特許 7044619 オイルポンプの固着検知装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-22

(45)【発行日】2022-03-30

(54)【発明の名称】オイルポンプの固着検知装置

(51)【国際特許分類】

   F04B 49/10 20060101AFI20220323BHJP

   F16H 61/12 20100101ALI20220323BHJP

   F16H 59/72 20060101ALI20220323BHJP

   F16H 59/36 20060101ALI20220323BHJP

   F16H 61/02 20060101ALI20220323BHJP

   F04C 14/28 20060101ALI20220323BHJP

【ＦＩ】

F04B49/10 311

F16H61/12

F16H59/72

F16H59/36

F16H61/02

F04C14/28 A

F04C14/28 B

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2018082486

(22)【出願日】2018-04-23

(65)【公開番号】P2019190340

(43)【公開日】2019-10-31

【審査請求日】2021-03-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】100122770

【弁理士】

【氏名又は名称】上田 和弘

(72)【発明者】

【氏名】高橋 慶考

【審査官】大瀬 円

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１０６５８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－１５０６０３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２３４９０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０９６５４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１２０７０４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ０４Ｂ ４９／１０

Ｆ１６Ｈ ６１／１２

Ｆ１６Ｈ ５９／７２

Ｆ１６Ｈ ５９／３６

Ｆ１６Ｈ ６１／０２

Ｆ０４Ｃ １４／２８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸入口から吸入したオイルを昇圧して複数の吐出口から吐出するオイルポンプと、
前記オイルポンプの吐出状態を、前記複数の吐出口すべてが高圧油路と連通される全吐出状態、又は、前記複数の吐出口のうち一部の吐出口が前記高圧油路に連通され、かつ他の一部の吐出口が前記オイルポンプの吸入口と連通される部分吐出状態に切り替える吐出状態切替手段と、
前記オイルポンプが全吐出状態又は部分吐出状態で固着しているか否かを判定するための診断用目標油圧を設定する目標油圧設定手段と、
前記高圧油路の油圧が前記診断用目標油圧と一致するように調圧する調圧手段と、
前記調圧手段により調圧された油圧に基づいて、前記オイルポンプが全吐出状態又は部分吐出状態で固着しているか否かを判定する固着判定手段と、
前記オイルポンプに起因する異音の大きさと相関を有する第１指標値、及び、前記オイルポンプに起因する異音以外の他の音の大きさと相関を有する第２指標値のうち、少なくともいずれか一方を取得する指標値取得手段と、
前記指標値取得手段により取得された前記第１指標値、及び、前記第２指標値のうち、少なくともいずれか一方に基づいて、前記オイルポンプが固着しているか否かを判定する固着判定の実行を禁止又は中断する固着判定禁止手段と、を備え、
前記オイルポンプが固着しているか否かを判定する固着判定を行う際に、
前記目標油圧設定手段は、前記診断用目標油圧として、部分吐出状態の最大圧よりも高い値を設定し、
前記調圧手段は、油圧が前記診断用目標油圧と一致するように調圧し、
前記吐出状態切替手段は、前記オイルポンプの吐出状態を部分吐出状態とする制御を行い、
前記固着判定手段は、部分吐出状態とする制御が行われた後の油圧と、部分吐出状態の最大圧との関係に基づいて、前記オイルポンプが全吐出状態で固着しているか否かを判定し、
前記固着判定禁止手段は、前記第１指標値に基づいて、前記オイルポンプに起因する異音が所定の大きさ以上に大きくなると判断される場合、及び、前記第２指標値に基づいて、前記オイルポンプに起因する異音に対する前記他の音の大きさが相対的に小さくなると判断される場合のうち、少なくともいずれか一方の場合には、固着判定の実行を禁止又は中断することを特徴とするオイルポンプの固着検知装置。

【請求項2】

前記指標値取得手段は、前記第１指標値として、前記オイルポンプを駆動するエンジンの回転数を取得し、
前記固着判定禁止手段は、前記エンジンの回転数が所定回転数以上である場合には、前記オイルポンプに起因する異音が所定の大きさ以上に大きくなると判断し、固着判定の実行を禁止又は中断することを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプの固着検知装置。

【請求項3】

前記指標値取得手段は、前記第１指標値として、オイルの温度を取得し、
前記固着判定禁止手段は、前記オイルの温度が所定温度以下である場合には、前記オイルポンプに起因する異音が所定の大きさ以上に大きくなると判断し、固着判定の実行を禁止又は中断することを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルポンプの固着検知装置。

【請求項4】

前記指標値取得手段は、前記第２指標値として、車両の速度を取得し、
前記固着判定禁止手段は、前記車両の速度が所定速度以下である場合には、前記オイルポンプに起因する異音に対する前記他の音の大きさが相対的に小さくなると判断し、固着判定の実行を禁止又は中断することを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のオイルポンプの固着検知装置。

【請求項5】

前記固着判定手段は、部分吐出状態とする制御が行われた後、油圧が部分吐出状態の最大圧以下である場合は全吐出状態で固着していないと判定し、油圧が部分吐出状態の最大圧よりも高い場合は全吐出状態で固着していると判定することを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のオイルポンプの固着検知装置。

【請求項6】

前記オイルポンプが全吐出状態又は部分吐出状態で固着しているか否かを判定する固着判定を行う際に、
前記吐出状態切替手段は、前記オイルポンプの吐出状態を全吐出状態とする制御を行い、
前記目標油圧設定手段は、前記診断用目標油圧として、部分吐出状態での最大圧よりも高い値を設定し、
前記調圧手段は、油圧が前記診断用目標油圧と一致するように調圧し、
その後、
前記吐出状態切替手段は、前記オイルポンプの吐出状態を全吐出状態から部分吐出状態に切り替える制御を行い、
前記固着判定手段は、前記オイルポンプの吐出状態を全吐出状態から部分吐出状態に切り替える制御が行われた後、所定時間以内に、油圧が所定値以上低下した場合は全吐出状態で固着していないと判定し、油圧が所定値以上低下しなかった場合は全吐出状態で固着していると判定することを特徴とする請求項１～５のいずれか１項に記載のオイルポンプの固着検知装置。

【請求項7】

前記固着判定手段は、前記オイルポンプの吐出状態が全吐出状態から部分吐出状態に切り替える制御が行われた後、所定時間以内に、油圧が所定値以上低下し、かつ、油圧が部分吐出状態の最大圧以下に低下した場合は全吐出状態で固着していないと判定し、油圧が所定値以上低下しなかった場合、又は、油圧が部分吐出状態の最大圧以下に低下しなかった場合は全吐出状態で固着していると判定することを特徴とする請求項６に記載のオイルポンプの固着検知装置。

【請求項8】

前記固着判定手段は、エンジン回転数と、油温とに基づいて、前記所定値を設定することを特徴とする請求項６又は７に記載のオイルポンプの固着検知装置。

【請求項9】

前記固着判定手段は、前記オイルポンプの吐出状態が全吐出状態となるように制御されているときに、調圧された油圧が部分吐出状態での最大圧を超えて上昇した場合は部分吐出状態で固着していないと判定し、油圧が部分吐出状態での最大圧を超えて上昇しない場合には部分吐出状態に固着していると判定することを特徴とする請求項６～８のいずれか１項に記載のオイルポンプの固着検知装置。

【請求項10】

前記目標油圧設定手段は、固着判定を行う際に、一定の傾きを持って、部分吐出状態での最大圧を超える値まで、前記診断用目標油圧を徐々に上げることを特徴とする請求項６～９のいずれか１項に記載のオイルポンプの固着検知装置。

【請求項11】

前記目標油圧設定手段は、前記診断用目標油圧を部分吐出状態での最大圧を超える値まで上昇させた後、当該診断用目標油圧を保持し、
前記固着判定手段は、前記診断用目標油圧が部分吐出状態での最大圧を超える値まで上昇された後、所定時間が経過したときに、部分吐出状態で固着しているか否かの判定を開始することを特徴とする請求項１０に記載のオイルポンプの固着検知装置。

【請求項12】

前記固着判定手段は、エンジン回転数と、油温とに基づいて、前記診断用目標油圧を設定することを特徴とする請求項１～１１のいずれか１項に記載のオイルポンプの固着検知装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、全吐出状態と部分吐出状態とに切替え可能なオイルポンプが固着しているか否かを検知するオイルポンプの固着検知装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用の自動変速機（例えば、有段自動変速機（Ｓｔｅｐ ＡＴ）や無段変速機（ＣＶＴ）等）では、エンジンの動力により駆動され高圧のオイルを吐出するオイルポンプを備え、オイルポンプから吐出される高圧のオイルを調圧して供給することで変速や前進／後進切換等の各機能を実現している。

【0003】

一方、近年、車両の燃費向上の要請から、オイルポンプの負荷（損失）低減が求められている。このような負荷を低減することができるオイルポンプとして、例えば切替ソレノイドを用いて吐出状態（吐出流量）を切り替える機能をもったオイルポンプ、すなわち、２つの吐出ポートが吸入ポートから完全に遮断された全吐出状態（全容量運転状態）、又は、２つの吐出ポートのうちの一つが吸入ポートに連通された半吐出状態（半容量運転状態）に切り替えることができるオイルポンプ（可変容量ポンプ）が実用化されている。

【0004】

ところで、このようなオイルポンプが全吐出状態で固着すると負荷の低減（すなわち燃費の向上）を図ることができなくなる。一方、半吐出状態で固着すると、自動変速機等に対して必要とされるオイル流量を供給できなくなるおそれがある。そこで、特許文献１には、オイルポンプの全吐出状態と半吐出状態とを切り替える切替手段の固着を検知する油圧回路の異常検知装置が開示されている。

【0005】

より具体的には、この異常検知装置は、半吐出状態に切り替える切替制御を行う切替制御部と、半吐出状態の最大吐出圧よりも高い目標ライン圧になるように調圧制御を行う調圧制御部と、ライン圧検出センサで検出されたライン圧が半吐出状態の最大吐出圧よりも高い場合に切替ソレノイドバルブ及び／又は切替バルブが全吐出状態の固着異常と判定する判定部とを備えている。すなわち、この異常検知装置では、診断用目標油圧を半吐出状態では吐出不可能な値まで上昇させ、実圧が該診断用目標油圧（すなわち半吐出状態では出せない値）まで上昇した場合には異常（オイルポンプが全吐出状態で固着している）と判定し、それ以外は正常と判定する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】特開２０１７－１０６５８１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上述した特許文献１に記載の異常検知装置によれば、精度よくオイルポンプの固着検知を行うことができる。しかしながら、この異常検知装置では、オイルポンプの固着診断を行う際に、半吐出状態（部分吐出状態）かつ高圧状態となったときに、オイルポンプに起因した異音が発生することがあり、運転者などの搭乗者に違和感を与えるおそれがあった。

【0008】

本発明は、上記問題点を解消する為になされたものであり、固着診断時に、運転者などに違和感を与えることなく、オイルポンプの固着を検知することが可能なオイルポンプの固着検知装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明者達は、上記の問題点につき鋭意検討を重ねた結果、上述した異音は、半吐出状態（部分吐出状態）で吐出流量が増えたときの流体音、及び、半吐出状態で高圧にした際に発生する油振による音であるとの知見を得た。

【0010】

そこで、本発明に係るオイルポンプの固着検知装置は、吸入口から吸入したオイルを昇圧して複数の吐出口から吐出するオイルポンプと、オイルポンプの吐出状態を、複数の吐出口すべてが高圧油路と連通される全吐出状態、又は、複数の吐出口のうち一部の吐出口が高圧油路に連通され、かつ他の一部の吐出口がオイルポンプの吸入口と連通される部分吐出状態に切り替える吐出状態切替手段と、オイルポンプが全吐出状態又は部分吐出状態で固着しているか否かを判定するための診断用目標油圧を設定する目標油圧設定手段と、高圧油路の油圧が診断用目標油圧と一致するように調圧する調圧手段と、調圧手段により調圧された油圧に基づいて、オイルポンプが全吐出状態又は部分吐出状態で固着しているか否かを判定する固着判定手段と、オイルポンプから吐出されるオイルの流量、油圧と相関を有する第１指標値、及び、オイルポンプに起因する異音以外の他の音の大きさと相関を有する第２指標値のうち、少なくともいずれか一方を取得する指標値取得手段と、指標値取得手段により取得された第１指標値、及び、第２指標値のうち、少なくともいずれか一方に基づいて、オイルポンプが固着しているか否かを判定する固着判定の実行を禁止又は中断する固着判定禁止手段とを備え、オイルポンプが固着しているか否かを判定する固着判定を行う際に、目標油圧設定手段が、診断用目標油圧として、部分吐出状態での最大圧よりも高い値を設定し、調圧手段が、油圧が診断用目標油圧と一致するように調圧し、吐出状態切替手段が、オイルポンプの吐出状態を部分吐出状態とする制御を行い、固着判定手段が、部分吐出状態とする制御が行われた後の油圧と、部分吐出状態の最大圧との関係に基づいて、オイルポンプが全吐出状態で固着しているか否かを判定し、油圧が部分吐出状態の最大圧よりも高い場合は全吐出状態で固着していると判定し、固着判定禁止手段が、第１指標値、及び、第２指標値のうち、少なくともいずれか一方が所定の条件を満足する場合には、固着判定の実行を禁止又は中断することを特徴とする。

【0011】

ところで、オイルポンプから吐出されるオイルの流量や圧力（油圧）が高くなるほど異音が大きくなる傾向がある。また、オイルポンプに起因する異音以外の他の音が小さくなるほど、オイルポンプに起因する異音に対する他の音の大きさが相対的に小さくなるため、運転者などが違和感を感じ易くなる傾向がある。

【0012】

これに対して、本発明に係るオイルポンプの固着検知装置によれば、まず、オイルポンプから吐出されるオイルの流量、油圧と相関を有する第１指標値、及び、オイルポンプに起因する異音以外の他の音の大きさと相関を有する第２指標値のうち、少なくともいずれか一方が取得される。そして、オイルポンプが固着しているか否かを判定する固着判定が行われる際、より具体的には、オイルポンプの吐出状態を部分吐出状態とする制御が行われ、診断用目標油圧として、部分吐出状態での最大圧よりも高い値が設定され、油圧が診断用目標油圧と一致するように調圧される際（すなわち、部分吐出高圧状態となる際）に、第１指標値、及び、第２指標値のうち、少なくともいずれか一方が所定の条件を満足する場合には、固着判定の実行が禁止又は中断される。そのため、例えば、オイルポンプに起因する異音が大きくなる状態や、オイルポンプに起因する異音に対する他の音の大きさが相対的に小さくなる状態において、固着判定の実行を禁止又は中断することができる。その結果、固着診断時に、運転者などに違和感を与えることなく、オイルポンプの固着を検知することが可能となる。

【0013】

本発明に係るオイルポンプの固着検知装置では、指標値取得手段が、第１指標値として、オイルポンプを駆動するエンジンの回転数を取得し、固着判定禁止手段が、エンジンの回転数が所定回転数以上である場合には、固着判定の実行を禁止又は中断することが好ましい。

【0014】

ところで、オイルポンプを駆動するエンジンの回転数（すなわちオイルポンプの回転数）が高くなる程、オイルポンプにより吐出されるオイルの圧力が高くなるとともに吐出流量が多くなるため、異音が大きくなる傾向がある。この場合、エンジンの回転数が所定回転数以上である場合（すなわち、異音が大きくなるおそれがあるとき）には、固着判定の実行が禁止又は中断されるため、運転者などに違和感を与えることを防止することが可能となる。

【0015】

また、本発明に係るオイルポンプの固着検知装置では、指標値取得手段が、第１指標値として、オイルの温度を取得し、固着判定禁止手段が、オイルの温度が所定温度以下である場合には、固着判定の実行を禁止又は中断することが好ましい。

【0016】

ところで、オイルの温度（油温）が低いほど、オイルの漏れ量が少なくなることによって、オイルポンプにより吐出されるオイルの圧力が高くなり、異音が大きくなる傾向がある。この場合、オイルの温度（油温）が所定温度以下である場合（すなわち、異音が大きくなるおそれがあるとき）には、固着判定の実行が禁止又は中断されるため、運転者などに違和感を与えることを防止することが可能となる。

【0017】

さらに、本発明に係るオイルポンプの固着検知装置では、指標値取得手段が、第２指標値として、車両の速度を取得し、固着判定禁止手段が、車両の速度が所定速度以下である場合には、固着判定の実行を禁止又は中断することが好ましい。

【0018】

ところで、車両の速度（車速）が低くなるほど、風切り音やロードノイズなどの異音、すなわち、オイルポンプに起因する異音以外の他の音が小さくなる傾向がある。そのため、オイルポンプに起因する異音に対する他の音の大きさが相対的に小さくなることにより、運転者などが違和感を感じ易くなる傾向がある。この場合、車両の速度（車速）が所定速度以下である場合（すなわち、オイルポンプに起因する異音が相対的に大きくなるおそれがあるとき）には、固着判定の実行が禁止又は中断されるため、運転者などに違和感を与えることを防止することが可能となる。

【0019】

また、本発明に係るオイルポンプの固着検知装置では、固着判定手段が、部分吐出状態とする制御が行われた後、油圧が部分吐出状態の最大圧以下である場合は全吐出状態で固着していないと判定し、油圧が部分吐出状態の最大圧よりも高い場合は全吐出状態で固着していると判定することが好ましい。

【0020】

このようにすれば、部分吐出状態とする制御が行われた後の油圧と、部分吐出状態の最大圧との関係に基づいて、オイルポンプが全吐出状態で固着しているか否かを適確に判定することができる。

【0021】

本発明に係るオイルポンプの固着検知装置では、オイルポンプが全吐出状態又は部分吐出状態で固着しているか否かを判定する固着判定を行う際に、吐出状態切替手段が、オイルポンプの吐出状態を全吐出状態とする制御を行い、目標油圧設定手段が、診断用目標油圧として、部分吐出状態での最大圧よりも高い値を設定し、調圧手段が、油圧が診断用目標油圧と一致するように調圧し、その後、吐出状態切替手段が、オイルポンプの吐出状態を全吐出状態から部分吐出状態に切り替える制御を行い、固着判定手段が、全吐出状態から部分吐出状態に切り替える制御が行われた後、所定時間以内に、油圧が所定値以上低下した場合は全吐出状態で固着していないと判定し、油圧が所定値以上低下しなかった場合は全吐出状態で固着していると判定することが好ましい。

【0022】

この場合、オイルポンプが全吐出状態又は部分吐出状態で固着しているか否かを判定する固着判定が行われるときに、まず、オイルポンプの吐出状態を全吐出状態とするように制御が行われ、オイルポンプが全吐出状態又は部分吐出状態で固着しているか否かを判定するための診断用目標油圧として、部分吐出状態の最大圧よりも高い値が設定され、高圧油路の油圧が診断用目標油圧と一致するように調圧される。すなわち、診断用目標油圧と一致するように実油圧を上昇させる際に、全吐出状態に制御することにより、正常時（すなわち部分吐出固着していないとき）には、部分吐出高圧状態となる時間を削減することができる。

【0023】

そして、その後、オイルポンプの吐出状態を全吐出状態から部分吐出状態に切り替える制御が行われ、所定時間以内に、油圧が所定値以上低下した場合は全吐出状態で固着していないと判定され、油圧が所定値以上低下しなかった場合は全吐出状態で固着していると判定される。そのため、全吐出状態から部分吐出状態に切り替える制御が行われた後、比較的短時間で全吐出固着の有無を判定することができる。以上のようにして、部分吐出状態かつ高圧状態となる時間を短くすること、すなわち、部分吐出高圧状態で発生し得る異音の発生時間を短くすることができる。その結果、固着診断時に、運転者などに違和感を与えることなく、オイルポンプの全吐出状態及び部分吐出状態での固着を検知することが可能となる。

【0024】

また、本発明に係るオイルポンプの固着検知装置では、固着判定手段が、オイルポンプの吐出状態を全吐出状態から部分吐出状態に切り替える制御が行われた後、所定時間以内に、油圧が所定値以上低下し、かつ、油圧が部分吐出状態の最大圧以下に低下した場合は全吐出状態で固着していないと判定し、油圧が所定値以上低下しなかった場合、又は、油圧が部分吐出状態の最大圧以下に低下しなかった場合は全吐出状態で固着していると判定することが好ましい。

【0025】

この場合、オイルポンプの吐出状態を全吐出状態から部分吐出状態に切り替える制御が行われた後、所定時間以内に、油圧が所定値以上低下し、かつ、油圧が部分吐出状態の最大圧以下に低下した場合は全吐出状態で固着していないと判定され、油圧が所定値以上低下しなかった場合、又は、油圧が部分吐出状態の最大圧以下に低下しなかった場合は全吐出状態で固着していると判定される。すなわち、油圧の低下量に加えて油圧の値に基づいて全吐出固着の判定が行われる。そのため、比較的短時間で（すなわち、部分吐出状態での高圧保持時間を短縮しつつ）、より確実に全吐出固着の判定を行うことが可能となる。

【0026】

本発明に係るオイルポンプの固着検知装置では、固着判定手段が、エンジン回転数と、油温とに基づいて、上記所定値を設定することが好ましい。

【0027】

ところで、オイルポンプの吐出圧は、オイルポンプを駆動するエンジンの回転数と油温とによって変化する。この場合、エンジン回転数と油温とに基づいて、上記所定値が設定されるため、より精度よく全吐出固着の判定を行うことが可能となる。

【0028】

また、本発明に係るオイルポンプの固着検知装置では、オイルポンプの吐出状態が全吐出状態となるように制御されているときに、調圧された油圧が部分吐出状態での最大圧を超えて上昇した場合は部分吐出状態で固着していないと判定し、油圧が部分吐出状態での最大圧を超えて上昇しない場合は部分吐出状態で固着していると判定することが好ましい。

【0029】

この場合、オイルポンプの吐出状態が全吐出状態となるように制御されているときに、調圧された油圧が部分吐出状態での最大圧を超えて上昇した場合は部分吐出状態で固着していないと判定され、油圧が部分吐出状態での最大圧を超えて上昇しない場合は部分吐出状態で固着していると判定される。そのため、正常時（すなわち部分吐出固着していないとき）には、全吐出状態を維持したままで部分吐出固着の有無を判定することにより、部分吐出高圧状態となる時間を削減することができる。

【0030】

本発明に係るオイルポンプの固着検知装置では、固着判定を行う際に、目標油圧設定手段が、一定の傾きを持って、部分吐出状態での最大圧を超える値まで、診断用目標油圧を徐々に上げることが好ましい。

【0031】

この場合、固着判定を行う際に、実油圧が追従できるように、一定の傾きを持って、部分吐出状態での最大圧を超える値まで、診断用目標油圧が徐々に上げられる。よって、油圧の追従性（遅れ）を考慮して診断用目標油圧を上昇することにより、誤判定を防止することが可能となる。

【0032】

本発明に係るオイルポンプの固着検知装置では、目標油圧設定手段が、診断用目標油圧を部分吐出状態での最大圧を超える値まで上昇させた後、当該診断用目標油圧を保持し、固着判定手段が、診断用目標油圧が部分吐出状態での最大圧を超える値まで上昇した後、所定時間が経過したときに、部分吐出状態で固着しているか否かの判定を開始することが好ましい。

【0033】

この場合、診断用目標油圧が部分吐出状態での最大圧を超える値まで上昇された後、当該診断用目標油圧が保持（固定）され、診断用目標油圧が部分吐出状態での最大圧を超える値まで上昇した後、所定時間が経過したときに、部分吐出状態で固着しているか否かの判定が開始される。よって、油圧の追従性（遅れ）を考慮して判定を開始することにより、誤判定を防止することが可能となる。

【0034】

また、本発明に係るオイルポンプの固着検知装置では、固着判定手段が、エンジン回転数と、油温とに基づいて、上記診断用目標油圧を設定することが好ましい。

【0035】

上述したように、オイルポンプの吐出圧は、エンジン回転数と油温とによって変化する。この場合、エンジン回転数と油温とに基づいて、診断用目標油圧が設定されるため、より精度よく固着判定を行うことが可能となる。

【発明の効果】

【0036】

本発明によれば、固着診断時に、運転者などに違和感を与えることなく、オイルポンプの固着を検知することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0037】

【図1】実施形態に係るオイルポンプの固着検知装置の構成を示す図である。

【図2】実施形態に係るオイルポンプの固着検知装置が適用される無段変速機の構成を示す図である。

【図3】実施形態に係るオイルポンプの固着検知装置による固着検知方法を説明するための図である。

【図4】実施形態に係るオイルポンプの固着検知装置による固着検知処理の処理手順を示すフローチャートである（第１ページ目）。

【図5】実施形態に係るオイルポンプの固着検知装置による固着検知処理の処理手順を示すフローチャートである（第２ページ目）。

【発明を実施するための形態】

【0038】

以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を用いることとする。また、各図において、同一要素には同一符号を付して重複する説明を省略する。

【0039】

まず、図１及び図２を併せて用いて、実施形態に係るオイルポンプの固着検知装置１の構成について説明する。オイルポンプの固着検知装置１は、オイルポンプ１０の全吐出状態又は半吐出状態（特許請求の範囲に記載の部分吐出状態に相当）での固着を検知するものである。なお、ここでは、本発明を無段変速機（ＣＶＴ）１１０に適用した場合を例にして説明する。図１は、オイルポンプの固着検知装置１の構成を示す図である。図２は、オイルポンプの固着検知装置１が適用される無段変速機１１０の構成を示す図である。

【0040】

無段変速機１１０は、例えば、トルクコンバータ（図示省略）を介して、エンジン１６０のクランク軸に接続され、エンジン１６０からの駆動力を変換して出力する。無段変速機１１０は、トルクコンバータの出力軸と接続されるプライマリ軸（入力軸）１２０と、該プライマリ軸１２０と平行に配設されたセカンダリ軸（出力軸）１３０とを有している。

【0041】

プライマリ軸１２０には、プライマリプーリ１２１が設けられている。プライマリプーリ１２１は、プライマリ軸１２０に接合された固定プーリ１２１ａと、該固定プーリ１２１ａに対向して、プライマリ軸１２０の軸方向に摺動自在でかつ相対回転不能に装着された可動プーリ（シーブ）１２１ｂとを有し、それぞれのプーリ１２１ａ，１２１ｂのコーン面間隔、すなわちプーリ溝幅を変更できるように構成されている。一方、セカンダリ軸１３０には、セカンダリプーリ１３１が設けられている。セカンダリプーリ１３１は、セカンダリ軸１３０に接合された固定プーリ１３１ａと、該固定プーリ１３１ａに対向して、セカンダリ軸１３０の軸方向に摺動自在でかつ相対回転不能に装着された可動プーリ（シーブ）１３１ｂとを有し、プーリ溝幅を変更できるように構成されている。

【0042】

プライマリプーリ１２１とセカンダリプーリ１３１との間には駆動力を伝達するチェーン１４０が掛け渡されている。プライマリプーリ１２１及びセカンダリプーリ１３１の溝幅を変化させて、各プーリ１２１，１３１に対するチェーン１４０の巻き付け径の比率（プーリ比）を変化させることにより、変速比が無段階に変更される。なお、チェーン１４０のプライマリプーリ１２１に対する巻き付け径をＲｐとし、セカンダリプーリ１３１に対する巻き付け径をＲｓとすると、変速比ｉは、ｉ＝Ｒｓ／Ｒｐで表される。また、変速速度は、ｄｉ／ｄｔで表される。

【0043】

ここで、プライマリプーリ１２１（可動プーリ１２１ｂ）にはプライマリ駆動油室（油圧シリンダ室）１２２が形成されている。一方、セカンダリプーリ１３１（可動プーリ１３１ｂ）にはセカンダリ駆動油室（油圧シリンダ室）１３２が形成されている。プライマリプーリ１２１、セカンダリプーリ１３１それぞれの溝幅は、プライマリ駆動油室１２２に導入されるプライマリ油圧と、セカンダリ駆動油室１３２に導入されるセカンダリ油圧とを調節することにより設定・変更される。

【0044】

無段変速機１１０を変速させるための油圧、すなわち、上述したプライマリ油圧及びセカンダリ油圧は、コントロールバルブ（バルブボディ）によってコントロールされる。コントロールバルブは、複数のスプールバルブと該スプールバルブを動かすソレノイドバルブ（電磁弁）を用いて内部に形成された油路を開閉等することで、オイルポンプ１０から吐出された油圧（以下「ライン圧」ともいう）を調圧して、上述した無段変速機１１０のプライマリ駆動油室１２２及びセカンダリ駆動油室１３２に供給する。なお、図１にはコントロールバルブの一部の回路（ライン圧調圧回路及び吐出状態切替回路）のみを示した。

【0045】

オイルポンプ１０は、エンジン出力によって駆動され、オイルパンに貯留されているオイル（ＡＴＦ）を、第１吸入油路８０Ａ及び吸入口１０６を通して吸入し、昇圧して２つの吐出口（第１吐出口１０７Ａ及び第２吐出口１０７Ｂ）から吐出する。オイルポンプ１０としては、例えば、２つの吐出口を有する２ポート型のベーンポンプなどが好適に用いられる。なお、２つの吐出口（第１吐出口１０７Ａ及び第２吐出口１０７Ｂ）それぞれに対応するように２つの吸入口を有する構成としてもよい。第１吐出口１０７Ａには第１ライン圧油路７０Ａ（特許請求の範囲に記載の高圧油路に相当）が接続されており、第１吐出口１０７Ａから吐出されたオイルは第１ライン圧油路７０Ａに圧送される。一方、第２吐出口１０７Ｂには第２ライン油路７０Ｂが接続されており、第２吐出口１０７Ｂから吐出されたオイルは第２ライン油路７０Ｂに圧送される。第２ライン圧油路７０Ｂは、切替制御バルブ６０を介して、第１ライン圧油路７０Ａと連通されるように構成されている（詳細は後述する）。

【0046】

第１ライン圧油路７０Ａには、オイルポンプ１０から吐出されるオイルの油圧（吐出圧）を無段変速機１１０に要求される油圧（ライン圧）に調圧するためのライン圧コントロールバルブ３０が設けられている。

【0047】

ライン圧コントロールバルブ３０は、後述するライン圧リニアソレノイド２０と連通する第１制御圧油路９１、第１ライン圧油路７０Ａ、及び、オイルを排出するドレン油路９３と接続されている。ライン圧コントロールバルブ３０は、その内部に、スプール３１を軸方向に摺動自在に収容している。このスプール３１の端部にはスプリング３２が配設されており、ライン圧リニアソレノイド２０により生成されたライン圧制御圧による押力（ライン圧制御圧×受圧面積）と、スプリング３２のバネ力（付勢力）とのバランスに応じてスプール３１が軸方向に駆動されることにより、第１ライン圧油路７０Ａからドレン油路９３に排出されるオイルの量が調節され、ライン圧の調圧が行われる。

【0048】

すなわち、ライン圧コントロールバルブ３０は、バネ力（付勢力）がライン圧制御圧による押力よりも大きい場合に、第１ライン圧油路７０Ａとドレン油路９３とを連通して、第１ライン圧油路７０Ａのオイルをドレン油路９３を通して排出することによりライン圧を調節する。一方、ライン圧コントロールバルブ３０は、スプリング３２のバネ力（付勢力）がライン圧制御圧による押力よりも小さい場合には、第１ライン圧油路７０Ａとドレン油路９３とを連通を遮断し、第１ライン圧油路７０Ａからのオイルの排出を停止する。

【0049】

ライン圧リニアソレノイド２０は、無段変速機１１０に要求されるライン圧に基づいてトランスミッション制御ユニット（以下「ＴＣＵ」という）１５０から印加される電流値に応じてバルブを軸方向に変位させるリニアソレノイドを有しており、該リニアソレノイドに印加される電流に応じて第１ライン圧油路７０Ａからの供給圧とドレンとのバランスを調節することにより、ライン圧制御圧を調圧する。調圧されたライン圧制御圧が第１制御圧油路９１を通してライン圧コントロールバルブ３０に供給されることにより、上述したように、ライン圧コントロールバルブ３０が駆動制御される。ここで、ライン圧リニアソレノイド２０に印加される電流値が増大するほど、ライン圧制御圧がリニアに増大し、それに伴い、実ライン圧もリニアに増大する。

【0050】

上述したように、オイルポンプ１０の第２吐出口１０７Ｂは、第２ライン圧油路７０Ｂ、切替制御バルブ６０を介して、第１ライン圧油路７０Ａに連通される。また、オイルポンプ１０の第２吐出口１０７Ｂは、第２ライン圧油路７０Ｂ、切替制御バルブ６０、第２吸入油路８０Ｂを介して、直接的又は間接的に第１吸入油路８０Ａに連通されている。

【0051】

切替制御バルブ６０は、スプリング６２のバネ力（付勢力）と、後述するスイッチ圧ソレノイド５０により生成されたスイッチ油圧による押力とに基づいて、第２吐出口１０７Ｂから吐出されたオイルの吐出先を、第１ライン圧油路７０Ａ（高圧油路）と、第１吸入油路８０Ａ（吸入口１０６）に直接的又は間接的に連通する第２吸入油路８０Ｂ（低圧油路）との間で切替える。

【0052】

より詳細には、切替制御バルブ６０は、スイッチ圧ソレノイド５０と連通する第２制御圧油路（スイッチ圧油路）９２、第１ライン圧油路７０Ａ、第２吐出口１０７Ｂと連通する第２ライン圧油路７０Ｂ、及び、第１吸入油路８０Ａ（吸入口１０６）と直接的又は間接的に連通する第２吸入油路８０Ｂと接続されている。切替制御バルブ６０は、その内部に、スプール６１を軸方向に摺動自在に収容している。このスプール６１の一方の端部にはスプリング６２が配設されており、スプリング６２のバネ力（付勢力）Ｆ_{ｓｐｒｉｎｇ}（＝Ｋ×Ｘ（バネ潰れ代））と、スイッチ圧ソレノイド５０により生成されたスイッチ油圧Ｐ_ＳＷによる押力Ｆ_ＳＷ（スイッチ油圧Ｐ_ＳＷ×受圧面積Ａ_ＳＷ）とのバランスに応じてスプール６１が軸方向に駆動されることにより、第２ライン圧油路７０Ｂに連通する油路が、第１ライン圧油路７０Ａと第２吸入油路８０Ｂとの間で切替えられる。

【0053】

より具体的には、切替制御バルブ６０は、バネ力がスイッチ油圧による押力よりも大きい場合には、第２ライン圧油路７０Ｂと第１ライン圧油路７０Ａとを連通するように、すなわち、第２吐出口１０７Ｂから吐出されたオイルの吐出先が第１ライン圧油路７０Ａとなるように切替える。一方、切替制御バルブ６０は、バネ力がスイッチ油圧による押力未満の場合には、第２ライン圧油路７０Ｂと第２吸入油路８０Ｂとを連通するように、すなわち、第２吐出口１０７Ｂから吐出されたオイルの吐出先が第２吸入油路８０Ｂとなるように切替える。

【0054】

そのため、切替制御バルブ６０は、後述するスイッチ圧ソレノイド５０からスイッチ油圧が供給された場合には、第２ライン圧油路７０Ｂと第２吸入油路８０Ｂとを連通するように、すなわち、第２吐出口１０７Ｂから吐出されたオイルの吐出先が第２吸入油路８０Ｂとなるように（半吐出状態となるように）切り替える。一方、切替制御バルブ６０は、例えば、スイッチ圧ソレノイド５０からスイッチ油圧が供給されない場合（スイッチ油圧がゼロの場合）には、第２ライン圧油路７０Ｂと第１ライン圧油路７０Ａとを連通するように、すなわち、第２吐出口１０７Ｂから吐出されたオイルの吐出先が第１ライン圧油路７０Ａとなるように（全吐出状態となるように）切り替える。

【0055】

スイッチ圧ソレノイド５０は、無段変速機１１０の運転状態などに基づいて、第２吐出口１０７Ｂから吐出されたオイルの吐出先を、第１ライン圧油路７０Ａと、第２吸入油路８０Ｂとの間で切り替える（すなわち全吐出状態と半吐出状態とを切り替える）スイッチ油圧（切替油圧）を生成する。スイッチ圧ソレノイド５０には、上述した第１ライン圧油路７０Ａ、及び第２制御圧油路（スイッチ圧油路）９２が接続されている。スイッチ圧ソレノイド５０が開弁されることにより、第１ライン圧油路７０Ａからの供給圧が、第２制御圧油路９２を通して、切替制御バルブ６０の一方（スプリング６２と対向する側）の端部にスイッチ油圧（切替油圧）として供給される。一方、スイッチ圧ソレノイド５０が閉弁されることにより、上記スイッチ油圧の供給が停止される。なお、その際に、第２制御圧油路９２内のオイルがドレンされ、スイッチ油圧はゼロとされる。

【0056】

スイッチ圧ソレノイド５０としては、例えば、電圧が印加されることにより開弁し、電圧の印加が停止されることにより閉弁するオン・オフソレノイドが好適に用いられる。なお、電圧の印加／停止と開弁／閉弁との関係は逆（ノーマリ・オープン）であってもよい。スイッチ圧ソレノイド５０の開弁／閉弁はＴＣＵ１５０によって制御される。

【0057】

第１ライン圧油路７０Ａには、ライン圧（油圧）を検出するライン圧センサ１５３が取り付けられている。ライン圧センサ１５３はＴＣＵ１５０と電気的に接続されており、ライン圧センサ１５３の出力、すなわち、ライン圧に応じた電気信号（例えば電圧）は、ＴＣＵ１５０に読み込まれる。

【0058】

ＴＣＵ１５０には、ライン圧センサ１５３の他、例えば、シフトレバーの選択位置を検出するレンジスイッチ１５１、及び無段変速機１１０のオイルの温度（油温）（第１指標値に相当）を検出する油温センサ１５２（指標値取得手段に相当）等を含む各種センサが接続されている。また、ＴＣＵ１５０は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）１９０を介して、エンジン１６０を総合的に制御するエンジン・コントロールユニット（以下「ＥＣＵ」という）１７０、及び、自動加圧によるブレーキ制御とエンジン１６０のトルク制御により、横滑りを抑制し、旋回時の車両安定性を確保するビークルダイナミック・コントロールユニット（以下「ＶＤＣＵ」という）１８０等と相互に通信可能に接続されている。

【0059】

ここで、ＥＣＵ１７０には、エンジン１６０のクランクシャフトの位置を検出するクランク角センサ１７１（指標値取得手段に相当）等が接続されている。ＥＣＵ１７０では、クランク角センサ１７１によって検出されたクランクシャフトの回転位置の変化からエンジン回転数（第１指標値に相当）が求められる。ＥＣＵ１７０は、ＣＡＮ１９０を介してエンジン回転数や、冷却水温度、エンジントルク、アクセルペダル開度等の情報をＴＣＵ１５０等に対して送信する。

【0060】

一方、ＶＤＣＵ１８０には、車両の各車輪の回転速度（車速）（第２指標値に相当）を検出する車速センサ１８１（指標値取得手段に相当）等が接続されている。ＶＤＣＵ１８０は、検出した車輪速（車速）等の情報を、ＣＡＮ１９０を介してＴＣＵ１５０に対して送信する。

【0061】

ＴＣＵ１５０は、ＣＡＮ１９０を介して、ＥＣＵ１７０からエンジン回転数等の情報を受信するとともに、ＶＤＣＵ１８０から車速等の情報を受信する。なお、車速情報は、セカンダリ軸１３０の回転数、及び、セカンダリ軸１３０と車輪との間の総ギヤ比から算出してもよい。また、ＴＣＵ１５０に車速センサを接続して直接的に車速を検出する構成としてもよい。

【0062】

ＴＣＵ１５０は、演算を行うマイクロプロセッサ、該マイクロプロセッサに各処理を実行させるためのプログラム等を記憶するＥＥＰＲＯＭ、演算結果などの各種データを記憶するＲＡＭ、バッテリによってその記憶内容が保持されるバックアップＲＡＭ、及び、入出力Ｉ／Ｆ等を有して構成されている。

【0063】

ＴＣＵ１５０は、上述した各種センサ等から取得した各種情報に基づいて、変速マップに従い、車両の運転状態（例えばアクセルペダル開度及び車速等）に応じて自動で変速比を無段階に変速する。なお、変速マップはＴＣＵ１５０内のＥＥＰＲＯＭなどに格納されている。また、ＴＣＵ１５０は、上述したライン圧リニアソレノイド２０や、スイッチ圧ソレノイド５０等の駆動を制御する。すなわち、ＴＣＵ１５０は、オイルポンプ１０の吐出状態（全吐出状態と半吐出状態）を切り替える。

【0064】

特に、ＴＣＵ１５０は、運転者などに違和感を与えることなく、オイルポンプ１０の全吐出状態及び半吐出状態での固着（すなわち、吐出状態を切り替えるスイッチ圧ソレノイド５０及び／又は切替制御バルブ６０の固着等）を検知する固着診断機能を有している。そのため、ＴＣＵ１５０は、吐出状態切替部１５０ａ、目標油圧設定部１５０ｂ、調圧部１５０ｃ、固着判定部１５０ｄ、及び、固着判定禁止部１５０ｅを機能的に備えている。ＴＣＵ１５０では、ＥＥＰＲＯＭなどに記憶されているプログラムがマイクロプロセッサによって実行されることにより、吐出状態切替部１５０ａ、目標油圧設定部１５０ｂ、調圧部１５０ｃ、固着判定部１５０ｄ、及び、固着判定禁止部１５０ｅの各機能が実現される。

【0065】

固着判定禁止部１５０ｅは、オイルポンプ１０から吐出されるオイルの流量、油圧と相関を有する第１指標値（例えば、エンジン回転数や油温等）、及び、オイルポンプ１０に起因する異音以外の他の音の大きさと相関を有する第２指標値（例えば車速等）に基づいて、オイルポンプ１０が全吐出状態又は部分吐出状態で固着しているか否かを判定する固着判定の実行を禁止又は中断する。より具体的には、固着判定禁止部１５０ｅは、エンジン回転数が所定回転数（例えば２０００ｒｐｍ）以上である場合（すなわち、オイルポンプ１０から吐出されるオイルの圧力（油圧）が高くなるとともに吐出されるオイルの流量が多くなり、異音が大きくなるおそれがある場合）には、固着判定の実行を禁止又は中断する。

【0066】

また、固着判定禁止部１５０ｅは、油温が所定温度（例えば６０℃）以下である場合（すなわち、オイルの漏れ量が少なくなり、オイルポンプ１０から吐出されるオイルの圧力（油圧）が高くなり、異音が大きくなるおそれがある場合）には、固着判定の実行を禁止又は中断する。

【0067】

さらに、固着判定禁止部１５０ｅは、車速が所定速度（例えば６０ｋｍ／ｈ）以下である場合（すなわち、風切り音やロードノイズなどが小さくなり、オイルポンプ１０に起因する異音が相対的に大きくなるおそれがある場合）には、固着判定の実行を禁止又は中断する。したがって、エンジン回転数が所定回転数（例えば２０００ｒｐｍ）未満であり、油温が所定温度（例えば６０℃）よりも高く、かつ、車速が所定速度（例えば６０ｋｍ／ｈ）よりも高い場合に、固着判定禁止部１５０ｅは、固着判定の実行を許可する。なお、固着判定禁止部１５０ｅによって固着判定の実行が禁止（又は実行中に中断）された場合、吐出状態切替部１５０ａ、目標油圧（目標ライン圧）設定部１５０ｂ、調圧部１５０ｃ、及び、固着判定部１５０ｄそれぞれは、固着判定を実行することなく（又は中断して）、通常の制御を行う（又は通常制御に戻る）。

【0068】

吐出状態切替部１５０ａは、スイッチ圧ソレノイド５０を駆動して、オイルポンプ１０の吐出状態を、２つの吐出口（第１吐出口１０７Ａ、第２吐出口１０７Ｂ）が第１ライン圧油路７０Ａ（高圧油路）と連通される全吐出状態、又は、２つの吐出口（第１吐出口１０７Ａ、第２吐出口１０７Ｂ）のうち第１吐出口１０７Ａが第１ライン圧油路７０Ａに連通され、第２吐出口１０７Ｂがオイルポンプ１０の吸入口１０６（第１吸入油路８０Ａ）と直接的又は間接的に連通される半吐出状態に切り替える。すなわち、吐出状態切替部１５０ａ、スイッチ圧ソレノイド５０、及び、切替制御バルブ６０は、特許請求の範囲に記載の吐出状態切替手段として機能する。

【0069】

目標油圧（目標ライン圧）設定部１５０ｂは、オイルポンプ１０が全吐出状態又は半吐出状態で固着しているか否かを判定するための診断用目標油圧を設定する。目標油圧設定部１５０ｂは、オイルポンプ１０が全吐出状態又は半吐出状態で固着しているか否かを判定する固着判定（診断）を行うときに、診断用目標油圧として、半吐出状態での最大圧よりも高い値（半吐出最大圧＋所定値）を設定する。なお、所定値は、各種ばらつきを考慮して誤判定しない値とすることが好ましい。すなわち、目標油圧設定部１５０ｂは、特許請求の範囲に記載の目標油圧設定手段として機能する。

【0070】

より具体的には、診断用目標油圧は、半吐出状態での最大圧よりも高く、かつ、全吐出状態での最大圧よりも低い値に設定されることが好ましい。ここで、半吐出状態での最大圧、及び、全吐出状態での最大圧それぞれは、例えば、エンジン回転数と油温と各最大圧との関係を定めたマップ（半吐出最大圧マップ、全吐出最大圧マップ）を予め記憶しておき、該マップをエンジン回転数と油温とで検索することにより求めることができる。なお、エンジン回転数が高くなるほど各最大圧は高くなる。一方、油温が高くなるほど各最大圧は低くなる。なお、目標油圧設定部１５０ｂは、固着判定（診断）を行わないとき、すなわち、通常運転時には、車両の運転状態（例えば車速やアクセル開度等）に応じて目標油圧（目標ライン圧）を設定する。なお、エンジン回転数と油温と診断用目標油圧との関係を定めたマップ（診断用目標油圧マップ）を予め記憶しておき、該マップをエンジン回転数と油温とで検索することにより診断用目標油圧を直接求める構成としてもよい。上述したように設定された診断用目標油圧は、調圧部１５０ｃに出力される。

【0071】

調圧部１５０ｃは、ライン圧リニアソレノイド２０を駆動して、実油圧（実ライン圧）が診断用目標油圧と一致するように制御する。すなわち、調圧部１５０ｃは、特許請求の範囲に記載の調圧手段として機能する。

【0072】

固着判定部１５０ｄは、オイルポンプ１０が全吐出状態又は半吐出状態で固着しているか否かを判定する。すなわち、固着判定部１５０ｄは、特許請求の範囲に記載の固着判定手段として機能する。ここで、図３を併せて参照しつつ、全吐出状態又は半吐出状態での固着の検知方法について詳細に説明する。図３は、オイルポンプの固着検知装置１による固着検知方法を説明するための図であり、固着検知実行時における、診断用目標油圧（診断用目標ライン圧）、半吐出時最大圧、及び、実油圧（実ライン圧）の変化の一例を示す。なお、図３では、通常の目標油圧（通常目標ライン圧）も併せて示した。図３の横軸は時間（ｓｅｃ）であり、縦軸は油圧（ＭＰａ）である。図３では、実ライン圧（実油圧）を実線で、診断用目標ライン圧を破線で、半吐出状態での最大圧を点線で、通常時の目標ライン圧を一点鎖線でそれぞれ示した。

【0073】

固着判定禁止部１５０ｅにより固着判定の実行が禁止されておらず（すなわち、許可されており）、オイルポンプ１０の全吐出固着又は半吐出固着の診断が実行される際に、まず、吐出状態切替部１５０ａは、スイッチ圧ソレノイド５０を駆動して、オイルポンプ１０の吐出状態を全吐出状態とする制御を行う（図３のｔ１参照）。

【0074】

目標油圧設定部１５０ｂは、診断用目標油圧として、半吐出状態の最大圧よりも高い値を設定する。その際に、目標油圧設定部１５０ｂは、実油圧が追従できるように、一定の傾きを持って、半吐出状態の最大圧を超える値まで、診断用目標油圧を徐々に上げる（図３のｔ１～ｔ２参照）。ここで、上記一定の傾きは、実油圧の追従性を考慮して、例えば、油温とエンジン回転数とに応じて設定される。そして、目標油圧設定部１５０ｂは、診断用目標油圧を半吐出状態の最大圧を超える値まで上昇させた後、当該診断用目標油圧をその値で保持（固定）する（図３のｔ２～ｔ４参照）。なお、半吐出状態の最大圧は、上述したように、エンジン回転数と油温とに基づいて求めることができる。

【0075】

調圧部１５０ｃは、ライン圧リニアソレノイド２０を駆動して、実油圧が診断用目標油圧と一致するように制御する。

【0076】

固着判定部１５０ｄは、診断用目標油圧が半吐出状態の最大圧を超える値まで上昇された後、所定時間が経過したときに、半吐出状態で固着しているか否かの判定（診断）を開始する。より具体的には、固着判定部１５０ｄは、実油圧が半吐出状態の最大圧を超えて上昇した場合（例えば診断用目標油圧と略一致した場合）は半吐出状態で固着していないと判定する（図３のｔ２～ｔ３参照）。一方、実油圧が半吐出状態の最大圧を超えて上昇しない場合は半吐出状態で固着していると判定する。なお、半吐出固着の判定（診断）は省略してもよい。

【0077】

半吐出固着診断が終了した後（半吐出固着がないと判定された場合）、吐出状態切替部１５０ａは、スイッチ圧ソレノイド５０を駆動して、オイルポンプ１０の吐出状態を全吐出状態から半吐出状態に切り替える制御を行う（図３のｔ３参照）。

【0078】

固着判定部１５０ｄは、全吐出状態から半吐出状態に切り替える制御が行われた後、所定圧以上の圧力降下があったか否か、及び／又は、実油圧が所定圧（半吐出状態の最大圧）以下に低下したか否かに基づいて、全吐出状態の固着を判定する。すなわち、固着判定部１５０ｄは、全吐出状態から半吐出状態に切り替える制御が行われた後、所定時間以内に、実油圧が所定値以上低下した場合は全吐出状態で固着していないと判定する。一方、実油圧が所定値以上低下しなかった場合は全吐出状態で固着していると判定する（図３のｔ３～ｔ４参照）。その際に、上記所定時間は、正常時に半吐出状態に切り替えたときの油圧の追従性を考慮して、例えば、油温とエンジン回転数とに応じて設定される。また、上記所定値は、診断用目標油圧と半吐出最大圧との差を考慮して、例えば、エンジン回転数と油温とに基づいて、又は、診断用目標油圧と半吐出最大圧との差に応じて設定される。また、固着判定部１５０ｄは、全吐出状態から半吐出状態に切り替える制御が行われた後、一定時間、実油圧が半吐出状態の最大圧以下に低下した場合は全吐出状態で固着していないと判定する。一方、実油圧が半吐出状態の最大圧以下に低下しなかった場合は全吐出状態で固着していると判定する（図３のｔ３～ｔ４参照）。ここで、上記一定時間は、固着判定の確実性を低下させない範囲で短く設定することが好ましい。固着判定（診断）が終了した後は、診断用目標油圧から通常の目標油圧（目標ライン圧）に戻される（図３のｔ４～参照）。

【0079】

次に、図４及び図５を併せて参照しつつ、オイルポンプの固着検知装置１の動作（固着検知方法）について説明する。図４及び図５は、オイルポンプの固着検知装置１による固着検知処理の処理手順を示すフローチャートである。本処理は、主としてＴＣＵ１５０において、所定時間毎（例えば１０ｍｓ毎）に繰り返して実行される。

【0080】

ステップＳ１００では、エンジン回転数、油温、及び、車速などが読み込まれる。次に、ステップＳ１０２では、エンジン回転数が所定回転数（例えば２０００ｒｐｍ）以上であるか否かについての判断が行われる。ここで、エンジン回転数が所定回転数以上である場合には、ステップＳ１３８において、固着診断（判定）が中断された後、ステップＳ１３２に処理が移行する。一方、エンジン回転数が所定回転数未満であるときには、ステップＳ１０４に処理が移行する。

【0081】

ステップＳ１０４では、油温が所定温度（例えば６０℃）以下であるか否かについての判断が行われる。ここで、油温が所定温度以下である場合には、ステップＳ１３８において、固着診断（判定）が中断された後、ステップＳ１３２に処理が移行する。一方、油温が所定温度よりも高いときには、ステップＳ１０６に処理が移行する。

【0082】

ステップＳ１０６では、車速が所定速度（例えば６０ｋｍ／ｈ）以下あるか否かについての判断が行われる。ここで、車速が所定速度以下である場合には、ステップＳ１３８において、固着診断（判定）が中断された後、ステップＳ１３２に処理が移行する。一方、車速が所定速度よりも高いときには、ステップＳ１０８に処理が移行する。

【0083】

ステップＳ１０８では、スイッチ圧ソレノイド５０を駆動して、オイルポンプ１０の吐出状態を全吐出状態とする制御が行われる（図３のｔ１参照）。

【0084】

続いて、ステップＳ１１０では、診断用目標油圧として、半吐出状態の最大圧よりも高い値（半吐出最大圧＋所定値）が設定される。その際、実油圧が追従できるように、一定の傾きを持って、半吐出状態の最大圧を超える値まで、診断用目標油圧が徐々に上げられる。また、実油圧が診断用目標油圧と一致するように調圧される（図３のｔ１～ｔ２参照）。

【0085】

ステップＳ１１２では、診断用目標油圧が半吐出状態の最大圧を超える値（半吐出最大圧＋所定値）まで上昇（到達）したか否かについての判断が行われる。ここで、診断用目標油圧が半吐出状態での最大圧を超える値まで上昇していない場合には、ステップＳ１０２に処理が移行し、診断用目標油圧が半吐出状態の最大圧を超える値まで上昇するまで、上述したステップＳ１１０～ステップＳ１１２の処理が繰り返して実行される。一方、診断用目標油圧が半吐出状態での最大圧を超える値まで上昇したときには、ステップＳ１１４に処理が移行する。

【0086】

診断用目標油圧が半吐出状態の最大圧を超える値まで上昇された場合、ステップＳ１１４では、診断用目標油圧がその値で保持（固定）される（図３のｔ２～ｔ４参照）。そして、診断用目標油圧が半吐出状態の最大圧を超える値まで上昇された後、所定時間が経過したときに、ステップＳ１１６において、半吐出状態で固着しているか否かの判定（診断）が開始される。

【0087】

続くステップＳ１１８では、診断が開始された後、一定時間、実油圧が半吐出状態での最大圧を超えたか否かについての判断が行われる。ここで、一定時間、実油圧が半吐出状態の最大圧を超えた場合には、ステップＳ１２０に処理が移行する。一方、一定時間、実油圧が半吐出状態での最大圧を超えていないときには、ステップＳ１３４に処理が移行する。

【0088】

実油圧が半吐出状態の最大圧を超えた場合（例えば診断用目標油圧と略一致した場合）、ステップＳ１２０において、半吐出状態で固着していないと判定される（図３のｔ２～ｔ３参照）。

【0089】

半吐出固着診断が終了した後（半吐出固着がないと判定された場合）、ステップＳ１２２（部分吐出切替ステップ）では、スイッチ圧ソレノイド５０を駆動して、オイルポンプ１０の吐出状態を半吐出状態に切り替えるように制御が行われる（図３のｔ３参照）。

【0090】

そして、ステップＳ１２４では、全吐出状態から半吐出状態に切り替える制御が行われた後、所定時間以内に、実油圧が所定値以上低下したか否か（すなわち、所定圧以上の圧力降下があったか否か）についての判断が行われる。ここで、所定時間以内に、実油圧が所定値以上低下（圧力降下）した場には、ステップＳ１２６に処理が移行する。一方、所定時間以内に、実油圧が所定値以上低下（圧力降下）しなかったときには、ステップＳ１３０において、全吐出状態で固着していると判定（異常判定）された後、ステップＳ１３２に処理が移行する。

【0091】

ステップＳ１２６では、一定時間、実油圧が所定圧（半吐出最大圧）以下に低下したか否かについての判断が行われる。ここで、一定時間、実油圧が所定圧（半吐出最大圧）以下に低下した場合には、ステップＳ１２８において、全吐出状態で固着していないと判定（正常判定）され、その後、ステップＳ１３２に処理が移行する。一方、一定時間、実油圧が所定圧（半吐出最大圧）以下に低下しないときには、ステップＳ１３０において、全吐出状態で固着していると判定（異常判定）され、その後、ステップＳ１３２に処理が移行する（図３のｔ３～ｔ４参照）。

【0092】

ステップＳ１３２では、固着診断が終了され、目標油圧が、診断用目標油圧から通常の目標油圧（目標ライン圧）に戻される（図３のｔ４～参照）。

【0093】

一方、上述したステップＳ１１８が否定された場合、ステップＳ１３４では、さらに一定時間、実油圧が半吐出状態での最大圧以下であるか否かについての判断が行われる。ここで、一定時間、実油圧が半吐出状態での最大圧以下である場合には、ステップＳ１３６において、半吐出状態で固着していると判定（異常判定）され、その後、ステップＳ１３２に処理が移行する。一方、一定時間、実油圧が半吐出状態での最大圧以下でないときには、油圧がハンチングしていると推測され、ステップＳ１３８において、固着診断（判定）が中断された後、ステップＳ１３２に処理が移行する。

【0094】

上述したように、ステップＳ１３２では、固着診断が終了され、目標油圧が、診断用目標油圧から通常の目標油圧（目標ライン圧）に戻される。

【0095】

以上、詳細に説明したように、本実施形態によれば、オイルポンプ１０から吐出されるオイルの流量、油圧と相関を有する第１指標値（例えば、エンジン回転数や油温等）、及び、オイルポンプ１０に起因する異音以外の他の音の大きさと相関を有する第２指標値（例えば車速等）が所定の条件を満足している場合、オイルポンプ１０が全吐出状態又は部分吐出状態で固着しているか否かを判定する固着判定の実行が禁止又は中断される。そのため、例えば、オイルポンプ１０に起因する異音が大きくなる状態や、オイルポンプ１０に起因する異音に対する他の音の大きさが相対的に小さくなる状態において、固着判定の実行を禁止又は中断することができる。その結果、固着診断時に、運転者などに違和感を与えることなく、オイルポンプ１０の固着を検知することが可能となる。

【0096】

より具体的には、本実施形態によれば、エンジン回転数が所定回転数（例えば２０００ｒｐｍ）以上である場合（すなわち、オイルポンプ１０から吐出されるオイルの圧力（油圧）が高くなるとともに吐出されるオイルの流量が多くなり、異音が大きくなるおそれがある場合）に、固着判定の実行が禁止又は中断される。そのため、運転者などに違和感を与えることを防止することが可能となる。

【0097】

また、本実施形態によれば、油温が所定温度（例えば６０℃）以下である場合（すなわち、オイルの漏れ量が少なくなり、オイルポンプ１０から吐出されるオイルの圧力（油圧）が高くなり、異音が大きくなるおそれがある場合）に、固着判定の実行が禁止又は中断される。そのため、運転者などに違和感を与えることを防止することが可能となる。

【0098】

さらに、本実施形態によれば、車速が所定速度（例えば６０ｋｍ／ｈ）以下である場合（すなわち、風切り音やロードノイズなど、すなわち、オイルポンプ１０に起因する異音以外の他の音が小さくなり、オイルポンプ１０に起因する異音が相対的に大きくなるおそれがある場合）に、固着判定の実行が禁止又は中断される。そのため、運転者などに違和感を与えることを防止することが可能となる。

【0099】

一方、本実施形態によれば、オイルポンプ１０が全吐出状態又は半吐出状態で固着しているか否かを判定する固着判定が行われる際に、まず、オイルポンプ１０の吐出状態を全吐出状態とするように制御が行われ、オイルポンプ１０が全吐出状態又は半吐出状態で固着しているか否かを判定するための診断用目標油圧として、半吐出状態の最大圧よりも高い値が設定され、第１ライン圧油路７０Ａ（高圧油路）の油圧が診断用目標油圧と一致するように調圧される。すなわち、診断用目標油圧と一致するように実油圧を上昇させる際に、全吐出状態に制御することにより、正常時（すなわち半吐出固着していないとき）には、半吐出高圧状態となる時間を削減することができる。

【0100】

そして、調圧された油圧が半吐出状態での最大圧を超えて上昇した場合は半吐出状態で固着していないと判定され、油圧が半吐出状態での最大圧を超えて上昇しない場合は半吐出状態で固着していると判定される。すなわち、正常時（すなわち半吐出固着していないとき）には、全吐出状態を維持したままで半吐出固着の有無を判定することにより、半吐出高圧状態となる時間を削減することができる。

【0101】

さらに、その後、オイルポンプ１０の吐出状態を全吐出状態から半吐出状態に切り替える制御が行われ、油圧が半吐出状態の最大圧以下に低下した場合は全吐出状態で固着していないと判定され、油圧が半吐出状態の最大圧以下に低下しなかった場合は全吐出状態で固着していると判定される。そのため、全吐出状態から半吐出状態に切り替える制御が行われた後、比較的短時間で全吐出固着の有無を判定することができる。

【0102】

以上のようにして、半吐出状態かつ高圧状態となる時間を短くすること、すなわち、半吐出高圧状態で発生し得る異音の発生時間を短くすることができる。その結果、固着診断時に、運転者などに違和感を与えることなく、オイルポンプ１０の全吐出状態及び半吐出状態での固着を検知することが可能となる。なお、この場合、一度の診断において全吐出固着及び半吐出固着の双方の診断を行うことができる。

【0103】

また、本実施形態によれば、上述した全吐出固着の判定に加えて、さらに、オイルポンプ１０の吐出状態を全吐出状態から半吐出状態に切り替える制御が行われた後、所定時間以内に、油圧が所定値以上低下した場合は全吐出状態で固着していないと判定され、油圧が所定値以上低下しなかった場合は全吐出状態で固着していると判定される。すなわち、油圧の値に加えて油圧の低下量に基づいて全吐出固着の判定が行われる。そのため、比較的短時間で（すなわち、半吐出状態での高圧保持時間を短縮しつつ）、より確実に全吐出固着の判定を行うことが可能となる。なお、その際に、エンジン回転数と油温とに基づいて、上記所定値が設定されるため、より精度よく全吐出固着の判定を行うことが可能となる。

【0104】

また、本実施形態によれば、エンジン回転数と油温とに基づいて、診断用目標油圧が設定されるため、より精度よく固着判定を行うことが可能となる。

【0105】

本実施形態によれば、固着判定を行う際に、実油圧が追従できるように、一定の傾きを持って、半吐出状態の最大圧を超える値まで、診断用目標油圧が徐々に上げられる。よって、実油圧の追従性（遅れ）を考慮して診断用目標油圧を上昇することにより、誤判定を防止することが可能となる。

【0106】

また、本実施形態によれば、診断用目標油圧が半吐出状態の最大圧を超える値まで上昇された後、当該診断用目標油圧が保持（固定）され、診断用目標油圧が半吐出状態の最大圧を超える値まで上昇した後、所定時間が経過したときに、半吐出状態で固着しているか否かの判定が開始される。よって、実油圧の追従性（遅れ）を考慮して判定を開始することにより、誤判定を防止することが可能となる。

【0107】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、固着判定を禁止又は中断するか否かを判断するためのパラメータとして、エンジン回転数、油温、車速を用いたが、エンジン回転数、油温、車速に代えて、又は加えて、異音に影響する他のパラメータ（例えば、カーオーディオの音量等）を用いてもよい。また、エンジン回転数、油温、車速それぞれの条件（しきい値）は、上記実施形態に限られることなく、求められる要件等に応じて任意に設定することができる。さらに、部分吐出状態のときにのみ、固着判定を禁止又は中断するか否かを判断する構成としてもよい。

【0108】

上記実施形態では、本発明を無段変速機（ＣＶＴ）１１０に適用した場合を例にして説明したが、本発明は、有段自動変速機（Ｓｔｅｐ ＡＴ）やＤＣＴなどにも適用することができる。また、上記実施形態では、本発明をチェーン式の無段変速機（ＣＶＴ）１１０に適用したが、チェーン式の無段変速機に代えて、例えば、ベルト式の無段変速機や、トロイダル式の無段変速機等にも適用することができる。

【0109】

上記実施形態では、２つの吐出口１０７Ａ，１０７Ｂを有する２ポート型のオイルポンプ１０を例にして説明したが、２ポート型のオイルポンプ１０に代えて、３つ以上の吐出口を有するオイルポンプを用いてもよい。また、上記実施形態では、オイルポンプ１０としてベーンポンプを用いたが、ベーンポンプに代えて、例えば、内接歯車式ギヤポンプやトロコイドポンプ等を用いることもできる。

【0110】

なお、部分吐出状態は半吐出状態に限定されず、全吐出状態よりも吐出量（容量）の小さい運転状態であればよい。

【0111】

上記実施形態では、スイッチ圧ソレノイド５０として、オン・オフソレノイドを用いたが、オン・オフソレノイドに代えて、例えば、デューティソレノイドやリニアソレノイド等を用いてもよい。

【0112】

上記実施形態では、全吐出状態での固着を判定するために、２つの方法（すなわち、油圧の値を用いる方法と、油圧の低下量（低下幅）を用いる方法）を併用したが、いずれか一方の方法のみを用いる構成としてもよい。

【符号の説明】

【0113】

１ オイルポンプの固着検知装置
１０ オイルポンプ
１０６ 吸入口
１０７Ａ 第１吐出口
１０７Ｂ 第２吐出口
２０ ライン圧リニアソレノイド
３０ ライン圧コントロールバルブ
５０ スイッチ圧ソレノイド
６０ 切替制御バルブ
７０Ａ 第１ライン圧油路
７０Ｂ 第２ライン圧油路
８０Ａ 第１吸入油路
８０Ｂ 第２吸入油路
９１ 第１制御圧油路
９２ 第２制御圧油路
９３ ドレン油路
１１０ 無段変速機
１５０ ＴＣＵ
１５０ａ 吐出状態切替部
１５０ｂ 目標油圧設定部
１５０ｃ 調圧部
１５０ｄ 固着判定部
１５０ｅ 固着判定禁止部
１５１ レンジスイッチ
１５２ 油温センサ
１５３ ライン圧センサ
１６０ エンジン
１７０ ＥＣＵ
１７１ クランク角センサ
１８０ ＶＤＣＵ
１８１ 車速センサ
１９０ ＣＡＮ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】