特許 7042113 シートパッド及び座席

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-16

(45)【発行日】2022-03-25

(54)【発明の名称】シートパッド及び座席

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20220317BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20220317BHJP

【ＦＩ】

B60N2/56

A47C7/74 C

【請求項の数】 3

(21)【出願番号】P 2018034429

(22)【出願日】2018-02-28

(65)【公開番号】P2019147513

(43)【公開日】2019-09-05

【審査請求日】2020-12-15

(73)【特許権者】

【識別番号】000129529

【氏名又は名称】株式会社クラベ

(72)【発明者】

【氏名】宮野 大助

【審査官】齊藤 公志郎

(56)【参考文献】

【文献】韓国登録特許第１０－１２４４８８１（ＫＲ，Ｂ１）

【文献】国際公開第２００５／０８４４９３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２００７－２０９３９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１２－１９７０３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－９８７７１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／００－９０

Ａ４７Ｃ ７／７４

Ｂ６０Ｈ １／００－３４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッション材と、ベンチレーションマットとからなるシートパッドであって、
上記ベンチレーションマットは、複数のチューブがシート状に連結されているとともに、上記複数のチューブの間を連通する気流混合部が形成されており、
上記ベンチレーションマットの一方の面には、上記チューブが開口されてなるベンチレーション部が設けられており、
上記ベンチレーションマットのもう一方の面には、保護シートが貼り付けられており、
上記ベンチレーションマットには、送風機取付部が形成されており、
上記シートクッション材には、上記ベンチレーション部が設けられた面が上記シートクッション材の表面側になるようにして上記ベンチレーションマットが埋め込まれており、
上記シートクッション材には、上記シートクッション材の表面と上記ベンチレーション部を連通する貫通孔が形成されているシートパッド。

【請求項2】

上記ベンチレーション部が、上記複数のチューブに直行する方向に千鳥状配置で設けられている請求項１記載のシートパッド。

【請求項3】

請求項１又は請求項２記載のシートパッドと、送風機と、表皮カバーと、シートフレームを有し、上記シートパットの送風機取付部に上記送風機が取り付けられ、上記シートパッドが上記シートフレームにはめ込まれ、上記シートパッドが上記表皮カバーに覆われている座席。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、例えば、自動車等に設置される座席とそれに使用されるシートパッドに係り、特に、座席を通じて送風を行う場合に適した構成とすることが可能なものに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車等の座席に、特に周囲の温度や湿度が高い条件の下で長時間に渡って着座する場合、座席の表面と人体接触部に「蒸れ」や「べたつき感」が生じる。この「蒸れ」や「べたつき感」は着座者の快適感を損なう原因となることから、従来からこのような問題に対する対策が種々検討されている。

【0003】

このような検討の一つとして、例えば、当該特許出願人より特許文献１，２のような提案がなされている。特に特許文献１の図７、図１４などには、送風装置が組込まれた座席の概略断面図が示されており、送風機などの送風源より送られた風が、チューブ状の通風路を通過して、吹出口より吹き出し、着座者に送風させる態様が開示されている。この送風により着座者の「蒸れ」や「べたつき感」が解消されることとなる。又、関連する技術として、例えば特許文献３～５も挙げられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第４９９９４５５号公報：クラベ

【文献】特許第５４３００８５号公報：クラベ

【文献】特開２００７－８４０３９公報：ブリヂストン

【文献】特開２０１７－７１３６８公報：ブリヂストン

【文献】特許第４１０７０３３号公報：松下電器産業

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ここで、上記特許文献１，２によると、座席における着座者のすぐ下に送風装置の通風路が組込まれることになる。特許文献１，２による送風装置の通風路は、柔軟な熱可塑性エラストマー等からなるチューブが並列一体化されてシート状に成型され、吹出口が形成されたものである。そのため、充分な柔らかさがあり、着座者に違和感を与えないものではあるが、一方で、従来からの発泡ウレタンからなるシートパッドのような着座感を好む着座者も一定割合で存在している。

【0006】

また、上記特許文献１，２による送風装置は、座席の組立ての際に、シートパッド上に配置され、接着テープ等でシートパッドに固定されるものである。そのため、座席を組立てる作業員の力量によって送風装置の位置がずれてシートパッドに固定されてしまうおそれがあり、設計で意図した位置と異なる箇所に空気を吹出してしまう可能性がある。また、シートパッドを構成する発泡ウレタンや接着テープの経時劣化によって、送風装置の位置がずれてしまうおそれもある。

【0007】

本発明はこのような従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、従来の座席と同様の着座感で着座者に送風等をすることができ、且つ、位置ずれを防止することも可能なシートパッドを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するべく、本発明によるシートパッドは、シートクッション材と、ベンチレーションマットとからなるシートパッドであって、上記ベンチレーションマットは、複数のチューブがシート状に連結されているとともに、上記複数のチューブの間を連通する気流混合部が形成されており、上記ベンチレーションマットの一方の面には、上記チューブが開口されてなるベンチレーション部が設けられており、上記ベンチレーションマットのもう一方の面には、保護シートが貼り付けられており、上記ベンチレーションマットには、送風機取付部が形成されており、上記シートクッション材には、上記ベンチレーション部が設けられた面が上記シートクッション材の表面側になるようにして上記ベンチレーションマットが埋め込まれており、上記シートクッション材には、上記シートクッション材の表面と上記ベンチレーション部を連通する貫通孔が形成されているものである。
また、上記ベンチレーション部が、上記複数のチューブに直行する方向に千鳥状配置で設けられていることが考えられる。
また、本発明による座席は、上記のシートパッドと、送風機と、表皮カバーと、シートフレームを有し、上記シートパッドの送風機取付部に上記送風機が取り付けられ、上記シートパッドが上記シートフレームにはめ込まれ、上記シートパッドが上記表皮カバーに覆われているものである。

【発明の効果】

【0009】

本発明による座席によれば、着座者が接する座席表面側はほぼ従来同様の構成であるため、従来の座席と同様の着座感で着座者に送風等をすることができる。また、ベンチレーションマットがシートクッション材に埋め込まれ固定されているため、位置ずれを防止するも可能である。

【図面の簡単な説明】

【0010】

【図1】本発明で使用されるベンチレーションマットの一方の面を示す平面図である。

【図2】本発明で使用されるベンチレーションマットのもう一方の面を示す平面図である。

【図3】本発明のシートクッション材を成型する状況を示す断面図である。

【図4】本発明のシートパッドの一方の面を示す平面図である。

【図5】本発明のシートパッドのもう一方の面を示す平面図である。

【図6】本発明のシートパッドの断面図である。

【図7】本発明を利用した座席の斜視図である。

【図8】本発明を利用した座席の断面図である。

【発明を実施するための最良の形態】

【0011】

以下、図１～図８を参照して本発明の実施の形態を説明する。本実施の形態は、本発明を車両用座席に適用することを想定した例を示すものである。本発明にかかるシートパッドはシートフレームにはめ込まれ、また、シートパッドの表面は表皮カバーに覆われることとなる。また、シートパッドは、シートクッション材とベンチレーションマットとからなり、ベンチレーションマットには送風機が接続される。この送風機は、ベンチレーションマットから空気を吸引する又はベンチレーションマットに空気を流し込むものである。

【0012】

以下の説明では、自動車用座席とした場合における、着座者側を座席表面側、着座者と反対側（座面においてはフロア側、背面においては後部側）を座席裏面側と称す。

【0013】

図１，２に実施の形態にかかるベンチレーションマット１の概略図を示す。図１では、ベンチレーションマット１の座席表面側の平面図を示す。図２では、ベンチレーションマット１の座席裏面側の平面図を示す。

【0014】

ベンチレーションマット１は、シート状に連結された複数のチューブ１１により構成される構造を主構造体とする。このチューブ１１は、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー等の樹脂により成形される。複数のチューブ１１の連結方法として、シート状に複数のチューブ１１が並ぶように一体成形する方法、所定の長さに切断された複数のチューブ１１を接着する方法、所定の長さに切断された複数のチューブ１１を不織布等の布に接着する方法などが考えられる。なお、チューブ１１の端部は閉じられていても開かれていてもよいが、シートクッション材に埋め込む際の工程のことを考慮すると、閉じられていた方が好ましい。チューブ１１が熱可塑性エラストマー等の熱可塑性材料からなる場合、加熱加圧等によって容易に端部を閉じることができる。図１，２に示す例では、チューブ１１の端部は何れも閉じられている。

【0015】

ベンチレーションマット１０には、ベンチレーション部１３、気流混合部１４及び送風機取付部１５が設けられる。送風機取付部１５は、送風機から送られてきた空気をベンチレーションマット１０内に導入する、又は、送風機によってベンチレーションマット１０から空気を吸引するためのものである。この送風機取付部１５の一態様は、複数のチューブ１１の座席裏面側にスリットが設けられる部分であって、複数のチューブ１１の座席表面側はチューブを形成する素材で連結される。図２では、ベンチレーションマット１０に送風機の有効径と略同一径の円形状の送風機取付部１５が設けられている。

【0016】

ベンチレーション部１３は、複数のチューブ１１の座席表面側にスリットが設けられる部分であって、複数のチューブ１１の座席裏面側はチューブを形成する素材で連結される。このベンチレーション部１３の一態様は、チューブ１１の延在方向と直交する方向にチューブを削るようにして設けられた溝である。図１では、ベンチレーションマット１０に１０個のベンチレーション部１３が設けられており、図１中の上下それぞれに５個ずつのベンチレーション部１３が千鳥状配置で設けられている。

【0017】

また、気流混合部１４は、ベンチレーション部１３よりも送風機取付部１５に近い部分に設けられ、複数のチューブ１１の間を連通するように設けられる。この気流混合部１４は、送風機取付部１５と一体的に設けられても良い。図２に示す例において、気流混合部１４は、送風機取付部１５と連続してベンチレーションマット本体１０の座席裏面側にスリットが設けられるように、チューブ１１の延在方向と直交する方向にチューブを削るようにして設けられた溝である。また、本実施の形態にかかるベンチレーションマット１０に設けられる気流混合部１４は、座席表面側のチューブが削り取られずに残る形態となっている。気流混合部１４は、隣接するチューブ間が連通される空間であってベンチレーションマット１０を構成する複数のチューブを流れる空気をこの空間で拡散或いは混合する部分である。なお、気流混合部１４では、スリットの底部の平坦度を増すことで、空気の拡散効率を高めることができる。

【0018】

そして、図２に示す例では、ベンチレーションマット１０には、座席表面側に保護シート１２として不織布が貼り付けられている。この保護シートにより、ベンチレーションマット１０が座席のシートフレーム上に直接配置される場合でも、着座の圧力が緩和され、チューブ１１が潰れてしまうことを防止できる。この際、送風機取付部１５には保護シート１２は貼り付けられない。気流混合部１４については、送風機を取付ける際の態様に応じて、保護シート１２で覆う場合と覆わない場合とがあり、その他の貼り付け範囲も含め、保護シート１２で覆う箇所は製品毎に異なっていても良い。図２に示す例においては、気流混合部１４を保護シート１２で覆うものとした。図２において、破線は保護シート１２を透視して示す線である。

【0019】

次いで、シートクッション材を成形しつつ、上記のようにして得られたベンチレーションマットをシートクッション材に埋め込む方法について説明する。図３は、シートクッション材を成型する状況を示す断面図である。図３に示すように、上型４２と下型４３とからなる金型４１について、上型４２の内面に予めベンチレーションマット１０を仮固定しておく。また、下型４３には、ベンチレーションマット１０のベンチレーション部１３と対応する位置に、柱体４４が設けられている。そして、金型４１内にポリオール、ポリイソシアネート、発泡剤等の原料液を注入し、発泡硬化させて、図４～６に示すように発泡ウレタンからなるシートクッション材２０を成型する。同時に、ベンチレーションマット１０がシートクッション材２０に埋め込まれ、本発明によるシートパッド３０が得られる。図４は、シートパッド２０の座席表面側を示す平面図、図５はシートパッド２０の座席裏面側を示す平面図、図６はシートパッド２０の断面図であり、図４，５におけるＩＶ－ＩＶ´断面図である。この際、下型４３に設けられた柱体４４により、ベンチレーション部１３からベンチレーションマット１０の内部に原料液が入ることを防止できる。更に、シートクッション材２０の表面とベンチレーションマット部１３を連通する貫通孔２１を形成することができる。

【0020】

このようにして得られたシートパッド３０を使用した座席について、図７，８を使用して説明する。図７は座席の斜視図、図８は座席の断面図であり、図７におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ´断面図である。図７，８に示すように、シートパッド３０は、シートフレーム３１にはめ込まれ、表皮カバー３２に覆われる。また、ベンチレーションマット１０に設けられた送風機取付部１５には、送風機３３が接続される。この際、別に用意した送風機接続具３４を介して送風機取付部１５と送風機３３を接続してもよい。送風機接続具３４や送風機３３は、接着剤等を使用してベンチレーションマット１０に直接接着してもよい。また、送風機接続具３４や送風機３３は、シートフレーム３１に固定することでも送風機取付部１５と接続することができる。これらの接続に際して、適宜に防振材を使用することも考えられる。このようにして、通風機能を有する車両用座席３５を得ることができる。なお、図７，８では、車両用座席３５の座面側のみにベンチレーションマット１０を有するシートパッド３０を使用しているが、勿論、背面側についても、ベンチレーションマット１０を有するシートパッド３０を使用してもよい。

【0021】

本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。例えば、チューブ１１や保護シート１２など、必要に応じて適宜他の材料を使用することが考えられ、形状や寸法も適宜設計すればよい。ベンチレーション部１３の大きさ、形状、数についても、貫通孔２１の位置と対応できていれば、適宜設計できる。但し、貫通孔２１の径が大きくなりすぎると、シートクッション材２０の剛性が低下して、着座者の違和感の元となる。一方で、貫通孔２１の径が小さくなりすぎると、または、貫通孔２１が曲がっていたり座面等に対して傾いていたりすると、着座の際の圧力で貫通孔２１が塞がり、通気ができなくなってしまうおそれがある。貫通孔２１の形状や径については、シートクッション材２０の幅、厚さ、硬度等に応じて適宜設計することとなる。また、ベンチレーションマット１０の位置については、シートクッション材２０とベンチレーション部１３を連通する貫通孔２１が形成できる態様であれば、どこであってもよい。例えば、上記実施の形態のように、ベンチレーションマット１０の一方の面がシートクッション材２０の裏面に露出しているものだけでなく、ベンチレーションマット１０が完全にシートクッション材２０の内部に埋め込まれているものも考えられる。この場合、例えば、シートクッション材２０を成型する前に、送風機接続具３４をベンチレーションマット１０と接続して仮封止しておき、送風機取付部１５にシートクッション材２０の原料液が入らないようにしておくことが考えられる。

【産業上の利用可能性】

【0022】

以上詳述したように本発明のシートパッド及び座席によれば、従来の座席と同様の着座感で着座者に送風等をすることができ、且つ、送風装置の位置ずれを防止することも可能となる。その用途としては、自動車の座席以外にも、例えば、自動二輪車や鉄道車両等の車両座席でも良いし、チャイルドシート、土木建築用重機の座席、船舶や航空機などの座席、遊園地の観覧車の座席、各種競技場の観覧席、劇場や映画館等の鑑賞用座席、駅やテーマパーク、屋外公園等に設置されたベンチ、家庭内やオフィスで使用されるソファーや座椅子、理髪店の椅子、各種医療機関で使用されている医療用の椅子などへの適用も考えられる。また、座席のみならず、例えば、ベッド、ベビーカーなど、幅広く応用が可能である。

【符号の説明】

【0023】

１０ ベンチレーションマット
１１ チューブ
１２ 保護シート
１３ ベンチレーション部
１４ 気流混合部
１５ 送風機取付部
２０ シートクッション材
２１ 貫通孔
３０ シートパッド
３１ シートフレーム
３２ 表皮カバー
３３ 送風機
３４ 送風機接続具
３５ 座席

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】