特許 7036356 車両ドアラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-07

(45)【発行日】2022-03-15

(54)【発明の名称】車両ドアラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/26 20140101AFI20220308BHJP

   E05B 79/08 20140101ALI20220308BHJP

【ＦＩ】

E05B85/26

E05B79/08

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2021079277

(22)【出願日】2021-05-07

(62)【分割の表示】P 2017248491の分割

【原出願日】2017-12-25

(65)【公開番号】P2021119290

(43)【公開日】2021-08-12

【審査請求日】2021-05-11

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089934

【弁理士】

【氏名又は名称】新関 淳一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100092945

【弁理士】

【氏名又は名称】新関 千秋

(72)【発明者】

【氏名】石黒 克行

(72)【発明者】

【氏名】西島 広隆

(72)【発明者】

【氏名】覚前 卓也

(72)【発明者】

【氏名】大川 慎太郎

(72)【発明者】

【氏名】蕪木 誠

【審査官】家田 政明

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－２２３０３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１５－７４９７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】特表２００８－５３０４０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】独国特許出願公開第１０２００９０２９０４１（ＤＥ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２００７０４５２２８（ＤＥ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／００１２３７６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】米国特許出願公開第２０１０／００５２３３６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｅ０５Ｂ ８５／２６

Ｅ０５Ｂ ７９／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ストライカ（１８）と係合してアンラッチ位置からフルラッチ余剰回転位置まで回転可能のラッチ（１３）と、ラチェット軸（１６）により軸止され前記ラッチ（１３）のフルラッチ係合部（１３ｄ）に対して対峙可能のラッチ係合位置と前記フルラッチ係合部（１３ｄ）に対して非係合となるラッチ離脱位置とに変位可能な爪部（１５ａ）を備えたラチェット部材（１５）とを有し；
前記ラッチ（１３）に作用するラッチリターン力が前記ラッチ係合位置の前記ラチェット部材（１５）に加わると、前記ラチェット部材（１５）にはラッチ離脱方向のリリース分力（Ｆ２）が生じて前記ラチェット部材（１５）は前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置に押し出される構成とし；
前記ラチェット部材（１５）の側方には、前記ラチェット部材（１５）に当接することで前記リリース分力（Ｆ２）による前記ラチェット部材（１５）の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を規制するブロック位置と、前記ラチェット部材（１５）に対して離間して前記ラチェット部材（１５）の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を許容する解放位置とにピン（２２）を中心に変位可能なラチェット抑え（２１）を設け；
前記ラチェット部材（１５）には前記ラチェット抑え（２１）が前記ブロック位置にある状態において連結軸（１５ｂ）を中心にラッチ離脱方向に回動可能なポールレバー（２０）を設け；
前記ラチェット部材（１５）は前記ラチェット軸（１６）に軸止されるベースレバー（１９）を備え、前記ポールレバー（２０）は前記ベースレバー（１９）に前記連結軸（１５ｂ）により軸止させ；
前記ベースレバー（１９）は前記ラチェット抑え（２１）のブロック面（２１ｃ）と当接する規制位置から前記リリース分力（Ｆ２）により非規制位置に回転可能とした車両ドアラッチ装置。

【請求項2】

請求項１において、前記ラチェット抑え（２１）の前記ブロック面（２１ｃ）は前記ラチェット部材（１５）の前記連結軸（１５ｂ）が前記リリース分力（Ｆ２）により移動する延長線上に位置させた車両ドアラッチ装置。

【請求項3】

請求項１又は２において、前記ラッチ（１３）には前記フルラッチ係合部（１３ｄ）と並んで配置されるハーフラッチ係合部（１３ｃ）を設けた車両ドアラッチ装置。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか一項において、前記ラチェット抑え（２１）は前記ピン（２２）を中心とする円弧面を備えたブロック面（２１ｃ）と、前記ブロック面（２１ｃ）に連なり前記ピン（２２）からの半径が徐々に短くなる傾斜カム面（２１ｄ）とを有する車両ドアラッチ装置。

【請求項5】

請求項１～４のいずれか一項において、前記ラチェット抑え（２１）には前記ラチェット抑え（２１）を前記解放位置から前記ブロック位置に向けて付勢するカム付勢バネ（２３）を設けた車両ドアラッチ装置。

【請求項6】

請求項５において、前記ラチェット抑え（２１）は前記解放位置から前記ブロック位置に向けて前記カム付勢バネ（２３）の弾力で復帰する際、前記ラチェット抑え（２１）の傾斜カム面（２１ｄ）により前記ベースレバー（１９）を非規制位置から規制位置に戻す車両ドアラッチ装置。

【請求項7】

請求項１～６のいずれか一項において、前記ラチェット抑え（２１）は手動リリース操作力により前記ブロック位置から前記解放位置または前記解放位置から前記ブロック位置に操作可能とした車両ドアラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両ドアラッチ装置に関するものであり、特に、ラチェットをラッチから離脱させるのに必要なリリース操作力を低減させた車両ドアラッチ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来の代表的な車両ドアラッチ装置では、アンラッチ位置からフルラッチ位置に回転したラッチにラチェットを係合させることで、ラッチのアンラッチ回転を阻碍して、車両ドアを閉扉状態（フルラッチ状態）に保持しており、また、開扉ハンドルからの手動リリース操作力若しくはパワーリリース機構からの電動リリース操作力により、ラチェットをラッチ離脱方向（反ラッチ係合方向）に回転させてラチェットをラッチから離脱させることで、ラッチのアンラッチ回転を許容し、車両ドアを開扉可能状態にしている。

【0003】

フルラッチ状態のラッチは、ラッチバネの弾力や、ドアと車体との間に設けられるシール部材の反発力によりアンラッチ方向に強く付勢されるため、ラチェットに強く圧接する。また、ラチェットはラチェットバネの弾力でラッチ係合方向に付勢される。ラッチがラチェットに圧接することで生じる摩擦力や、ラチェットバネの弾力は、リリース操作力に対する抵抗力として作用するため、開扉ハンドルの操作感の低下や、パワーリリース機構の大型化の要因となる。

【0004】

特許文献１には、ラチェットをラッチから離脱させるリリース操作力を低減させた車両ドアラッチ装置について開示されている。図１３は特許文献１のリリース操作力低減機構を示しており、ラッチＡはラチェットＢとの係合によりフルラッチ位置に保持され、ラチェットＢは側方に設けたラチェット抑えＣとの当接によりラッチ離脱方向への回転がブロックされている。図１３のフルラッチ状態では、ラッチＡからラチェットＢに伝達される圧力の多くは、ラチェットＢのラチェット軸Ｄで支受されるが、圧力の一部はラチェットＢをラッチ離脱方向に回転させるリリース分力ＥとしてラチェットＢに作用している。

【0005】

このリリース分力Ｅは、ラチェットＢとラッチＡの係合状態を維持させる係合保持力、具体的には、ラッチＡとラチェットＢ間に生じる摩擦力やラチェットＢをラッチ係合方向に付勢するラチェットバネの弾力の合算力より強くなるように設定されている。このため、手動リリース操作力若しくは電動リリース操作力によりラチェット抑えＣを時計回転させてラチェットＢからラチェット抑えＣを離脱させると、ラチェットＢはリリース分力Ｅによりラッチ離脱方向に回転し、ラッチ係合位置からラッチ離脱位置に押し出され、ラッチＡとラチェットＢの係合は解除され、開扉可能状態となる。

【0006】

特許文献１の構成では、ラチェット抑えＣとラチェットＢとの間に生じる摩擦力が、リリース操作力に対する抵抗力として作用するが、この抵抗力は、従来装置におけるリリース操作力に対する抵抗力、即ち、ラッチがラチェットに圧接することで生じる摩擦力や、ラチェットバネの弾力からもたらされる抵抗力より相当に低減され、その分、リリース操作力も相当に低減できることになる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【文献】ＤＥ１０２００７０４５２２８Ａ１公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

図１３の構成では、手動リリース操作力若しくは電動リリース操作力によりラチェット抑えＣを時計回転させてラチェットＢからラチェット抑えＣを離脱させないと、ラチェットＢはラッチ離脱方向には回転できない。この構造上の制約により、従来のラッチＡには、ラチェットＢが係合する係合部Ｆを１カ所にしか設けることができなかった。
仮に、係合部Ｆに別の係合部、つまり、ハーフラッチ係合部を並設すると、ハーフラッチ係合部にラチェットＢが係合したとき、ラチェット抑えＣによりラッチから離脱不能に押さえ付けられているラチェットＢは、ハーフラッチ係合部に対してメカニカルロック状態となり、通常操作では解除できず、手動リリース操作力若しくは電動リリース操作力によりラチェット抑えＣを回転させる必要が生じてしまう。従って、ハーフラッチ係合部とフルラッチ係合部とが外周縁に並列されている典型的なラッチの使用が困難になっていた。

【課題を解決するための手段】

【0009】

よって、本発明は、ストライカ１８と係合してアンラッチ位置からフルラッチ余剰回転位置まで回転可能のラッチ１３と、ラチェット軸１６により軸止され前記ラッチ１３のフルラッチ係合部１３ｄに対して対峙可能のラッチ係合位置と前記フルラッチ係合部１３ｄに対して非係合となるラッチ離脱位置とに変位可能な爪部１５ａを備えたラチェット部材１５とを有し；前記ラッチ１３に作用するラッチリターン力が前記ラッチ係合位置の前記ラチェット部材１５に加わると、前記ラチェット部材１５にはラッチ離脱方向のリリース分力Ｆ２が生じて前記ラチェット部材１５は前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置に押し出される構成とし；前記ラチェット部材１５の側方には、前記ラチェット部材１５に当接することで前記リリース分力Ｆ２による前記ラチェット部材１５の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を規制するブロック位置と、前記ラチェット部材１５に対して離間して前記ラチェット部材１５の前記ラッチ係合位置から前記ラッチ離脱位置への変位を許容する解放位置とにピン２２を中心に変位可能なラチェット抑え２１を設け；前記ラチェット部材１５には前記ラチェット抑え２１が前記ブロック位置にある状態において連結軸１５ｂを中心にラッチ離脱方向に回動可能なポールレバー２０を設け；前記ラチェット部材１５は前記ラチェット軸１６に軸止されるベースレバー１９を備え、前記ポールレバー２０は前記ベースレバー１９に前記連結軸１５ｂにより軸止させ；前記ベースレバー１９は前記ラチェット抑え２１のブロック面２１ｃと当接する規制位置から前記リリース分力Ｆ２により非規制位置に回転可能とした車両ドアラッチ装置としたものである。

【発明の効果】

【0010】

本発明の請求項１に掛かる発明では、ラチェット抑え２１によりラチェット部材１５のラッチ離脱位置への変位をブロックする構造において、ラチェット抑え２１をブロック位置に保持したままでもラチェット部材１５の爪部１５ａをラッチ１３から離脱させることができる。また、ベースレバー１９に対してポールレバー２０を独立して変位させることができ、また、ベースレバー１９の回転により爪部１５ａをラッチ１３から容易に離脱させることができる。
本発明の請求項３に掛かる発明では、ラッチ１３にはハーフラッチ係合部１３ｃとフルラッチ係合部１３ｄと並んで配置させることができる。
本発明の請求項４に掛かる発明では、ブロック面２１ｃにより確実にラチェット部材１５のラッチ離脱位置への変位をブロックでき、また、傾斜カム面２１ｄにより容易にラチェット部材１５を復帰させることができる。
本発明の請求項５に掛かる発明では、ラチェット抑え２１をカム付勢バネ２３で初期位置となるブロック位置に復帰させることができる。
本発明の請求項６に掛かる発明では、カム付勢バネ２３の弾力でベースレバー１９を非規制位置から規制位置に戻すことができる。
本発明の請求項７に掛かる発明では、ラチェット抑え２１は手動リリース操作力により操作可能となるから、電気的操作が不能になっても、開扉操作および閉扉操作を行える。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係わる車両ドアラッチ装置のアンラッチ状態（開扉状態）における正面図である。

【図2】車両ドアラッチ装置のフルラッチ状態（閉扉状態）における正面図である。

【図3】閉扉動作を示す説明図であり、Ａはラッチがハーフラッチ位置まで回転した状態を示し、Ｂはラッチがフルラッチ位置まで回転した状態を示し、Ｃはラッチが余剰回転位置まで回転した状態を示し、Ｄはフルラッチ位置に戻ったラッチがラチェット部材に係合した状態を示している。

【図4】開扉動作を示す説明図であり、Ａはラチェット抑えがリリース回転した初期段階を示し、Ｂはラチェット部材が限界角度まで屈折した状態を示し、Ｃはラチェット部材がラッチから離脱した状態を示し、Ｄはラチェット抑えがリリース方向に最大回転した状態を示し、Ｅはラチェット抑えがブロック位置に復帰してラチェット部材がラッチの外周縁に当接した状態を示している。

【図5】ラチェット部材の分解斜視図である。

【図6】ラチェットバネを仮想線で付記したラチェット部材の縦断面図である。

【図7】ラチェット部材のベースレバーの金属プレートの正面図である。

【図8】ラチェット部材のポールレバーの金属プレートの正面図である。

【図9】ラチェット抑えの金属プレートの正面図である。

【図10】ラッチの拡大正面図である。

【図11】ラッチのハーフラッチ係合部にラチェット部材の爪部が係合したハーフラッチ状態を示す正面図である。

【図12】ラチェット抑えとドアキーシリンダの連結手段を示す略図である。

【図13】従来のリリース操作力低減機構を示した公知例図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、アンラッチ状態（開扉状態）の車両ドアラッチ装置１０の正面を示しており、車両ドアラッチ装置１０のベースプレート１１には、ラッチ軸１２によりラッチ１３が軸止されている。ラッチ１３はラッチバネ１４（弾力方向を示す矢印による図示）により開扉方向（アンラッチ方向・反時計回転方向）に付勢されている。通常、ベースプレート１１は車両ドア（図示なし）に固定される。

【0013】

ベースプレート１１の下部側にはラチェット部材１５がラチェット軸１６により軸止される。ラチェット部材１５はラチェットバネ１７（弾力方向を示す矢印による図示）によりラッチ係合方向に付勢される。ラチェット部材１５の爪部１５ａは、図１のアンラッチ状態では、ラチェットバネ１７の弾力によりラッチ１３の外周縁１３ａに当接している。

【0014】

車両ドアが閉扉方向に移動すると、車体（図示ない）に固定されたストライカ１８は、ベースプレート１１に形成した水平方向のストライカ進入路１１ａ内に相対的に進入して、ラッチ１３のＵ型のストライカ係合溝１３ｂに当接し、ラッチ１３をラッチバネ１４の弾力に抗して閉扉方向（フルラッチ方向・時計回転方向）に回転させる。ラッチ１３には、典型的な周知のラッチと同様に、その外周縁にハーフラッチ係合部１３ｃとフルラッチ係合部１３ｄとが並設されている。

【0015】

ラッチ１３は、通常、図１のアンラッチ位置から、爪部１５ａがハーフラッチ係合部１３ｃと係合可能となるハーフラッチ位置（図３Ａ）、および、爪部１５ａがフルラッチ係合部１３ｄと係合可能となるフルラッチ位置（図３Ｂ）を超えて、図３Ｃの余剰回転位置まで回転する。図３Ｃの状態では、爪部１５ａはラチェットバネ１７の弾力でラッチ係合位置に変位する。

【0016】

ラッチ１３は余剰回転位置まで回転した後、ラッチバネ１４の弾力及びドアと車体との間に設けられるシール部材（図示省略）の反発力により、アンラッチ方向（反時計回転方向）に戻され、図３Ｄのように、ラッチ係合位置にいる爪部１５ａにフルラッチ係合部１３ｄが当接する。ラッチ１３をアンラッチ方向に押し戻すこれらの力は、以下、「ラッチリターン力」若しくは「リターン力」と呼称する。

【0017】

ラッチ１３のフルラッチ係合部１３ｄからラチェット部材１５の爪部１５ａに伝わるリターン力の多くは、後述するようにメイン分力Ｆ１としてラチェット軸１６により支受されるが、リターン力の一部はリリース分力Ｆ２としてラチェット部材１５をラッチ離脱方向（反ラッチ係合方向）に押し出す方向にも作用するように設定する。

【0018】

本発明のラチェット部材１５は、図５～８のように、ベースレバー１９とポールレバー２０とに分割形成する。ベースレバー１９およびポールレバー２０は、それぞれ構造体となる金属プレート１９ａ、２０ａと、その樹脂カバー１９ｂ、２０ｂとを備えたインサート成形品である。樹脂カバー１９ｂは、図３、図４からは省略してある。

【0019】

ベースレバー１９の基部はラチェット軸１６に軸止し、ポールレバー２０の基部は連結軸１５ｂによりベースレバー１９の先端部に軸止する。実施例では、連結軸１５ｂはポールレバー２０に一体形成し、連結軸１５ｂは樹脂カバー１９ｂに形成した軸孔１９ｃに挿通させている。爪部１５ａはポールレバー２０の金属プレート２０ａに形成している。

【0020】

ベースレバー１９の金属プレート１９ａの先端部には二叉部１９ｄを形成し、ポールレバー２０の連結軸１５ｂは二叉部１９ｄ内に臨ませる。ポールレバー２０は二叉部１９ｄとの間に形成したギャップ２４（図６参照）により、所定角度ベースレバー１９に対して回転可能となる。

【0021】

ラチェットバネ１７は、図６のように、好適には、トーションコイルバネ製とし、中央のコイル部１７ａは連結軸１５ｂの外周に配置し、一方のバネ脚部１７ｂはラチェット軸１６に当接させ、他方のバネ脚部１７ｃはポールレバー２０に当接させている。このバネ配置によれば、ラチェットバネ１７の弾力はベースレバー１９には殆ど作用せず、専ら、ポールレバー２０を単独で連結軸１５ｂを中心にラッチ係合方向へ付勢させることになる。

【0022】

ラチェット部材１５は、その長さ方向の中間位置にベースレバー１９とポールレバー２０とを軸止する連結軸１５ｂを配置しているため、ラチェット部材１５にリリース分力Ｆ２が生じると、専ら、中間に位置する連結軸１５ｂにラッチ離脱方向のリリース分力Ｆ２が作用して、ラチェット部材１５は中折れ状態で屈折し、爪部１５ａはフルラッチ係合部１３ｄから離脱する。このため、ラチェット部材１５は、単独では、ラッチ１３をフルラッチ位置に維持することはできないことになる。

【0023】

ラチェット部材１５の側方近傍にはラチェット抑え２１を配置する。ラチェット抑え２１はラチェット部材１５のラッチ離脱方向の変位をブロックすることで、ラッチ１３とラチェット部材１５との係合を保持する。ラチェット抑え２１はピン２２によりベースプレート１１に軸止される。ラチェット抑え２１は金属プレート２１ａと、その樹脂カバー２１ｂとを備えたインサート成形品である。樹脂カバー２１ｂは、図３、図４からは省略してある。

【0024】

ラチェット抑え２１の金属プレート２１ａは回転カム体形状に形成され、外周にはピン２２を中心とする円弧状のブロック面２１ｃと、ブロック面２１ｃに連なる傾斜カム面２１ｄとを形成する。傾斜カム面２１ｄはピン２２からの半径が徐々に短くなるカム面である。ブロック面２１ｃおよび傾斜カム面２１ｄは、金属プレート１９ａの二叉部１９ｄの一方の外壁１９ｅと当接する。

【0025】

ラチェット抑え２１は、図１～図３に示されたブロック位置と図４Ｄに示された解放位置との間、回転可能である。ブロック位置はラチェット抑え２１の初期位置となる。ラチェット抑え２１は、好適には、カム付勢バネ２３（弾力方向を示す矢印による図示）の弾力で解放位置からブロック位置に向けて付勢される。ラチェット抑え２１には開扉ハンドルやドアキーシリンダ等からの手動リリース操作力若しくはパワーリリース機構からの電動リリース操作力が伝達されるように構成する。手動又は電動のリリース操作力によりラチェット抑え２１はブロック位置から解放位置にリリース回転する。

【0026】

ラチェット抑え２１は、リリース操作力を受けていないときはカム付勢バネ２３の弾力で初期位置としてのブロック位置に保持される。ブロック位置では、ラチェット抑え２１のブロック面２１ｃは、ラチェット部材１５の連結軸１５ｂがリリース分力Ｆ２により移動する延長線上に位置する。

【0027】

図２の閉扉状態では、ベースレバー１９の外壁１９ｅはブロック位置のブロック面２１ｃに当接している。このため、ラッチ１３に作用するラッチリターン力が、フルラッチ係合部１３ｄを介してラチェット部材１５の爪部１５ａに伝わって、ラチェット部材１５（特に、連結軸１５ｂ）にラッチ離脱方向に押し出すリリース分力Ｆ２が生じても、連結軸１５ｂに作用するリリース分力Ｆ２の作用線上の外壁１９ｅがブロック位置のブロック面２１ｃと対峙・当接するため、連結軸１５ｂはラッチ離脱方向に移動できず、そのまま保持される。このため、ラチェット部材１５は中折れ状態にならず、爪部１５ａとフルラッチ係合部１３ｄとの係合は維持され、閉扉状態が保たれる。外壁１９ｅがブロック位置のブロック面２１ｃに当接する位置がベースレバー１９の規制位置となる。

【0028】

図２の閉扉状態において、ラチェット抑え２１に手動リリース操作力若しくは電動リリース操作力が伝達されると、ラチェット抑え２１はカム付勢バネ２３の弾力に抗してリリース回転する。図４はラチェット抑え２１のリリース回転に伴うラチェット部材１５の作動を詳細に示している。

【0029】

ラチェット抑え２１がリリース回転すると、外壁１９ｅが対峙・当接していたブロック面２１ｃは、連結軸１５ｂに作用するリリース分力Ｆ２の作用線上から逸れて、ベースレバー１９（金属プレート１９ａ）はラッチ離脱方向に回転して規制位置から非規制位置に変位可能となり、連結軸１５ｂもリリース分力Ｆ２に沿ってラッチ離脱方向に移動可能となる。これにより、ラチェット部材１５は中折れ状態に屈折し、爪部１５ａはフルラッチ係合部１３ｄからラッチ離脱方向に弾き出され、図４Ｄのようにラッチ１３はアンラッチ回転し、開扉が行われる。ベースレバー１９の非規制位置とは、連結軸１５ｂをラッチ離脱方向に移動させラチェット部材１５を中折れ状態に屈折させる位置となる。

【0030】

ラッチ１３がアンラッチ回転した後、ラチェット抑え２１に対する手動リリース操作力若しくは電動リリース操作力が切断されると、ラチェット抑え２１はカム付勢バネ２３の弾力により反リリース回転してブロック位置に復帰する。このとき、図４Ｅのように、反リリース回転する傾斜カム面２１ｄは外壁１９ｅを押圧して、ベースレバー１９を非規制位置からラッチ係合方向に押して規制位置に復帰させ、図４Ｅのように、ラチェット部材１５の爪部１５ａはラッチ１３の外周縁１３ａに当接し、図１のアンラッチ状態に復帰する。

【0031】

図１の開扉状態においても、ブロック位置のブロック面２１ｃにベースレバー１９の外壁１９ｅは当接している。更に、ブロック面２１ｃと外壁１９ｅとの当接は、ラッチ１３が図３Ｃの余剰回転位置に至るまで継続する。この間、ポールレバー２０は二叉部１９ｄとの間のギャップ２４により単独でラッチ係合方向に変位可能になっている。このため、図３Ａや図３Ｂの状態でも、ポールレバー２０はラチェットバネ１７の弾力でラッチ係合位置へ変位可能となる。

【0032】

ラッチ１３が図３Ａのハーフラッチ位置にあるときに、ポールレバー２０がラチェットバネ１７の弾力でラッチ係合位置へ変位して、図１１のように、ポールレバー２０の爪部１５ａがハーフラッチ係合部１３ｃに係合し、ハーフラッチ状態になることがある。このハーフラッチ状態でも、ラチェット抑え２１はラチェット部材１５をラッチ係合位置に保持しており、ラッチ１３のアンラッチ回転は防止され、予期せぬ車両ドアの開扉を避けることができる。

【0033】

ハーフラッチ状態における爪部１５ａとハーフラッチ係合部１３ｃとの係合は、ラッチ１３をフルラッチ位置に向けて回転させることで解除できる。ラッチ１３をフルラッチ位置に向けて押し出すと、ハーフラッチ係合部１３ｃとフルラッチ係合部１３ｄとの間に形成された連結斜面１３ｅがポールレバー２０に当接する。すると、ポールレバー２０は二叉部１９ｄとの間にギャップ２４を備えているため、ベースレバー１９を回転させることなく、単独で連結斜面１３ｅとの当接によりラッチ離脱方向に押し出され、爪部１５ａはハーフラッチ係合部１３ｃとの係合から、解除される。

【0034】

このため、ラチェット部材１５のラッチ離脱方向への移動をラチェット抑え２１により規制する構成においても、ラッチ１３の外周にハーフラッチ係合部１３ｃとハーフラッチ係合部１３ｄとを並設することが可能となる。

【0035】

ラチェット抑え２１をパワーリリース機構により回転させる構成を基本とする場合は、カム付勢バネ２３を省略することも可能で、パワーリリース機構はラチェット抑え２１をブロック位置から解放位置に回転させた後、解放位置からブロック位置に逆転させることになる。この制御ではリミットスイッチや当接ストッパーによる回転位置制御や、時間による回転位置制御を用いることが可能である。また、パワーリリース機構を使用する場合では、ラチェット抑え２１をブロック位置から３６０度回転させて再度ブロック位置で停止させることも可能である。この構成では、回転が一方向となることで構造・制御の両面で利点が得られる。３６０度回転させる場合では、ラチェット抑え２１にはベースレバー１９から離間してベースレバー１９を非規制位置に移動可能とする傾斜カム面２１ｄの他に、ベースレバー１９を押圧して規制位置に押し戻す追加の傾斜カム面を形成することになる。

【0036】

ラチェット抑え２１をドアキーシリンダ２５に連結する具体例は、図１２に示してある。図１２のように、ラチェット抑え２１の樹脂カバー２１ｂには円弧状のスロット２１ｅを形成し、スロット２１ｅをドアキーシリンダ２５の回動リンク２６にロッド２７を介して連結する。ロッド２７はスロット２１ｅに対して長さ方向の中間に位置させ、両方向に所定のロストモーションを設定する。これにより、ラチェット抑え２１はドアキーシリンダ２５の影響を受けることなくブロック位置と解放位置とに回転可能となる。また、ドアキーシリンダ２５により回動リンク２６を中立位置から解放回転又は戻し回転させてから中立位置に復帰させることで、ラチェット抑え２１を解放位置又はブロック位置にそれぞれ変位させることができる。

【0037】

ラチェット抑え２１に連結するパワーリリース機構のような電装品は、電気的トラブルを完全には避けることはできないので、ラチェット抑え２１にはパワーリリース機構およびドアキーシリンダ２５の双方を連結することが望ましい。これにより、パワーリリース機構が作動途中で作動不能になった場合でも、ドアキーシリンダ２５を解放回転させることで、ラチェット抑え２１を解放位置に移動させてラチェット部材１５をラッチ離脱位置に変位させ、もって、ラッチ１３を解放して車両ドアを開扉可能にできる。また、車両ドア開扉後には、ドアキーシリンダ２５を戻し回転させることで、ラチェット抑え２１を初期位置としてのブロック位置に戻せるので、再度の車両ドアの閉扉も安定して行える。

【0038】

以上において、ラチェット抑え２１を図２のブロック位置から解放位置に回転させる際に生じるラチェット部材１５との間の摩擦力は、従来装置に比較して効果的に低減でき、ラチェット抑え２１を回転させるリリース操作力の一層の低減が期待できる。

【0039】

ラッチ１３のラッチリターン力は、フルラッチ係合部１３ｄと爪部１５ａとの当接点から連結軸１５ｂに外力Ｐ１として伝達され、連結軸１５ｂからラチェット軸１６に外力Ｐ２として伝達される。これら外力Ｐ１，Ｐ２を分解したものがメイン分力Ｆ１とリリース分力Ｆ２となる。

【0040】

爪部１５ａはフルラッチ係合部１３ｄに対して、深い位置で係合したり、浅い位置で係合したりして、爪部１５ａの当接点は厳密に言えば、毎回ずれることになる。このような当接点のずれが生じると、連結軸１５ｂに伝わる外力Ｐ１の方向や強さにもずれが生じ、外力Ｐ２にもずれが生じて、その結果、メイン分力Ｆ１とリリース分力Ｆ２にも変化が生じることになる。

【0041】

このような変化を回避するため、本発明の爪部１５ａは連結軸１５ｂを中心とした円弧面に形成する。爪部１５ａを円弧面にすると、爪部１５ａとフルラッチ係合部１３ｄとの噛み合い位置がずれても、外力Ｐ１は常に連結軸１５ｂの軸芯に向かって作用するので、方向や強さは安定し、外力Ｐ２や、メイン分力Ｆ１およびリリース分力Ｆ２の変化を回避できる。そして、リリース分力Ｆ２が一定になるため、ラチェット抑え２１とラチェット部材１５との当接圧も一定となり、ラチェット部材１５に対するラチェット抑え２１のリリース操作力が安定する。

【0042】

なお、ラッチリターン力は、フルラッチ係合部１３ｄおよびハーフラッチ係合部１３ｃのいずれからでも、ラチェット部材１５に伝達されるものであり、上記説明において、フルラッチ係合部１３ｄと爪部１５ａとの関係のみに言及した箇所もあるが、ハーフラッチ係合部１３ｃと爪部１５ａとの関係にも適用されるものである。

【符号の説明】

【0043】

１０…車両ドアラッチ装置、１１…ベースプレート、１１ａ…ストライカ進入路、１２…ラッチ軸、１３…ラッチ、１３ａ…外周縁、１３ｂ…ストライカ係合溝、１３ｃ…ハーフラッチ係合部、１３ｄ…フルラッチ係合部、１３ｅ…連結斜面、１４…ラッチバネ、１５…ラチェット部材、１５ａ…爪部、１５ｂ…連結軸、１６…ラチェット軸、１７…ラチェットバネ、１７ａ…コイル部、１７ｂ…バネ脚部、１７ｃ…バネ脚部、１８…ストライカ、１９…ベースレバー、１９ａ…金属プレート、１９ｂ…樹脂カバー、１９ｃ…軸孔、１９ｄ…二叉部、１９ｅ…外壁、２０…ポールレバー、２０ａ…金属プレート、２０ｂ…樹脂カバー、２１…ラチェット抑え、２１ａ…金属プレート、２１ｂ…樹脂カバー、２１ｃ…ブロック面、２１ｄ…傾斜カム面、２１ｅ…スロット、２２…ピン、２３…カム付勢バネ、２４…ギャップ、２５…ドアキーシリンダ、２６…回動リンク、２７…ロッド、Ｆ１…メイン分力、Ｆ２…リリース分力、Ｐ１…外力、Ｐ２…外力。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】