特許 7041783 自動車用サイドバイザー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B1)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-15

(45)【発行日】2022-03-24

(54)【発明の名称】自動車用サイドバイザー

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/00 20060101AFI20220316BHJP

【ＦＩ】

B60J3/00 C

【請求項の数】 6

(21)【出願番号】P 2021166176

(22)【出願日】2021-10-08

【審査請求日】2021-11-16

【早期審査対象出願】

(73)【特許権者】

【識別番号】502402331

【氏名又は名称】株式会社 イーサム

(74)【代理人】

【識別番号】100085372

【弁理士】

【氏名又は名称】須田 正義

(72)【発明者】

【氏名】三島木 和晴

(72)【発明者】

【氏名】三島木 達也

(72)【発明者】

【氏名】三島木 将也

【審査官】西田 侑以

(56)【参考文献】

【文献】実開昭６２－１２９３１４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０２０－０７９０９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０２９１２８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－３０１４５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００１－３２８４２７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ３／００ － ３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のサイドドアのドア窓を閉止する窓ガラスの表面に対向する自動車用サイドバイザーにおいて、
前記サイドバイザーの下縁部における前記窓ガラスの表面に対向する対向面に、前記下縁部に沿って、前記自動車の進行方向に互いに間隔をあけて、かつフィン先端部部が前記窓ガラスの表面に非接触で接近して、複数のフィンが立設され、
前記サイドバイザーと前記複数のフィンがプラスチックにより一体的に形成され、
前記複数のフィンのそれぞれが、互いに平行な四角形の板状に形成され、
前記サイドバイザーが前記ドア窓の外側上部に取付けられるアウトサイドバイザーであって、前記複数のフィンのそれぞれが、フィン上端部がフィン下端部よりも前方に位置しかつ前記四角形の板状のフィンが前記自動車の進行方向に膨らむように湾曲して凹板状に形成されたことを特徴とする自動車用サイドバイザー。

【請求項2】

前記フィン先端部と前記窓ガラスの表面との間隔（ｐ₁）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にある請求項１記載の自動車用サイドバイザー。

【請求項3】

前記フィン下端部から前記フィン上端部までの鉛直方向の高さ（ｈ₁）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、前記窓ガラスの表面に対向する対向面に立設される前記フィンの幅（ｗ₁）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、前記フィンの厚さ（ｔ₁）が０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、前記複数のフィンの間隔（ｄ₁）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、前記フィンの傾斜角度（θ₁）が３０度～４５度の範囲にある請求項１又は２記載の自動車用サイドバイザー。

【請求項4】

自動車のサイドドアのドア窓を閉止する窓ガラスの表面に対向する自動車用サイドバイザーにおいて、
前記サイドバイザーの下縁部における前記窓ガラスの表面に対向する対向面に、前記下縁部に沿って、前記自動車の進行方向に互いに間隔をあけて、かつフィン先端部部が前記窓ガラスの表面に非接触で接近して、複数のフィンが立設され、
前記サイドバイザーと前記複数のフィンがプラスチックにより一体的に形成され、
前記複数のフィンのそれぞれが、互いに平行な四角形の板状に形成され、
前記サイドバイザーが前記ドア窓の内側上部に取付けられるインサイドバイザーであって、前記複数のフィンのそれぞれが、フィン上端部がフィン下端部よりも後方に位置しかつ前記四角形の板状のフィンが前記自動車の進行方向に膨らむよう湾曲して凸板状に形成されたことを特徴とする自動車用サイドバイザー。

【請求項5】

前記フィン先端部部と前記窓ガラスの表面との間隔（ｐ₂）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にある請求項４記載の自動車用サイドバイザー。

【請求項6】

前記フィン下端部から前記フィン上端部までの鉛直方向の高さ（ｈ₂）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、前記窓ガラスの表面に対向する対向面に立設される前記フィンの幅（ｗ₂）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、前記フィンの厚さ（ｔ₂）が０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、前記複数のフィンの間隔（ｄ₂）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、前記フィンの傾斜角度（θ₂）が３０度～４５度の範囲にある請求項４又は５記載の自動車用サイドバイザー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、キャブオーバ型自動車又はボンネット型自動車のサイドドアの窓枠に取付けられ、車内の換気に適した自動車用サイドバイザーに関する。

【背景技術】

【0002】

通常、窓ガラスを閉止した状態で、自動車を走行すると、ダッシュボードなどに形成された給気口から取り入れた車外の空気は自動車の後部に設けられた換気口を通って車外に排出される。

【0003】

近年、感染症（例えば、新型のコロナウイルス肺炎ＣＯＶＩＤ－１９、重症急性呼吸器症候群ＳＡＲＳなど）の流行により、車内の換気をより積極的に行うことが求められているが、走行中、既存の自動車の換気口だけでは、車内の換気を十分に行うことが困難であった。

【0004】

図２０に示すように、ボンネット型自動車の場合、走行中、ボンネット上を流れる気流の大半は、図２０の矢印ａで示すように、フロントガラス上を真っ直ぐに駆け上がって後方へと流れる。一方、ボンネット上を流れる気流の一部は、図２０の矢印ｂで示すように、ボンネットの両側部からフロントガラスの両側部に流れ、フロントガラス両側の湾曲面で両側方に案内される。即ち、フロントピラー１を迂回して、自動車の側面へと流れる。このとき、この自動車の側面に流れる気流ｂにより、フロントピラー１の直ぐ後ろに負圧域Ｓが形成される。

【0005】

上記課題を解決するために、走行中、自動車のサイドドアの窓ガラスを少し下降させて、自然換気が図る試みがなされる。しかし、図２１に示すように、フロントピラー１に沿って前下がりに傾斜した窓枠３の前枠を覆う第１サイドバイザー４ａと窓枠３の略水平な上枠を覆う第２サイドバイザー４ｂとが連続したフロントドア用サイドバイザー４をフロントドア５に装着した場合で、車内の自然換気を行うために、フロントドア５の窓ガラス５ａを少し下降させて走行すると、第１サイドバイザー４ａは、その前面に気流ｂの抵抗を強く受けて、裏面側に負圧が生じる。これにより、窓ガラス５ａの隙間から車内空気ｃが車外に吸い出される。これに対して、第２サイドバイザー４ｂでは、第２サイドバイザー４ｂが気流ｂと平行になっているため、第２サイドバイザー４ｂの裏面側に負圧が生じない。そのため、窓の隙間から（窓ガラス５ａの上端を越えて）車外の気流ｄが車内に侵入して車内で渦巻き、車内の空気を的確に換気することができない。

【0006】

リアドア６にリアドア用サイドバイザー７を挿着した場合で、リアドア６の窓ガラス６ａを少し下降させて走行したときには、リアドア６には、フロントドア５と異なり、負圧を発生する要素がないため、車外からの気流ｅが車内に侵入して車内で渦巻く。車外からの気流ｅの車内への侵入度合いはフロントドア５における車外からの気流ｄの侵入度合いよりも激しくなる。その結果、リアドア６内の車内の空気は、フロントドア５内の車内の空気よりもより一層換気されない。

【0007】

このため、サイドバイザー４及び７をフロントドア５及びリアドア６に装着していても、或いは装着しなくても、感染症を予防するため或いは喫煙者の煙草の煙などを排出するために、窓ガラスを少し下げて走行した場合には、車外からの空気の侵入があり、これにより、車内の空気が渦巻いて、車内の空気がスムーズに車外に吸い出されず、効率良く換気を行うことができなかった。

【0008】

これまで、風切り音を殆ど発生させずに、車内空気を通孔から速やかに排出して車内の換気を効率良く行うことができるとともに、通孔から車外に排出された車内の空気が再び車内に侵入するのを防止する、自動車用サイドバイザーが開示されている（特許文献１（請求項１、請求項３、段落［００１１］、図１～図６）参照。）。添付する図１６及び図１７に示すように、この特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、サイドドア１１３に取付けられ、第１サイドバイザー１２１と第２サイドバイザー１２２と第３サイドバイザー１２３とにより構成される。サイドドア１１３の上部には窓枠１１３ａにより区画されるドア窓１１３ｂが形成され、ドア窓１１３ｂは窓ガラス１１３ｃが昇降することにより開閉される。サイドバイザー１１１は、窓枠１１３ａの前枠部１１３ｄ、上枠部１１３ｅ及び後枠部１１３ｆに図１７に示す両面粘着テープ１１４により取付けられる。

【0009】

第１サイドバイザー１２１は、ドア窓１１３ｂの前部から上部にかけて覆うとともに車幅方向外方に膨出しかつ下面が開放されて構成される。第２サイドバイザー１２２は、ドア窓１１３ｂの上部のうち第１サイドバイザー１２１より下方を覆うとともにドア窓１１３ｂを開放可能に閉止する窓ガラス１１３ｃより外方であって第１サイドバイザー１２１の下縁端部より車幅方向内側に位置し後端から前端に向うに従って次第に窓ガラス１１３ｃに近付きかつ下縁端部が窓ガラス１１３ｃの外面に接近して設けられる。第３サイドバイザー１２３は、第１サイドバイザー１２１の下縁端部のうちドア窓１１３ｂの上部に位置する部分と第２サイドバイザー１２２の上縁端部とを一体的に接続することによりドア窓１１３ｂの上部の第１及び第２サイドバイザー１２１，１２２の間を覆い上方に突出するように湾曲するとともに前端から後端に向うに従って斜め上方に延びかつ車幅方向で第２サイドバイザー１２２の上縁端部から第１サイドバイザー１２１の下縁端部に向うに従って斜め上方に延びて設けられる。この第３サイドバイザー１２３の前部には、単一又は複数の通孔１２３ａ，１２３ｂが設けられる。

【0010】

特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、添付する図１７に示すように、第２サイドバイザー１２２の下縁端部に沿ってゴム製のモールディング１１６が接着剤により取付けられ、このモールディング１１６の先端が窓ガラス１１３ｃの外面に更に接近するように構成される。具体的には、添付する図１８及び図１９に示すように、モールディング１１６は、帯状ブレード１１６ａと、この帯状ブレード１１６ａの長手方向の一側縁にその側縁のほぼ全長に亘って帯状ブレード面に立設され第２サイドバイザー１２２の下縁端部１２２ａの端面に当接するための帯状当接片１１６ｂとが一体的に形成される。そして帯状当接片１１６ｂの第２サイドバイザー１２２の下縁端部側の面に図示しない接着剤を充填した後で第２サイドバイザー１２２の下縁端部１２２ａに帯状当接片１１６ｂを当接しこの接着剤を硬化させることにより、モールディング１１６を取付けていた。このモールディング１１６では、図１７に示すように、帯状ブレード１１６ａの先端が窓ガラス１１３ｃの外面に僅かな隙間を有して接近するように構成される。

【0011】

一方、窓ガラスを少し下げて走行する際、窓枠の上枠部分周辺における風の巻込みを抑制することにより、車内に、ダッシュボード等に形成された給気口から窓の隙間に向かう安定した気流を生じさせ、車内の自然換気を良好に行わせるようにした自動車用インサイドバイザーが開示されている（例えば、特許文献２（請求項１～３、段落[０００７]、図８）参照。）。

【0012】

特許文献２に示される自動車用インサイドバイザーは、窓枠の窓ガラスよりも車内側の面に装着され、窓枠における上枠部分および後枠部分の内面と対向する止着用耳部と、この止着用耳部から外側に折れ曲がった屈曲板部と、この屈曲板部の外端から窓ガラス内面に沿わせて連設された垂下板部とを備える。そして垂下板部の下縁が窓ガラス内面に接近して配置され、垂下板部の下縁に窓ガラス内面に摺接するシール材が設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0013】

【文献】特開２０１１－１８９８３１号公報

【文献】特開２００１－３２８４２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0014】

特許文献１に示されるサイドバイザー１１１は、第３サイドバイザー１２３の前部に設けられた複数の通孔１２３ａ，１２３ｂと、先端が窓ガラス１１３ｃの外面に接近する帯状ブレード１１６ａを有するモールディング１１６とを備えることにより、車外の気流の車内への侵入をある程度は防止する効果はあるものの、モールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端が窓ガラス１１３ｃの外面に接しておらず、しかも先端が窓ガラス１１３ｃの外面に対して線状にほぼ真っ直ぐ自動車の進行方向に延びているだけであるため、窓ガラス１１３ｃを少し下降させて走行したときには、このモールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端と窓ガラス１１３ｃの外面との隙間から、矢印ｍ及びｎに示すように、車外の気流が車内に依然として侵入し、車内の空気が渦巻いて、車内の空気がスムーズに車外に吸い出されず、効率良く換気を行うことができなかった。

【0015】

この課題を解消するために、このモールディング１１６の帯状ブレード１１６ａの先端を窓ガラス１１３ｃの外面に接触するように、サイドバイザーの構成を変更して、特許文献２に示されるインサイドバイザーの垂下板部の下縁に設けたシール材のように、シール材の先端を窓ガラス内面に摺接した場合には、窓ガラスの昇降時に、接触音が発生したり、或いはモールディングの帯状ブレード又はシール材の先端が窓ガラスに巻き込まれるため、まだ解決すべき課題があった。また特許文献１に示される自動車用サイドバイザー又は特許文献２に示される自動車用インサイドバイザーでは、モールディング又はシール材をバイザー本体の下縁部に取付ける作業を要していた。

【0016】

本発明の目的は、窓ガラスの昇降時に接触音を発生せず、またサイドバイザーの下縁部に立設されたフィンが巻き込まれるおそれがなく、走行中、窓ガラスを少し下降させたときに車内の空気を車外に排出するとともに、車外からの空気の侵入を防いで、スムーズな車内換気を行う自動車用サイドバイザーを提供することにある。本発明の別の目的は、モールディング又はシール材をサイドバイザーの下縁部に取付ける作業を要しない自動車用サイドバイザーを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0017】

本発明の第１及び第４の観点は、図１～図１５に示すように、自動車１３のサイドドア１４，１５のドア窓１４ｂ，１５ｂを閉止する窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する自動車用サイドバイザー１１，１２，３１，３２において、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁部１１ｄ，１２ｄ，３１ｄ，３２ｄにおける窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面１１ｅ，１２ｅに、下縁部１１ｄ，１２ｄ，３１ｄ，３２ｄに沿って、自動車１３の進行方向に互いに間隔をあけて、かつフィン先端部２０ａ，４０ａが非接触で窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面に接近して、複数のフィン２０，４０が立設され、サイドバイザー１１，１２，３１，３２と複数のフィン２０，４０がプラスチックにより一体的に形成され、複数のフィン２０，４０のそれぞれが、互いに平行な四角形の板状に形成されたことを特徴とする。

【0018】

また、本発明の第１の観点は、図１～図１０に示すように、サイドバイザー１１，１２がドア窓１４ｂ，１５ｂの外側上部に取付けられるアウトサイドバイザーであって、複数のフィン２０，２０，…のそれぞれが、フィン上端部２０ｂがフィン下端部２０ｃよりも前方に位置しかつ四角形の板状のフィン２０が自動車１３の進行方向に膨らむように湾曲して凹板状に形成されたことを特徴とする。

【0019】

本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、図９に示すように、フィン先端部２０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ₁）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることを特徴とする。

【0020】

本発明の第３の観点は、第１又は第２の観点に基づく発明であって、図１に示すように、フィン下端部２０ｃからフィン上端部２０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ₁）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面に立設されるフィン２０の幅（ｗ₁）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の厚さ（ｔ₁）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン２０，２０，…の間隔（ｄ₁）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の傾斜角度（θ₁）が３０度～４５度の範囲にあることを特徴とする。

【0021】

また、本発明の第４の観点は、図１１～図１５に示すように、サイドバイザー３１，３２がドア窓１４ｂ、１５ｂの内側上部に取付けられるインサイドバイザーであって、複数のフィン４０，４０，…のそれぞれが、フィン上端部４０ｂがフィン下端部４０ｃよりも後方に位置しかつ四角形の板状のフィン４０が自動車１３の進行方向に膨らむように湾曲して凸板状に形成されたことを特徴とする。

【0022】

本発明の第５の観点は、第４の観点に基づく発明であって、図１４及び図１５に示すように、フィン先端部４０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ₂）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることを特徴とする。

【0023】

本発明の第６の観点は、第４又は第５の観点に基づく発明であって、図１１に示すように、フィン下端部４０ｃからフィン上端部４０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ₂）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面３１ｅ，３２ｅに立設されるフィン４０の幅（ｗ₂）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の厚さ（ｔ₂）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン４０，４０，…の間隔（ｄ₂）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の傾斜角度（θ₂）が３０度～４５度の範囲にあることを特徴とする。

【発明の効果】

【0024】

図１～図４、図６、図８～図１５に示すように、本発明の第１及び第４の観点のサイドバイザー１１，１２，３１，３２が自動車１３のサイドドア１４，１５に装着されたときに、サイドバイザー１１，１２，３１，３２の下縁部１１ｄ、１２ｄ、３１ｄ、３２ｄにおける窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面１１ｅ，１２ｅに、下縁部１１ｄ，１２ｄ，３１ｄ，３２ｄに沿って、自動車１３の進行方向に互いに間隔をあけて、かつフィン先端部２０ａ，４０ａが非接触で窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面に接近して、複数のフィン２０，４０が立設されるため、また複数のフィン２０，４０のそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成されているため、ドア窓１４ｂ、１５ｂを閉止した窓ガラス１４ｃ、１５ｃを窓ガラスの上縁部が複数のフィン２０，４０と重合する位置、又は複数のフィン２０，４０より高い位置まで下降させた状態で、自動車１３を走行すると、車内から吸引された空気（以下、内気という。）を複数のフィン２０，４０が車外に導出案内し、この内気を車外の空気（以下、外気という。）に変える。またサイドドア１４，１５の外面に沿って流れる外気は複数のフィン２０，４０により車内に侵入することが阻止される。

【0025】

この結果、スムーズに車内の自然換気を行うことができる。またフィン先端部２０ａ、４０ａが非接触で窓ガラス１４ｃ、１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに接近するため、窓ガラスの昇降時に接触音を発生せず、また巻き込まれるおそれがない。更にサイドバイザー１１，１２，３１，３２と複数のフィン２０，４０がプラスチックにより一体的に形成されるため、特許文献１及び２に示されるようなモールディング又はシール材をサイドバイザーの下縁部に取付ける作業を要しない。またフィン２０，４０が堅牢になる。

【0026】

また、本発明の第１の観点のサイドバイザー１１，１２は、アウトサイドバイザーであって、複数のフィン２０，２０，…のそれぞれを、フィン上端部２０ｂがフィン下端部２０ｃよりも前方に位置しかつ四角形の板状のフィン２０が自動車１３の進行方向に膨らむように湾曲して凹板状に形成されることにより、自動車１３の走行時における吸引された内気の複数のフィン２０，２０，…による車外への導出案内効果と、車外の空気（外気）の車内への侵入防止効果を高めることができる。

【0027】

本発明の第２の観点のサイドバイザー１１，１２では、フィン先端部２０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ₁）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあるため、昇降時の窓ガラス１４ｃ，１５ｃの振れによりフィン先端部２０ａが窓ガラス１４ｃ，１５ｃに接触するおそれがなく、また窓ガラス１４ｃ，１５ｃとの接触による異音を発する等のおそれがない。

【0028】

本発明の第３の観点のサイドバイザー１１，１２では、フィン下端部２０ｃからフィン上端部２０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ₁）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、フィン２０の幅（ｗ₁）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の厚さ（ｔ₁）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン２０，２０，…の間隔（ｄ₁）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン２０の傾斜角度（θ₁）が３０度～４５度の範囲にあるため、自動車１３の走行時における吸引された内気のフィン２０による車外への導出案内効果と、外気の車内への侵入防止効果をより一層高めることができる。

【0029】

本発明の第４の観点のサイドバイザー３１，３２は、インサイドバイザーであって、複数のフィン４０，４０，…のそれぞれを、フィン上端部４０ｂがフィン下端部４０ｃよりも後方に位置しかつ四角形の板状のフィン４０が自動車１３の進行方向に膨らむように湾曲して凸板状に形成されることにより、自動車１３の走行時における吸引された内気の複数のフィン４０，４０，…による車外への導出案内効果と、車外の空気（外気）の車内への侵入防止効果を高めることができる。

【0030】

本発明の第５の観点のサイドバイザー３１，３２では、フィン先端部４０ａと窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇとの間隔（ｐ₂）が１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあるため、昇降時の窓ガラス１４ｃ，１５ｃの振れによりフィン先端部４０ａが窓ガラス１４ｃ，１５ｃに接触するおそれがなく、また窓ガラス１４ｃ，１５ｃとの接触による異音を発する等のおそれがない。

【0031】

本発明の第６の観点のサイドバイザー３１，３２では、フィン下端部４０ｃからフィン上端部４０ｂまでの鉛直方向の高さ（ｈ₂）が５ｍｍ～１５ｍｍであり、窓ガラス１４ｃ，１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇに対向する対向面３１ｅ，３２ｅに立設されるフィン４０の幅（ｗ₂）が３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の厚さ（ｔ₂）がは０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあり、複数のフィン４０，４０，…の間隔（ｄ₂）が５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあり、フィン４０の傾斜角度（θ₂）が３０度～４５度の範囲にあるため、自動車１３の走行時における吸引された内気のフィン４０による車外への導出案内効果と、外気の車内への侵入防止効果をより一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0032】

【図1】本発明の第１実施形態のアウトサイドバイザーの下縁部に設けられた複数のフィンを示す要部斜視図である。

【図2】図１に示す複数のフィンによる空気の流れを示す要部斜視図である。

【図3】図３（ａ）はアウトサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の左側面を車外側から見た要部模式図である。図３（ｂ）は図３（ａ）のＥ－Ｅ線断面図である。

【図4】図３（ａ）のボンネット型自動車の左側面を車内側から見た要部模式図である。

【図5】図３（ａ）のＡ－Ａ線断面図である。

【図6】図３（ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。

【図7】図３（ａ）のＣ－Ｃ線断面図である。

【図8】図３（ａ）のＤ－Ｄ線断面図である。

【図9】図６及び図８の各Ｘ部のフィンの立設箇所を拡大した断面図である。

【図10】別のフィンの立設箇所を拡大した断面図である。

【図11】本発明の第２実施形態のインサイドバイザーの下縁部に設けられた複数のフィンを示す要部斜視図である。

【図12】図１１に示す複数のフィンによる空気の流れを示す要部斜視図である。

【図13】図１３（ａ）はインサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の左側面を車外側から見た要部模式図である。図１３（ｂ）は図１３（ａ）のＨ－Ｈ線断面図である。

【図14】図１３（ａ）のＦ－Ｆ線断面図である。

【図15】図１３（ａ）のＧ－Ｇ線断面図である。

【図16】従来のアウトサイドバイザーを取付けたトラック（キャブオーバ型自動車）のサイドドアの要部側面図である。

【図17】図１６のＺ－Ｚ線断面図である。

【図18】図１７に示すアウトサイドバイザーにモールディングを取付ける状況を示す要部斜視図である。

【図19】図１８に示すモールディングをアウトサイドバイザーに取付けた状況を示す要部斜視図である。

【図20】従来のサイドバイザーを取付けないボンネット型自動車の概略平面図である。

【図21】従来のサイドバイザーを取付けたボンネット型自動車の要部斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0033】

次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。最初にアウトサイドバイザーに関する第１の実施形態を説明し、次にインサイドバイザーに関する第２の実施形態を説明する。

【0034】

＜第１の実施形態＞
〔第１及び第２アウトサイドバイザー〕
図３及び図４に示すように、第１の実施形態の第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２は、ボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられる。自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５は左右対称であるため、そこに取付けられる第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２も左右対称である。そのため自動車進行方向左側のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２を代表して説明し、図示しない自動車進行方向右側のフロントサイドドア及びリアサイドドアにそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー及び第２アウトサイドバイザーの説明を省略する。

【0035】

〔第１アウトサイドバイザー〕
先ず、フロントサイドドア１４に取付けられる第１アウトサイドバイザー１１について説明する。図３～図６に示すように、フロントサイドドア１４の上部には窓枠１４ａにより区画されるドア窓１４ｂが形成され、このドア窓１４ｂは窓ガラス１４ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１４ａは、後方に傾斜する前枠部１４ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１４ｅと、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する後枠部１４ｆとを有する。また窓ガラス１４ｃが上昇することによりドア窓１４ｂが窓ガラス１４ｃにより閉止され、窓ガラス１４ｃが下降することによりドア窓１４ｂが開放されるように構成される。

【0036】

第１アウトサイドバイザー１１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄ、上枠部１４ｅ及び後枠部１４ｆに両面テープ１６（図４、図５、図６）等により取付けられ、ドア窓１４ｂの前部及び上部を外方から覆うように構成される（図３、図４）。第１アウトサイドバイザー１１は、ドア窓１４ｂの前部を覆う前方のバイザー１１ａと、ドア窓１４ｂの上部を覆う後方のバイザー１１ｂとを有する（図３、図４）。前方のバイザー１１ａ及び後方のバイザー１１ｂは、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。このプラスチックとしては、アクリル、ＡＢＳ（Acrylonitrile Butadiene Styrene）、ポリプロピレン等が例示される。

【0037】

第１アウトサイドバイザー１１のうち前方のバイザー１１ａは、車幅方向外方に膨出し、その下縁部１１ｃが窓ガラス１４ｃの表面から開放されるように形成される（図３（ｂ）、図５）。また第１アウトサイドバイザー１１のうち後方のバイザー１１ｂは、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより外方であって、その下縁部１１ｄが窓ガラス１４ｃの表面１４ｇの近くに延びかつ窓ガラス１４ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図３（ａ）、図３（ｂ）、図６）。第１の実施形態では、窓ガラス１４ｃの上縁部は水平であるため、後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄも水平に形成される。

【0038】

〔後方のバイザーの下縁部に立設される複数のフィン〕
図１、図２及び図６に示すように、この第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄにおける窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに対向する対向面１１ｅには、この下縁部１１ｄに沿って、複数のフィン２０，２０，…が立設される。具体的には、複数のフィン２０，２０，…は、後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄの長手方向のほぼ全長に亘ってバイザー下縁部１１ｄに立設される。

【0039】

前方のバイザー１１ａ及び後方のバイザー１１ｂが射出成型により一体的に形成される際に、図１及び図２に示すように、複数のフィン２０，２０，…は後方のバイザー１１ｂとプラスチックにより一体的に形成される。この第１の実施形態では前方のバイザー１１ａ、後方のバイザー１１ｂ及び複数のフィン２０，２０，…はアクリル樹脂の成形体である。

【0040】

図１、図２、図６及び図９に示すように、複数のフィン２０，２０，…は、窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに対向する後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄの対向面１１ｅに、自動車の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端部２０ａが非接触で窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに接近して立設される。図９に示すように、フィン先端部２０ａと窓ガラス１４ｃの表面１４ｇとの間隔ｐ₁は１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることが好ましい。この下限値未満では、窓ガラス１４ｃの昇降時の窓ガラス１４ｃの振れによりフィン先端部２０ａが窓ガラス１４ｃに接触して異音を発する等のおそれがあり、上限値を超えると車外の空気が車に侵入するおそれがある。

【0041】

図１に示すように、複数のフィン２０，２０，…のそれぞれが互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成される。この第１の実施形態では、複数のフィン２０，２０，…のそれぞれが、フィン上端部２０ｂがフィン下端部２０ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成される。フィン下端部２０ｃの下面は後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄの下端面に一致する（図１）。フィン下端部２０ｃからフィン上端部２０ｂまでの鉛直方向の高さｈ₁は５ｍｍ～１５ｍｍであることが好ましく、フィン２０の幅ｗ₁は３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン２０の厚さｔ₁は０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。また複数のフィン２０，２０，…の間隔ｄ₁は５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン２０の傾斜角度θ₁は３０度～４５度の範囲にあることが好ましい。幅ｗ₁、厚さｔ₁、間隔ｄ₁及び傾斜角度θ₁を上記範囲内にそれぞれ設定すると、複数のフィン２０，２０，…による外気の車内への侵入防止効果をより一層高めることができ、好ましい。しかし、第１の実施形態のフィン下端部２０ｃからフィン上端部２０ｂまでの鉛直方向の高さｈ₁、フィンの幅ｗ₁、フィンの厚さｔ₁、フィンの間隔ｄ₁及びフィンの傾斜角度θ₁の上記各範囲は好ましい範囲であって、本発明は上記範囲に限るものではない。

【0042】

〔第２アウトサイドバイザー〕
次に、リアサイドドア１５に取付けられる第２アウトサイドバイザー１２について説明する。図３、図４、図７、図８に示すように、リアサイドドア１５の上部には窓枠１５ａにより区画されるドア窓１５ｂが形成され、このドア窓１５ｂは窓ガラス１５ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１５ａは、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する前枠部１５ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１５ｅと、略鉛直方向に起立する後枠部１５ｆとを有する。また窓ガラス１５ｃが上昇することによりドア窓１５ｂが窓ガラス１５ｃにより閉止され、窓ガラス１５ｃが下降することによりドア窓１５ｂが開放されるように構成される。

【0043】

第２アウトサイドバイザー１２は窓枠１５ａの前枠部１５ｄ、上枠部１５ｅ及び後枠部１５ｆに両面テープ１７（図４、図７、図８）等により取付けられ、ドア窓１５ｂの上部を窓ガラス１５ｃの外方から覆うように構成される（図３，図４）。第２アウトサイドバイザー１２は、ドア窓１５ｂの前部を覆う前方のバイザー１２ａと、ドア窓１５ｂの上部を覆う後方のバイザー１２ｂとを有する（図３，図４）。前方のバイザー１２ａ及び後方のバイザー１２ｂは、第１アウトサイドバイザーと同様に、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。

【0044】

第２アウトサイドバイザー１２のうち前方のバイザー１２ａは、車幅方向外方に膨出し、その下縁部１２ｃが窓ガラス１５ｃの表面から開放されるように形成される（図３（ｂ）、図７）。また第２アウトサイドバイザー１２のうち後方のバイザー１２ｂは、ドア窓１５ｂを閉止した窓ガラス１５ｃより外方であって、その下縁端部１２ｄが窓ガラス１５ｃの表面近くに延びかつ窓ガラス１５ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図３、図８）。

【0045】

〔後方のバイザーの下縁部に立設される複数のフィン〕
図８に示すように、この第２アウトサイドバイザー１２の後方のバイザー１２ｂの下縁部１２ｄにおける窓ガラス１５ｃの表面１５ｇに対向する対向面１２ｅには、この下縁部１２ｄに沿って、複数のフィン２０，２０，…が立設される。具体的には、複数のフィン２０，２０，…は、第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄに立設される複数のフィンと同一構成を有するため、繰り返しの説明を省略する。

【0046】

図９は、第１アウトサイドバイザー１１のうち、後方のバイザー１１ｂの下縁部１１ｄ及び第２アウトサイドバイザー１２のうち、後方のバイザー１２ｂの下縁部１２ｄにフィン２０が立設された状況を示す図６及び図８のＸ部拡大断面図である。図９に示すように、下縁部１１ｄ又は１２ｄは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対してほぼ平行に配置され、これによりフィン２０のフィン先端部２２ａと窓ガラス１４ｃ又は１５ｃは、所定の間隔ｐ₁をあけて互いに平行に配置される。しかし、下縁端部１１ｄ又は１２ｄが窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対して、図１０に示すように、下縁端部１１ｄ又は１２ｄが窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに平行でない場合でも、フィン２０の形状を変形して、フィン２０のフィン先端部２２ａと窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの表面１４ｇ，１５ｇが、所定の間隔ｐ₁をあけて互いに平行になるように、フィン２０を後方のバイザー１１ｂ又は１２ｂの下縁部１１ｄ又は１２ｄに立設することができる。

【0047】

〔フィンによる外気の車内への侵入防止効果〕
このように構成されたボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１アウトサイドバイザー１１及び第２アウトサイドバイザー１２の各動作を説明する。自動車１３の走行中に、車内の換気を行うときには、窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上縁部が第１アウトサイドバイザー１１の後方のバイザー１１ｂ又は第２アウトサイドバイザー１２の後方のバイザー１２ｂの下縁部１１ｄ又は１２ｄより僅かに上方に位置するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる、即ち下縁部１１ｄ又は１２ｄに立設されたフィン２０が窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上端より僅かに下方の外面１４ｇ，１５ｇに向って突出するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる（図６又は図８）。この状態では、前方のバイザー１１ａ又は１２ａの下縁部１１ｃ又は１２ｃは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの表面から開放される（図５又は図７）。

【0048】

図３（ａ）に示すように、自動車１３の走行により、前部から後部に外気が、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面及び第１アウトサイドバイザー１１の前方のバイザー１１ａ又は第２アウトサイドバイザー１２の前方のバイザー１２ａの各外面を流れる。この外気の流れは、車幅方向外方に膨出する前方のバイザー１１ａ又は１２ａの各外面を通ることにより速くなり、負圧域を作り出す。この結果、車内の空気（以下、内気という。）が車内から吸い出される。内気の殆どはフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面に流れ、内気の一部は後方のバイザー１１ｂ又は１２ｂの車内側を通過する。

【0049】

図２及び図３に示すように、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面を流れる外気がフィン２０の下方から到来して凹板状の複数のフィン２０，２０，…に当たっても、複数のフィン２０，２０，…が湾曲した板状になっているため、特に、フィン上端部２０ｂがフィン下端部２０ｃよりも前方に位置しかつ湾曲した凹板状に形成されるため、サイドドア１４及び１５の各外面を流れる外気はフィン２０の下方に追いやられる。また、後方のバイザー１１ｂ又は１２ｂの車内側を通過した内気の一部は、フィン２０とフィン２０の間を通って、車外に流れる。このため、第１の実施形態のフィン２０によれば、図１６に示される従来のモールディング１１６のように、車外の気流ｍが気流ｎとなって車内に侵入しない。この結果、車内の空気（内気）を車外に排出するとともに、車外からの空気（外気）が車内に入ることを防いで、スムーズな車内換気を行うことができる。

【0050】

＜第２の実施形態＞
〔第１及び第２インサイドバイザー〕
図１３に示すように、第２の実施形態の第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２は、ボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられる。自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５は左右対称であるため、そこに取付けられる第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２も左右対称である。そのため自動車進行方向左側のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２を代表して説明し、図示しない自動車進行方向右側のフロントサイドドア及びリアサイドドアにそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー及び第２インサイドバイザーの説明を省略する。

【0051】

〔第１インサイドバイザー〕
先ず、フロントサイドドア１４に取付けられる第１インサイドバイザー３１について説明する。図１３に示されるフロントサイドドア１４は、図３に示したフロントサイドドア１４と同一の構成であるため、繰り返しの説明を省略する。

【0052】

第１インサイドバイザー３１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄの一部、上枠部１４ｅ及び後枠部１４ｆに両面テープ１８（図１３、図１４）等により取付けられ、ドア窓１４ｂの上部を外方から覆うように構成される（図１３（ａ））。第１インサイドバイザー３１は窓枠１４ａの前枠部１４ｄの殆どの部分を覆わず、このバイザーが存在しない部分は、車内と車外が直接通じる（図１３）。第１インサイドバイザー３１は、ドア窓１４ｂの前枠部１４ｄの一部を覆う前方のバイザー３１ａと、ドア窓１４ｂの上部を覆う後方のバイザー３１ｂとを有する（図１３）。前方のバイザー３１ａ及び後方のバイザー３１ｂは、第１の実施形態で説明したアウトサイドバイザー１１及び１２と同様に、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。

【0053】

前方のバイザー３１ａは、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより内方に位置し、前枠部１４ｄ、上枠部１４ｅ及びドア窓１４ｂに取付けられる部分を除いて、昇降する窓ガラス１４ｃに平行な平板状に形成される（図１３（ａ））。また、後方のバイザー３１ｂも、ドア窓１４ｂを閉止した窓ガラス１４ｃより内方に位置し、上枠部１４ｅ及びドア窓１４ｂに取付けられる部分を除いて、昇降する窓ガラス１４ｃに平行な平板状に形成される（図１３（ｂ）、図１４）。後方のバイザー３１ｂは、その下縁部３１ｄが窓ガラス１４ｃの表面１４ｇの近くに延びかつ窓ガラス１４ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図１３（ａ）、図１３（ｂ）、図１４）。第２の実施形態では、窓ガラス１４ｃの上端部は水平であるため、下縁部３１ｄも水平に形成される。

【0054】

〔後方のバイザーの下縁部に立設される複数のフィン〕
図１４に示すように、この第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂの下縁部３１ｄにおける窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに対向する対向面３１ｅには、この下縁部３１ｄに沿って、複数のフィン４０，４０，…が立設される。図１１及び図１２に示すように、これらのフィン４０，４０，…は、第１の実施形態で説明したフィン２０，２０，…と同様に、後部のバイザー３１と複数のフィン４０，４０，…とが一体的にプラスチックにより形成される。

【0055】

図１１，図１２及び図１４に示すように、複数のフィン４０，４０，…は、窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに対向する後方のバイザー３１ｂの下縁部３１ｄの対向面３１ｅに、自動車の進行方向に互いに間隔をあけてかつフィン先端部４０ａが非接触で窓ガラス１４ｃの表面１４ｇに接近して立設される。図１４の拡大図に示すように、フィン先端部４０ａと窓ガラス１４ｃの表面との間隔ｐ₂は、第１の実施形態における間隔ｐ₁（図９）と同じ１ｍｍ～３ｍｍの範囲にあることが好ましい。この下限値未満では、窓ガラス１４ｃの昇降時の窓ガラス１４ｃの振れによりフィン先端部４０ａが窓ガラス１４ｃに接触して異音を発する等のおそれがあり、上限値を超えると車外の空気が車に侵入するおそれがある。

【0056】

図１１に示すように、複数のフィン４０，４０，…のそれぞれが互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成される。この第２の実施形態では、複数のフィン４０，４０，…のそれぞれが、フィン上端部４０ｂがフィン下端部４０ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成される。フィン下端部４０ｃの下面は後方のバイザー３１ｂの下縁部３１ｄの下端面に一致する（図１１）。フィン下端部４０ｃからフィン上端部４０ｂまでの鉛直方向の高さｈ₂は５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン４０の幅ｗ₂は３ｍｍ～２５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン４０の厚さｔ₂は０．５ｍｍ～１．５ｍｍの範囲にあることが好ましい。また複数のフィン４０，４０，…の間隔ｄ₂は５ｍｍ～１５ｍｍの範囲にあることが好ましく、フィン４０の傾斜角度θ₂は３０度～４５度の範囲にあることが好ましい。高さｈ₂、幅ｗ₂、厚さｔ₂、間隔ｄ₂及び傾斜角度θ₂を上記範囲内にそれぞれ設定すると、複数のフィン４０，４０，…による外気の車内への侵入防止効果をより一層高めることができ、好ましい。しかし、第２の実施形態のフィン下端部４０ｃからフィン上端部４０ｂまでの鉛直方向の高さｈ₂、フィンの幅ｗ₂、フィンの厚さｔ₂、フィンの間隔ｄ₂及びフィンの傾斜角度θ₂の上記各範囲は好ましい範囲であって、本発明は上記範囲に限るものではない。

【0057】

〔第２インサイドバイザー〕
次に、リアサイドドア１５に取付けられる第２インサイドバイザー３２について説明する。図１３、図１５に示すように、リアサイドドア１５の上部には窓枠１５ａにより区画されるドア窓１５ｂが形成され、このドア窓１５ｂは窓ガラス１５ｃが昇降することにより開閉される。窓枠１５ａは、フロントサイドドア１４の後側に略鉛直方向に起立する前枠部１５ｄと、自動車１３の進行方向に延びる上枠部１５ｅと、略鉛直方向に起立する後枠部１５ｆとを有する。また窓ガラス１５ｃが上昇することによりドア窓１５ｂが窓ガラス１５ｃにより閉止され、窓ガラス１５ｃが下降することによりドア窓１５ｂが開放されるように構成される。

【0058】

第２インサイドバイザー３２は窓枠１５ａの上枠部１５ｅの中央及び後半分及び後枠部１５ｆに両面テープ１９（図１３（ａ）、図１５）等により取付けられ、ドア窓１５ｂの上部を窓ガラス１５ｃの内方から覆うように構成される（図１３（ａ）、図１５）。窓枠１５ａの上枠部１５ｅの前半分は第２インサイドバイザー３２は設けられない。

【0059】

第２インサイドバイザー３２は、ドア窓１５ｂの上部の中央を覆う前方のバイザー３２ａと、ドア窓１５ｂの上部の後半分を覆う後方のバイザー３２ｂとを有する（図１３）。前方のバイザー３２ａ及び後方のバイザー３２ｂは、第１の実施形態で説明したアウトサイドバイザー１１及び１２と同様に、透明プラスチック、半透明プラスチック又は不透明プラスチックの射出成型により一体的に形成される。なお、第２の実施形態の第２インサイドバイザーは、前方のバイザー３２ａを有することなく、後方のバイザー３２ｂのみのもので構成してもよい。

【0060】

第２インサイドバイザー３２の前方は、バイザーが存在しないため、窓ガラス１５ｃを下降させると、車内と車外が直接通じる（図１３）。これにより、後述するように、自動車１３の走行時に、バイザーが存在しない部分から、内気が吸い出されるようになっている。

【0061】

また第２インサイドバイザー３２のうち後方のバイザー３２ｂは、ドア窓１５ｂを閉止した窓ガラス１５ｃより内方であって、その下縁部３２ｄが窓ガラス１５ｃの表面１５ｇの近くに延びかつ窓ガラス１５ｃの上縁部に相応する形状に形成される（図１３（ａ）、図１５）。

【0062】

〔後方のバイザーの下縁部に立設される複数のフィン〕
図１５に示すように、この第２インサイドバイザー３２の後方のバイザー３２ｂの下縁部３２ｄにおける窓ガラス１５ｃの表面１５ｇに対向する対向面３２ｅには、この下縁部３２ｄに沿って、複数のフィン４０，４０，…が立設される。これらのフィン４０，４０，…は、第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂの下縁部３１ｄに立設されたフィンと同一構成を有するため、繰り返しの説明を省略する。

【0063】

図１４及び図１５のＹ部分の拡大図に示すように、下縁部３１ｄ又は３２ｄは窓ガラス１４ｃ又は１５ｃに対してほぼ平行に配置され、これによりフィン４０のフィン先端部４０ａと窓ガラス１４ｃ、１５ｃは、所定の間隔ｐ₂をあけて互いに平行に配置される。

【0064】

〔フィンによる外気の車内への侵入防止効果〕
このように構成されたボンネット型自動車１３のフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５にそれぞれ取付けられた第１インサイドバイザー３１及び第２インサイドバイザー３２の各動作を説明する。自動車１３の走行中に、車内の換気を行うときには、窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上縁部が第１インサイドバイザー３１の後方のバイザー３１ｂ又は第２インサイドバイザー３２の後方のバイザー３２ｂの下縁部３１ｄ又は３２ｄより僅かに上方に位置するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる、即ち下縁部３１ｄ又は３２ｄに立設されたフィン４０が窓ガラス１４ｃ又は１５ｃの上端より僅かに下方の内面１４ｇ，１５ｇに向って突出するように窓ガラス１４ｃ又は１５ｃを下降させる（図１４又は図１５）。この状態では、前方のバイザー３１ａ又は３２ａの更に前方部分はバイザーが存在せずに、車内と車外が直接通じる（図１３）。

【0065】

図１３（ａ）に示すように、自動車１３の走行により、前部から後部に外気が、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面及び第１インサイドバイザー３１の前方のバイザー３１ａの更に前方の部分又は第２インサイドバイザー３２の前方のバイザー３２ａの更に前方の部分に各外面を流れる。このバイザーが存在しない前方の部分に流れる外気により、車内の空気（以下、内気という。）が車内から吸い出される。内気の殆どはフロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面に流れ、内気の一部は後方のバイザー３１ｂ又は３２ｂの車内側を通過する。

【0066】

図１２に示すように、フロントサイドドア１４及びリアサイドドア１５の各外面を流れる外気のうち、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気がフィン４０の上方から車内に侵入しようとしても、複数のフィン４０，４０，…が湾曲した板状になっているため、特に、フィン上端部４０ｂがフィン下端部４０ｃよりも後方に位置しかつ湾曲した凸板状に形成されるため、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気はフィン４０の上方に追いやられる。また、後方のバイザー３１ｂ又は３２ｂより下方の車内の空気（内気）の一部は、第１インサイドバイザー３１又は３２の各外面を流れる外気に随伴して、フィン４０とフィン４０の間を通って、車外に流れる。このため、第２の実施形態のフィン４０によれば、車内の空気（内気）を車外に排出するとともに、車外からの空気（外気）が車内に入ることを防いで、スムーズな車内換気を行うことができる。

【符号の説明】

【0067】

１１，１２ アウトサイドバイザー
１１ｄ，１２ｄ バイザーの下端部
１１ｅ，１２ｅ バイザーの下端部における窓ガラス対向面
１３ ボンネット型自動車
１４，１５ サイドドア
１４ａ，１５ａ 窓枠
１４ｂ，１５ｂ ドア窓
１４ｃ，１５ｃ 窓ガラス
１４ｇ，１５ｇ 窓ガラスの表面
２０，４０ フィン
２０ａ，４０ａ フィン先端部部
２０ｂ，４０ｂ フィン上端部
２０ｃ，４０ｃ フィン下端部
３１，３２ インサイドバイザー
３１ｄ，３２ｄ バイザーの下端部
３１ｅ，３２ｅ バイザーの下端部における窓ガラス対向面

【要約】

【課題】窓ガラスの昇降時に接触音を発生せず、またサイドバイザーの下縁部に立設されたフィンが巻き込まれるおそれがなく、走行中、窓ガラスを少し下降させたときに車内の空気を車外に排出するとともに、車外からの空気の侵入を防いで、スムーズな車内換気を行う自動車用サイドバイザーを提供する。
【解決手段】自動車のサイドドアのドア窓を閉止する窓ガラスの表面に対向する自動車用サイドバイザーである。サイドバイザーの下縁部における窓ガラスの表面に対向する対向面に、この下縁部に沿って、自動車の進行方向に互いに間隔をあけて、かつフィン先端部部が窓ガラスの表面に非接触で接近して、複数のフィンが立設される。サイドバイザーと複数のフィンがプラスチックにより一体的に形成され、複数のフィンのそれぞれが、互いに平行であってかつ湾曲した板状に形成される。
【選択図】図２

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】