特許 7045168 シートロック機構

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-23

(45)【発行日】2022-03-31

(54)【発明の名称】シートロック機構

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20220324BHJP

【ＦＩ】

B60N2/30

【請求項の数】 1

(21)【出願番号】P 2017222678

(22)【出願日】2017-11-20

(65)【公開番号】P2019093781

(43)【公開日】2019-06-20

【審査請求日】2020-08-17

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】391032451

【氏名又は名称】富士シート株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 学

(72)【発明者】

【氏名】近藤 大介

(72)【発明者】

【氏名】吉木 哲典

【審査官】小林 睦

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１２／０７００９５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】実開平０５－０３２０９８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】米国特許出願公開第２００５／００８２８６５（ＵＳ，Ａ１）

【文献】独国特許出願公開第１０２００４０２１５１６（ＤＥ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｎ ２／３０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロアに対して移動可能に構成されるシートベースを前記フロアに固定するシートロック機構であって、
前記フロアに不動に設けられるストライカと、
前記シートベースに取り付けられるブラケットと、
前記ブラケットの一面側に回動可能に支持され、前記ストライカに係合する第一ロック部材と、
前記ブラケットの一面側に回動可能に支持され、前記第一ロック部材に係合して第一ロック部材の回動を抑制する第二ロック部材とを備え、
前記ブラケットは、
シートベルトアンカが固定されるアンカ固定部と、
前記ブラケットの一面側から局所的に突出し、前記第一ロック部材と前記第二ロック部材との係合箇所に近接する押え部とを備え、
前記押え部は、前記係合箇所に重複する位置から前記アンカ固定部に向う方向に延設されているシートロック機構。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車といった車両に備わるシートをフロアに固定するシートロック機構に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車に備えられるシートとして、シートバックを前倒しして二つ折りに折り畳み可能な可倒式シートがある。可倒式シートは、フレーム状のシートベース上にスライド可能に取り付けられている。このような可倒式シートには、更に折り畳んだ状態でシートベースごとフロアに起立させたり、フロアの段差部分に収納したり、取外したりできるように構成されているものがある。可倒式シートを着座位置から別の配置位置に変更可能にすることで、車両の乗降性を向上させたり、荷室空間を拡大させたりすることができる。着座位置での可倒式シートの使用時には、可倒式シートのシートベースをフロアの所定の着座位置にロックし、可倒式シートを別の配置位置に変更するときは、フロアに対するシートベースのロックを解除する。

【0003】

上述したシートベースをフロアに固定するシートロック機構として、例えば特許文献１の自動車用シートのロック装置を挙げることができる。特許文献１のロック装置（シートロック機構）は、フロアに不動に設けられるストライカと、シートの下側に備わるフック（第一ロック部材）との係合によってシートを固定している。フックは、シートに取り付けられるブラケットの一面側に回動可能に取り付けられている。当該ブラケットには、ストライカに係合したフックの回動を抑制するようにフックに係合するロックアーム（第二ロック部材）が設けられており、振動程度ではフックとストライカとの係合が解除されないようになっている。シートベースのロックを解除する際は、ロックアームを回動させ、フックを回動可能な状態にする。この特許文献１のロック装置では更に、シートベルトアンカが固定されるアンカ固定部がブラケットに設けられている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】実開平５－３２０９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

特許文献１のシートロック機構のように、ブラケット上にアンカ固定部が設けられる構成では、車両の急制動時などにシートベルトアンカに大きな張力が作用するとフック（第一ロック部材）に大きな負荷がかかるという問題がある。このような問題に対して、特許文献１ではストライカに係合するフックの先端部を補強する補強材を設けている。

【0006】

しかし、シートベルトアンカに作用する張力の方向によっては、ブラケットが撓む方向にブラケットに応力が作用することがある。この場合、フック（第一ロック部材）とロックアーム（第二ロック部材）とをフックの厚み方向にずらす力が作用し、両部材が不適切な係合状態となる恐れがある。

【0007】

本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的の一つは、簡単な構成で第一ロック部材と第二ロック部材とが不適切な係合状態となることを抑制できるシートロック機構を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明の一態様に係るシートロック機構は、
車両のフロアに対して移動可能に構成されるシートベースを前記フロアに固定するシートロック機構であって、
前記フロアに不動に設けられるストライカと、
前記シートベースに取り付けられるブラケットと、
前記ブラケットの一面側に回動可能に支持され、前記ストライカに係合する第一ロック部材と、
前記ブラケットの一面側に回動可能に支持され、前記第一ロック部材に係合して第一ロック部材の回動を抑制する第二ロック部材とを備え、
前記ブラケットは、
シートベルトアンカが固定されるアンカ固定部と、
前記ブラケットの一面側から局所的に突出する押え部とを備え、
前記押え部は、前記第一ロック部材と前記第二ロック部材との係合箇所に重複し、前記アンカ固定部に向う方向に延設されている。

【発明の効果】

【0009】

シートロック機構のブラケットに押え部を形成し、その押え部を第一ロック部材と第二ロック部材との係合箇所に重複するように配置することで、両ロック部材が厚み方向にずれることを抑制できる。ブラケットが撓んだときに、押え部が係合箇所を押えるように係合箇所に当接するからである。特に、シートベルトの張力が作用するアンカ固定部に向って押え部が延設されているため、ブラケットが撓んだ時にブラケットと同じように押え部が撓み易く、押え部により両ロック部材がほぼ均等に押圧され、両ロック部材が厚み方向にずれ難い。

【0010】

上記シートロック機構では、ブラケットを厚くしてブラケットを撓み難くするのではなく、ブラケットの撓みを許容した上で、両ロック部材の厚み方向のずれを抑制している。そのため、ブラケット全体を厚くすることによる車両重量の増加や、材料コストの増加を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態１に示すシートロック機構の概略構成図である。

【図2】図１の部分拡大図である。

【図3】図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明のシートロック機構を図１～３に基づいて説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。

【0013】

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１～図３を参照して、実施形態１のシートロック機構１を説明する。図１～３では、矢印で示すＦＲ側が車両前方側、ＲＲ側が車両後方側である。図１には、シートロック機構１によって、シートベース２がフロア９にロックされた状態が示されている。シートベース２の上には、例えば二点鎖線で示すスライド機構を介して図示しない可倒式シートが設けられる。可倒式シートは、シートバック（背もたれ）がシートクッション（座面部）に向って倒れるように構成されている。シートロック機構１は、フロア９側に設けられるストライカ３と、シートベース２側に設けられるブラケット４、第一ロック部材５、及び第二ロック部材６とで構成されている。以下、シートロック機構１の各構成部材を詳細に説明する。

【0014】

≪ストライカ≫
ストライカ３は、フロア９に不動に設けられる剛性部材である。本例のストライカ３は、フロア９から突設され、車幅方向（紙面奥行き方向）に離隔する一対の縦片３０と、両縦片３０の上端同士を繋ぐ横片３１と、で構成される逆Ｕ字形状を備える。このストライカ３の横片３１に、後述する第一ロック部材５が係合する。ストライカ３の形状や向きは特に限定されない。例えば、本例と同じ逆Ｕ字形状のストライカ３が、逆Ｕ字の開口を車幅方向に向けて配置されていても構わない。

【0015】

≪ブラケット≫
ブラケット４は、シートベース２に下垂するように設けられる平板状の部材である。このブラケット４には、第一ロック部材５を回転可能に取り付けるための取付孔４５、及び第二ロック部材６を回転可能に取り付けるための取付孔４６が設けられている。その他、ブラケット４には、円弧窓４０や、押え部４１、アンカ固定部４７が設けられている。ブラケット４に備わるこれらの構成については、その構成に関連する部材を説明する際に詳述する。特に、押え部４１は、実施形態のシートロック機構１における重要な特徴の一つであり、後段で項目を設けて改めて説明を行なう。

【0016】

≪シートベルト≫
ブラケット４に取り付けられる部材のうち、シートロック機構１の機能に関連する部材ではないが、シートロック機構１の構成に影響を与えるシートベルト７の構成を最初に説明する。シートベルト７は、その端部にシートベルトアンカ７０を備え、そのシートベルトアンカ７０は、ブラケット４のアンカ固定部４７に固定されている。シートベルトアンカ７０は平板状の部材であって、本例のアンカ固定部４７は締付軸で構成されている。

【0017】

シートベルトアンカ７０は、シートベルト７の使用時にシートベルト７の延伸方向（白抜き矢印の方向）に引っ張られる。本例では、シートベルト７の延伸方向は、シートベルトアンカ７０から離れるに従って紙面奥側に傾斜する方向になっている。そのため、シートベルトアンカ７０が固定されるブラケット４には、紙面奥側に撓む方向に力が作用している（図３の白抜き矢印を合わせて参照）。

【0018】

≪第一ロック部材≫
第一ロック部材５は、ブラケット４の取付孔４５に挿入される回転軸５０を介してブラケット４の一面側に回転可能に支持される板状部材である。第一ロック部材５が設けられるブラケット４の一面は、シートベルト７によるブラケット４の撓み方向側の面である。この第一ロック部材５におけるブラケット４と反対側には、第一ロック部材５と後述する第二ロック部材６とを一体に扱うための支持板４Ｂ（図３参照）が設けられている。ブラケット４に第一ロック部材５を取り付ける場合、支持板４Ｂとブラケット４との間に第一ロック部材５が挟み込まれるようにして、支持板４Ｂごと第一ロック部材５をブラケット４に取り付ける。

【0019】

第一ロック部材５は、ストライカ３の横片３１に係合するストライカ係合凹部５１を備える（特に図２を参照）。このストライカ係合凹部５１がストライカ３に係合することで、シートベース２がフロア９に固定される。この第一ロック部材５は、図示しない引っ張りバネによって後述する第二ロック部材６と連結されており、回転軸５０を中心に紙面上の反時計回り方向（図２の白抜き矢印方向）に付勢されている。第一ロック部材５が反時計回りに回転すれば、第一ロック部材５とストライカ３との係合は解除され、シートベース２がフロア９に対して移動可能になる。

【0020】

本例のロック部材５はさらに、後述する第二ロック部材６と係合する凹状の相互係合部５５を備える。相互係合部５５は、第一ロック部材５におけるストライカ係合凹部５１よりも時計回り側（第一ロック部材５の付勢方向と反対側）に設けられている。

【0021】

≪第二ロック部材≫
第二ロック部材６は、図１に示すように、ブラケット４の取付孔４６に挿入される回転軸６０を介してブラケット４の一面側に回転可能に支持される板状部材である。既に述べたように、この第二ロック部材６は、支持板４Ｂ（図３）によって第一ロック部材５と一体に扱われ、支持板４Ｂごとブラケット４に取り付けられる。

【0022】

第二ロック部材６は、既に述べたように、引っ張りバネを介して第一ロック部材５と連結されている。そのため、図２に示すように、第二ロック部材６は、回転軸６０を中心に紙面上の時計回り方向（白抜き矢印方向）に付勢されている。この第二ロック部材６には、第一ロック部材５の凹状の相互係合部５５に係合する凸状の相互係合部６５が形成されている。第二ロック部材６の相互係合部６５が第一ロック部材５の相互係合部５５に係合することで、第一ロック部材５の回転が防止され、フロア９へのシートベース２の固定が維持される。

【0023】

第二ロック部材６は更に、第二ロック部材６をその付勢方向と反対方向（紙面上、反時計回り）に回転させるロック解除部材（本例ではワイヤ１０）が取り付けられている。ワイヤ１０が取り付けられる第二ロック部材６の取付部６９は、ブラケット４側に突出してブラケット４の円弧窓４０を貫通している。そのため、ワイヤ１０は、ブラケット４よりも紙面手前側に配置される。また、円弧窓４０は、回転軸６０を中心とする円弧形状であり、第二ロック部材６が回動しても、取付部６９が円弧窓４０に引っ掛かることはない。このワイヤ１０が引っ張られることで、第二ロック部材６が反時計回りに回転し、相互係合部５５，５６の係合が解除される。その結果、第一ロック部材５が反時計回りに回転し、第一ロック部材５がストライカ３から外れる。ワイヤ１０は、乗員が操作するレバーに繋がっていても良いし、シートバックの前傾に連動して引かれるように構成しても良い。

【0024】

≪押え部≫
以上説明した構成に加えて、本例のシートロック機構１は、ブラケット４の一面から局所的に突出する押え部４１を備える。この押え部４１は、第一ロック部材５の相互係合部５５と第二ロック部材６の相互係合部６５との係合箇所に重複するように設けられている。さらに、この押え部４１は、アンカ固定部４７に向う方向（図２の太線矢印参照）に延設されている。押え部４１のアンカ固定部４７側の端部を仮想的に延伸したときに、アンカ固定部４７を貫通するようにすることが好ましい。例えば本例における押え部４１の端部を延伸した仮想線は、相互係合部５５の内接円の中心からアンカ固定部４７の中心に向う図２の太線矢印に一致している。仮想線は太線矢印に対して多少ずれていてもかまわず、例えば仮想線は太線矢印に対して±１０°程度ずれていることが挙げられる。

【0025】

ブラケット４に上記押え部４１を形成することで、第一ロック部材５と第二ロック部材６とが厚み方向にずれることを抑制できる。両ロック部材５，６のずれを抑制できるのは、図３に示すように、シートベルト７（図１）に引っ張られてブラケット４が撓んだときに、両ロック部材５，６の係合箇所に重複する押え部４１が両ロック部材５，６をほぼ均等に押圧するからである。特に、本例ではシートベルト７の張力が作用するアンカ固定部４７に向って押え部４１が延設されているため、ブラケット４が撓んだ時にブラケット４と同じように押え部４１が撓み易く、押え部４１により両ロック部材５，６がほぼ均等に押圧されるようになっている。そのため、両ロック部材５，６が厚み方向にずれ難く、ロック部材５，６が不適切な係合状態となることを抑制できる。

【0026】

ここで、図１に示すように、シートベルトアンカ７０が固定されるアンカ固定部４７に近いほどブラケット４の撓み量が大きくなる。そのため、押え部４１の突出高さは、アンカ固定部４７に向うに従って低くなるように形成することが好ましい。そうすることで、押え部４１により両ロック部材５，６の押圧量を揃え易く、両ロック部材５，６のずれを抑制し易い。

【0027】

押え部４１は、例えば、ブラケット４に一体の構造としたり、ブラケット４に後付けしても構わない。前者の例として、例えば、板材をプレス成形してブラケット４を作製する際の金型によって、ブラケット４に押え部４１を形成することが挙げられる。後者の例として、例えば突条を溶接で接合することで押え部４１を形成することや、溶接ビードによって押え部４１を形成することが挙げられる。溶接ビードであれば、既存のブラケット４に押え部４１を形成できる。また、押え部４１の延伸方向の突出高さを変化させることも容易である。

【0028】

以上説明したように、本例のシートロック機構１では、ブラケット４を厚くしてブラケット４を撓み難くするのではなく、ブラケット４の撓みを許容した上で、両ロック部材５，６の厚み方向のずれを押え部４１で抑制している。そのため、ブラケット４全体を厚くすることによる車両重量の増加、材料の使用量の増加に伴うコストの増加やハンドリング性の低下を抑制できる。

【符号の説明】

【0029】

１ シートロック機構
２ シートベース
３ ストライカ ３０ 縦片 ３１ 横片
４ ブラケット ４Ｂ 支持板
４０ 円弧窓 ４１ 押え部 ４５，４６ 取付孔 ４７ アンカ固定部
５ 第一ロック部材 ５０ 回転軸 ５１ ストライカ係合凹部 ５５ 相互係合部
６ 第二ロック部材 ６０ 回転軸 ６５ 相互係合部 ６９ 取付部
７ シートベルト ７０ シートベルトアンカ
９ フロア
１０ ワイヤ

【図1】

【図2】

【図3】