固定ボルト７が、取付穴４ｃの中心位置を中心にして周方向に間隔をあけて配置されている。

【0014】

上側リング部５を構成する内側リング部材５Ａは中央部に円筒状の貫通穴５ｃを有していて、この貫通穴５ｃを有する部分は外側リング部材５Ｂに挿通した状態になっている。内側リング部材５Ａと外側リング部材５Ｂとは、互いの間に周縁部３ｂを挟んだ状態にして固定ボルト７によって一体化されている。複数の固定ボルト７が、貫通穴５ｃの中心位置を中心にして周方向に間隔をあけて配置されている。

【0015】

この実施形態では、係合部６として係合凸部６ａおよび係合凹部６ｃが設けられている。係合凸部６ａは内側リング部材４Ａの上面に形成されていて、係合凹部６ｃは内側リング部材５Ａの下面に形成されている。図３に例示するように係合凸部６ａは、取付穴４ｃの中心位置を中心にして円環状に形成されている。また、この実施形態では、内側リング部材５Ａの下面が外周側から内周側（貫通穴５ｃ）に向かって上方に傾斜した斜面になっていて、この斜面自体が係合凹部６ｃになっている。

【0016】

係合凸部６ａは、周方向に連続した円環状だけでなく種々の仕様（形状）を採用することができる。例えば図４に示すように、複数の係合凸部６ａを周方向に間隔をあけて設けることもできる。この係合凸部６ａは周方向に３か所以上（例えば３～８か所）に点在させて周方向に等間隔で配置することが好ましい。また、係合凹部６ｃは内側リング部材５Ａの下面（斜面）をそのまま用いるだけでなく、凹形状を有する部分（部材）を積極的に内側リング部材５Ａの下面に設けて、この部分（部材）を係合凹部６ｃにすることもできる。

【0017】

タイヤ加硫機８に取付ける前のブラダ組立体１は、図５に例示するように上側リング部５が下側リング部４に載置されて保管される。この保管状態では、下側リング部４の係合凸部６ａと上側リング部５の係合凹部６ｃとが係合し、ブラダ２は下側リング部４および上側リング部５の外周側に突出している。係合凸部６ａと係合凹部６ｃとが係合することで、下側リング部４と上側リング部５とは相対的に前後左右にずれることがない。上側リング部５は下側リング部４に対して、上方への移動は可能であるが平面方向の移動は規制される。

【0018】

この実施形態では、係合凸部６ａと係合凹部６ｃとが係合しても、上側リング部５は下側リング部４に対して、貫通穴５ｃ（取付穴４ｃ）の中心位置を中心にして周方向には移動可能である。即ち、上側リング部５は、平面視では非周方向の移動が規制されているだけである。しかしながら、上側リング部５と下側リング部４とはブラダ２によって連結されているので、上側リング部５の周方向の移動はブラダ２の剛性によって規制される。そのため、上側リング部５は下側リング部４に対して、実質的に上方へのみ自由に移動可能になっていてその他の方向への移動が規制される。

【0019】

そのため、係合凸部６ａと係合凹部６ｃとが係合することで、上側リング部５は下側リング部４に対して安定してずれなく載置された状態に維持される。そして、取付穴４ｃと貫通穴５ｃとは互いの中心位置が一致して、下側リング部４と上側リング部５とは芯合わせされた状態になっている。

【0020】

図５に例示した保管状態のブラダ組立体１をタイヤ加硫機８に取付ける手順は、以下のとおりである。

【0021】

まず、図６に例示するように、このブラダ組立体１を保管状態のままで、クレーンやフォークリフト等を用いてタイヤ加硫機８の中心機構９の近傍まで移動させる。この移動の際には、下側リング部４（外側リング部材４Ｂ）または介在させた置き台に吊りワイヤを接続し、或いは、下側リング部４（外側リング部材４Ｂ）または介在させた置き台の下面をフォークリフトの爪で支持する。

【0022】

引き続き、クレーンやフォークリフト等を用いて、下側リング部４の取付穴４ｃを中心機構９の中心取付部１０ａに位置決め（芯合わせ）する。その後、ブラダ組立体１を取付穴４ｃの中心位置（中心ポスト１０の軸心）を中心にして回転させることで、内側リング部材４Ａのネジ部と中心取付部１０ａのネジ部とを螺合させる。これにより、内側リング部材４Ａは中心取付部１０ａに固定される。このとき、取付穴４ｃと貫通穴５ｃとは芯合わせされているので、中心ポスト１０と貫通穴５ｃとは芯合わせされた状態になる。

【0023】

そこで、図７に例示するように、そのまま中心ポスト１０を上方移動させて貫通穴５ｃに挿通させる。次いで、中心ポスト１０と上側リング部５（内側リング部材５Ａ）とを所定の固定具により固定することにより、ブラダ組立体１のタイヤ加硫機８への取付けが完了する。

【0024】

ブラダ組立体１のタイヤ加硫機８への取付け作業工程では、上側リング部５を下側リング部４に載置して係合凸部６ａと係合凹部６ｃとを係合させているので、平面視で下側リング部４と上側リング部５との非周方向の相対移動が規制されている。これに伴い、上側リング部５は下側リング部４に安定してずれなく載置された状態が維持される。このように安定した状態でブラダ組立体１を移動させて、中心機構９に取付けることができるので取付作業を効率的に行うことが可能になる。

【0025】

詳述すると、ブラダ組立体１が安定しているので移動速度を特別に遅くする必要がなく、迅速な移動が可能になる。また、安定した状態のブラダ組立体１では、下側リング部４（取付穴４ｃ）と上側リング部５（貫通穴５ｃ）との芯ずれが抑制される。そのため、中心取付部１０ａに対する取付穴４ｃの芯合わせとともに、中心ポスト１０に対する貫通穴５ｃの芯合わせを行う作業の困難さが軽減される。それ故、下側リング部４と上側リング部５の対向面に係合部６を設けたという簡素な構成でありながら、ブラダ組立体１を効率的に中心機構９に取付けることが可能になっている。

【0026】

図８に例示するように、ブラダ組立体１が装備されているタイヤ加硫機８には加硫用モールド１１が取り付けられる。この実施形態では加硫用モールド１１は、円環状の上側サイドモールド１２ａおよび下側サイドモールド１２ｂと、円環状に配置される複数のセクタモールド１３とで構成されている。

【0027】

グリーンタイヤＧが配置された加硫用モールド１１は閉型されて、中心ポスト１０に形成されている注入口１０ｂからブラダ２の中にスチームや窒素ガスなどの媒体Ｍが注入される。これによりグリーンタイヤＧは、膨張したブラダ２と加硫用モールド１１の間で加圧および加熱されて加硫されたタイヤが製造される。このブラダ組立体１を交換やメンテナンス等のためにタイヤ加硫機８から取り外す際には、上述した取付け作業工程と逆の手順を行えばよい。したがって、ブラダ組立体１の取り外し作業も効率的に行うことができる。即ち、このブラダ組立体１を用いることで、中心機構９に対してブラダ組立体１を効率的に着脱することが可能になる。

【0028】

互いに係合する係合凸部６ａと係合凹部６ｃは、下側リング部４（内側リング部材４Ａ）、上側リング部５（内側リング部材５Ａ）のいずれに設けてもよい。即ち、係合凸部６ａを上側リング部５に設け、係合凹部６ｃを下側リング部４に設けることもできる。或いは、係合凸部６ａを下側リング部４および上側リング部５に設け、係合凹部６ｃを下側リング部４および上側リング部５に設けることもできる。

【0029】

係合部６は上述した実施形態で例示した仕様（形状）に限らず、互いを係合して、平面視で下側リング部４と上側リング部５との少なくとも非周方向の相対移動を規制することができれば様々な仕様を採用することができる。図９、図１０に例示するように、下側リング部４（内側リング部材４Ａの上面）には、複数の係合凸部６ａを周方向に間隔をあけて形成するとともに、それぞれの係合凸部６ａの間に係合凹部６ｃを形成する。上側リング部５（内側リング部材５Ａの下面）には、複数の係合凸部６ｂを周方向に間隔をあけて形成する。尚、図９では上側リング部５の部材（内側リング部材５Ａおよび係合凸部６ｂ）を破線で示している。

【0030】

係合凸部６ｂの一部分が、周方向に隣接する係合凸部６ａの間の係合凹部６ｃに挿入された状態になるとともに、この係合凸部６ｂは係合凸部６ａの内周面に当接する状態になる。このように係合凸部６ｂが係合凸部６ａおよび係合凹部６ｃに係合することで、下側リング部４に載置された上側リング部５は、下側リング部４に対して取付穴４ｃ（貫通穴５ｃ）の中心位置を中心にした非周方向の移動が規制されるだけでなく、周方向の移動も規制される。即ち、係合部６の係合によって、平面視で下側リング部４と上側リング部５との周方向の相対移動も規制されるので、上側リング部５を下側リング部４に一段と安定的してずれなく載置された状態に維持することができる。

【0031】

本発明では、係合部６は下側リング部４、上側リング部５に溶接等によって一体化させることもできるが、係合部６の少なくもとも一部を、その係合部６が形成されている面に着脱自在な構成にすることもできる。例えば、すべての係合凸部６ａ、６ｂや係合凹部６ｃをボルト等の固定具を用いて下側リング部４や上側リング部５に着脱自在にすることもできる。或いは、係合凸部６ａ、６ｂや係合凹部６ｃのうち、所望の位置に配置されるものだけを、ボルト等の固定具を用いて下側リング部４や上側リング部５に着脱自在にする。

【0032】

係合部６を着脱自在することで、損耗した係合部６を容易に交換することが可能になる。また、仕様（形状）の異なる複数種類の係合部６を容易しておき、その複数種類の係合部６をブラダ組立体１に取付けて試用することが可能になる。この試用の結果によって、複数種類の係合部６の中からそのブラダ組立体１に最適な仕様を選択できるというメリットもある。

【符号の説明】

【0033】

１ ブラダ組立体
２ タイヤ加硫用ブラダ
３ 筒状部
３ａ 下端開口の周縁部
３ｂ 上端開口の周縁部
４ 下側リング部
４Ａ 内側リング部材
４Ｂ 外側リング部材
４ｃ 取付穴
５ 上側リング部
５Ａ 内側リング部材
５Ｂ 外側リング部材
５ｃ 貫通穴
６ 係合部
６ａ、６ｂ 係合凸部
６ｃ 係合凹部
７ 固定ボルト
８ タイヤ加硫機
９ 中心機構
１０ 中心ポスト
１０ａ 中心取付部
１０ｂ 注入口
１１ 加硫用モールド
１２ａ 上側サイドモールド
１２ｂ 下側サイドモールド
１３ セクタモールド

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】