特許 7040823 リコイルスタータ用のロープリールおよびリコイルスタータ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-14

(45)【発行日】2022-03-23

(54)【発明の名称】リコイルスタータ用のロープリールおよびリコイルスタータ

(51)【国際特許分類】

   F02N 3/02 20060101AFI20220315BHJP

【ＦＩ】

F02N3/02 F

【請求項の数】 7

(21)【出願番号】P 2020568173

(86)(22)【出願日】2020-01-21

(86)【国際出願番号】 JP2020001995

(87)【国際公開番号】W WO2020153379

(87)【国際公開日】2020-07-30

【審査請求日】2021-04-12

(31)【優先権主張番号】P 2019008412

(32)【優先日】2019-01-22

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】391014000

【氏名又は名称】スターテング工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】特許業務法人栄光特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】堀越 義則

(72)【発明者】

【氏名】水野 智康

(72)【発明者】

【氏名】橋場 英希

【審査官】二之湯 正俊

(56)【参考文献】

【文献】米国特許第４９４００２８（ＵＳ，Ａ）

【文献】実開昭５３－１１７８４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許第２８４８９８７（ＵＳ，Ａ）

【文献】実開昭６１－１２５６６８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０２Ｎ １／００－９９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

リコイルスタータに設けられるロープリールであって、
ロープを巻き付けるように構成されたロープ保持溝と、
前記ロープ保持溝の両側に配置されたフランジ部と、
前記ロープ保持溝に巻き付けた前記ロープの端末を貫通させるように構成され、前記フランジ部に設けられた貫通穴と、
前記貫通穴に隣接して、前記ロープリールの側面に設けられたアーチ部と、
を備え、
前記ロープの端末は、結び目を作ることで前記ロープリールの側面に対して係止され、
前記アーチ部は、前記ロープの前記結び目よりも先端側を保持するように構成され、
前記アーチ部は、前記ロープを挿通可能な環状の挿通路が形成され、該アーチ部が当該挿通されたロープを前記ロープリールの側面に沿って保持可能である。

【請求項2】

ロープの結び目を収容するように構成される端末収容部をさらに備え、
前記端末収容部は、前記貫通穴の周囲を囲むように形成される壁を含み、
前記アーチ部は、前記壁に形成された挿通穴と隣り合わせで形成されている、請求項１に記載のロープリール。

【請求項3】

前記アーチ部は、前記ロープリールの側面にてロープを露出させる開口を含む、請求項１または２に記載のロープリール。

【請求項4】

前記ロープが前記アーチ部を貫通するように構成され、
前記ロープリールの側面には、前記ロープの先端部の位置が確認されるように目盛が設けられている、請求項１～３のいずれか１項に記載のロープリール。

【請求項5】

前記アーチ部は、前記ロープリールの側面に設けられる着脱可能な押さえ部材である、請求項１～４のいずれか１項に記載のロープリール。

【請求項6】

請求項１～５のいずれか１項に記載のロープリールを備えたリコイルスタータであって、
前記アーチ部がエンジン側に配置されるように構成される、リコイルスタータ。

【請求項7】

前記アーチ部の前記開口は、前記アーチ部の側面に形成される、請求項３に記載のロープリール。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ロープを引き操作することでエンジンに始動回転力を付与することができるリコイルスタータに関する。

【背景技術】

【0002】

エンジンを始動させる始動装置として、ロープリールに巻き回されたロープを牽引することによりロープリールを回転させ、該ロープリールの回転をエンジンのクランク軸に結合された回転部材に伝達し、該回転部材を介してエンジンのクランク軸を回転してエンジンを始動させるリコイルスタータが知られている。

【0003】

ロープリールに巻き回されるロープの端末は、当該ロープの端末のうち一方が引き操作可能となるようにケースの外部に引き出されており、他方がロープリールに取り付けられている。例えば、日本国特開２０１２－２５１５６１号公報に記載される構成においては、ロープリールに取り付けられるロープの端末は、結び目を作ることでロープリールの側面に対して係止されている。当該ロープの結び目は、ロープリールを覆うスタータケース側ではなく、エンジン側のロープリールの側面に固定されている。上記の構成により、ロープリールを覆うスタータケースとロープリールとの間にロープの結び目を保持するための隙間を設ける必要がないので、スタータケースとロープリールとができる限り互いに接近するように配置することができる。これにより、リコイルスタータの幅ができるだけ小さくなり、リコイルスタータをコンパクトにすることができる。

【0004】

しかし、上記の日本国特開２０１２－２５１５６１号公報に記載される構成では、ロープの結び目よりも先端側の部分が固定されていないため、エンジン側の回転部材にロープの先端部が干渉するおそれがあった。

【0005】

上記の干渉を防止する方法としては、ロープの先端部を結び目付近で挟み込む方法が考えられる。しかしながら、ロープの先端部を挟み込む方法では、ロープが緩むといった原因に起因し、結び目付近で挟み込まれた先端部が外れてしまうおそれがあった。

【0006】

上記の干渉を防止する別の方法として、接着剤等の手段でロープの先端部を固定する方法が考えられる。しかしながら、接着剤等の手段でロープの先端部を固定してしまうと、ロープを交換することができなくなるという問題があった。

【発明の概要】

【0007】

本開示は、ロープの先端部がエンジン側の回転部材に干渉することがない、かつ、ロープが容易に交換されるリコイルスタータ用のロープリールを提供する。また、本開示は、リコイルスタータのロープリールに巻き付けたロープの端末に関連する。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様によれば、リコイルスタータに設けられるロープリールは、ロープを巻き付けるように構成されたロープ保持溝と、前記ロープ保持溝の両側に配置されたフランジ部と、前記ロープ保持溝に巻き付けた前記ロープの端末を貫通させるように構成され、前記フランジ部に設けられた貫通穴と、前記貫通穴に隣接して、前記ロープリールの側面に設けられたアーチ部と、を備える。前記アーチ部は、前記ロープを挿通するように構成され、該アーチ部が当該挿通されたロープを前記ロープリールの側面に沿って保持可能である。

【0009】

本発明の前記態様によれば、リコイルスタータ用のロープリールは、ロープ保持溝に巻き付けたロープの端末を貫通させるためにフランジ部に設けられた貫通穴と、貫通穴に隣接してロープリールの側面に設けられたアーチ部と、を備え、アーチ部は、ロープを挿通可能であり、挿通したロープをロープリールの側面に沿って保持可能である。上述の構成によれば、アーチ部に挿通することでロープの先端部をしっかりと固定することができるので、ロープの先端部がエンジン側の回転部材に干渉することがない。また、ロープの先端部がロープリールの側面に沿って保持されるため、ロープリールを回転部材に接近して配置することが可能となり、レイアウトの自由度を増すことができる。例えば、リコイルスタータの幅を小さくして、リコイルスタータを小型化することができる。また、アーチ部から引き抜くだけでロープを外すことができるので、ロープの交換も容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】図１は、ロープの端末が保持されていない状態におけるリコイルスタータを示す断面図である。

【図2A】図２Ａは、ロープを取り付けたロープリールを示す側面図である。

【図2B】図２Ｂは、ロープリールを示す正面図である。

【図3】図３は、ロープを取り付けたロープリールを示す斜視図である。

【図4】図４は、ロープリールを示す斜視図である。

【図5】図５は、ロープリールを別の角度から見た斜視図である。

【図6】図６は、変形例１に係るロープリールを示す斜視図である。

【図7A】図７Ａは、変形例２に係るロープリールを示す斜視図である。

【図7B】図７Ｂは、変形例２に係るロープリールを示す一部拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0011】

本発明の実施形態が、図を参照しながら説明される。
本実施形態に係るリコイルスタータ１０は、エンジンクランク軸４２に回転力を付与することにより、エンジンを始動させる。図１に示されるように、リコイルスタータ１０は、スタータケース１１、ロープリール２０、ラチェット部材４０、駆動プーリ４１などを備えて構成されている。

【0012】

スタータケース１１は、リコイルスタータ１０の主要構成部品を収容しつつ、エンジンの側面部を覆うように配置されている。スタータケース１１の中央には、エンジンクランク軸４２と対向するように内側に突出したリール支軸１１ａが設けられている。このリール支軸１１ａには、後述されるロープリール２０が回転可能に取り付けられている。

【0013】

ロープリール２０は、ホイール状の部材であり、そのロープリール２０の周囲にロープ３０を巻き付けるように構成されるロープ保持溝２１を含む。このロープリール２０は、その中心部に形成された孔に上記のリール支軸１１ａを貫通させることで、リール支軸１１ａに対して回転自在に取り付けられている。このロープリール２０に巻回されたロープ３０は、そのロープ３０のうち一端がロープリール２０に固定され、他端がスタータケース１１の外部に引き出されている。このため、この引き出されたロープ３０を作業者が勢いよく牽引することで、ロープリール２０がリール支軸１１ａを中心に回転するように構成される。

【0014】

作業者が引き出したロープ３０を放すと、ロープリール２０はリターンゼンマイによって逆回転し、自動的にロープ３０が巻き取られる。リターンゼンマイは、ゼンマイバネであり、リターンゼンマイの一端がスタータケース１１に固定され、他端がロープリール２０に固定される。ロープ３０を引き出すことでロープリール２０が回転すると、リターンゼンマイに回転力が蓄積される。また、引かれたロープ３０が放されると、リターンゼンマイに蓄積されたバネ力でロープリール２０が逆回転し、ロープリール２０がロープ３０を巻き取るように構成されている。

【0015】

ラチェット部材４０は、ロープリール２０と一体的に回転するようにロープリール２０に取り付けられている。このラチェット部材４０は、ロープリール２０の側面に揺動可能に取り付けられており、ラチェット部材４０を揺動させることで後述される駆動プーリ４１の内周面に係合するようにラチェット部材４０が形成されている。このラチェット部材４０には関連技術の構造が応用されてもよいため、ラチェット部材４０の構成が詳しくは説明されないが、ロープリール２０が駆動プーリ４１に対して所定の方向（エンジンを始動させる方向）に回転しようとしたときにのみ、駆動プーリ４１と係合するように構成される。

【0016】

すなわち、ロープ３０が引き出される操作を行うことで、ロープリール２０が回転したとき、ラチェット部材４０が揺動することでラチェット部材４０が駆動プーリ４１に係合し、ロープリール２０の回転力が駆動プーリ４１に伝達される。一方、ロープリール２０がロープ３０を巻き取る方向に回転しているとき又は、ロープリール２０が回転していないとき、ラチェット部材４０は退避方向に揺動して駆動プーリ４１に係合しない。その結果、ロープリール２０と駆動プーリ４１とが互いに回転力を伝達しない。

【0017】

駆動プーリ４１は、筒状の部材であり、エンジンクランク軸４２に接続される。この駆動プーリ４１は、ロープリール２０の回転軸（リール支軸１１ａ）と同軸上において、回転自在に支持されている。この駆動プーリ４１にロープリール２０の回転力が伝達され、駆動プーリ４１が回転を開始すると、駆動プーリ４１に一体的に結合されたエンジンクランク軸４２が回転し、エンジンに始動回転力が付与される。

【0018】

本実施形態に係るエンジンクランク軸４２には、駆動プーリ４１のほかにも、エンジンクランク軸４２と一体的に回転する回転部材４３が取り付けられている。例えば、エンジンに送風するためのファン形状を備えた回転部材４３が取り付けられている。

【0019】

上述のリコイルスタータ１０において、ロープリール２０に取り付けられるロープ３０の端末は、結び目３０ｂを作ることでロープリール２０の側面に対して係止される。また、ロープ３０の結び目３０ｂは、図１に示されるようにエンジン側に配置されるロープリール２０の側面に固定される。上記の構成により、ロープリール２０を覆うスタータケース１１とロープリール２０との間にロープ３０の結び目３０ｂを保持するための隙間を設ける必要がないので、スタータケース１１とロープリール２０とができる限り互いに接近するように配置することができる。これにより、リコイルスタータ１０の幅をできるだけ小さくすることができる。

【0020】

しかしながら、図１に示すように、ロープ３０の結び目３０ｂよりも先端側の部分が固定されていないと、エンジン側の回転部材４３にロープ３０の先端部３０ａが干渉するおそれがある。この点に関して、本実施形態に係るロープリール２０は、ロープ３０の端末を保持可能となっており、回転部材４３とロープ３０の先端部３０ａとの干渉を防止できるように形成されている。

【0021】

すなわち、本実施形態に係るロープリール２０は、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、ロープ保持溝２１の両側に配置されたフランジ部２２と、ロープリール２０の側面に設けられた端末収容部２３と、端末収容部２３に隣接してロープリール２０の側面に設けられたアーチ部２４と、を備えている。

【0022】

フランジ部２２は、互いに対向するように一対で形成されており、この一対のフランジ部２２の間にロープ保持溝２１が形成されている。一対のフランジ部２２のうち、エンジン側に配置されるフランジ部２２には、図４および図５に示すように、ロープ保持溝２１に巻き付けたロープ３０の端末を貫通させるように構成された貫通穴２２ａが形成されている。

【0023】

端末収容部２３は、ロープ３０の結び目３０ｂを収容するように構成され、上記の貫通穴２２ａの周囲を囲む壁２３ａによって形成されている。端末収容部２３は、ロープリール２０の軸方向に該ロープリール２０の一側から突出するように設けられた壁２３ａによって囲まれている。また、壁２３ａの先端部は覆われていないので、図２Ａに示すように、ロープ３０の結び目３０ｂはロープリール２０の側面にて露出する。

【0024】

この端末収容部２３の壁２３ａには、図５に示すように、挿通穴２３ｂが形成されている。挿通穴２３ｂは、端末収容部２３を形成する壁２３ａのうち少なくとも一つに形成される。本実施形態では、貫通穴２２ａから見たとき挿通穴２３ｂが周方向に配置された壁２３ａに形成されている。この挿通穴２３ｂは、端末収容部２３とアーチ部２４とを連通させる。換言すれば、挿通穴２３ｂは、端末収容部２３からロープ３０を挿通穴２３ｂに挿入することで、ロープ３０がアーチ部２４に導かれるように構成される。

【0025】

アーチ部２４は、ロープ３０の結び目３０ｂよりも先端側を保持するように構成される。このアーチ部２４には、ロープ３０を挿通可能な環状の挿通路が形成されており、該アーチ部２４が挿通されたロープ３０をロープリール２０の側面に沿って保持可能である。本実施形態に係るアーチ部２４は、端末収容部２３の壁２３ａに形成された挿通穴２３ｂに連続して形成されている。換言すれば、挿通穴２３ｂが形成された壁２３ａを隔てて、一方側に端末収容部２３が設けられ、他方側にアーチ部２４が設けられている。

【0026】

アーチ部２４は、フランジ部２２の周方向に沿って、端末収容部２３に隣接して配置されている。このため、アーチ部２４に保持されたロープ３０の端末も、図２Ａに示すように、フランジ部２２の周方向に沿って保持される。

【0027】

本実施形態に係るアーチ部２４は、ロープリール２０の側面に対して垂直に立設された一対の側壁２４ｃと、この一対の側壁２４ｃの上端部を接続する上壁２４ａと、を備えている。より具体的には、一対の側壁２４ｃと上壁２４ａとによって、略Ｕ形状のアーチ部２４が形成されている。このアーチ部２４の幅（一対の側壁２４ｃの幅、および、ロープリール２０の側面と上壁２４ａとの間の幅）は、ロープ３０の先端部３０ａを挿入しやすくするために、ロープ３０の径よりやや大きくなるように設計されている。

【0028】

なお、上壁２４ａには、例えば図４に示すように、貫通穴２２ａ（又は、端末収容部２３）から遠い側の端部に切り欠き２４ｂが形成されている（換言すれば、上壁２４ａには、ロープ３０がアーチ部２４から導出される側に切り欠き２４ｂが形成されている）。この切り欠き２４ｂを設けることで、アーチ部２４にロープ３０の先端部３０ａを通すときに、切り欠き２４ｂから先端部３０ａを引き出しやすくなっている。

【0029】

また、側壁２４ｃには、例えば図３に示すように、ロープ３０を露出させる開口２４ｄが形成されている。この開口２４ｄを設けることで、アーチ部２４にロープ３０の先端部３０ａを通すときに、開口２４ｄからロープ３０を操作でき、ロープ３０を通しやすくなっている。

【0030】

本実施形態においては、ロープリール２０の側面に、アーチ部２４を貫通したロープ３０の先端部３０ａの位置が確認される目盛２５が設けられている。この目盛２５は、フランジ部２２の周方向に沿って、アーチ部２４の延長線上に（アーチ部２４から離れた位置に）、アーチ部２４から所定の間隔をあけて形成されている。目盛２５は、ロープリール２０の側面に、刻印、成形、印刷などの関連技術の方法によって表示されている。ロープリール２０にロープ３０を取り付けるとき、例えば図２Ａに示すように、ロープ３０の先端部３０ａがこの目盛２５を超えない長さとなるように結び目３０ｂの位置を調節する。このようにロープ３０を取り付けることで、アーチ部２４に保持されていないロープ３０の先端部３０ａが長くなりすぎることを防止できるので、ロープ３０の先端部３０ａがエンジン側の部材に干渉することを防止できる。

【0031】

以上説明したように、本実施形態によれば、ロープ保持溝２１に巻き付けたロープ３０の端末を貫通させるためにフランジ部２２に設けられた貫通穴２２ａと、貫通穴２２ａに隣接してロープリール２０の側面に設けられたアーチ部２４と、を備え、アーチ部２４は、ロープ３０を挿通可能であり、挿通したロープ３０をロープリール２０の側面に沿って保持可能である。よって、アーチ部２４に挿通することでロープ３０の先端部３０ａをしっかりと固定することができるので、ロープ３０の先端部３０ａがエンジン側の回転部材４３に干渉することがない。また、ロープ３０の先端部３０ａがロープリール２０の側面に沿って保持されるため、ロープリール２０を回転部材４３に接近して配置することが可能となり、レイアウトの自由度を増すことができる。例えば、リコイルスタータ１０の幅を小さくして、リコイルスタータ１０を小型化することができる。また、アーチ部２４から引き抜くだけでロープ３０を外すことができるので、ロープ３０の交換も容易に行うことができる。

【0032】

また、貫通穴２２ａの周囲を囲むように壁２３ａを形成することでロープ３０の結び目３０ｂを収容する端末収容部２３を形成するとともに、アーチ部２４を端末収容部２３の壁２３ａに形成された挿通穴２３ｂに連続して形成している。このような構成によれば、端末収容部２３の壁２３ａの高さを基準にしてロープ３０の結び目３０ｂを作ればよいので、ロープ３０の取り付け作業を行いやすい。そして、端末収容部２３の壁２３ａに形成された挿通穴２３ｂにロープ３０の結び目３０ｂよりも先端側の端末を挿入するだけで、ロープ３０がアーチ部２４に保持されるので、ロープ３０がエンジン側の回転部材４３に干渉しないようにすることができる。

【0033】

また、アーチ部２４の側面にロープ３０を露出させる開口２４ｄを形成した。このため、ロープ３０を挿通したり外したりするときに開口２４ｄからロープ３０を操作できるので、ロープ３０の取り付けや取り外しの作業を容易に行うことができる。

【0034】

また、ロープリール２０の側面には、アーチ部２４を貫通したロープ３０の先端部３０ａの位置を確認するための目盛２５が設けられている。このような構成によれば、目盛２５によってロープ３０の端末の長さを管理することができるので、ロープ３０がエンジン側の回転部材４３に干渉しないように取り付けることができる。
また、アーチ部２４がロープリール２０と一体に形成されており別部品ではないため、別部品を設けることによるコストアップを避けることができる。
アーチ部２４の形状は上記の実施形態で説明される形状に限られず、種々の形状が考えられる。

【0035】

例えば、図６に示すように、半円筒状のアーチ部２４が形成されてもよい。図６に示される例では、端末収容部２３が省略されているが、端末収容部２３を省略して簡素な形状としてもよい。

【0036】

また、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、アーチ部２４は、ロープリール２０の側面に着脱可能な押さえ部材２７によって形成されていてもよい。例えば、押さえ部材２７の先端に返し形状を備えた係止爪２７ａを設け、ロープリール２０の側面にこの係止爪２７ａに係合可能な取付穴２８を設けてもよい。そして、係止爪２７ａを取付穴２８に係合させることでロープリール２０の側面に押さえ部材２７を取り付けられるようにし、押さえ部材２７を取り付けることでロープリール２０の側面に環状に閉じられたアーチ部２４が形成されるようにしてもよい。

【0037】

このように着脱可能な押さえ部材２７によってアーチ部２４を形成すれば、ロープ３０の端末を後から押さえ付けることができるので、組み付け性が向上する。また、このような構成においては、アーチ部２４に対するロープ３０の通しやすさを考慮する必要がないため、アーチ部２４の幅をロープ３０の径より大きくする必要がない。よって、ロープ３０を押さえ込むようにアーチ部２４の幅を設定し、ロープ３０の保持力を高めることができる。

【0038】

本出願は、２０１９年０１月２２日出願の日本特許出願特願２０１９-００８４１２に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

【図1】

【図2A】

【図2B】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7A】

【図7B】