特許 7047463 車両下部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2022-03-28

(45)【発行日】2022-04-05

(54)【発明の名称】車両下部構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/035 20060101AFI20220329BHJP

   B60K 15/063 20060101ALI20220329BHJP

   B60K 15/067 20060101ALI20220329BHJP

   B62D 25/20 20060101ALI20220329BHJP

【ＦＩ】

B60K15/035 C

B60K15/063 A

B60K15/067

B62D25/20 H

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2018036161

(22)【出願日】2018-03-01

(65)【公開番号】P2019151157

(43)【公開日】2019-09-12

【審査請求日】2021-01-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100124110

【弁理士】

【氏名又は名称】鈴木 大介

(74)【代理人】

【識別番号】100120400

【弁理士】

【氏名又は名称】飛田 高介

(74)【代理人】

【識別番号】110000349

【氏名又は名称】特許業務法人 アクア特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】畑中 貴達

【審査官】中川 隆司

(56)【参考文献】

【文献】特開２００６－１６００４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平０４－３５３０２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－２９７９５７（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開昭６４－０４４８２９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１１－１１６２０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－１００５１３（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００４－０６０５３０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２１０４６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２１０４５８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－１９２９６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２００７／０１１９４２６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｋ １５／０３５

Ｂ６０Ｋ １５／０６３

Ｂ６０Ｋ １５／０６７

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のフロアパネルと、
前記フロアパネルの下側に設置される燃料タンクと、
前記燃料タンクの後側に隣接して設置されるキャニスタと、
前記燃料タンクおよび前記キャニスタの下側にかけ渡されてこれらを前記フロアパネルに固定するタンクベルトを備え、
前記燃料タンクは、車幅方向にわたり前記キャニスタに向かって突出するフランジを有し、
前記キャニスタは、
前記フランジに沿って窪んだフランジ用凹部と、
前記タンクベルトに沿って窪んだベルト用凹部とを有し、
前記フランジ用凹部は、前記キャニスタの前側に設けられた溝状の部位であって、前記フランジのうち前記燃料タンクの後側から車幅方向にわたって前記キャニスタ側へ突出する範囲に沿って後方へ窪んでいて、
前記ベルト用凹部は、前記キャニスタの後側に設けられた溝状の部位であって、前記フランジ用凹部と直交するよう上下方向に延びつつ前方に窪んでいることを特徴とする車両下部構造。

【請求項2】

前記キャニスタの下端は前記燃料タンクの下端よりも高くなるよう設置されることを特徴とする請求項１に記載の車両下部構造。

【請求項3】

当該車両下部構造はさらに、前記燃料タンクと前記キャニスタとの間に介在する緩衝部材を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両下部構造。

【請求項4】

前記フロアパネルは、車両後端側の所定の範囲にわたって下方へ窪んでいて所定の収納物が収納可能になっている後方収納部を有し、
当該車両下部構造はさらに、
前記後方収納部よりも前側にて前記フロアパネルの下側に車幅方向にかけ渡されるクロスメンバと、
前記クロスメンバから前記後方収納部の下側にかけてかけ渡されるリアメンバとを備え、
前記キャニスタは、前記クロスメンバと前記リアメンバとの交点の下方に位置するよう設置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両下部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両下部構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、車両に対して、衝突時の安全性能に関する要求が増々高くなっている。例えば、前面衝突の対策として、パワーユニットルームにクラッシャブルゾーンと呼ばれる部位を設け、このクラッシャブルゾーンを積極的に変形させることで後方の客室の変形を抑える技術が開発されている。

【0003】

上記のクラッシャブルゾーンの採用によって、特に寸法の小さな車両では、パワーユニットルーム内における部品の配置スペースが減りつつある。そのため、従来はパワーユニットルームに配置されていた部品であっても、現在では他の場所へ移動して配置される場合が増えてきている。

【0004】

従来のパワーユニットルームに設けられていた部品の１つに、キャニスタがある。キャニスタは、燃料タンク等で発生する有害な燃料蒸発ガスを捕集する機器であって、主に円筒状や矩形状の容器に活性炭等の吸着材を内蔵した構造になっている。キャニスタは、燃料タンクおよびパワーユニットに配管で繋がれていて、燃料蒸発ガスをいったん吸着し、その燃料蒸発ガスをパワーユニットに引き込ませて燃料とともに燃焼させている。

【0005】

例えば特許文献１では、フロアパネルの下方に設置される燃料タンク本体１４のうち、外方フランジ部２０ｂの上面にコ字状に設置されるキャニスタタンク１８が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【文献】実開平１－１０８８２４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

上述した安全性能への要求に加え、近年では環境対策への要求も高まっていて、自動車からの燃料蒸発量が規制され、給油口からの燃料蒸発ガスの放出を防ぐORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery）の導入などが推進されている他、キャニスタも性能向上が図られると共に大型化する傾向にある。

【0008】

特許文献１のようにキャニスタをフロアパネルの下方に燃料タンクと共に設置する構成であれば、キャニスタをパワーユニットルームから問題なく移動させることが可能である。しかしながら、特許文献１のように燃料タンクのフランジの上方に設置する構成は、キャニスタの大型化まで許容することは難しく、またコ字状のキャニスタを実施するのはやや現実的ではない。

【0009】

さらに、フロアパネルの下方にキャニスタを設置する場合、飛び石による破損や、走行風による冷却で脱離性能が低下することなども予想される。また、単にブラケット類を用いてキャニスタをフロアパネルに固定する方法では、大型のブラケットが必要となって車両重量を増大しかねない。

【0010】

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構造でキャニスタの保護および性能維持が可能な車両下部構造を提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両下部構造の代表的な構成は、車両下部構造は、車両のフロアパネルと、フロアパネルの下側に設置される燃料タンクと、燃料タンクの後側に隣接して設置されるキャニスタとを備えることを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、簡潔な構造でキャニスタの保護および性能維持が可能な車両下部構造を提供することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施例にかかる車両下部構造の概要を示す図である。

【図2】図１の燃料タンク付近を別方向から示した図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の一実施の形態に係る車両下部構造は、車両のフロアパネルと、フロアパネルの下側に設置される燃料タンクと、燃料タンクの後側に隣接して設置されるキャニスタとを備えることを特徴とする。

【0015】

上記構成によれば、燃料タンクの後側にキャニスタを設置することで、走行中におけるキャニスタへの飛び石の衝突（チッピング）を防ぐことが可能になる。加えて、キャニスタに走行風が当たることを防ぎ、走行風による冷却からキャニスタを保護してその脱離性能の低下を防ぐことも可能になる。

【0016】

上記の燃料タンクは、車幅方向にわたりキャニスタに向かって突出するフランジを有し、キャニスタは、フランジに沿って窪んだフランジ用凹部を有してもよい。

【0017】

上記構成によれば、キャニスタを燃料タンクに好適に隣接させて設置することが可能になる。

【0018】

当該車両下部構造はさらに、燃料タンクおよびキャニスタの下側にかけ渡されてこれらをフロアパネルに固定するタンクベルトを備え、キャニスタは、タンクベルトに沿って窪んだベルト用凹部を有してもよい。

【0019】

上記のタンクベルトおよびベルト用凹部によれば、キャニスタを燃料タンクおよびフロアパネルに対して簡潔かつ強固に固定することが可能になる。

【0020】

上記のキャニスタの下端は燃料タンクの下端よりも高くなるよう設置されてもよい。

【0021】

上記構成によれば、車両前方から見て、燃料タンクの後方にキャニスタが隠れた状態となり、キャニスタをチッピングおよび走行風から好適に保護することが可能になる。

【0022】

当該車両下部構造はさらに、燃料タンクとキャニスタとの間に介在する緩衝部材を備えてもよい。

【0023】

上記の緩衝部材によれば、燃料タンクとキャニスタとの振動や接触を好適に防ぐことが可能になる。

【0024】

上記のフロアパネルは、車両後端側の所定の範囲にわたって下方へ窪んでいて所定の収納物が収納可能になっている後方収納部を有し、当該車両下部構造はさらに、後方収納部よりも前側にて前記フロアパネルの下側に車幅方向にかけ渡されるクロスメンバと、クロスメンバから後方収納部の下側にかけてかけ渡されるリアメンバとを備え、キャニスタは、クロスメンバとリアメンバとの交点の下方に位置するよう設置されてもよい。

【0025】

クロスメンバとリアメンバとの交点は、車両の中でも剛性の高い場所であり、車両に衝突等が生じた場合にも衝突エネルギーによる変形が生じ難い。そのため、上記構成であれば、衝突エネルギーによるキャニスタの変形を好適に防止可能になる。特に、リアメンバの働きによって、後突時の衝突エネルギーからキャニスタを保護することが可能になる。

【実施例】

【0026】

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

【0027】

図１は、本発明の実施例にかかる車両下部構造１００の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(Upward)、D(Downward)で例示する。

【0028】

当該車両下部構造１００は、車両のフロアパネル、特に車両後端側のリアフロアパネル１０２の下側に燃料タンク１０４およびキャニスタ１０６を設置する構成となっている。

【0029】

リアフロアパネル１０２は、車幅方向の側方にサイドメンバ１０８ａ、１０８ｂが接合されている。リアフロアパネル１０２の車両後端側には、スペアタイヤなど、所定の収納物が収納可能な後方収納部１１０が設けられている。後方収納部１１０は、リアフロアパネル１０２の車幅方向中央寄りの広範囲が下方へ窪んだ構成となっている。そして、リアフロアパネル１０２の下側のうち、後方収納部１１０よりも前側には第１クロスメンバ１１２および第２クロスメンバ１１４が車幅方向にかけ渡される。

【0030】

燃料タンク１０４は、燃料を貯留する容器であり、後方収納部１１０の前方にて、第１クロスメンバ１１２および第２クロスメンバ１１４の間付近に設置されている。キャニスタ１０６は、燃料タンク１０４等で発生する燃料蒸発ガスを、大気中に放出しないよう吸着し、パワーユニット（図示省略）に引き込ませる機器である。キャニスタ１０６は、容器の内部に活性炭等の吸着材を充填させた構造になっていて、燃料タンク１０４の後側に隣接して設置され、配管で燃料タンク１０４およびパワーユニットと繋がれる。

【0031】

燃料タンク１０４およびキャニスタ１０６は、タンクベルト１１６ａ、１１６ｂを車両前後方向にかけ渡して、リアフロアパネル１０２に固定されている。タンクベルト１１６ａ、１１６ｂは、金属製等の帯状の部材であって、燃料タンク１０４およびキャニスタ１０６の下側をわたり、例えば第１クロスメンバ１１２と第２クロスメンバ１１４とに固定されて燃料タンク１０４およびキャニスタ１０６を吊架する。

【0032】

図２は、図１の燃料タンク１０４付近を別方向から示した図である。図２（ａ）は、図１の燃料タンク１０４付近を上方から見て、リアフロアパネル１０２や第２クロスメンバ１１４などを透過して示している。キャニスタ１０６は、矩形の構造になっていて、燃料タンク１０４の後側に沿って設置される。

【0033】

キャニスタ１０６には、タンクベルト１１６ａ、１１６ｂに沿って窪んだベルト用凹部１１８ａ、１１８ｂが設けられている。ベルト用凹部１１８ａ、１１８ｂは、タンクベルト１１６ａ、１１６ｂに沿って溝状に窪んだ部位であり、キャニスタ１０６の後側だけでなく、下側にかけても形成されている（図１参照）。ベルト用凹部１１８ａ、１１８ｂをタンクベルト１１６ａ、１１６ｂで結束する構成であれば、キャニスタ１０６を燃料タンク１０４およびリアフロアパネル１０２に対して簡潔かつ強固に固定することが可能になり、キャニスタ１０６に各方向に向かってかかる荷重も効率よく吸収することが可能になる。

【0034】

図２（ｂ）は、図１の燃料タンク１０４付近を車幅方向左側から示した図である。燃料タンク１０４には、フランジ１２０が設けられている。フランジ１２０は、燃料タンク１０４の周囲の上下途中箇所から突出している。キャニスタ１０６には、燃料タンク１０４の後側のフランジ１２０に対応して、フランジ用凹部１２２が設けられている。フランジ用凹部１２２は、キャニスタ１０６の前側に設けられた溝状の部位であって、フランジ１２０のうち燃料タンク１０４の後側から車幅方向に渡ってキャニスタ１０６側へ突出する範囲に沿って、後方へ窪んでいる。

【0035】

フランジ用凹部１２２によって、キャニスタ１０６は燃料タンク１０４に好適に隣接させて設置することが可能になっている。特に、フランジ用凹部１２２とフランジ１２０が噛み合った状態となり、その状態においてタンクベルト１１６ａ、１１６ｂで結束することで、大型のキャニスタ１０６であってもブラケット類に頼ることなく強固に固定することが可能になっている。

【0036】

当該車両下部構造１００では、燃料タンク１０４とキャニスタ１０６との間に、緩衝部材１２４も備えている。緩衝部材１２４は、例えばある程度の弾性を持った素材で形成されていて、燃料タンク１０４とキャニスタ１０６との間に介在して荷重を吸収する。緩衝部材１２４によって、燃料タンク１０４とキャニスタ１０６との振動や接触を好適に防ぐことができる。

【0037】

当該車両下部構造１００によれば、燃料タンク１０４の後方にキャニスタ１０６を隣接して設置することで、走行中におけるキャニスタ１０６への飛び石の衝突（チッピング）を防ぐことができる。加えて、キャニスタ１０６に走行風が当たることを防ぎ、走行風による冷却からキャニスタ１０６を保護してその脱離性能の低下を防ぐことも可能である。

【0038】

本実施例では、キャニスタ１０６は、下端１２６の高さＨ１が、燃料タンク１０４の下端１２８の高さＨ２よりも高くなるよう設置されている（Ｈ１＞Ｈ２）。これによって、キャニスタ１０６は、車両前方から見て燃料タンク１０４の後方に隠れた状態となり、チッピングおよび走行風から好適に保護される。

【0039】

再び図１を参照する。後方収納部１１０の下側にはリアメンバ１３０が接合している。リアメンバ１３０は、第２クロスメンバ１１４から後方へ後方収納部１１０の車幅方向中央を通ってかけ渡されていて、トーイングフック１３２の設置場所としても利用されている。

【0040】

図２（ｂ）に示すように、当該車両下部構造１００では、燃料タンク１０４およびキャニスタ１０６は、キャニスタ１０６が第２クロスメンバ１１４とリアメンバ１３０との交点Ｐ１の下方に位置するよう設置されている。第２クロスメンバ１１４とリアメンバ１３０との交点Ｐ１は、車両の中でも剛性の高い場所であり、車両に衝突等が生じた場合にも衝突エネルギーによる変形が生じ難い。本実施例であれば、衝撃エネルギーによるキャニスタ１０６の変形を好適に防止可能になる。特に、リアメンバ１３０の存在によって、キャニスタ１０６を後突時の衝突エネルギーから保護することができる。

【0041】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【産業上の利用可能性】

【0042】

本発明は、車両下部構造に利用することができる。

【符号の説明】

【0043】

１００…車両下部構造、１０２…リアフロアパネル、１０４…燃料タンク、１０６…キャニスタ、１０８ａ…右側のサイドメンバ、１０８ｂ…左側のサイドメンバ、１１０…後方収納部、１１２…第１クロスメンバ、１１４…第２クロスメンバ、１１６ａ…右側のタンクベルト、１１６ｂ…左側のタンクベルト、１１８ａ…右側のベルト用凹部、１１８ｂ…左側のベルト用凹部、１２０…フランジ、１２２…フランジ用凹部、１２４…緩衝部材、１２６…キャニスタの下端、１２８…燃料タンクの下端、１３０…リアメンバ、１３２…トーイングフック、Ｈ１…キャニスタの下端の高さ、Ｈ２…燃料タンクの下端の高さ、Ｐ１…第２クロスメンバとリアメンバとの交点、

【図1】

【図2】