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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-03-08
(45)【発行日】2022-03-16
(54)【発明の名称】車両の内装部材用の蓋部材の開閉係止部材
(51)【国際特許分類】
B60N 3/04 20060101AFI20220309BHJP
【ＦＩ】
B60N3/04 A
【請求項の数】
4
(21)【出願番号】P 2018015445
(22)【出願日】2018-01-31
(65)【公開番号】P2019131061
(43)【公開日】2019-08-08
【審査請求日】2020-12-10
(73)【特許権者】
【識別番号】000251060
【氏名又は名称】林テレンプ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100123788
【弁理士】
【氏名又は名称】宮崎 昭夫
(74)【代理人】
【識別番号】100127454
【弁理士】
【氏名又は名称】緒方 雅昭
(72)【発明者】
【氏名】山口 敬右
(72)【発明者】
【氏名】奥村 康仁
【審査官】森林 宏和
(56)【参考文献】
【文献】特開２００７－０６９６９７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０８－２５５６０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０１－１０５３２４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１４－０２４４６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許出願公開第２０１３／０１５２４３９（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｎ ３／００ － ３／１８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の内装部材に形成された開口部を覆う蓋部を備える車両の内装部材用の蓋部材の開閉係止部材であって、前記蓋部に隣接して配置されており、移動可能な操作部と、
前記蓋部と前記操作部とに接続されている支持部と、
前記支持部に形成された係合部と、
を備え、
前記係合部は、前記車両側に設けられた被係合部に係合可能であり、
前記操作部は、操作される可動本体部と、前記可動本体部との間に前記蓋部の一部を挟持する凹部を形成する挟持部と、を有し、
前記操作部は、被挟持部に沿って移動可能であることを特徴とする、
開閉係止部材。
【請求項2】
車両の内装部材に形成された開口部を覆う蓋部を備える車両の内装部材用の蓋部材の開閉係止部材であって、
前記蓋部に隣接して配置されており、移動可能な操作部と、
前記蓋部と前記操作部とに接続されている支持部と、
前記支持部に形成された係合部と、
を備え、
前記係合部は、前記車両側に設けられた被係合部に係合可能であり、
前記操作部は、前記蓋部の上方に位置し、前記蓋部に形成された凸部に上方から当接し、
前記操作部の表面と前記蓋部の表面が平行であることを特徴とする、
開閉係止部材。
【請求項3】
請求項１または２に記載の開閉係止部材において、前記支持部は、前記蓋部との接続部分と前記操作部との接続部分との間に、屈曲したヒンジ部を有し、かつ、前記係合部を前記被係合部に向けて付勢する付勢力を生じさせる、
開閉係止部材。
【請求項4】
請求項１から３のいずれか１項に記載された開閉係止部材において、前記支持部の、前記蓋部との接続部分から前記ヒンジ部の屈曲部分までの部分と、前記ヒンジ部の前記屈曲部分から前記操作部との接続部分までの部分の少なくとも一方に、他方に対して当接する当接部が設けられている、
開閉係止部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の内装部材用の蓋部材の開閉係止部材に関する。
【背景技術】
【0002】
車両の室内のフロアには、車内の汚れ防止や装飾を目的として内装部材（フロアカーペット）が敷かれている。内装部材には様々な貫通穴が形成されており、例えば車両のフロアに刻印された車両識別番号を視認するための窓として用いられる貫通穴が形成されている。車両識別番号を視認しないときには、この貫通穴は蓋部材で塞がれる。このように車両識別番号の視認用に設けられた貫通穴を塞ぐための蓋部材は、ＶＩＮ（Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｎｕｍｂｅｒ）カバーと呼ばれる。
特許文献１には、シート状部材（内装部材）に形成された開口を起倒動可能なカバー（ＶＩＮカバー）で覆う構成のカバーユニットが開示されている。このカバーの基端部に形成されている薄肉部は、シート状部材に取付けられた取付け板部に繋がっている。薄肉部を湾曲させてカバーを倒伏させることにより、シート状部材に形成された開口（貫通穴）を閉じることができ、かつ、薄肉部を湾曲状態から復帰させることにより開口を開放させることができる。このように、特許文献１のカバーは、薄肉部の可撓性によって開閉可能な構成である。
特許文献１には、シート状部材（内装部材）に形成された開口を起倒動可能なカバー（ＶＩＮカバー）で覆う構成のカバーユニットが開示されている。このカバーの基端部に形成されている薄肉部は、シート状部材に取付けられた取付け板部に繋がっている。薄肉部を湾曲させてカバーを倒伏させることにより、シート状部材に形成された開口（貫通穴）を閉じることができ、かつ、薄肉部を湾曲状態から復帰させることにより開口を開放させることができる。このように、特許文献１のカバーは、薄肉部の可撓性によって開閉可能な構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００７－６９６９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に記載されたカバーユニットのカバーにおいては、ユーザによる車両識別番号の視認が完了するまでカバーを開いた状態に保持する必要がある。しかし、特許文献１に記載されたカバーは、可撓性を有する薄肉部の曲げ伸ばしによって起倒動可能な構成であるため、カバーを開いた状態にしていても、薄肉部の復元力によってカバーが閉じてしまうおそれがある。車両識別番号を視認する際に、ユーザが手でカバーを保持していないとカバーの開放状態を維持できない場合には、車両識別番号を確認する作業が容易ではなく作業効率が悪い。仮に、薄肉部の形状や寸法を工夫して、カバーが開いた状態に保持されやすい構成にすると、カバーを閉じて開口を塞いだ状態にしていても、振動や衝撃を受けると容易にカバーが開いてしまう可能性がある。その場合には、意図せずに開いたカバーから開口を通って内装部材の下方に、ごみや埃や落下した物品等が入り込んでしまうおそれがある。このように、薄肉部の可撓性に依存してカバーが開閉可能な構成では、閉じた状態でも開いた状態でも、外部からの振動や衝撃を受けても安定的に長時間その状態を保持できるようにすることは困難である。
そこで、上記の課題に鑑み、本発明は、内装部材の貫通穴を塞ぐために閉じた状態でも、貫通穴を開放させるために開いた状態でも、安定的にその状態を保持することができる車両の内装部材用の蓋部材の開閉係止部材を提供することを目的とする。
そこで、上記の課題に鑑み、本発明は、内装部材の貫通穴を塞ぐために閉じた状態でも、貫通穴を開放させるために開いた状態でも、安定的にその状態を保持することができる車両の内装部材用の蓋部材の開閉係止部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
本発明に係る開閉係止部材は、車両の内装部材に形成された開口部を覆う蓋部を備える車両の内装部材用の蓋部材の開閉係止部材であって、前記蓋部に隣接して配置されており、移動可能な操作部と、前記蓋部と前記操作部とに接続されている支持部と、前記支持部に形成された係合部と、を備え、前記係合部は、前記車両側に設けられた被係合部に係合可能であり、前記操作部は、操作される可動本体部と、前記可動本体部との間に前記蓋部の一部を挟持する凹部を形成する挟持部と、を有し、前記操作部は、被挟持部に沿って移動可能であることを特徴とする。
または、本発明に係る開閉係止部材は、車両の内装部材に形成された開口部を覆う蓋部を備える車両の内装部材用の蓋部材の開閉係止部材であって、前記蓋部に隣接して配置されており、移動可能な操作部と、前記蓋部と前記操作部とに接続されている支持部と、
前記支持部に形成された係合部と、を備え、前記係合部は、前記車両側に設けられた被係合部に係合可能であり、前記操作部は、前記蓋部の上方に位置し、前記蓋部に形成された凸部に上方から当接し、前記操作部の表面と前記蓋部の表面が平行であることを特徴とする。
または、本発明に係る開閉係止部材は、車両の内装部材に形成された開口部を覆う蓋部を備える車両の内装部材用の蓋部材の開閉係止部材であって、前記蓋部に隣接して配置されており、移動可能な操作部と、前記蓋部と前記操作部とに接続されている支持部と、
前記支持部に形成された係合部と、を備え、前記係合部は、前記車両側に設けられた被係合部に係合可能であり、前記操作部は、前記蓋部の上方に位置し、前記蓋部に形成された凸部に上方から当接し、前記操作部の表面と前記蓋部の表面が平行であることを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、内装部材の貫通穴を塞ぐために閉じた状態でも、貫通穴を開放させるために開いた状態でも、安定的にその状態を保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】本発明の第１実施形態に係る車両の内装部材用の蓋部材を備えた車両の室内の要部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
＜構成＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両の内装部材用の蓋部材１０を備えた車両の室内の要部を示す斜視図である。図２は、図１に示した蓋部材１０を示す斜視図である。本実施形態の車両の内装部材用の蓋部材１０は、樹脂成形部材であり、車室のフロアに敷かれた内装部材９１（例えばフロアカーペット）に取付けられて、内装部材９１の貫通穴９３の全体を塞いでいる。蓋部材１０は、蓋部２０および開閉係止部材３０を備えている。蓋部２０は貫通穴９３を覆う形状および寸法を有し、一部に切り欠き２４が形成されており、切り欠き２４の内側に凸部２３を有している。この蓋部２０に一体的に形成されている開閉係止部材３０は、切り欠き２４に係合しており、蓋部２０が貫通穴９３を覆っている状態に保持する係止状態と、蓋部２０を取り外し可能な係止解除状態とをとることができる。本実施形態では、蓋部材１０によって塞がれる内装部材９１の貫通穴９３の下方において、車室のフロアすなわちフロアパネル９７（図６参照）に車両識別番号が刻印されている。すなわち、蓋部材１０はＶＩＮカバーである。
［第１実施形態］
＜構成＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両の内装部材用の蓋部材１０を備えた車両の室内の要部を示す斜視図である。図２は、図１に示した蓋部材１０を示す斜視図である。本実施形態の車両の内装部材用の蓋部材１０は、樹脂成形部材であり、車室のフロアに敷かれた内装部材９１（例えばフロアカーペット）に取付けられて、内装部材９１の貫通穴９３の全体を塞いでいる。蓋部材１０は、蓋部２０および開閉係止部材３０を備えている。蓋部２０は貫通穴９３を覆う形状および寸法を有し、一部に切り欠き２４が形成されており、切り欠き２４の内側に凸部２３を有している。この蓋部２０に一体的に形成されている開閉係止部材３０は、切り欠き２４に係合しており、蓋部２０が貫通穴９３を覆っている状態に保持する係止状態と、蓋部２０を取り外し可能な係止解除状態とをとることができる。本実施形態では、蓋部材１０によって塞がれる内装部材９１の貫通穴９３の下方において、車室のフロアすなわちフロアパネル９７（図６参照）に車両識別番号が刻印されている。すなわち、蓋部材１０はＶＩＮカバーである。
【0009】
図３は、蓋部材１０の開閉係止部材３０とその周辺の構造を拡大した拡大斜視図である。図３を参照すると、開閉係止部材３０は、支持部３１、操作部３２および係合部３３を有する。支持部３１は、中間部分で屈曲したＶ字形状であり、その両端部にそれぞれ操作部３２と蓋部２０が設けられている。ここで、図４（ａ）は、図２～３に示す蓋部材１０を構成する樹脂成形品の成形直後の状態を示す斜視図であり、図４（ｂ）は、その側面図である。図４（ａ）および図４（ｂ）を参照すると、蓋部２０の切り欠き２４の一部から延びる支持部３１は、蓋部２０の下面側に向かって蓋部２０に対してほぼ垂直に延びる第一支持部３１１と、第一支持部３１１からほぼ垂直な方向に蓋部２０の側方に向かって外向きに延びる第二支持部３１２と、第一支持部３１１と第二支持部３１２との間に位置する屈曲部であるヒンジ部３１３と、を有する。図４（ａ），４（ｂ）に示す樹脂成形品のヒンジ部３１３をより大きく折り曲げて、第二支持部３１２の端部を切り欠き２４と実質的に同じ高さに配置し、その端部に設けられている操作部３２を切り欠き２４の上方に配置して凸部２３によって支持される。こうして、図４（ａ），４（ｂ）に示す樹脂成形品から、図３に示す開閉係止部材３０を構成している。ヒンジ部３１３は第一支持部３１１および第二支持部３１２に比べて薄肉であって可撓性を有しており、図３に示すように大きく曲げられることによって弾性を有するインテグラルヒンジを構成している。
【0010】
蓋部材１０の詳細な構成についてさらに説明する。図５（ａ）は、蓋部材１０を上方（操作部３２側）から見た平面図である。図５（ｂ）は、その側面図である。図５（ｃ）は図５（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。図５（ｄ）は、図５（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。図５（ｅ）は、図５（ｄ）のＣ－Ｃ線断面図である。
蓋部２０は、蓋部材１０が内装部材９１に取り付けられた時に内装部材９１の貫通穴９３を塞ぐような形状および寸法を有している。そして、蓋部２０は切り欠き２４と、切り欠き２４の内側に突出する凸部２３とを有している。支持部３１は、蓋部２０の切り欠き２４の部分から延びる帯状の部材であり、第一支持部３１１とヒンジ部３１３と第二支持部３１２を備えている。第一支持部３１１が切り欠き２４の内縁から下方（内装部材９１側）へ一旦延びた後に、ヒンジ部３１３において約１８０度折り返して、第二支持部３１２は蓋部２０の上方（内装部材９１と反対側）まで延びている。第二支持部３１２の端部に設けられている操作部３２が蓋部２０の上方に位置して凸部２３と係合している。支持部３１はインテグラルヒンジを構成しており、第二支持部３１２および操作部３２はヒンジ部３１３を中心として回動可能である。第二支持部３１２は、第一支持部３１１に向かって突出する当接部３１４を有している。当接部３１４は、ヒンジ部３１３を中心として第二支持部３１２が第一支持部３１１に向かって変位した時に第一支持部３１１に最初に当接する部分である。当接部３１４は第二支持部３１２から突出する部分であるので、当接部３１４が第一支持部３１１に当接している状態で、第一支持部３１１と第二支持部３１２との間に空間３１５が形成される。また、第二支持部３１２の、第一支持部３１１に対向するのと反対側の面に爪状の係合部３３が形成されている（図５（ｃ）参照）。この係合部３３は、蓋部材１０を内装部材９１に取付けた状態で、内装部材９１の下部に位置するフロアパネル９７に設けられた被係合部９２（図６参照）と係合する部分である。
蓋部２０は、蓋部材１０が内装部材９１に取り付けられた時に内装部材９１の貫通穴９３を塞ぐような形状および寸法を有している。そして、蓋部２０は切り欠き２４と、切り欠き２４の内側に突出する凸部２３とを有している。支持部３１は、蓋部２０の切り欠き２４の部分から延びる帯状の部材であり、第一支持部３１１とヒンジ部３１３と第二支持部３１２を備えている。第一支持部３１１が切り欠き２４の内縁から下方（内装部材９１側）へ一旦延びた後に、ヒンジ部３１３において約１８０度折り返して、第二支持部３１２は蓋部２０の上方（内装部材９１と反対側）まで延びている。第二支持部３１２の端部に設けられている操作部３２が蓋部２０の上方に位置して凸部２３と係合している。支持部３１はインテグラルヒンジを構成しており、第二支持部３１２および操作部３２はヒンジ部３１３を中心として回動可能である。第二支持部３１２は、第一支持部３１１に向かって突出する当接部３１４を有している。当接部３１４は、ヒンジ部３１３を中心として第二支持部３１２が第一支持部３１１に向かって変位した時に第一支持部３１１に最初に当接する部分である。当接部３１４は第二支持部３１２から突出する部分であるので、当接部３１４が第一支持部３１１に当接している状態で、第一支持部３１１と第二支持部３１２との間に空間３１５が形成される。また、第二支持部３１２の、第一支持部３１１に対向するのと反対側の面に爪状の係合部３３が形成されている（図５（ｃ）参照）。この係合部３３は、蓋部材１０を内装部材９１に取付けた状態で、内装部材９１の下部に位置するフロアパネル９７に設けられた被係合部９２（図６参照）と係合する部分である。
【0011】
操作部３２は、蓋部材１０を内装部材９１から取り外し可能にするために、フロアパネル９７に設けられた被係合部９２と係合部３３との係合を解除するために操作される部材である。操作部３２は、蓋部２０の切り欠き２４の上方にスライド可能に配置され、可動本体部３２１と、可動本体部３２１の幅方向の両側部から下方（車両のフロア側）に突出する２つの脚部３２２（図５（ｄ）参照）を有する。
可動本体部３２１は、ユーザが手を触れて操作する部分である。このため、可動本体部３２１は、ユーザが操作しやすい形状および大きさをした薄板状の部材である。可動本体部３２１は、ユーザが操作することで、ヒンジ部３１３の回転軸と直交する方向であって、かつ、隣接する蓋部２０に沿う方向（図５（ｃ）の矢印方向）にスライドできる。
可動本体部３２１から下方に延びる脚部３２２の先端には、爪状の挟持部３２２ａが形成されている（図５（ｄ）参照）。挟持部３２２ａは可動本体部３２１との間に凹部３２２ｂを形成している。従って、蓋部２０の幅方向の両側方に部分的に設けられてスライド方向に延びる被挟持部２１が、挟持部３２２ａと可動本体部３２１との間の凹部３２２ｂ内に、蓋部２０の長手方向に沿ってスライド可能に緩く挟持されている。可動本体部３２１は、この凹部３２２ｂに案内されて、被挟持部２１に沿って平行移動（スライド）できる。
可動本体部３２１は、ユーザが手を触れて操作する部分である。このため、可動本体部３２１は、ユーザが操作しやすい形状および大きさをした薄板状の部材である。可動本体部３２１は、ユーザが操作することで、ヒンジ部３１３の回転軸と直交する方向であって、かつ、隣接する蓋部２０に沿う方向（図５（ｃ）の矢印方向）にスライドできる。
可動本体部３２１から下方に延びる脚部３２２の先端には、爪状の挟持部３２２ａが形成されている（図５（ｄ）参照）。挟持部３２２ａは可動本体部３２１との間に凹部３２２ｂを形成している。従って、蓋部２０の幅方向の両側方に部分的に設けられてスライド方向に延びる被挟持部２１が、挟持部３２２ａと可動本体部３２１との間の凹部３２２ｂ内に、蓋部２０の長手方向に沿ってスライド可能に緩く挟持されている。可動本体部３２１は、この凹部３２２ｂに案内されて、被挟持部２１に沿って平行移動（スライド）できる。
【0012】
さらに、脚部３２２には、図５（ａ）に示す蓋部２０の長手方向の中心側において、挟持部３２２ａと可動本体部３２１との間の凹部３２２ｂを塞ぐようにストッパ３２３が設けられている（図５（e）および図４（ｂ）参照）。このストッパ３２３は、前述したように挟持部３２２ａと可動本体部３２１との間に形成された凹部３２２ｂ内に配置されている被挟持部２１と当接して、操作部３２の、蓋部２０に対する相対的な移動（スライド）を規制する。具体的には、蓋部２０に設けられた切り欠き２４の、蓋部２０の長手方向の中心側の端部から被挟持部２１の端部（係止部）２２までの空間内に、可動本体部３２１から延びる脚部３２２が収容されている。従って、内側の空間に収容された脚部３２２は、ストッパ３２３が被挟持部２１の端部（係止部）２２に当接した時点で、それ以上、蓋部２０の長手方向外側に向かって移動することはできず、切り欠き２４から脱出することはできない。すなわち、操作部３２は、脚部３２２が切り欠き２４内のストッパ３２３よりも内側に位置する範囲内でのみスライド可能である。
【0013】
このように、本実施形態では、可動本体部３２１から下方に突出する脚部３２２を形成し、この脚部３２２に爪状の挟持部３２２ａを形成して挟持部３２２ａと可動本体部３２１との間に凹部３２２ｂを形成するとともに、この凹部３２２ｂを塞ぐようなストッパ３２３を形成している。それにより、可動本体部３２１が被挟持部２１に案内されて円滑かつ精度良くスライド可能であるとともに、操作部３２の移動（スライド）量がストッパ３２３により制限されて、操作部３２が切り欠き２４の外側に脱出してしまうことが防げる。なお、挟持部３２２ａとストッパ３２３は、可動本体部３２１から下方に突出する脚部３２２の一部に部分的に凹部３２２ｂを形成することによって、凹部３２２ｂの下方に爪状の挟持部３２２ａが位置し、この凹部３２２ｂの一部をストッパ３２３が塞ぐ構成を容易に形成することができる。
【0014】
図４（ａ）に示すように、蓋部２０の切り欠き２４には、操作部３２のスライドをガイドする凸部２３が設けられている。凸部２３は、蓋部２０の操作部３２と接触する位置に形成され、蓋部２０と操作部３２の可動本部との間の隙間に位置している。これにより、凸部２３は、操作部３２の表面と蓋部２０の表面との平行を保っている。このように、凸部２３が操作部３２の表面の平行を保つことで、操作部３２が円滑にスライドしやすくなる。すなわち、凸部２３は、操作部３２の操作性を向上させている。また、凸部２３が操作部３２の表面の平行を保つことで、凸部２３は、操作部３２がヒンジ部３１３を中心として下向きに回動して貫通穴９３の内部に入り込むことが防止でき、車両の内装部材９１に取り付けられる蓋部２０の見映えの低下を防ぐことができる。
【0015】
＜車両の内装部材用の蓋部材の係止方法および取外し方法＞
蓋部材１０の係止方法について説明する。図６は、前述した構成の蓋部材１０が内装部材９１に取り付けられて貫通穴９３を覆っている状態を示す構造図である。図６を参照すると、開閉係止部材３０の支持部３１の第二支持部３１２の係合部３３は、内装部材９１の下部に位置するフロアパネル９７に設けられた被係合部９２に係合している。そして、開閉係止部材３０の支持部３１は、ヒンジ部３１３が約１８０度折り曲げられたＶ字形状である。このように大きく屈曲されたヒンジ部３１３の復元力が、第二支持部３１２の係合部３３を内装部材９１の下部に位置するフロアパネル９７に設けられた被係合部９２に向かって付勢している。また、このとき、第二支持部３１２の係合部３３と反対側に突出する当接部３１４は、第一支持部３１１に押し当てられている。これにより、当接部３１４は、第一支持部３１１からの反力を受ける。したがって、上述した復元力と同様に、この反力は、係合部３３を被係合部９２に向かって付勢している。これらの復元力および反力により、図６に示したように、係合部３３はフロアパネル９７の被係合部９２に押し付けられて、容易には係合解除されない。これにより、蓋部材１０は閉じて貫通穴９３を塞いだ状態で安定的に保持される。
蓋部材１０の係止方法について説明する。図６は、前述した構成の蓋部材１０が内装部材９１に取り付けられて貫通穴９３を覆っている状態を示す構造図である。図６を参照すると、開閉係止部材３０の支持部３１の第二支持部３１２の係合部３３は、内装部材９１の下部に位置するフロアパネル９７に設けられた被係合部９２に係合している。そして、開閉係止部材３０の支持部３１は、ヒンジ部３１３が約１８０度折り曲げられたＶ字形状である。このように大きく屈曲されたヒンジ部３１３の復元力が、第二支持部３１２の係合部３３を内装部材９１の下部に位置するフロアパネル９７に設けられた被係合部９２に向かって付勢している。また、このとき、第二支持部３１２の係合部３３と反対側に突出する当接部３１４は、第一支持部３１１に押し当てられている。これにより、当接部３１４は、第一支持部３１１からの反力を受ける。したがって、上述した復元力と同様に、この反力は、係合部３３を被係合部９２に向かって付勢している。これらの復元力および反力により、図６に示したように、係合部３３はフロアパネル９７の被係合部９２に押し付けられて、容易には係合解除されない。これにより、蓋部材１０は閉じて貫通穴９３を塞いだ状態で安定的に保持される。
【0016】
次に蓋部材１０の取外し方法について説明する。図７は、車両用の蓋部材１０の係止が解除された状態を示す構造図である。図７に示すように、ユーザが操作部３２に矢印方向の力を加えると、操作部３２は矢印方向へスライドする。この操作部３２のスライドに合わせて、第二支持部３１２がヒンジ部３１３を中心として、第一支持部３１１の方向へ回転する。これにより、被係合部９２と係合している係合部３３が被係合部９２から離れる方向へと移動する。つまり、被係合部９２と係合部３３との係合は解除される。こうして、被係合部９２と係合部３３との係合が解除されると、蓋部材１０を自由に取り外すことができ、貫通穴９３を開放させることができる。
【0017】
＜効果＞
本実施形態に係る蓋部材１０の効果について、以下に説明する。
図１に示したように、本発明の蓋部材１０を内装部材９１に取付けて、開閉係止部材３０の係合部３３を被係合部９２に係合させることで、蓋部２０が貫通穴９３を塞いだ状態で安定的に保持することができる。被係合部９２に係合する係合部３３は、インテグラルヒンジを構成している支持部３１の一部に形成されており、この支持部３１（特にヒンジ部３１３）の付勢力によって、被係合部９２に向けて押しつけられている。従って、係合の信頼性が高く、振動や衝撃等で意図せずに係合が解除されて蓋部２０が開いてしまうことが抑えられる。
本実施形態に係る蓋部材１０の効果について、以下に説明する。
図１に示したように、本発明の蓋部材１０を内装部材９１に取付けて、開閉係止部材３０の係合部３３を被係合部９２に係合させることで、蓋部２０が貫通穴９３を塞いだ状態で安定的に保持することができる。被係合部９２に係合する係合部３３は、インテグラルヒンジを構成している支持部３１の一部に形成されており、この支持部３１（特にヒンジ部３１３）の付勢力によって、被係合部９２に向けて押しつけられている。従って、係合の信頼性が高く、振動や衝撃等で意図せずに係合が解除されて蓋部２０が開いてしまうことが抑えられる。
【0018】
また、操作部３２をスライド可能に配置するために蓋部２０に設けられている切り欠き２４は、操作部３２によってほぼ覆われている。すなわち、蓋部材１０を内装部材９１に取付けた場合、蓋部２０と操作部３２が貫通穴９３の全体を覆っている。そして、蓋部２０に設けられた切り欠き２４も操作部３２によってほぼ覆われている。これにより、蓋部材１０は、貫通穴９３を介して車室内へ振動や騒音が伝わることを抑制している。特に、一般的に車両識別番号は運転席の下部の運転者に近い位置に刻印されているため、本発明の蓋部材１０をＶＩＮカバーとして用いることによって、貫通穴９３全体を覆って振動や騒音を遮断することが、運転者にとって顕著な効果として享受される。
また、ユーザが貫通穴９３の内部に表示された車両識別番号を視認する際には、操作部３２をスライドさせることによって、開閉係止部材３０の係合部３３とフロアパネル９７に設けられた被係合部９２との係合を容易に解除でき、蓋部材１０の取外しが容易に可能である。蓋部材１０を取り外してしまえば、車両識別番号の視認時に、蓋部２０が閉じるおそれがない。すなわち、本発明の蓋部材１０は、蓋部２０が意図せずに閉じることを心配することなく、簡便に作業を行うことができる。そして、係合解除は、操作部３２をスライドさせることで容易に行うことができる。特に、操作部３２が蓋部２０の上方に位置することで、操作部３２の操作が容易に行える。また、係合部３３と被係合部９２の係合は、主にインテグラルヒンジを構成している支持部３１の付勢力で維持されており、ねじ等の特別な係止機構を用いていないので、ユーザが多少の力を操作部３２に加えることで容易に係合解除でき、ねじを回して緩めるなどの特別な作業を行う必要はない。そして操作部３２の操作（スライド）は、開閉係止部材３０の挟持部３２２ａと凹部３２２ｂとストッパ３２３とを有する脚部３２２と、蓋部２０の被挟持部２１とによって、円滑かつ容易に行えるとともに、過剰な移動を抑えて、例えば操作部３２の脱落を防ぐこともできる。また、操作部３２は支持部３１を介して蓋部２０に繋がっているので、小さい操作部３２が落下して紛失するようなおそれはない。
また、ユーザが貫通穴９３の内部に表示された車両識別番号を視認する際には、操作部３２をスライドさせることによって、開閉係止部材３０の係合部３３とフロアパネル９７に設けられた被係合部９２との係合を容易に解除でき、蓋部材１０の取外しが容易に可能である。蓋部材１０を取り外してしまえば、車両識別番号の視認時に、蓋部２０が閉じるおそれがない。すなわち、本発明の蓋部材１０は、蓋部２０が意図せずに閉じることを心配することなく、簡便に作業を行うことができる。そして、係合解除は、操作部３２をスライドさせることで容易に行うことができる。特に、操作部３２が蓋部２０の上方に位置することで、操作部３２の操作が容易に行える。また、係合部３３と被係合部９２の係合は、主にインテグラルヒンジを構成している支持部３１の付勢力で維持されており、ねじ等の特別な係止機構を用いていないので、ユーザが多少の力を操作部３２に加えることで容易に係合解除でき、ねじを回して緩めるなどの特別な作業を行う必要はない。そして操作部３２の操作（スライド）は、開閉係止部材３０の挟持部３２２ａと凹部３２２ｂとストッパ３２３とを有する脚部３２２と、蓋部２０の被挟持部２１とによって、円滑かつ容易に行えるとともに、過剰な移動を抑えて、例えば操作部３２の脱落を防ぐこともできる。また、操作部３２は支持部３１を介して蓋部２０に繋がっているので、小さい操作部３２が落下して紛失するようなおそれはない。
【0019】
なお、開閉係止部材３０を有さず、係合用の爪が蓋部材に直接形成されている蓋部材を内装部材から取外す場合には、係合している爪に力を加えて、爪を弾性変形させることで、蓋部材を内装部材から取外す必要がある。したがって、蓋部材１０を繰り返し取外す場合に、爪が削れて、係合力が低下するおそれがある。これに対し、本発明の蓋部材１０は、ヒンジ部３１３を有する開閉係止部材３０に係合部３３が設けられている。これにより、蓋部材１０を内装部材９１から取外す場合に加わる力は、ヒンジ部３１３の弾性力によって緩衝され、係合部３３には過剰な力が加わらない。そして、係合部３３の被係合部９２との係合が解除された状態で、蓋部材１０は取外される。すなわち、蓋部材１０を繰り返し取外したとしても、係合部３３の爪が削れて係合力が低下するおそれが小さい。
また、本発明の蓋部材１０は、樹脂の一体成形品である。したがって、複数の部材から形成される蓋部材と比較して、製造が容易でかつ安価である。
また、本発明の蓋部材１０は、樹脂の一体成形品である。したがって、複数の部材から形成される蓋部材と比較して、製造が容易でかつ安価である。
【0020】
＜変形例＞
本実施形態の蓋部材１０は、ＶＩＮカバーに限られず、車両に設けられた内装部材のあらゆる貫通穴を塞ぐために使用してもよい。
また、前述した構成では、係合部３３と被係合部９２はいずれも、爪状の部材であるが、これに限定されない。係合部３３と被係合部９２とは、互いに係合できればよく、爪状以外の形状を有していてもよい。例えば、係合部３３と被係合部９２とのうちいずれか一方が爪状部材であって、他方が孔状部を有する部材であってもよい。
前述した例では、車両の内装部材９１に貫通穴９３が設けられており、本発明に係る開閉係止部材３０を備えた蓋部材１０が貫通穴９３を塞いでいる。ただし、本発明はこのような例に限定されるわけではない。
図８に示す例では、内装部材９１に設けられている開口部９６が、内装部材９１の一部である内蓋部９４によって塞がれ、さらにその内蓋部９４の外側を、前述した開閉係止部材３０を備えた蓋部材１０（図２～５参照）が覆っている。言い換えると、内装部材９１の一部にコの字状のスリット９５が形成されることにより、一端部が内装部材９１の本体部に繋がっている固定端であって他端部が自由端である柔軟な舌片状の内蓋部９４が形成されている。内蓋部９４はこの固定端を支点として変位することによって開閉可能である。内蓋部９４を閉じた状態では開口部９６が塞がれており、内蓋部９４を開くと開口部９６が開放される。このような構成において、開口部９６を塞ぐ内蓋部９４の外側から蓋部材１０が覆っている。例えば内装部材９１の下方に位置する車体に記載されている車両識別番号（図示せず）を視認する際には、前述したように蓋部材１０を取り外し、さらに、柔軟な舌片状の内蓋部９４を屈曲させて開き、開口部９６を開放させる。そこで使用者が開口部９６内を覗き込むと、開口部９６の下方の車体に記載された車両識別番号を読むことができる。この構成によると、開口部９６を内蓋部９４と蓋部材１０とによって二重に覆うため、車室内への騒音や振動の伝達を抑制する効果が大きい。
このように、本発明の開閉係止部材３０を備えた蓋部材１０は、内装部材９１に設けられた貫通穴状の開口部（貫通穴９３）を塞ぐ用途に限られず、内装部材９１に設けられた開口部９６を塞ぐ内蓋部９４を覆う用途に用いられることもできる。
また、蓋部材１０の係合部３３が係合する被係合部９２は、上述した例のように、フロアパネル９７に設けられてもよいが、フロアパネル９７の上部に敷かれる内装部材９２自体や他の部材などに設けられてもよい。すなわち、係合部３３が係合可能であれば、被係合部９２は、車両側のいかなる場所に設けられてもよい。
本実施形態の蓋部材１０は、ＶＩＮカバーに限られず、車両に設けられた内装部材のあらゆる貫通穴を塞ぐために使用してもよい。
また、前述した構成では、係合部３３と被係合部９２はいずれも、爪状の部材であるが、これに限定されない。係合部３３と被係合部９２とは、互いに係合できればよく、爪状以外の形状を有していてもよい。例えば、係合部３３と被係合部９２とのうちいずれか一方が爪状部材であって、他方が孔状部を有する部材であってもよい。
前述した例では、車両の内装部材９１に貫通穴９３が設けられており、本発明に係る開閉係止部材３０を備えた蓋部材１０が貫通穴９３を塞いでいる。ただし、本発明はこのような例に限定されるわけではない。
図８に示す例では、内装部材９１に設けられている開口部９６が、内装部材９１の一部である内蓋部９４によって塞がれ、さらにその内蓋部９４の外側を、前述した開閉係止部材３０を備えた蓋部材１０（図２～５参照）が覆っている。言い換えると、内装部材９１の一部にコの字状のスリット９５が形成されることにより、一端部が内装部材９１の本体部に繋がっている固定端であって他端部が自由端である柔軟な舌片状の内蓋部９４が形成されている。内蓋部９４はこの固定端を支点として変位することによって開閉可能である。内蓋部９４を閉じた状態では開口部９６が塞がれており、内蓋部９４を開くと開口部９６が開放される。このような構成において、開口部９６を塞ぐ内蓋部９４の外側から蓋部材１０が覆っている。例えば内装部材９１の下方に位置する車体に記載されている車両識別番号（図示せず）を視認する際には、前述したように蓋部材１０を取り外し、さらに、柔軟な舌片状の内蓋部９４を屈曲させて開き、開口部９６を開放させる。そこで使用者が開口部９６内を覗き込むと、開口部９６の下方の車体に記載された車両識別番号を読むことができる。この構成によると、開口部９６を内蓋部９４と蓋部材１０とによって二重に覆うため、車室内への騒音や振動の伝達を抑制する効果が大きい。
このように、本発明の開閉係止部材３０を備えた蓋部材１０は、内装部材９１に設けられた貫通穴状の開口部（貫通穴９３）を塞ぐ用途に限られず、内装部材９１に設けられた開口部９６を塞ぐ内蓋部９４を覆う用途に用いられることもできる。
また、蓋部材１０の係合部３３が係合する被係合部９２は、上述した例のように、フロアパネル９７に設けられてもよいが、フロアパネル９７の上部に敷かれる内装部材９２自体や他の部材などに設けられてもよい。すなわち、係合部３３が係合可能であれば、被係合部９２は、車両側のいかなる場所に設けられてもよい。
【符号の説明】
【0021】
１０：蓋部材、２０：蓋部、２１：被挟持部、２２：端部、２３：凸部、
２４：切り欠き３０：開閉係止部材、３１：支持部、３１１：第一支持部、
３１２：第二支持部、３１３：ヒンジ部、３１４：当接部、３１５：空間、
３２：操作部、３２１：可動本体部、３２２：脚部、３２２ａ：挟持部、
３２２ｂ：凹部、３２３：ストッパ、３３：係合部、９１：内装部材、９２：被係合部、
９３：貫通穴、９４：内蓋、９５：スリット、９６：開口部、９７：フロアパネル
２４：切り欠き３０：開閉係止部材、３１：支持部、３１１：第一支持部、
３１２：第二支持部、３１３：ヒンジ部、３１４：当接部、３１５：空間、
３２：操作部、３２１：可動本体部、３２２：脚部、３２２ａ：挟持部、
３２２ｂ：凹部、３２３：ストッパ、３３：係合部、９１：内装部材、９２：被係合部、
９３：貫通穴、９４：内蓋、９５：スリット、９６：開口部、９７：フロアパネル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
