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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2022-03-14
(45)【発行日】2022-03-23
(54)【発明の名称】車両用雨よけ装置
(51)【国際特許分類】
B60J 7/00 20060101AFI20220315BHJP
【ＦＩ】
B60J7/00 A
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2018018104
(22)【出願日】2018-02-05
(65)【公開番号】P2019135113
(43)【公開日】2019-08-15
【審査請求日】2021-01-20
(73)【特許権者】
【識別番号】516324733
【氏名又は名称】株式会社リコプロ
(74)【代理人】
【識別番号】110000626
【氏名又は名称】特許業務法人英知国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】近藤 靖典
【審査官】瀬戸 康平
(56)【参考文献】
【文献】実開昭５７－１５７５１６（ＪＰ，Ｕ）
【文献】実公昭１０－０１５７８６（ＪＰ，Ｙ１）
【文献】特許第５９７６９７５（ＪＰ，Ｂ１）
【文献】実開平０５－０６３９３４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２００８－０５６１５０（ＪＰ，Ａ）
【文献】米国特許第０７６０４２８１（ＵＳ，Ｂ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｊ ７／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両前後方向に間隔を置いて車両の屋根に装着され車幅方向へ延設される一対のガイドレールと、これらガイドレール間を覆う収納位置とこれらガイドレールからその延長方向へ突出した防雨位置との間でスライドするようにこれらガイドレールに嵌り合うスライドパネルとを備え、前記スライドパネルは、車幅方向の中央部に近づくにしたがって厚み方向の一方へ徐々に突出する湾曲状に形成されており、
前記スライドパネルを前記収納位置と前記防雨位置との間で移動させる駆動機構を備え、
前記駆動機構は、前記一対のガイドレールのうち、その一方のガイドレールにおける車幅方向の一方側に支持されたモータと、このモータの出力回転軸に固定された駆動回転体と、前記一方のガイドレールにおける車幅方向の他方側に支持された第１の従動回転体と、前記駆動回転体及び前記第１の従動回転体に巻かれた第１の無端輪状部材と、前記第１の従動回転体に同軸状に連結されるとともに他方のガイドレールに支持された第２の従動回転体と、前記他方のガイドレールにおける車幅方向の前記一方側に支持された第３の従動回転体と、前記第２の従動回転体及び前記第３の従動回転体に巻かれた第２の無端輪状部材とを備え、
前記第１の無端輪状部材と前記第２の無端輪状部材が、それぞれ、前記スライドパネルに止着されていることを特徴とする車両用雨よけ装置。
【請求項2】
前記スライドパネルは、車幅方向の略全長にわたって湾曲するとともに、その湾曲状の断面形状を車両前後方向の略全長にわたって連続しており、前記各ガイドレールには、前記スライドパネルの車両前後方向の端部に嵌り合う湾曲状のガイド溝が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用雨よけ装置。
【請求項3】
前記スライドパネルは、車幅方向の一方側に位置する第１のパネルと他方側に位置する第２のパネルに分割され、これら二つのパネルは、それぞれ、前記収納位置と前記防雨位置との間をスライドすることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用雨よけ装置。
【請求項4】
前記スライドパネルは、車幅方向の中央部に近づくにしたがって下方へ徐々に突出する湾曲状に形成され、前記ガイドレールは、その上面を前記スライドパネルの湾曲に沿う凹状に形成していることを特徴とする請求項１乃至３何れか１項記載の車両用雨よけ装置。
【請求項5】
前記スライドパネルは、車幅方向の中央部に近づくにしたがって上方へ徐々に突出する湾曲状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３何れか１項記載の車両用雨よけ装置。
【請求項6】
前記スライドパネルにおける前記防雨位置寄りの上面には、該上面を流れる水を導く排水ガイド部が設けられ、この排水ガイド部は、該上面から上方へ突出するとともに前記防雨位置側へ向かいながら車両前方又は車両後方へ傾斜して延設されていることを特徴とする請求項５記載の車両用雨よけ装置。
【請求項7】
前記スライドパネルの防雨位置側に物体が存在することを感知するセンサを備え、該センサによる感知信号に応じて前記モータを制御するようにしたことを特徴とする請求項１乃至６何れか１項記載の車両用雨よけ装置。【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両の屋根に装着されて、乗降者を雨や雪、みぞれ、あられ、ひょう等から保護する車両用雨よけ装置に関するものである。
【背景技術】
【0002】
従来、この種の発明には、車両の屋根に装着可能な枠体と、この枠体に取り付けられてスライドする平板状の防雨板とを備え、降雨時等に、防雨板を車幅方向の外側へ突出させて、乗降者の上方を覆うようにした自動車用雨よけ装置がある（例えば特許文献１及び２参照）。
この従来技術によれば、貨物配送車の配送作業者が雨の中で荷物の積み卸しをする際には防雨板を引きだしておくことで作業者は雨に濡れず、貨物も雨に濡れるのを防ぐことができる。また、車椅子に乗った障害者、高齢者、幼児を抱えた人等が自動車に乗降する際も雨に濡れずに済む利点を有する。
この従来技術によれば、貨物配送車の配送作業者が雨の中で荷物の積み卸しをする際には防雨板を引きだしておくことで作業者は雨に濡れず、貨物も雨に濡れるのを防ぐことができる。また、車椅子に乗った障害者、高齢者、幼児を抱えた人等が自動車に乗降する際も雨に濡れずに済む利点を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特許第５９７６９７５号公報
【文献】特開平１１－１２９７６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、前記従来技術によれば、防雨板を車両の屋根上面側へ収納するようにした自動車用雨よけ装置では、車両を走行させると、走行時に受ける風や気流等によって平板状の防雨板が上下に弓型に撓むようにしてばたつき、振動や騒音を発生する可能性がある。
そこで、前者従来技術では、防雨板を貼り合わせられた２枚の薄板から形成し、これら２枚の薄板の間に複数の補強リブを挟み込み、強度を確保するように工夫している。また、後者従来技術でも、防雨板（雨よけ板）の中央側の平坦状部分を、Ｌ形部材及びスライドレール等によって支持するようにしている。
しかしながら、このような従来構造では、部品点数が多く、構造が複雑になるため、改善の余地がある。
そこで、前者従来技術では、防雨板を貼り合わせられた２枚の薄板から形成し、これら２枚の薄板の間に複数の補強リブを挟み込み、強度を確保するように工夫している。また、後者従来技術でも、防雨板（雨よけ板）の中央側の平坦状部分を、Ｌ形部材及びスライドレール等によって支持するようにしている。
しかしながら、このような従来構造では、部品点数が多く、構造が複雑になるため、改善の余地がある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
このような課題に鑑みて、本発明は、以下の構成を具備するものである。
車両前後方向に間隔を置いて車両の屋根に装着され車幅方向へ延設される一対のガイドレールと、これらガイドレール間を覆う収納位置とこれらガイドレールからその延長方向へ突出した防雨位置との間でスライドするようにこれらガイドレールに嵌り合うスライドパネルとを備え、前記スライドパネルは、車幅方向の中央部に近づくにしたがって厚み方向の一方へ徐々に突出する湾曲状に形成されており、前記スライドパネルを前記収納位置と前記防雨位置との間で移動させる駆動機構を備え、前記駆動機構は、前記一対のガイドレールのうち、その一方のガイドレールにおける車幅方向の一方側に支持されたモータと、このモータの出力回転軸に固定された駆動回転体と、前記一方のガイドレールにおける車幅方向の他方側に支持された第１の従動回転体と、前記駆動回転体及び前記第１の従動回転体に巻かれた第１の無端輪状部材と、前記第１の従動回転体に同軸状に連結されるとともに他方のガイドレールに支持された第２の従動回転体と、前記他方のガイドレールにおける車幅方向の前記一方側に支持された第３の従動回転体と、前記第２の従動回転体及び前記第３の従動回転体に巻かれた第２の無端輪状部材とを備え、前記第１の無端輪状部材と前記第２の無端輪状部材が、それぞれ、前記スライドパネルに止着されていることを特徴とする車両用雨よけ装置。
車両前後方向に間隔を置いて車両の屋根に装着され車幅方向へ延設される一対のガイドレールと、これらガイドレール間を覆う収納位置とこれらガイドレールからその延長方向へ突出した防雨位置との間でスライドするようにこれらガイドレールに嵌り合うスライドパネルとを備え、前記スライドパネルは、車幅方向の中央部に近づくにしたがって厚み方向の一方へ徐々に突出する湾曲状に形成されており、前記スライドパネルを前記収納位置と前記防雨位置との間で移動させる駆動機構を備え、前記駆動機構は、前記一対のガイドレールのうち、その一方のガイドレールにおける車幅方向の一方側に支持されたモータと、このモータの出力回転軸に固定された駆動回転体と、前記一方のガイドレールにおける車幅方向の他方側に支持された第１の従動回転体と、前記駆動回転体及び前記第１の従動回転体に巻かれた第１の無端輪状部材と、前記第１の従動回転体に同軸状に連結されるとともに他方のガイドレールに支持された第２の従動回転体と、前記他方のガイドレールにおける車幅方向の前記一方側に支持された第３の従動回転体と、前記第２の従動回転体及び前記第３の従動回転体に巻かれた第２の無端輪状部材とを備え、前記第１の無端輪状部材と前記第２の無端輪状部材が、それぞれ、前記スライドパネルに止着されていることを特徴とする車両用雨よけ装置。
【図面の簡単な説明】
【0006】
【図1】本発明に係る車両用雨よけ装置の一例を装着した車両を正面から視た図である。
【図2】同車両用雨よけ装置について、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図3】（ａ）はガイドレールの要部を内側から視た図、（ｂ）は（ａ）におけるb-b線に沿う断面図である。
【図4】本発明に係る車両用雨よけ装置の他例を装着した車両を正面から視た図である。
【図5】本発明に係る車両用雨よけ装置の他例を装着した車両を正面から視た図である。
【発明を実施するための形態】
【0007】
次に、上記特徴を有する具体的な実施態様について、図面に基づいて詳細に説明する。
なお、以下の説明では、一対のガイドレール１０，１０からスライドパネル２０を突出させる方向を、「前」又は「手前」と称し、その逆側を「後」と称する場合がある。
なお、以下の説明では、一対のガイドレール１０，１０からスライドパネル２０を突出させる方向を、「前」又は「手前」と称し、その逆側を「後」と称する場合がある。
【0008】
＜第１の実施態様＞
図１～図２は、本発明に係る車両用雨よけ装置の一例を示している。
この車両用雨よけ装置１は、車両前後方向に略平行に間隔を置いて車両Ａの屋根に装着され車幅方向へ延設された一対のガイドレール１０，１０と、これら一対のガイドレール１０，１０に嵌り合ってこれら一対のガイドレール１０，１０間を覆う収納位置とこれら一対のガイドレール１０，１０からその延長方向へ突出した防雨位置との間でスライドするスライドパネル２０とを備える。
図１～図２は、本発明に係る車両用雨よけ装置の一例を示している。
この車両用雨よけ装置１は、車両前後方向に略平行に間隔を置いて車両Ａの屋根に装着され車幅方向へ延設された一対のガイドレール１０，１０と、これら一対のガイドレール１０，１０に嵌り合ってこれら一対のガイドレール１０，１０間を覆う収納位置とこれら一対のガイドレール１０，１０からその延長方向へ突出した防雨位置との間でスライドするスライドパネル２０とを備える。
【0009】
そして、この車両用雨よけ装置１は、図１に示すように、自動車等の車両Ａの屋根の上面側に、ブラケットａ１等を介して不動に固定される。
【0010】
各ガイドレール１０は、スライドパネル２０のスライド方向へ連続する長尺状の部材であり、その長手方向（車幅方向）の略全長にわたって略同じ曲率でカーブし、その上面をスライドパネル２０の湾曲に沿う凹状（換言すれば、アーチ状もしくは弓形状）に形成している。
各ガイドレール１０は、他方のガイドレール１０に対向する内側の側面に、ガイド溝１１を有する。
二つのガイドレール１０，１０は、これらの間にわたる中間支持部材１２及び端部側支持部材１３，１３によって接続される。これらガイドレール１０、中間支持部材１２及び端部側支持部材１３，１３は、金属や合成樹脂材料等の硬質材料によって形成される。
各ガイドレール１０は、他方のガイドレール１０に対向する内側の側面に、ガイド溝１１を有する。
二つのガイドレール１０，１０は、これらの間にわたる中間支持部材１２及び端部側支持部材１３，１３によって接続される。これらガイドレール１０、中間支持部材１２及び端部側支持部材１３，１３は、金属や合成樹脂材料等の硬質材料によって形成される。
【0011】
ガイド溝１１は、ガイドレール１０，１０の各内側面において、中間支持部材１２を境にした一方側と他方側にそれぞれ設けられる（図３参照）。各ガイド溝１１は、スライドパネル２０の車両前後方向（図示のＹ方向）の端部に嵌り合う断面凹状（図３（ｂ）参照）の溝であり、その長手方向（車幅方向）の中央側を、溝幅方向の一方（図３によれば下方）へ突出させた湾曲状に形成される。
【0012】
中間支持部材１２は、両ガイドレール１０，１０の長手方向の中央部間にわたる断面Ｔ字状の部材であり、その一端側と他端側を、それぞれ、ガイドレール１０に接続している。
【0013】
端部側支持部材１３は、両ガイドレール１０，１０の端部間にわたる部材であり、その一端側と他端側を、それぞれ、ガイドレール１０の端部に接続している。
この端部側支持部材１３は、車両前後方向（図示のＹ方向）へ長尺な貫通孔を有する枠状に形成され、前記貫通孔に、スライドパネル２０をスライド自在に挿通する。
この端部側支持部材１３は、車両前後方向（図示のＹ方向）へ長尺な貫通孔を有する枠状に形成され、前記貫通孔に、スライドパネル２０をスライド自在に挿通する。
【0014】
スライドパネル２０は、その車幅方向（図示のＸ方向）の全体が、車幅方向の中央部に近づくにしたがって厚み方向の一方（図１の一例によれば下方）へ徐々に突出する湾曲状に形成される。
このスライドパネル２０は、図示する好ましい一例によれば、車幅方向の一方側に位置する第１のパネル２０ａと他方側に位置する第２のパネル２０ｂに分割され、これら二つのパネルは、それぞれ、収納位置と防雨位置との間をスライドする（図１参照）。
このスライドパネル２０は、図示する好ましい一例によれば、車幅方向の一方側に位置する第１のパネル２０ａと他方側に位置する第２のパネル２０ｂに分割され、これら二つのパネルは、それぞれ、収納位置と防雨位置との間をスライドする（図１参照）。
【0015】
第１のパネル２０ａは、防雨板本体２１と、この防雨板本体２１の周縁に嵌め合わせられた枠部材２２と、枠部材２２の前端側に固定された前フレーム２３とを一体的に具備し、平面視矩形状且つ側面視凹湾曲状（換言すれば、上側を凹部としたアーチ状もしくは弓形状）に構成される（図２参照）。
【0016】
防雨板本体２１は、車幅方向の中央部に近づくにしたがって厚み方向の一方へ徐々に突出するアーチ状（もしくは弓型状）の湾曲断面を、車両前後方向へ直線状に連続した湾曲板状に形成される。
防雨板本体２１の湾曲の曲率は、図示例によれば、スライドパネル２０のスライド方向にわたって略一定である。
この防雨板本体２１は、透明、透光性又は不透明の硬質合成樹脂材料（例えばポリカーボネート等）や金属（例えばステンレスやアルミニウム合金）等からなる硬質板材によって形成され、予め湾曲成形されて枠部材２２に嵌め合わせられた態様や、あるいは平板状の板材を弾性的に湾曲させて枠部材２２に嵌め合わせた態様等とすることが可能である。
防雨板本体２１の湾曲の曲率は、図示例によれば、スライドパネル２０のスライド方向にわたって略一定である。
この防雨板本体２１は、透明、透光性又は不透明の硬質合成樹脂材料（例えばポリカーボネート等）や金属（例えばステンレスやアルミニウム合金）等からなる硬質板材によって形成され、予め湾曲成形されて枠部材２２に嵌め合わせられた態様や、あるいは平板状の板材を弾性的に湾曲させて枠部材２２に嵌め合わせた態様等とすることが可能である。
【0017】
また、枠部材２２は、平面視矩形枠状であって、且つ側面視が上方を凹部とした湾曲状に構成され、その枠内側に、防雨板本体２１の周縁部を嵌め合わせている（図２参照）。
この枠部材２２は、本実施態様の図面上では一体枠状に表現しているが、複数の部材を接合することで構成すればよい。
この枠部材２２は、その幅方向（図示のＹ方向）の両側が、それぞれ、ガイドレール１０のガイド溝１１（図３（ｂ））に嵌り合っている。
この枠部材２２は、本実施態様の図面上では一体枠状に表現しているが、複数の部材を接合することで構成すればよい。
この枠部材２２は、その幅方向（図示のＹ方向）の両側が、それぞれ、ガイドレール１０のガイド溝１１（図３（ｂ））に嵌り合っている。
【0018】
前フレーム２３は、枠部材２２の前端部に接続固定された長尺状の部材であり、例えば、円柱状や、その他の形状に形成される。
【0019】
第２のパネル２０ｂは、上記構成の第１のパネル２０ａを車両前方から診て左右対称に構成したものである。
【0020】
また、車両用雨よけ装置１には、必要に応じて、第１のパネル２０ａ又は第２のパネル２０ｂとガイドレール１０の間の摩擦を適宜に調整する構造や、引き出された第１のパネル２０ａ又は第２のパネル２０ｂを所望とする位置で係止する係止機構等が具備される。
【0021】
次に、上記構成の車両用雨よけ装置１について、その特徴的な作用効果を詳細に説明する。
この車両用雨よけ装置１は、図１に示すように、各ガイドレール１０の部分が、ブラケットａ１等を介して、車両Ａの屋根の上面側に不動に装着される。
この装着状態において、一対のガイドレール１０，１０に対しスライドパネル２０（詳細には第１のパネル２０ａ又は第２のパネル２０ｂ）を手前側へ引き出して防雨位置（図１参照）にすれば、荷物の積み下ろしをする配送作業者や、車椅子に乗った障害者、高齢者、幼児を抱えた人等、車両Ａの乗降者Ｂが雨等に濡れるのを防ぐことができる。
この車両用雨よけ装置１は、図１に示すように、各ガイドレール１０の部分が、ブラケットａ１等を介して、車両Ａの屋根の上面側に不動に装着される。
この装着状態において、一対のガイドレール１０，１０に対しスライドパネル２０（詳細には第１のパネル２０ａ又は第２のパネル２０ｂ）を手前側へ引き出して防雨位置（図１参照）にすれば、荷物の積み下ろしをする配送作業者や、車椅子に乗った障害者、高齢者、幼児を抱えた人等、車両Ａの乗降者Ｂが雨等に濡れるのを防ぐことができる。
【0022】
第１のパネル２０ａ又は第２のパネル２０ｂを引き出す操作は、前フレーム２３を手前方向へ引っ張ればよい。
また、引き出された第１のパネル２０ａ又は第２のパネル２０ｂを後方へ戻す操作は、前フレーム２３を後方へ押し戻せばよい。
また、引き出された第１のパネル２０ａ又は第２のパネル２０ｂを後方へ戻す操作は、前フレーム２３を後方へ押し戻せばよい。
【0023】
また、第１のパネル２０ａ及び第２のパネル２０ｂを一対のガイドレール１０，１０間に収納した状態で、車両Ａを走行させた場合、第１のパネル２０ａ及び第２のパネル２０ｂには、風や気流等によって上下方向へばたつくようにして撓もうとする力が作用する。
しかしながら、上記構成によれば、第１のパネル２０ａ及び第２のパネル２０ｂのそれぞれが車幅方向において湾曲状にカーブしているため、例えば湾曲部のない平坦状のパネルを用いた場合（図示せず）と比較し、風や気流等による厚み方向のばたつきを抑制することができる。
なお、仮に、スライドパネルを車両前後方向において湾曲状にカーブする構造とした場合には、その湾曲した突出部分が、車両Ａの走行時に前方から風を強く受けてばたつき易くなり、前述したばたつき抑制の効果が低減する。そこで、本願発明者は、上記したように、スライドパネル２０について、車幅方向において湾曲状にカーブする構造とし、本願発明を完成させた。
しかしながら、上記構成によれば、第１のパネル２０ａ及び第２のパネル２０ｂのそれぞれが車幅方向において湾曲状にカーブしているため、例えば湾曲部のない平坦状のパネルを用いた場合（図示せず）と比較し、風や気流等による厚み方向のばたつきを抑制することができる。
なお、仮に、スライドパネルを車両前後方向において湾曲状にカーブする構造とした場合には、その湾曲した突出部分が、車両Ａの走行時に前方から風を強く受けてばたつき易くなり、前述したばたつき抑制の効果が低減する。そこで、本願発明者は、上記したように、スライドパネル２０について、車幅方向において湾曲状にカーブする構造とし、本願発明を完成させた。
【0024】
また、本実施態様の車両用雨よけ装置１によれば、図１に示すように、スライドパネル２０（詳細には第１のパネル２０ａ又は第２のパネル２０ｂ）が手前斜め上方へ突出するため、乗降者Ｂの上側に空間を広く確保することができ、乗降者Ｂの頭がスライドパネル２０に接触するようなことを防ぐことができる上、このような効果を、比較的全高の低い車両に装着した場合でも得ることができる。
さらに、同車両用雨よけ装置１によれば、図１に示すように、ガイドレール１０の上面に荷物Ｃを載置することができる上、この荷物Ｃが車幅方向へずれるようなことを、ガイドレール１０上面の湾曲状の凹部によって防ぐことができる。なお、図示しない他例としては、載置される荷物Ｃをより安定させるために、適宜形状（例えば、平坦板状や、荷物Ｃの下部側に嵌り合う凹状等）等のアタッチメントをガイドレール１０上部に固定し、このアタッチメント上に荷物Ｃを載置して止着固定するようにしてもよい。
また、車両用雨よけ装置１によれば、車幅方向の両側にある第１のパネル２０ａと第２のパネル２０ｂを選択的に引き出すことができ、利便性に優れている。
さらに、同車両用雨よけ装置１によれば、図１に示すように、ガイドレール１０の上面に荷物Ｃを載置することができる上、この荷物Ｃが車幅方向へずれるようなことを、ガイドレール１０上面の湾曲状の凹部によって防ぐことができる。なお、図示しない他例としては、載置される荷物Ｃをより安定させるために、適宜形状（例えば、平坦板状や、荷物Ｃの下部側に嵌り合う凹状等）等のアタッチメントをガイドレール１０上部に固定し、このアタッチメント上に荷物Ｃを載置して止着固定するようにしてもよい。
また、車両用雨よけ装置１によれば、車幅方向の両側にある第１のパネル２０ａと第２のパネル２０ｂを選択的に引き出すことができ、利便性に優れている。
【0025】
＜第２の実施態様＞
次に、本発明に係る他の実施態様について説明する。なお、以下に示す実施態様は、上述した車両用雨よけ装置１の一部を変更したものであるため、主にその変更部分について詳述し、略同様の部分は同一の符号を付け、重複する詳細説明を適宜省略する。
次に、本発明に係る他の実施態様について説明する。なお、以下に示す実施態様は、上述した車両用雨よけ装置１の一部を変更したものであるため、主にその変更部分について詳述し、略同様の部分は同一の符号を付け、重複する詳細説明を適宜省略する。
【0026】
図４に示す車両用雨よけ装置２は、上述した構成の車両用雨よけ装置１のガイドレール１０及びスライドパネル２０を上下逆にして用いたものである。
すなわち、車両用雨よけ装置２は、車両用雨よけ装置１と略同一の構成を備え、スライドパネル２０中央側の凸曲状部分を上方へ向けて、ブラケットａ１によって車両Ａの屋根に装着される。
この車両用雨よけ装置２によれば、車両用雨よけ装置１と同様に、車両Ａの走行時にスライドパネル２０（詳細には第１のパネル２０ａ及び第２のパネル２０ｂ）が上下にばたつくのを、当該スライドパネル２０の湾曲形状によって防ぐことができる。さらに、この車両用雨よけ装置２によれば、上面側が凸曲状に形成されるため、スライドパネル２０の上面に溜まる雨水等を速やかに流し落とすことができる。
すなわち、車両用雨よけ装置２は、車両用雨よけ装置１と略同一の構成を備え、スライドパネル２０中央側の凸曲状部分を上方へ向けて、ブラケットａ１によって車両Ａの屋根に装着される。
この車両用雨よけ装置２によれば、車両用雨よけ装置１と同様に、車両Ａの走行時にスライドパネル２０（詳細には第１のパネル２０ａ及び第２のパネル２０ｂ）が上下にばたつくのを、当該スライドパネル２０の湾曲形状によって防ぐことができる。さらに、この車両用雨よけ装置２によれば、上面側が凸曲状に形成されるため、スライドパネル２０の上面に溜まる雨水等を速やかに流し落とすことができる。
【0027】
＜第３の実施態様＞
図５～図７に示す車両用雨よけ装置３は、一対のガイドレール１０，１０、中間支持部材１２及び端部側支持部材１３と、一対のガイドレール１０，１０間を覆う収納位置と一対のガイドレール１０，１０からその延長方向へ突出した防雨位置との間でスライドするスライドパネル２０’と、スライドパネル２０’を収納位置と防雨位置との間で駆動する駆動機構Ｄと、駆動機構Ｄを制御する制御部５０と、これらを覆うエアロカバー６０と、制御部５０を遠隔操作するリモコン７０とを備え、スライドパネル２０’の防雨位置側に物体（障害物）が存在することをセンサ４０により感知して、モータ３０の駆動を停止するようにしている。
なお、ガイドレール１０，１０間には、中間支持部材１２及び端部側支持部材１３以外に、必要に応じて、図示しない補強部材が設けられる。
図５～図７に示す車両用雨よけ装置３は、一対のガイドレール１０，１０、中間支持部材１２及び端部側支持部材１３と、一対のガイドレール１０，１０間を覆う収納位置と一対のガイドレール１０，１０からその延長方向へ突出した防雨位置との間でスライドするスライドパネル２０’と、スライドパネル２０’を収納位置と防雨位置との間で駆動する駆動機構Ｄと、駆動機構Ｄを制御する制御部５０と、これらを覆うエアロカバー６０と、制御部５０を遠隔操作するリモコン７０とを備え、スライドパネル２０’の防雨位置側に物体（障害物）が存在することをセンサ４０により感知して、モータ３０の駆動を停止するようにしている。
なお、ガイドレール１０，１０間には、中間支持部材１２及び端部側支持部材１３以外に、必要に応じて、図示しない補強部材が設けられる。
【0028】
スライドパネル２０’は、その車幅方向（図示のＸ方向）の全体が、車幅方向の中央部に近づくにしたがって厚み方向の一方（図５の一例によれば上方）へ徐々に突出する湾曲状に形成される。
図示例のスライドパネル２０’は、車幅方向の一方側に位置する第１のパネル２０ａ’と他方側に位置する第２のパネル２０ｂ’とを具備し、これら二つのパネルは、それぞれ、収納位置と防雨位置との間をスライドする（図５参照）。
図示例のスライドパネル２０’は、車幅方向の一方側に位置する第１のパネル２０ａ’と他方側に位置する第２のパネル２０ｂ’とを具備し、これら二つのパネルは、それぞれ、収納位置と防雨位置との間をスライドする（図５参照）。
【0029】
第１のパネル２０ａ’と第２のパネル２０ｂ’の各々は、上記防雨板本体２１と同様の硬質材料により上向きに突出する凸湾曲板状に形成された防雨板本体２１’と、防雨板本体２１’の突出方向の端部に設けられた前フレーム２３及びセンサ２４と、スライドパネル２０’の防雨位置寄りの上面に重ね合わせられた排水板２５とを一体的に備える。
【0030】
センサ２４は、スライドパネル２０’の防雨位置側に物体が存在することを感知する単数もしくは複数のセンサであり、例えば、焦電センサ等の非接触の人感知センサにより構成される。
なお、他例としては、このセンサ２４をガイドレール１０やその他の部位に設けることも可能である。
なお、他例としては、このセンサ２４をガイドレール１０やその他の部位に設けることも可能である。
【0031】
排水板２５は、防雨板本体２１’の防雨位置側の上面から上方へ若干突出するように該上面に重ね合わせられた平面視三角形状の板状部材であり、防雨位置側（図６の右）へ向かいながら車両前方へ傾斜する直線状の端縁２５ａと、スライドパネル突出方向へ向かいながら車両後方へ傾斜する直線状の端縁２５ｂとを有する。
前記端縁２５ａ，２５ｂは、防雨板本体２１’上の雨水を、スライドパネル２０’上で前後方向へ導く排水ガイド部として機能する。
なお、排水板２５の他例としては、スライドパネル２０の車両前後方向の全長にわたって傾斜する端縁（排水ガイド部）を有する板状に形成してもよい。
前記端縁２５ａ，２５ｂは、防雨板本体２１’上の雨水を、スライドパネル２０’上で前後方向へ導く排水ガイド部として機能する。
なお、排水板２５の他例としては、スライドパネル２０の車両前後方向の全長にわたって傾斜する端縁（排水ガイド部）を有する板状に形成してもよい。
【0032】
第２のパネル２０ｂ’は、上記構成の第１のパネル２０ａ’を車両前方から診て左右対称に構成したものである。
【0033】
ガイドレール１０，１０及びスライドパネル２０’の下面側には、図６に示すように、スライドパネル２０’を移動させる駆動機構Ｄが設けられる。
この駆動機構Ｄは、一対のガイドレール１０，１０のうち、その一方（図６の上側）のガイドレール１０における車幅方向の一方側（図６の左側）に支持されたモータ３０と、このモータ３０の出力回転軸に固定された駆動回転体３１と、前記一方のガイドレール１０における車幅方向の他方側（図６の右側）に回転自在に支持された第１の従動回転体３２と、駆動回転体３１及び第１の従動回転体３２に巻かれた第１の無端輪状部材３３と、第１の従動回転体３２に同軸状に連結されるとともに他方（図６の下側）のガイドレール１０に回転自在に支持された第２の従動回転体３４と、前記他方のガイドレール１０における車幅方向の前記一方側（図６の左側）に回転自在に支持された第３の従動回転体３５と、第２の従動回転体３４及び第３の従動回転体３５に巻かれた第２の無端輪状部材３６と、第１の無端輪状部材３３と第２の無端輪状部材３６をそれぞれ延設方向へ案内する複数のガイド回転体３７と、第１の無端輪状部材３３と第２の無端輪状部材３６をそれぞれ適宜な張力に保持するテンショナー３８とを備える。
この駆動機構Ｄは、一対のガイドレール１０，１０のうち、その一方（図６の上側）のガイドレール１０における車幅方向の一方側（図６の左側）に支持されたモータ３０と、このモータ３０の出力回転軸に固定された駆動回転体３１と、前記一方のガイドレール１０における車幅方向の他方側（図６の右側）に回転自在に支持された第１の従動回転体３２と、駆動回転体３１及び第１の従動回転体３２に巻かれた第１の無端輪状部材３３と、第１の従動回転体３２に同軸状に連結されるとともに他方（図６の下側）のガイドレール１０に回転自在に支持された第２の従動回転体３４と、前記他方のガイドレール１０における車幅方向の前記一方側（図６の左側）に回転自在に支持された第３の従動回転体３５と、第２の従動回転体３４及び第３の従動回転体３５に巻かれた第２の無端輪状部材３６と、第１の無端輪状部材３３と第２の無端輪状部材３６をそれぞれ延設方向へ案内する複数のガイド回転体３７と、第１の無端輪状部材３３と第２の無端輪状部材３６をそれぞれ適宜な張力に保持するテンショナー３８とを備える。
【0034】
モータ３０は、車幅方向両側の第１のパネル２０ａ’と第２のパネル２０ｂ’にそれぞれ対応するように、二つ設けられる（図６参照）。
各モータ３０は、車両Ａからの電源供給により出力軸を回転させる直流モータであり、図示例によれば、一方（図６の上側）のガイドレール１０における収納方向側（図６の左側）に中間支持部材１２を介して支持されている。
各モータ３０は、車両Ａからの電源供給により出力軸を回転させる直流モータであり、図示例によれば、一方（図６の上側）のガイドレール１０における収納方向側（図６の左側）に中間支持部材１２を介して支持されている。
【0035】
駆動回転体３１及び第１の従動回転体３２と、これら回転体に巻かれた第１の無端輪状部材３３は、ベルトと複数のプーリ、あるいはチェーンと複数のスプロケット等によって構成される。
また、第２の従動回転体３４及び第３の従動回転体３５と、これら回転体に巻かれた第２の無端輪状部材３６も同様に構成される。
また、第２の従動回転体３４及び第３の従動回転体３５と、これら回転体に巻かれた第２の無端輪状部材３６も同様に構成される。
【0036】
そして、第１の無端輪状部材３３と第２の無端輪状部材３６は、それぞれ、その一部分である止着部３３ａ，３６ａを、第１のパネル２０ａ（又は第２のパネル２０ｂ）に止着している。
【0037】
第１の従動回転体３２と第２の従動回転体３４は、車両前後方向へ連続する長尺状の連結軸３９によって一体回転可能に連結されている。
【0038】
ガイド回転体３７は、第１の無端輪状部材３３と第２の無端輪状部材３６のそれぞれに対し、複数（図示例によれば二つずつ）設けられる。
これらガイド回転体３７は、その外周部を、第１の無端輪状部材３３（又は第２の無端輪状部材３６）に接触させて、第１の無端輪状部材３３（又は第２の無端輪状部材３６）の延設方向を適宜に調整する。
これらガイド回転体３７は、その外周部を、第１の無端輪状部材３３（又は第２の無端輪状部材３６）に接触させて、第１の無端輪状部材３３（又は第２の無端輪状部材３６）の延設方向を適宜に調整する。
【0039】
テンショナー３８は、回転自在な回転体を弾性部材により支持するようにした周知の装置であり、第１の無端輪状部材３３と第２の無端輪状部材３６にそれぞれ対応するように、二つ設けられる。各テンショナー３８は、第１の無端輪状部材３３（又は第２の無端輪状部材３６）に接触するようにして、ガイドレール１０に支持されている。
これら二つのテンショナー３８は、第１の無端輪状部材３３と第２の無端輪状部材３６の張力を略均等に保持するように、弾発力が適宜に調整されている。
これら二つのテンショナー３８は、第１の無端輪状部材３３と第２の無端輪状部材３６の張力を略均等に保持するように、弾発力が適宜に調整されている。
【0040】
よって、上記構成の駆動機構Ｄによれば、制御部５０によりモータ３０を一方へ回転させれば、その回転に連動して、第１の無端輪状部材３３及び第２の無端輪状部材３６も回転し、これら無端輪状部材に牽引されて、第１のパネル２０ａ（又は第２のパネル２０ｂ）が、収納位置側又は防雨位置側へ移動する。
【0041】
また、制御部５０は、無線受信モジュールを備えた電子回路基板やマイコン等から構成され、センサ２４の感知信号や、モータ３０の回転位置信号、車両Ａからの信号（例えば、車両走行開始を示す信号やドアの開閉状態を示す信号）、リモコン７０からの遠隔操作信号等に応じてモータ３０の回転を制御する。リモコン７０は、赤外線や電波等により無線信号を発信する装置であり、乗降者Ｂの手動操作に応じて、スライドパネル２０’を移動するための信号を発信するように構成される。
詳細に説明すれば、制御部５０は、モータ３０の回転位置信号に基づきスライドパネル２０が収納位置にあることを認識し、車両Ａからの信号に基づき車両Ａが停止中であることを認識し、かつ、センサ２４の感知信号を受けていない状態で、リモコン７０からの操作信号を受けた場合には、モータ３０を一方へ回転させて、スライドパネル２０を収納位置から防雨位置へ移動する。そして、同制御部５０は、前記移動中に、センサ２４の感知信号を受けた場合には、モータ３０を停止又は逆回転させて、スライドパネル２０が人や障害物等に当接するのを防ぐ。
また、制御部５０は、モータ３０の回転位置信号に基づきスライドパネル２０が収納位置にないことを認識した状態で、リモコン７０からの操作信号を受けた場合には、モータ３０を逆方向へ回転させて、スライドパネル２０を収納位置側へ移動する。
詳細に説明すれば、制御部５０は、モータ３０の回転位置信号に基づきスライドパネル２０が収納位置にあることを認識し、車両Ａからの信号に基づき車両Ａが停止中であることを認識し、かつ、センサ２４の感知信号を受けていない状態で、リモコン７０からの操作信号を受けた場合には、モータ３０を一方へ回転させて、スライドパネル２０を収納位置から防雨位置へ移動する。そして、同制御部５０は、前記移動中に、センサ２４の感知信号を受けた場合には、モータ３０を停止又は逆回転させて、スライドパネル２０が人や障害物等に当接するのを防ぐ。
また、制御部５０は、モータ３０の回転位置信号に基づきスライドパネル２０が収納位置にないことを認識した状態で、リモコン７０からの操作信号を受けた場合には、モータ３０を逆方向へ回転させて、スライドパネル２０を収納位置側へ移動する。
【0042】
また、エアロカバー６０は、ガイドレール１０及びスライドパネル２０の上方、車両前後方向、車両幅方向の両側を覆うとともに、車両幅方向の両側においてはスライドパネル２０を出没可能に開口したカバー部材であり、車両Ａの走行時の空気抵抗を低減する形状に構成される。
【0043】
よって、上記構成の車両用雨よけ装置３によれば、上述した車両用雨よけ装置１，２同様に、車両Ａの走行時にスライドパネル２０’（詳細には第１のパネル２０ａ’及び第２のパネル２０ｂ’）が上下にばたつくのを、当該スライドパネル２０’の湾曲形状及びエアロカバー６０等によって、より効果的に防ぐことができる。
【0044】
さらに、この車両用雨よけ装置３によれば、人等の障害物を感知してスライドパネル２０’の防雨位置側への移動を停止することができる。
しかも、この車両用雨よけ装置３によれば、スライドパネル２０’上の雨水を、スライドパネル２０’の湾曲形状によって速やかに排水することができる上、この雨水が乗降者Ｂに滴るのを、排水板２５の端縁２５ａ，２５ｂ（排水ガイド部）によって防ぐことができる。
しかも、この車両用雨よけ装置３によれば、スライドパネル２０’上の雨水を、スライドパネル２０’の湾曲形状によって速やかに排水することができる上、この雨水が乗降者Ｂに滴るのを、排水板２５の端縁２５ａ，２５ｂ（排水ガイド部）によって防ぐことができる。
【0045】
また、この車両用雨よけ装置３によれば、前記出没の際、第１のパネル２０ａ’（又は第２のパネル２０ｂ’）が、その車両前後方向の両側で、第１の無端輪状部材３３の張力と第２の無端輪状部材３６の張力とを略均等に受ける。このため、第１のパネル２０ａ（又は第２のパネル２０ｂ）を、車両前後方向へがたつかないように、車両幅方向へスムーズにスライドさせることができる。
【0046】
＜他の変形例＞
なお、上記実施態様のスライドパネル２０（図１～４参照）によれば、特に好ましい具体例として、防雨板本体２１及び枠部材２２を含む各パネル２０ａ（又は２０ｂ）の略全領域を湾曲状に形成したが、他例としては、防雨板本体２１のみを湾曲状に形成し、枠部材２２を湾曲のない直線状の部材とすることも可能である。この場合、ガイドレール１０のガイド溝１１も枠部材２２の幅方向端部に沿う直線状に形成する。
なお、上記実施態様のスライドパネル２０（図１～４参照）によれば、特に好ましい具体例として、防雨板本体２１及び枠部材２２を含む各パネル２０ａ（又は２０ｂ）の略全領域を湾曲状に形成したが、他例としては、防雨板本体２１のみを湾曲状に形成し、枠部材２２を湾曲のない直線状の部材とすることも可能である。この場合、ガイドレール１０のガイド溝１１も枠部材２２の幅方向端部に沿う直線状に形成する。
【0047】
また、上記実施態様によれば、ガイドレール１０をスライドパネルに沿う湾曲状に形成したが、他例としては、ガイドレール１０を車幅方向へ直線状に形成するとともに、このガイドレール１０のガイド溝１１をスライドパネルに沿う湾曲状に形成した態様とすることも可能である。
【0048】
また、上記実施態様によれば、特に好ましい一例として、スライドパネルを車幅方向の一方側の第１のパネル２０ａ，２０ａ’と他方側の第２のパネル２０ｂ，２０ｂ’に分割したが、他例としては、その何れか一方のパネルを省いたり、二つのパネルを連結したりして、スライドパネルを単数のパネルとすることも可能である。
【0049】
以上、本発明の実施態様について詳述してきたが、具体的な構成はこれらの実施態様に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。また、上述の各実施態様は、その目的及び構成等に特に矛盾や問題がない限り、互いの技術を流用して組み合わせることが可能である。
【符号の説明】
【0050】
１，２，３：車両用雨よけ装置
１０：ガイドレール
１１：ガイド溝
２０，２０’：スライドパネル
２０ａ，２０ａ’：第１のパネル
２０ｂ，２０ｂ’：第２のパネル
２１：防雨板本体
２２：枠部材
２３：前フレーム
２５：排水板
２５ａ，２５ｂ：端縁（排水ガイド部）
３０：モータ
３１：駆動回転体
３２：第１の従動回転体
３３：第１の無端輪状部材
３４：第２の従動回転体
３５：第３の従動回転体
３６：第２の無端輪状部材
３７：ガイド回転体
３８：テンショナー
３９：連結軸
４０：センサ
Ａ：車両
Ｂ：乗降者
Ｃ：荷物
Ｄ：駆動機構
１０：ガイドレール
１１：ガイド溝
２０，２０’：スライドパネル
２０ａ，２０ａ’：第１のパネル
２０ｂ，２０ｂ’：第２のパネル
２１：防雨板本体
２２：枠部材
２３：前フレーム
２５：排水板
２５ａ，２５ｂ：端縁（排水ガイド部）
３０：モータ
３１：駆動回転体
３２：第１の従動回転体
３３：第１の無端輪状部材
３４：第２の従動回転体
３５：第３の従動回転体
３６：第２の無端輪状部材
３７：ガイド回転体
３８：テンショナー
３９：連結軸
４０：センサ
Ａ：車両
Ｂ：乗降者
Ｃ：荷物
Ｄ：駆動機構
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】